Stock London Underground A60 și A62 - London Underground A60 and A62 Stock

London Underground A60 și A62 Stock
O linie Metropolitan A- Amersham- bound A Stock care ajunge la Chorleywood în ianuarie 2012
Interiorul unui stoc A renovat
În funcțiune	12 iunie 1961 - 26 septembrie 2012 (51 ani, 106 zile)
Producător	Cravens
Construită la	Sheffield , Anglia
Înlocuit	T Stoc F Stoc P Stoc 1938 Stoc Trenuri transportate cu abur utilizate pe sucursala Amersham
Construită	1960–1962
Serviciul introdus	1961–1963
Restaurată	Adtranz (la Derby) 1994–1998
Casat	1987/1994 / 2011–2012 / 2018
Număr construit	58 de trenuri
Număr păstrat	1 mașină
Număr casat	57 de trenuri + 6 vagoane
Succesor	S stoc
Formare	DM-TT-DM (pe unitate)
Numerele flotei	DM: 5000-5233 T: 6000-6233
Capacitate	DM: 54 locuri + 4 locuri rabatabile T: 58 locuri
Operator (i)	London Underground
Depozit (e)	Depozitul Neasden
Linie (linii) servită (e)	Linia metropolitană  (1961–2012) Linia est-londoneză (1977–1985 / 1987–2007)
Specificații
Construcția caroseriei mașinii	Aluminiu
Lungimea trenului	212 ft (64,62 m) (4 mașini)
Lungimea mașinii	16.167 mm (636,5 in)
Lăţime	2.946 mm (116 in)
Înălţime	3.683 mm (145 in)
Intrare	Nivel
Ușile	DM: două duble și una simplă T: trei duble
Diametrul roții	3 ft (914 mm)
Viteza maxima	110 km / h
Greutate	DM: 32,1 t (31,6 tone lungi; 35,4 tone scurte) T: 21,8 t (21,5 tone lungi; 24,0 tone scurte)
Sistem de tracțiune	Control pneumatic al rezistenței arborelui cu came ( industrii electrice asociate )
Motoare de tractiune	Tip motor LT114 300 V DC înfășurat în serie ( GEC @ Witton )
Transmisie	Raportul 17:74
Auxiliare	Motor-alternator-redresor MG3005 (industrii electrice asociate)
Sistem (e) electric (e)	A patra șină cu 630 V c.c.
Metoda curentă de colectare	Pantof de contact
Clasificarea UIC	Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′
Ecartament de cale	1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  in) gabarit standard

London Underground A60 și A62 Stock , denumite în mod obișnuit ca un stoc , a fost un tip de sub suprafață material rulant care a operat pe linia metropolitană a metroului londonez din 6.doisprezece.1961-9.douăzeci și șase.2012, iar pe linia East London din 1977 până la 22 decembrie 2007, când s-a închis pentru a fi transformat în London Overground (cu excepția anului 1986, când a avut loc conversia flotei de către o persoană ).

Stocul a fost construit în două loturi (A60 și A62) de Cravens din Sheffield la începutul anilor 1960 și a înlocuit toate celelalte trenuri de pe linie.

La momentul retragerii sale, în septembrie 2012, stocul era cel mai vechi de pe subteran. A fost singurul stoc care a avut portbagaje, cârlige pentru umbrelă și comenzi separate de putere și frânare, iar ultimul stoc care nu a avut anunțuri automate.

Dezvoltare și introducere

Un stoc (dreapta) a înlocuit stocurile F și P (stânga) pe linia metropolitană

Proiectul a fost formulat de WS Graff-Baker al London Passenger Transport Board , ca parte a electrificării liniei Metropolitan de la Rickmansworth la Amersham și Chesham în cadrul Programului de lucrări noi din 1935–1940 și se datorează mult stocului mai mic din 1938 . Proiectul a fost întârziat de al doilea război mondial și de lipsa de fonduri în perioada de austeritate de după război. În 1946, două remorci experimentale similare ca aspect exterior cu trenurile de producție au fost construite folosind cadrele din T Stock , dar au fost casate la încheierea studiilor. Graff-Baker a murit în 1952, înainte ca trenurile să fie în cele din urmă construite.

Când a început electrificarea în 1959, London Transport a făcut o comandă pentru 31 de trenuri A60 Stock pentru a înlocui atât stocul T pentru serviciile către Watford și Rickmansworth, cât și serviciile transportate de locomotive către destinații la nord de Rickmansworth. Primele unități, 5004 și 5008, au intrat în serviciu către Watford în iunie 1961. Serviciile Amersham / Chesham au început mai târziu în acel an. London Transport a comandat ulterior 27 de trenuri A62 Stock ; acestea au fost introduse între 1961 și 1963 pentru a înlocui stocurile F și P pe serviciul Uxbridge . Până în decembrie 1963, lansarea a fost finalizată.

Trenurile au fost desemnate ca A Stock pentru a marca electrificarea liniei Metropolitan către A mersham. Unitățile cu patru mașini au fost utilizate pe linia East London (pe atunci o ramură a liniei Metropolitan) din iunie 1977 până în aprilie 1985, mai 1987 - 24 martie 1995 și 25 martie 1998 - 22 decembrie 2007, când linia s-a închis pentru a deveni parte a rețeaua London Overground .

Proiecta

Un stoc la stația Rayners Lane în livrea originală nevopsită

Stocul a reprezentat un compromis între nevoile pasagerilor „suburbani” cu distanță mai mare de pe marginea exterioară a liniei și pasagerilor „urbani” pe distanțe scurte peste liniile foarte utilizate Circle și Hammersmith & City . Din acest motiv, remorcile au trei seturi de uși per mașină.

O trăsătură distinctivă a fost utilizarea numai a scaunelor transversale, neobișnuite la metrou. Acest lucru se datorează faptului că a fost conceput pentru călătorii care ar putea dura peste o oră. Majoritatea scaunelor erau de aranjament transversal de mare capacitate 3 + 2. Patru scaune rabatabile au fost prevăzute în partea din spate a motorului. În ciuda fiecărui tren cu 8 vagoane, cu 448 de pasageri, stocul oferea mai puține locuri decât trenurile transportate de locomotive și trenurile T pe care le-au înlocuit, dar mai multe locuri decât stocul S, care a început să le înlocuiască la 31 iulie 2010. Stocul avea portbagaje. și cârlige pentru umbrele, singurul stoc subteran care are aceste caracteristici, în ciuda prezenței lor pe majoritatea stocurilor contemporane British Rail . Stocul A a fost ultimele trenuri subterane construite cu faruri poziționate pe partea stângă a cabinei, oferindu-le un aspect asimetric. De asemenea, aveau trei faruri de poziționare poziționate sub cabină, deși unul a fost îndepărtat în timpul renovării

Stocurile A60 și A62 erau aproape identice ca aspect. Diferențele cele mai semnificative au fost granița în jurul ferestrei de destinație a autovehiculelor A62 și marca compresorului sub autovehiculele cu remorcă: stocul A60 a folosit Westinghouse DHC 5A, mașinile A62 Reavell TBC 38Z.

La 2.900 mm, erau cele mai late trenuri ale metroului. Stocul a fost renovat între 1994 și 1997 de Adtranz (acum Bombardier ) în Derby. Au fost instalate geamuri de capăt ale mașinii, scaunele au fost tapițate, iar livrea a fost actualizată. La momentul renovării, linia Metropolitan avea o prioritate redusă pentru primirea de noi trenuri.

Operațiune

Un stoc la stația Whitechapel în 1979

Fiecare unitate consta din patru mașini: două motoare cu acționare electrică la fiecare capăt și două remorci fără motor între ele. Fiecare unitate a fost în continuare împărțită în două seturi semi-cuplate permanent, un motor de acționare și remorcă. Deși intenția a fost de a opera trenuri cu patru vagoane în afara vârfului, această practică a fost de scurtă durată, cu excepția navetei Chalfont & Latimer – Cheshham, care a fost întotdeauna operată de o singură unitate cu patru vagoane. Pentru serviciile sale principale, stocul a funcționat într-o formație de două unități de opt autoturisme între Aldgate și Amersham, Chesham (numai la orele de vârf), Uxbridge și Watford.

Când a fost construit, a avut o viteză maximă de 110 km / h ( cel mai rapid tren din lume cu a patra cale ferată ), dar de la sfârșitul anilor 1990 / începutul anilor 2000 a fost limitat la 80 mph (80 km / h) pentru a îmbunătăți fiabilitatea.

Alte domenii de operare

În plus față de linia Metropolitan, A Stock a fost autorizat să parcurgă următoarele secțiuni, sub rezerva următoarelor restricții:

Lista

Denumirea și anul de fabricație al unui transport de stoc A62 în prag

Mașinile aveau un număr din patru cifre. Prima cifră a identificat tipul de mașină (șofer sau remorcă), ultimele trei cifre setate (000 la 231).

Mai detaliat:

^ DM operațional
Renumerotat
+ Înlocuit / format cu o mașină renumerotată

Retragere

Tren A60 la CF Booth din Rotherham, care așteaptă să fie abandonat

Stocul A60 a atins 50 de ani de serviciu pe 12 iunie 2011. Vârsta stocului a făcut ca piesele de schimb să fie mai greu de obținut și vehiculele au trebuit să fie canibalizate pentru a menține restul stocului în funcțiune.

S8 Stock a înlocuit stocul, cu prima unitate introdusă la 31 iulie 2010. Acest lucru este similar cu stocul S7 pentru liniile District , Circle și Hammersmith & City; principalele diferențe sunt aspectul și numărul de locuri și asigurarea a două buncare de nisip pentru fiecare șină din cauza condițiilor diferite la capătul țării. La 9 octombrie 2010, primele opt autoturisme A Stock au fost trimise pentru deșeuri, unitățile 5197 și 5173. Ambele unități au fost scoase din funcțiune de câteva luni după ce au suferit defecțiuni tehnice. Retragerea principală a început la 20 ianuarie 2011, unitățile 5006 + 5179 fiind trimise la Cabinele CF din Rotherham pentru casare.

În februarie 2012, Muzeul Transporturilor din Londra a început să ofere spre vânzare portbagaje din stocul A retras.

Vechiul și noul. Un stoc (stânga) și un stoc S (dreapta) la Baker Street

Ultimul tren a circulat în serviciu de călători la 26 septembrie 2012, format din 5034 + 5062. Același tren a fost utilizat la 29 septembrie 2012 pentru turul final cu bilet, organizat de London Transport Museum. A decurs de la Moorgate de-a lungul întregii linii Metropolitan, inclusiv Watford, Amersham, Aldgate, Uxbridge, Chesham și curba Watford North. Turul s-a încheiat la Wembley Park: în ultima treaptă de la Finchley Road, trenul a fost înregistrat neoficial la 74 mph. Una dintre autovehiculele care conducea, 5034, făcea parte din primul (ca 5008) și, de asemenea, ultimul tren A Stock, oferindu-i o viață de peste 51 de ani. Acesta a fost trimis la pardoselile Northwood la 8 octombrie 2012 și încărcat pe camioane pentru eliminare. Vârsta istorică și semnificația nr. 5034 au văzut că a fost dusă la Depozitul Muzeului Acton pentru conservare, dar vehiculul 5062 a fost abandonat.

Stocul a supraviețuit utilizării tehnice ca tren de aderență feroviară până în martie 2018, când și el a fost abandonat, oferind stocului o viață totală de 57 de ani. Acesta a fost folosit ultima dată în decembrie 2017, când a apărut o defecțiune, iar reparațiile au fost considerate inutile, deoarece oricum era planificat să fie casat după sfârșitul anului, fiind înlocuit cu o unitate de stoc D78.

Noaptea de 24 mai 2018 a fost ultima dată când o unitate de stoc A a funcționat sub propria sa putere în rețeaua de metrou din Londra. Set 5234/6234/6235/5235 trenul 710 de la Neasden Depot la Ealing Common Depot. Setul a fost ulterior îndepărtat de la depozitul adiacent al Muzeului Transporturilor din Londra, la Acton Town, pe cale rutieră, pentru eliminare în 17 și 18 iulie 2018.

Stocul a depășit multe foste UEM ale British Rail : clasa scoțiană 303 a reușit 43 de ani, unitățile Clacton Express de clasa 309 38 de ani și clasa British Rail 312 doar 28 de ani. Fosta regiune sudică 4CIG și 4CEP au reușit 46 și 49 de ani respectiv. Stocul a fost unul dintre cele mai longevive tipuri de trenuri din Marea Britanie, deși nu a depășit durata de serviciu a fostului stoc din 1938 , care era încă în uz pe Insula Wight la 81 de ani de la construcție la momentul retragerii lor în 2021, unitățile de clasă 487 care au trecut până la puțin sub 53 de ani sau 81 de ani de material rulant al metroului Glasgow între 1896 și 1977. Un stoc poate fi supraviețuit de linia Bakerloo din 1972 .

Citații

Lecturi suplimentare

• Mugridge, Peter (8 august 2012). „A-listele lui Tube se înclină”. FEROVIAR . Nr. 702. Bauer Media Group. pp. 54–59. ISSN  0953-4563 .
• Știri subterane . London Underground Railway Society. ISSN  0306-8617 . Lipsește sau este gol |title=( ajutor )

linkuri externe

• Stoc A60 / A62 - SQUAREWHEELS.org.uk