Funcționare selectivă a ușii - Selective door operation
Funcționarea selectivă a ușii , numită și deschiderea ușii selective (sau SDO ) este un mecanism utilizat în principal pe trenuri (deși autobuzele cu mai multe uși au, de asemenea, în general această caracteristică) care permite șoferului sau conductorului / gardianului să deschidă ușile unui tren separat.
Funcționarea selectivă a ușii permite trenurilor să apeleze la o stație în care peronul este mai scurt decât trenul. Unele uși pot fi împiedicate să se deschidă pentru a se asigura că pasagerii nu debarcă din vagoane care nu stau pe platformă. Termenul Operație selectivă a ușii este utilizat în principal în Regatul Unit ; unele companii care operează trenuri au folosit termenul „Deselectare ușă”. O versiune a acestui lucru este utilizată în alte țări și pe alte sisteme feroviare, cum ar fi metroul din Londra .
Variații în Marea Britanie
În Marea Britanie, diferite trenuri, mai multe unități sau autocare , au variații ale sistemului de operare selectiv al ușii. Acest lucru depinde, de obicei, de ceea ce a cerut compania specifică de exploatare a trenului și / sau compania de leasing a trenurilor , fie la momentul cumpărării, fie o modificare ulterioară a unui tren existent pentru a fi la curent cu reglementările. Exemplele acestor variații sunt următoarele:
- Majoritatea unităților Turbostar Clasa 170 , cu anumite excepții precum 170 Mark 1, sunt echipate cu SDO. Acest lucru, atunci când este acționat, deselectează toate vagoanele din spatele vagonului în care sunt acționate ușile trenului, astfel încât garda poate opera SDO, permițând oricărei lungimi a trenului să ocupe platforma atâta timp cât poate dura un singur vagon.
- Fostele unități Turbostar Midland Mainline Class 170 „Mark 1” sunt echipate cu SDO. Această formă de SDO a fost acționată de șofer, care avea să alerge trăsura de pe platformă și să dezactiveze ușile din cabina de conducere înainte de eliberare. Aceste unități sunt utilizate în prezent cu CrossCountry , fără a fi nevoie de această formă de SDO.
- Unitățile de clasă 172 au o caracteristică SDO montată, funcționând în același mod similar cu clasa 170. Sistemul de pe 172 este implicit SDO (spre deosebire de 170) și necesită ca Garda să se dezactiveze înainte de a elibera toate ușile. Aceasta include unitățile London Overground care operează pe Gospel Oak Branch, deși Driver Only este acum în funcțiune pe întreaga rețea London Overground.
- Unitățile multiple electrice de clasă 350 , 444 și 450 Desiro utilizează un apel de sistem De-Selectare. Acest lucru permite gardianului trenului să deselecteze o unitate întreagă pe un tren în timp ce lucrează în multiplu dintr-una din cabine, ceea ce înseamnă că un set de 8 autocare 350 sau 450, de exemplu, alcătuit din două unități (fiecare unitatea are 4 vagoane), poate avea un set deselectat. Clasa 444 este formată din 5 vagoane pe unitate, dar principiul este același.
- Seturile de trenuri de mare viteză Great Western Railway au SDO în aproape toate locațiile ușilor. Aceste trenuri sunt din gama slam-door și sunt echipate cu sistemul central de închidere a ușii. Apărătoarea acționează sistemul SDO de la majoritatea panourilor de comandă ale ușilor din tot trenul. Apărătorul poate apoi să deselecteze ușile din fața acelei locații sau din spate.
- Unitățile de clasă 180 sunt echipate cu SDO, aceasta este acționată de șofer (care eliberează și ușile) de la un întrerupător din cabina principală.
- Cele mai multe Electrostars (construite Bombardier) Clasa 375 , 377 , 378 , 379 și 387 au sisteme SDO montate și funcționează în regiunea sud-estică a țării. Un receptor Global Positioning System (GPS) situat pe tren transmite datele de localizare către sistemul de control al controlului trenurilor MITRAC, care folosește baza de date a lungimilor platformei pentru a determina câte uși vor fi eliberate atunci când șoferul apasă butoanele „ușă deschisă” la un statie. Clasa 387 utilizate în rutele Govia Thameslink au un sistem suplimentar Tracklink II pentru a spori GPS-ul. Sistemul Tracklink II constă dintr-o baliză montată la stațiile de platformă scurte, care trimite date către trenul care se apropie, arătând la ce stație se apropie și lungimea platformei pe care intră. Sistemul Tracklink II este necesar deoarece GPS-ul nu este suficient de precis pentru a face diferența între platforme la o stație multi-platformă.
- Toate trenurile Clasa 195 și Clasa 331 CAF Civity au sisteme ASDO montate, marea majoritate a serviciilor vor funcționa ca formațiuni de 3 și 4 mașini (dublat cu 2 mașini pentru Clasa 195), unele unități de 3 mașini vor fi dublate pentru 6- servicii auto. ASDO este montat pe trasee în care lungimile platformei nu pot găzdui pe deplin trenul. Sistemul ASDO este legat de un sistem automat care informează pasagerii prin anunțuri și ecranele de informații pentru pasageri situate în fiecare salon.
- La trenurile Clasa 373 , deschiderea selectivă a ușii blocate manual a fost utilizată pe platformele mai scurte atunci când seturile rulau cu GNER pe serviciile lor „White Rose” între London King's Cross , York și Leeds .
Variații internaționale
Operațiunea selectivă a ușilor este implementată în anumite stații de cale ferată din Statele Unite. În metroul din New York City , 7+1 / cu 2 platforme -car lungi la 145th Street (și anterior platformelebucla 5-car-lungi la South Ferry ) sunt prea scurte pentrupermite trenurilor de lungime întreagă de zece (15,7 m) mașinile 51.4-picior-lung, deci numai primele cinci vagoane ale trenului și-au deschis porțile în aceste stații. Tot la South Ferry, curbele platformei interioare erau atât de strânse încât doar ușile interioare ale mașinilor au putut fi deschise. La Times Square pe pista 4 a 42 Street Shuttle , platforma este atât de scurtă încât numai prima ușă a celei de-a treia mașini se poate deschide în gară.
În Boston , platforma de îmbarcare la capătul Bowdoin al MBTA Blue Line găzduiește doar patru din cele șase vagoane ale trenului; pasagerii trebuie să apese butoanele pentru a deschide ușile. Protocoale similare de funcționare selectivă a ușilor sunt folosite pe multe linii feroviare de navetă din megalopola de nord - est, deoarece unele stații feroviare de navetă au platforme prea scurte pentru a găzdui trenuri mai lungi.
În Seattle , sistemul de tranzit prin satelit de pe aeroportul internațional Seattle-Tacoma folosește o operare selectivă a ușii pe bucla care leagă satelitul sudic (sala internațională a aeroportului) de terminalul principal al aeroportului. Pasagerii de pe majoritatea zborurilor internaționale ajung la South Satellite, unde sunt inspectați de oficialii vamali și de protecție a frontierelor din SUA ; după verificare, pasagerii au opțiunea de a aștepta la coadă pentru a fi inspectați de Administrația pentru securitatea transporturilor, astfel încât să poată accesa cele două vagoane din spate și zona sigură a aeroportului (pentru a prinde un zbor de legătură) sau să urce direct în primul vagon de tren care le transportă la ieșirea de la aeroport și zona de recuperare a bagajelor. Ușile ecranate ale platformei care oferă acces la prima mașină a trenului nu se deschid în stația care deservește Concourse B a aeroportului pentru a împiedica accesul pasagerilor neecranați la concourse.
În multe stații NSL TrainLink din New South Wales, Australia, datorită lungimii mai mici a platformei decât trenurile, se vor deschide doar ușile selectate. Un exemplu ar fi gara Wondabyne sau gara Zig Zag , unde lungimea extrem de scurtă a platformei permite deschiderea ușii din spate (lângă cabina echipajului) de pe ultima trăsură.
În Noua Zeelandă, „deschiderea ușii selective” este utilizată pe trenul de navetă Wairarapa Connection , deoarece platforma stației de cale ferată Maymorn nu este suficient de lungă pentru a găzdui toate vagoanele, iar pasagerii Maymorn sunt limitați la primele trei vagoane.
Limitări
Majoritatea sistemelor moderne de deschidere selectivă a ușilor (SDO) primesc datele de poziționare de la sistemul de poziționare globală (GPS). Pe măsură ce trenul ajunge la o stație, GPS-ul determină locația pentru controlul SDO al trenului, care conține o bază de date cu un identificator unic de locație (ULI) pentru fiecare stație. Acest lucru permite apoi deschiderea numărului corect de autocare pentru a se potrivi cu lungimea platformei. Cu toate acestea, acest sistem se bazează pe oprirea trenului în poziția corectă, deoarece SDO va autoriza deschiderea ușilor atâta timp cât trenul se află la 300 de metri de gară. În funcție de sistemul utilizat, SDO poate să nu împiedice deschiderea ușilor acolo unde nu există platformă dacă;
- Trenul se oprește dincolo de semnul de oprire corespunzător, iar șoferul eliberează ușile
- Trenul se oprește înainte de semnul de oprire corespunzător și șoferul eliberează ușile
- Șoferul eliberează ușile de pe partea greșită a trenului
Funcționarea locală a ușii
Funcționarea selectivă a ușii este diferită de funcționarea locală a ușii (LDO), care este utilizată pe multe trenuri de către echipajul trenului și de către alți angajați.