Harta tuburilor - Tube map

Harta Tube din martie 2019

Parte a unei serii de articole despre
London Underground
Prezentare generală Istorie Cronologie Infrastructură Stații Trenuri Cultura populara Hartă
Portalul de transport din Londra
v t e

Harta Tube (numită uneori harta de metrou din Londra sau servicii harta TfL ) este o schematică harta de transport a liniilor, stațiile și serviciile metroului londonez , cunoscut sub numele colocvial ca „tub“, de unde și numele hărții. Prima hartă schematică a Tube a fost proiectată de Harry Beck în 1931. De atunci, a fost extinsă pentru a include mai multe sisteme de transport public din Londra , inclusiv Docklands Light Railway , London Overground , TfL Rail , Tramlink , telecabina Emirates Air Line și Thameslink .

Ca o diagramă schematică, nu arată locațiile geografice, ci pozițiile relative ale stațiilor , liniilor , relațiile de conectare ale stațiilor și zonele tarifare . Conceptele de bază de proiectare au fost adoptate pe scară largă pentru alte astfel de hărți din întreaga lume și pentru hărțile altor tipuri de rețele de transport și chiar schemele conceptuale.

O versiune actualizată periodic a hărții este disponibilă de pe site-ul oficial Transport for London . În 2006, harta Tube a fost votată una dintre primele 10 icoane de design din Marea Britanie, care includ Concorde , Mini , Supermarine Spitfire , telefon K2 , World Wide Web și autobuzul AEC Routemaster . Din 2004, Art on the Underground a comandat artiștilor să creeze coperte pentru harta Tube de buzunar .

Istorie

Hărțile timpurii

Deoarece sistemul de transport timpuriu din Londra era operat de o varietate de companii independente, nu existau hărți complete ale rețelei, doar pentru rutele companiilor individuale. Hărțile nu erau de obicei schematice și erau pur și simplu linia suprapusă pe o hartă obișnuită a orașului . Nu a existat nicio integrare a serviciilor companiilor și nici o cooperare în publicitate.

În 1907, The Evening News a comandat o hartă de buzunar, The Evening News London „Tube Map”. A fost prima hartă care a afișat toate liniile cu greutate egală fiind dată fiecărei linii și a fost prima hartă care a folosit o culoare diferită pentru fiecare linie.

O altă hartă combinată timpurie a fost publicată în 1908 de Underground Electric Railways Company of London (UERL) împreună cu alte patru companii feroviare subterane care au folosit marca „Underground” ca parte a unui factor de publicitate comun.

Harta liniilor de metrou, 1908

Harta arăta opt rute - patru operate de UERL și una de la fiecare dintre celelalte patru companii:

• Liniile UERL:
  • Bakerloo Railway  - maro
  • Hampstead Railway  - indigo
  • Piccadilly Railway  - galben
  • Calea ferată districtuală  - verde
• Alte linii:
  • Central London Railway  - albastru
  • City and South London Railway  - negru
  • Great Northern and City Railway  - orange
  • Metropolitan Railway  - roșu

O hartă geografică a prezentat restricții, deoarece pentru o claritate suficientă a detaliilor în zona centrală aglomerată a hărții a fost necesară omiterea extremităților liniilor de district și metropolitane și, prin urmare, nu a fost furnizată o diagramă completă a rețelei. Problema trunchierii a rămas aproape jumătate de secol. Deși toate ramurile vestice ale liniilor District și Piccadilly au fost incluse pentru prima dată în 1933 cu prima hartă adecvată a tubului lui Harry Beck , porțiunea liniei metropolitane dincolo de Rickmansworth nu a apărut decât în ​​1938 și capătul estic al Linia raională nu a apărut decât la mijlocul anilor 1950.

Harta traseului a continuat să fie dezvoltată și a fost publicată în diverse formate și stiluri artistice până în 1920, când, pentru prima dată, detaliile fundalului geografic au fost omise într-o hartă proiectată de MacDonald Gill . Acest lucru a eliberat designul pentru a permite o mai mare flexibilitate în poziționarea liniilor și stațiilor. Traseele au devenit mai stilizate, dar aranjamentul a rămas, în mare măsură, de natură geografică. Ediția din 1932 a fost ultima hartă geografică publicată înainte de introducerea hărții diagramice a lui Beck.

Hărțile lui Beck

Prima hartă schematică a rețelei de tranzit rapid din Londra a fost proiectată de Harry Beck în 1931. El era un angajat al metroului londonez care și-a dat seama că, deoarece calea ferată circula în cea mai mare parte subteran, locațiile fizice ale stațiilor erau în mare parte irelevante pentru călătorul care dorea să știe cum să ajungeți de la o stație la alta; a contat doar topologia traseului. Această abordare este similară cu cea a diagramelor circuitelor electrice , deși nu au fost inspirația pentru harta lui Beck. Colegii săi au subliniat totuși asemănările și a produs odată o hartă a glumelor cu stațiile înlocuite cu simboluri și nume de circuite electrice, cu terminologie precum „ Bakerlite ” pentru linia Bakerloo .

În acest scop, Beck a conceput o hartă simplificată cu stații, segmente de linie dreaptă care le leagă și râul Tamisa ; și linii care rulează numai vertical, orizontal sau pe diagonale de 45 °. Pentru a clarifica harta și a sublinia conexiunile, Beck a diferențiat între stațiile obișnuite, marcate cu semne de bifare, și stațiile de schimb , marcate cu diamante. London Underground a fost inițial sceptic cu privire la propunerea sa, deoarece era un proiect de timp liber necomandat și a fost prezentat provizoriu publicului într-o mică broșură în 1933. Cu toate acestea, a devenit imediat popular, iar Underground a folosit hărți topologice pentru a ilustra rețeaua vreodată de cand.

În ciuda complexității realizării hărții, lui Beck i s-au plătit doar zece guinee pentru opera de artă și designul ediției de cărți (cinci guinee pentru afiș). După succesul inițial, el a continuat să proiecteze harta Tube până în 1960, o singură (și nepopulară) ediție din 1939 de Hans Scheger fiind singura excepție. Între timp, pe lângă găzduirea de noi linii și stații, Beck a modificat continuu designul, cum ar fi schimbarea simbolului de schimb din diamant într-un cerc și modificarea culorilor liniei liniei centrale de la portocaliu la roșu și a liniei Bakerloo de la roșu la maro. Designul final al lui Beck, în 1960, are o asemănare puternică cu harta actuală. Beck a locuit în Finchley , în nordul Londrei , iar una dintre hărțile sale este încă păstrată pe platforma sudică a stației Finchley Central , pe linia nordică .

În 1997, importanța lui Beck a fost recunoscută postum și, începând cu 2013, această afirmație este tipărită pe fiecare hartă a tubului: „Această diagramă este o evoluție a designului original conceput în 1931 de Harry Beck”.

După Beck

Harta neoficială a zonei tarifare 1 care arată locațiile geografice aproximative ale stațiilor și liniilor.

În 1960, Beck a căzut cu ofițerul publicitar al Underground-ului, Harold Hutchison, care nu era el însuși designer, ci și-a elaborat propria versiune a hărții Tube în acel an. A eliminat colțurile netezite ale designului lui Beck și a creat unele zone foarte strâmte (mai ales în jurul stației Liverpool Street ), iar liniile erau în general mai puțin drepte. Cu toate acestea, Hutchison a introdus, de asemenea, simboluri de schimb (cercuri numai pentru metrou, pătrate pentru conexiunile cu serviciile de linie principală British Rail ) care erau negre și permiteau mai multe linii prin ele, spre deosebire de Beck, care folosea câte un cerc pentru fiecare linie la un interschimb, colorat conform liniei corespunzătoare.

În 1964, designul hărții a fost preluat de Paul Garbutt, care, la fel ca Beck, a produs o hartă în timpul liber din cauza antipaticiei sale pentru designul Hutchison. Harta lui Garbutt a restabilit curbele și curbele în diagramă, dar a păstrat cercurile negre de schimb ale lui Hutchison, dar pătratele au fost înlocuite cu cercuri cu un punct în interior. Garbutt a continuat să producă hărți subterane timp de cel puțin încă 20 de ani. Hărțile tuburilor au încetat să mai poarte numele proiectantului în 1986, când elementele hărții aveau atunci o asemănare foarte puternică cu harta de astăzi. În timp ce harta standard a Tube a evitat să reprezinte majoritatea serviciilor principale, o nouă variantă a hărții emisă în 1973, harta „Căilor Ferate din Londra”, a fost prima care a descris serviciile feroviare principale și de linie terestră într-un stil diagramatic care se potrivea îndeaproape cu proiectele lui Beck. Această versiune a fost creată de Tim Demuth de la biroul publicitar London Transport și a fost sponsorizată în comun de British Rail și London Transport. Harta lui Demuth nu a înlocuit harta standard a tuburilor, dar a continuat să fie publicată ca o resursă suplimentară, cunoscută ulterior sub numele de harta „London Connections”.

Anii recenti

Unele modificări au fost aduse hărții de-a lungul anilor. Proiectele mai recente au încorporat modificări ale rețelei, cum ar fi Docklands Light Railway și extinderea la linia Jubilee . Harta a fost, de asemenea, extinsă pentru a include rute sub controlul Transport pentru Londra, cum ar fi TfL Rail și pentru a nota stațiile de metrou care fac legătura cu serviciile feroviare naționale , legăturile către aeroporturi și serviciile fluviale . În unele cazuri, stațiile aflate la distanță scurtă de mers pe jos sunt acum afișate, adesea cu distanța dintre ele, cum ar fi distanța Fenchurch Street de Tower Hill (o evoluție a traseului pietonal între stațiile Bank și Monument , care a fost odată marcată în mod vizibil pe Hartă). În plus, notațiile de acces fără pas sunt, de asemenea, încorporate în harta curentă.

În plus, zonele tarifare au fost adăugate pentru a ajuta pasagerii să evalueze costul unei călătorii. Cu toate acestea, harta rămâne fidelă schemei inițiale a lui Beck și multe alte sisteme de transport folosesc hărți schematice pentru a-și reprezenta serviciile care sunt probabil inspirate de Beck. Un facsimil al designului original al lui Beck este expus pe platforma spre sud la stația sa locală, Finchley Central.

În ciuda numărului mare de versiuni de-a lungul anilor, percepția multor utilizatori este că harta actuală este cumva de fapt, mai mult sau mai puțin, versiunea originală a lui Beck din anii 1930, o dovadă a eficienței designului său. Beck a desenat de fapt versiuni cu alte formate, 22,5 °, mai degrabă decât 45 ° ( versiunea Metro Paris utilizează 22,5 ° grade ca bază), precum și o versiune neutilizată pentru Jocurile Olimpice din 1948 .

Una dintre modificările majore care trebuie aduse revizuirii hărții Tube realizată în septembrie 2009 a fost eliminarea râului Tamisa . Deși din punct de vedere istoric, râul nu a fost prezent pe mai multe hărți oficiale (de exemplu, conform cărții lui David Leboff și Tim Demuth; în 1907, 1908 și 1919) și din 1921 a lipsit timp de câțiva ani pe hărțile de buzunar proiectate de MacDonald Gill . Versiunea 2009 fără Tamisa a fost prima dată când râul nu a apărut pe harta Tube de la harta de buzunar Stringemore din 1926. Ultima eliminare a dus la o atenție larg răspândită a presei internaționale și la dezaprobarea generală a majorității londonezilor, precum și din acea vreme. Primarul Londrei , Boris Johnson . Pe baza reacției, ediția următoare a diagramei din decembrie 2009 a restabilit atât râul, cât și zonele tarifare.

În ultimii ani, TfL și-a extins serviciile feroviare, în special odată cu extinderea rețelei London Overground , care a preluat o serie de linii feroviare naționale și le-a adus în rețeaua TfL, fiecare dintre ele fiind convertite în linii. Harta tubului. Au fost aduse adăugiri suplimentare, cum ar fi telecabina Emirates Air Line și limitele zonelor tarifare. Unii comentatori au sugerat că designul lui Beck ar trebui înlocuit cu un nou design care poate încorpora noile linii mai confortabil.

Huse pentru hărți de buzunar

Din 2004, Art on the Underground a însărcinat diverși artiști britanici și internaționali să creeze o copertă pentru harta de buzunar. Cu aproximativ 12 milioane de exemplare tipărite la fiecare 6 luni, este una dintre cele mai mari comisii de artă publică din Marea Britanie. Au fost produse peste 30 de modele diferite, cu modele de la artiști precum Rachel Whiteread , Tracey Emin și David Shrigley .

Aspecte tehnice

Proiectanții hărții au abordat o varietate de probleme în prezentarea informațiilor cât mai clar posibil și au adoptat uneori soluții diferite.

Fontul hărții, inclusiv numele stațiilor, este Johnston , care folosește cercuri perfecte pentru litera „O”. Acesta este istoric și fontul generic pentru toate utilizările TfL de la fațadele stației până la jaluzelele de destinație ale autobuzului.

Culorile liniei

Tabelul de mai jos arată schimbarea utilizării culorilor de la prima hartă a lui Beck. Culorile actuale sunt preluate din ghidul standardelor de culoare Transport for London, care definește culorile precise din paleta Pantone și, de asemenea, o schemă de denumire a culorilor, care este specifică TfL. Hărțile anterioare erau limitate de numărul de culori disponibile care puteau fi clar distinse în tipar. Îmbunătățirile tehnologiei de imprimare color au redus această problemă, iar harta a făcut față identificării de noi linii fără mari dificultăți.

Liniile ciocănite au indicat în diferite momente construcția, service limitat sau secțiuni închise pentru renovare.

Semne de stație

Încă de la început, stațiile de schimb au primit o notă specială pentru a indica importanța lor, dar forma sa s-a schimbat de-a lungul anilor. În plus, din 1960, mărcile au fost folosite pentru a identifica stațiile care ofereau legături cu British Rail (acum National Rail ). Au fost utilizate următoarele forme:

• Cerc (unul pentru fiecare linie sau stație, acolo unde este convenabil) - semn standard implicit
• Cerc (câte unul pentru fiecare stație) - hartă experimentală din 1938
• Diamant (câte unul pentru fiecare linie) - începutul anilor 1930
• Square - schimb cu British Railways, 1960–1964
• Cerc cu punct în interior - schimb cu British Rail, 1964–1970

Din 1970 harta a folosit o „săgeată dublă” British Rail inversată (roșu pe alb) lângă numele stației pentru a indica interschimbările de linie principală. În cazul în care stația de linie principală are un nume diferit de stația de metrou cu care se conectează, din 1977, aceasta a fost afișată într-o cutie. Acum este afișată distanța dintre stația de metrou și stația liniei principale.

Hărțile contemporane au stații marcate care oferă acces pas cu pas cu un cerc albastru care conține un simbol al scaunului cu rotile în alb.

Stațiile cu legături către aeroporturi ( Heathrow Terminalele 2 și 3 , Terminalul 4 și Terminalul 5 pentru Aeroportul Heathrow și stația DLR de la Aeroportul City ) sunt prezentate cu un simbol de avion negru.

Începând cu anul 2000, stațiile cu o intersecție din apropiere către debarcaderele autobuzelor fluviale de pe Tamisa au fost marcate cu un simbol de barcă mică pentru a promova London River Services .

Când serviciile Eurostar au folosit Waterloo International , sigla Eurostar a fost afișată lângă stația Waterloo . În noiembrie 2007, terminalul a fost transferat către St Pancras International .

Linii sau servicii

Harta Tube își propune să facă rețeaua complicată de servicii ușor de înțeles, dar nu este posibil să aveți informații complete despre serviciile care operează pe fiecare linie.

Rutele cu servicii limitate au fost uneori identificate cu linii eclozate, cu unele complicații adăugate pe hartă pentru a arăta unde serviciile numai de vârf treceau către ramuri precum cea către Chesham de pe linia Metropolitan. Numărul de rute cu un serviciu limitat a scăzut în ultimii ani, întrucât patronajul și-a revenit de la nivelul minim de la începutul anilor '80. Deoarece există acum mai puține restricții de afișat, cele mai multe dintre cele rămase sunt acum indicate în textul însoțitor, mai degrabă decât prin marcaje de linie speciale.

Versiuni oficiale

Harta Tube există pentru a ajuta pasagerii să navigheze în rețeaua de tranzit rapid din Londra și a fost pus la îndoială dacă ar trebui să joace un rol mai larg în a ajuta oamenii să navigheze în Londra. S-a pus întrebarea dacă căile ferate principale ar trebui să fie afișate pe hartă, în special cele din Londra interioară . Underground a rezistat în mare măsură să adauge servicii suplimentare la harta standard a Tube și produce în schimb hărți separate cu informații diferite, inclusiv:

• Harta standard a metroului: afișează toate rutele și stațiile de metrou, suprateran, DLR, feroviar TfL și Tramlink, precum și zonele tarifare.
• Harta tubului cu tipărire mare : Ca mai sus, dar cu tipărire mai mare.
• Harta distanței de mers pe jos : arată timpul de mers între stațiile din zona centrală a Londrei.
• Harta facilităților de toaletă : Prezintă facilitățile de toaletă la stații.
• Harta bicicletelor pe trenuri : arată care rute permit ca bicicletele să fie luate în trenuri în timpul orelor de vârf.
• Harta Night Tube : arată serviciile Night Tube.
• Evitarea scărilor Ghid de tuburi : arată care stații au ascensoare, scări rulante sau rampe către platforme.
• Harta tuburilor care arată tunelurile : arată secțiunile liniilor care se află în tunel. Conceput pentru a ajuta utilizatorii cu claustrofobie sau alte condiții de anxietate.
• Harta London Connections: produsă de Asociația Companiilor de Operare a Trenurilor (ATOC), aceasta a furnizat aceleași informații ca harta Zonelor Travelcard TfL, dar s-a extins și mai mult dincolo de zonele tarifare 7-9 . Liniile feroviare naționale au fost accentuate de linii mai groase și colorate în funcție de compania lor de exploatare a trenurilor (TOC). Această hartă a fost înlocuită de harta Oyster Rail Services.

Hărțile sunt produse în diferite dimensiuni, cele mai frecvente fiind dimensiunea posterului Royal Royal (40 × 50 inci) și dimensiunea buzunarului Journey Planner. Hărțile care arată toate rutele feroviare naționale oferă informații suplimentare utile în detrimentul complexității considerabil crescute, deoarece conțin aproape 700 de stații.

Liniile non-subterane pe harta standard

Unele linii care nu sunt subterane au apărut pe harta standard a tuburilor:

• Pe primele hărți care foloseau un fundal geografic, căile ferate principale erau afișate ca parte a detaliilor fundalului.
• Înainte de a fi transferat la metroul din Londra în 1994, linia Waterloo & City a fost operată de British Rail și de predecesorii săi principali, dar a apărut pe majoritatea hărților Tube de la mijlocul anilor 1930.
• Pentru o scurtă perioadă de la sfârșitul anilor 1930 până în 1940, secțiunea liniei West London care leagă intersecția Willesden Junction de linia Metropolitan Middle Circle de la Uxbridge Road a fost prezentată ca un serviciu operat de Great Western Railway și London, Midland și Scottish Railway . Serviciul a fost eliminat când linia s-a închis pasagerilor în 1940.
• Linia North London a fost adăugată pe hartă în 1977. Deși administrată de British Rail și mai târziu de Silverlink , a fost prezentată în culorile British Rail / National Rail, dar aspectul său a fost intermitent și a fost omis din unele ediții ale hărții de-a lungul anilor. În noiembrie 2007, linia a fost preluată de London Overground și schimbată într-o bandă dublă portocalie. Traseul semi-orbital a început inițial de la Richmond la Broad Street și mai târziu Richmond până la North Woolwich . Linia merge acum de la Richmond la Stratford .
• Linia West London , Watford DC Line și Gospel Oak to Barking Line (foste linii British Rail / Silverlink) au fost adăugate pe harta standard în 2007, când au fost preluate de London Overground și toate sunt prezentate ca o bandă dublă portocalie .
• Nordul orașului Linia a apărut pe original 1908 hartă ca Great Northern și orașului de cale ferată. Mai târziu a apărut ca secțiunea Great Northern and City a Metropolitan Railway și apoi, de la sfârșitul anilor 1930, ca parte a liniei Northern. Serviciul a fost transferat către British Rail în 1975 și a continuat să apară până de curând.
• Thameslink s-a redeschis în 1988 după ce a fost închis de mulți ani. Oferă o ușurare ușoară liniei nordice, deoarece conectează King's Cross St Pancras la London Bridge. Au fost prezentate doar secțiunile centrale dintre Kentish Town și London Bridge / Elephant & Castle. Apariția sa pe hărțile Tube a fost intermitentă, deoarece a fost omisă din unele ediții de hărți de-a lungul anilor, înainte de a fi re-adăugată la harta oficială Tube în decembrie 2020.
• Light Railway Docklands , sistemul automat de metrou ușor în London Docklands zona.
• Emirates Air Linia , o masina de cablu care leagă Greenwich Peninsula și docurile Royal a fost adăugat în decembrie 2011.
• Prima secțiune a francizei Crossrail , TfL Rail , a fost adăugată în mai 2015.
• Tot în luna mai 2015, linia Chingford , linia Enfield & Cheshunt , și linia Romford-Upminster au fost adăugate la rețeaua London Overground pe harta tubului.
• Tramlink, prezentat în 2016 sub denumirea de London Trams, a fost inclus pe hartă din iunie 2016.

Când Transportul pentru Londra și-a extins serviciul London Overground pentru a include East London Line în 2010, linia East London, extinsă la Croydon, s-a schimbat de la o linie portocalie solidă la o bandă dublă portocalie. Conform propunerilor din 2007, adăugarea liniei South London la London Overground trebuia să facă ca bucla sudică să fie adăugată viitoarelor hărți ale tuburilor la sfârșitul anului 2010 și, începând din mai 2013, funcționează.

Linii subterane pe hărți geografice precise

La fel ca multe alte hărți de tranzit rapid, deoarece harta Tube ignoră geografia, este posibil să nu descrie cu precizie orientarea relativă și distanța dintre stații.

Transportul pentru Londra a publicat anterior mai multe hărți ale autobuzelor care descriau traseele aproximative ale rutelor cu metroul în raport cu străzile majore și rutele autobuzelor din Londra . Hărțile arată, de asemenea, locațiile anumitor atracții culturale și repere geografice.

Serviciile de cartografiere pe internet, cum ar fi Google Maps, oferă un „strat de tranzit” care arată rutele reale suprapuse pe harta stradală standard. O hartă arată liniile subterane, supraterane și DLR și stațiile feroviare naționale din zona 1-2.

Spin-off-uri și imitații

O „hartă păianjen” a Autobuzelor din Londra este afișată lângă o hartă a metroului la stația Waterloo

Google Doodle în ianuarie 2013 (150 de ani de la Tube)

O versiune schematică Wikimedia a hărții Tube. Locațiile liniilor și stațiilor nu sunt precise din punct de vedere geografic.

„Aspectul” hărții metroului londonez (incluzând unghiuri de 45 °, „stații” distanțate uniform și unele distorsiuni geografice) a fost imitat de multe alte sisteme feroviare subterane din întreaga lume. În timp ce metroul londonez și-a protejat drepturile de autor, acestea au permis, de asemenea, ca conceptele lor să fie împărtășite cu alți operatori de transport ( GVB- ul din Amsterdam chiar plătește tribut pe harta sa).

Succesul hărții Tube ca element de proiectare a informațiilor a dus la multe imitații ale formatului său. Care este probabil cel mai vechi exemplu este harta feroviară suburbană și subterană a orașului Sydney din 1939. Urmează indicii de stil ale lui Beck și, ca dimensiune, design și aspect, este aproape o clonă a hărții londoneze de la sfârșitul anilor 1930, chiar până la utilizarea rotundului Underground .

În 2002, Transport for London a lansat o serie de " diagrame " ale autobuzelor londoneze pentru a fi afișate la stațiile de autobuz din jurul orașului, transmitând informații despre ruta autobuzului într-un stil schematic similar cu designul lui Beck, cu linii drepte și unghiuri de 45 ° care descriu traseele de autobuz distorsionate geografic , linii și numere colorate pentru a diferenția serviciile și markere grafice pentru a arăta stațiile de autobuz. Liniile de tuburi și căi ferate nu sunt incluse, dar schimbătoarele sunt notate cu simboluri corespunzătoare prin nume de stații de autobuz, cum ar fi tubul rotund. Spre deosebire de harta tradițională Tube, hărțile autobuzului afișează servicii adecvate centrelor de transport specifice, mai degrabă decât unei rețele complete. Fiecare hartă conține, de asemenea, un dreptunghi central al unei hărți stradale simple, precise din punct de vedere geografic, pentru a afișa pozițiile stațiilor de autobuz; în afara dreptunghiului, singura caracteristică geografică care apare pe hărțile autobuzului este râul Tamisa. Hărțile sunt, de asemenea, disponibile pentru descărcare electronică, cu colecții de hărți comandate de consiliile de cartier din Londra. Hărțile autobuzelor au fost proiectate pentru TfL de către compania de design cartografic T-Kartor group.

O hartă izocronă a rețelei a fost pusă la dispoziție în 2007.

În 2009, British Waterways a produs o hartă a căilor navigabile londoneze într-o hartă diagramă în stil Tube, reprezentând râul Tamisa , diferitele canale și râuri subterane din oraș.

Încercările de a crea versiuni alternative la harta oficială Tube au continuat. În iunie 2011, designerul britanic Mark Noad și-a dezvăluit viziunea pentru o hartă a metroului londonez mai „geografică”. Harta este o încercare de a vedea dacă este posibil să se creeze o reprezentare geografică exactă a sistemului subteran și să păstreze încă o parte din claritatea diagramei originale a lui Beck. Folosește principii similare, unghiuri de linie fixă ​​(30 ° și 60 °, în loc de 45 °) și scurtează extremitățile liniilor pentru ao face mai compactă. În 2013, Dr. Max Roberts, lector de psihologie la Universitatea din Essex, cu un interes deosebit în ceea ce privește utilizabilitatea , proiectarea informațiilor și cartografierea schematică, a publicat propria sa versiune a hărții Tube. Proiectarea sa, bazată pe o serie de cercuri concentrice , a subliniat conceptul buclei orbitale nou finalizate care înconjoară centrul Londrei cu linii radiale. O hartă creată pentru a ilustra articolele referitoare la Tube în Wikipedia în 2014 a fost lăudată pentru claritate și pentru includerea dezvoltărilor viitoare, cum ar fi Crossrail .

În iulie 2015, ziarul Metro a publicat o hartă a rețelei care afișa informații despre consumul de calorii pentru fiecare picior .

Referințe culturale

Designul a devenit atât de cunoscut încât este acum recunoscut instantaneu ca reprezentând Londra. A fost prezentat pe tricouri, cărți poștale și alte suveniruri. În 2006, designul a ocupat locul al doilea într-o căutare televizată a celei mai cunoscute icoane de design britanice. Este citat pe scară largă de către academicieni și designeri ca „clasic al designului”, iar aceste asociații culturale fac ca metroul din Londra să nu permită de obicei utilizarea sau modificarea proiectului în orice alt scop. Acest lucru a fost sancționat oficial doar în câteva ocazii:

• The Tate Gallery by Tube de David Booth (1986) face parte dintr-o serie de postere publicitare pentru Underground. Lucrarea sa a arătat liniile hărții stoarse din tuburi de vopsea (cu numele celei mai apropiate stații a galeriei, Pimlico , pe un tub de vopsea) și de atunci a fost folosită pe coperta hărții de buzunar.
• În Tate Modern atârnă Marele Urs de Simon Patterson , o parodie subtilă a designului hărții contemporane, afișat pentru prima dată în 1992, în care numele stațiilor de pe harta Tube au fost înlocuite cu cele ale unor figuri celebre.
• În 2003, pentru a coincide cu publicarea unei cărți despre hărți cu tuburi din întreaga lume, Muzeul Transporturilor din Londra a lansat un afiș „World Metro Map”, bazat puternic pe diagrama londoneză și aprobat de TfL.
• 

  Forma unui porc văzut în liniile hărții metroului londonez, din Animalele lui Paul Middlewick pe subteran
  Animals on the Underground este o colecție de peste 20 de personaje animale descrise folosind doar linii, stații și simboluri de schimb pe harta metroului din Londra, creată de ilustratorul Paul Middlewick în 1987. În 2003, conceptul a fost folosit într-o campanie de afișe de către agenția de publicitate McCann -Erickson pentru a promova Grădina Zoologică din Londra . În mai 2010, a fost lansată o carte de povești pentru copii care folosea personajele, „Obiectele pierdute”. Este povestea unui elefant numit „Elephant & Castle” care își pierde memoria și este ajutat de îngerul înger pește. Cartea a fost ilustrată de Middlewick și scrisă de Jon Sayers, iar lansarea sa oficială a avut loc la London Transport Museum .
• Albus Dumbledore , un personaj central din seria Harry Potter , are o cicatrice chiar deasupra genunchiului stâng, care are forma unei hărți Tube.
• În 2006, The Guardian a publicat un design bazat pe harta tubului, menit să arate relațiile dintre muzicieni și genurile muzicale din secolul al XX-lea.
• La 11 ianuarie 2007, Lord Adonis a dezvăluit o descriere a hărții care conține numele școlilor și studenților de succes la nivelul GCSE ca parte a London Student Awards 2007.
• Royal Shakespeare Company a produs o hartă în 2007 , care leagă caractere shakespeariene în funcție de trăsăturile lor într - o diagramă care seamănă cu harta de complexitate.
• Studioul de dezvoltare a jocului Dinosaur Polo Club a creat jocul Mini Metro , al cărui mecanic principal este conectarea eficientă a stațiilor într-un stil strict Harry Beck.

Aspecte stilistice ale diagramei de la Londra, cum ar fi culorile și stilurile liniilor și căpușele stației sau simbolurile de schimb, sunt, de asemenea, utilizate frecvent în publicitate.

Vezi si

• Harta metroului New York City

Referințe

Lecturi suplimentare

• Dow, Andrew (2005). Spunându-i pasagerului unde să coboare: George Dow și evoluția hărții diagramei feroviare . Londra: Capital Transport Publishing. ISBN 978-1-85414-291-7.
• Garland, Ken (1994). Harta subterană a domnului Beck . Londra: Capital Transport Publishing. ISBN 978-1-85414-168-2.
• Kent, Alexander J. (2021). „Când topologia a lovit topografia: sărbătorim 90 de ani de harta subterană a lui Beck” The Cartographic Journal 58 (1) pp.1-12. https://doi.org/10.1080/00087041.2021.1953765
• Leboff, David; Demuth, Tim (1999). Nu este nevoie să întrebi! Hărțile timpurii ale liniilor de metrou din Londra . Londra: Capital Transport Publishing. ISBN 978-1-85414-215-3.
• Ovenden, Mark (2003). Metro Maps of the World . Londra: Capital Transport Publishing. ISBN 978-1-85414-272-6.
• Ovenden, Mark (2007). Hărți de tranzit ale lumii: fiecare hartă a trenului urban de pe Pământ . New York: Penguin Books. ISBN 978-0-14311-265-5.
• Roberts, Maxwell (2005). Hărți subterane după Beck . Londra: Capital Transport Publishing. ISBN 978-1-85414-286-3.
• Roberts, Maxwell (2012). Hărți subterane dezlegate: explorări în proiectarea informațiilor . Wivenhoe: Maxwell J Roberts. ISBN 978-0-95726-640-7.
• Roberts, Maxwell (2019). Călătorii Tube Map: adaptări, imitații și explorări la nivel mondial . Londra: Capital Transport Publishing. ISBN 978-1-85414-444-7.
• Rose, Douglas (2016). London Underground: A Diagrammatic History (Map). Londra: Capital Transport Publishing. ISBN 978-1-85414-404-1.

linkuri externe

• Hărți de tuburi de la TfL
• Cea mai recentă hartă oficială Tube în format PDF .
• Diagrama subterană a lui Mark Noad
• Harta serviciilor de transport feroviar și de metrou din Londra , succesorul hărții complete a conexiunilor din Londra