British Rail Clasa 331 - British Rail Class 331

Acest articol este despre unitatea electrică multiplă CAF pentru trenurile din nord. Pentru unitățile anterioare cu această denumire, consultați British Rail Clasa 332 .

British Rail Clasa 331 Civity
331001 se apropie de platforma Crewe 1.jpg
331001 la test la Crewe la 30 octombrie 2018
Class331 Interior.jpg
Interior
În funcțiune 1 iulie 2019 - prezent
Producător CAF
Construită la Zaragoza , Spania
Newport , Țara Galilor (doar 1 unitate)
Nume de familie Civity
Înlocuit Clasa 321
Clasa 322
Construită 2017 - 2020
Număr construit 43 de unități
Formare 31 x 3 unități
DMSOL + PTS + DMSO (331/0)
12 x 4 unități
DMSOL + PTS + TS + DMSO (331/1)
Numerele flotei 331001–331031 (331/0)
331101–331112 (331/1)
Capacitate 204 locuri (331/0)
284 locuri (331/1)
Operator (i) Trenuri nordice
Depozit (e)
Specificații
Lungimea trenului 71,4 m (234 ft 3 in) (331/0)
94,75 m (310 ft 10 in) (331/1)
Lungimea mașinii DMSL și DMS: 24,03 m (78 ft 10 in)
PTS & TS: 23,35 m (76 ft 7 in)
Viteza maxima 100 mph (160 km / h)
Accelerare max. 1,3 m / s 2 (4,7 km / (h⋅s); 2,9 mph / s)
Sistem (e) electric (e) 25 kV 50 Hz AC Overhead
Metoda curentă de colectare Pantograf
Sistem (e) de siguranță AWS
TPWS
Sistem de cuplare Dellner
Lucrări multiple În cadrul orei
Ecartament de cale 1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  in) gabarit standard

British Rail Class 331 Civity este o clasă de unități multiple electrice construite de CAF , deținut de Eversholt Rail Group , și în prezent operate de trenuri de Nord . Au fost construite în total 43 de unități - 31 de unități cu trei mașini și 12 unități cu patru mașini. Construcția trenurilor a început în iulie 2017 și a fost pusă în funcțiune de la 1 iulie 2019.

Istorie

Anunțarea noilor trenuri a fost făcută de Arriva UK Trains atunci când s-a confirmat că va deveni următorul operator al francizei din nord de la 1 aprilie 2016. CAF au fost selectați de Arriva deoarece erau singurul producător capabil să producă atât motorină nouă ( Clasa 195 ) și unități electrice multiple de pe aceeași platformă, Civity , crescând astfel familiaritatea șoferilor și reducând costurile de întreținere odată ce funcționează. Bombardier a făcut o ofertă pentru a produce unități electrice Aventra , dar nu a reușit să ofere o unitate diesel suror pe care Arriva o cerea. Mai mult, Bombardier avea deja un portofoliu lung de comenzi pentru unitățile Aventra și Arriva credea că CAF se află într-o poziție mai puternică pentru a garanta livrarea la timp a unităților. La momentul comenzii, comanda lui Northern pentru 43 de unități electrice și 58 de motorine era cea mai mare comandă europeană pentru CAF, la un cost de 500 de milioane de lire sterline.

Construcția a început în iulie 2017, prima unitate finalizată fiind dezvăluită la 31 ianuarie 2018. Testarea a început în Marea Britanie în septembrie 2018, iar în martie 2019, o unitate de clasă 331 cu patru mașini (331111) a devenit primul tren care a fost finalizat la Fabrica Llanwern a CAF .

Pe 28 iunie 2019, noile trenuri au fost lansate de un serviciu special pentru mass-media. Serviciul regulat de pasageri din Clasa 331 (împreună cu omologul său diesel, Clasa 195 ) a început la 1 iulie 2019.

Descriere

Vezi și: British Rail Class 195

Arriva UK Trains și-a declarat obiectivul pentru o „schimbare de calitate” a noilor trenuri în comparație cu trenurile mai vechi din flota nordică , cum ar fi Pacers și Sprinters . Interiorul, aspectul și cabina șoferului clasei 331 (EMU) sunt complet identice cu unitățile lor surori, clasa 195 (DMU), singura diferență fiind generarea de energie și transmisia.

Modelele 331 au un aranjament de ușă ⅓-⅔ și o viteză maximă limitată la 100 mph. Unitățile au aer condiționat , prize de curent, o toaletă pe tren, pasaje deschise între vagoane individuale, habitaclu CCTV , dispoziție pentru pasagerii scaunului cu rotile și sistem wi-fi. Toate trenurile echipate cu un sistem de informare audio automatizat, precum și cu ecrane de afișare - șase în fiecare vagon asigurând că toți pasagerii au o vedere neobstrucționată către cel puțin unul. Aceste ecrane transmit o varietate de informații din orele de sosire a gării și informează pasagerii care urcă atunci când trebuie să se afle într-o altă trăsură din cauza platformelor care sunt prea scurte pentru a putea găzdui trenul.

Northern a selectat o zonă vestibulă „largă și spațioasă” pentru a permite fluxuri mai rapide de pasageri la îmbarcare și debarcare pentru a minimiza timpul de ședere care poate duce la întârzieri. Aceste spații mari din jurul ușilor au, de asemenea, un grad ridicat de flexibilitate cu privire la modul în care acest spațiu poate fi utilizat cu scaune rabatabile și spațiu amplu în picioare în perioade de supraaglomerare, unde obiectivul este asigurarea accesului tuturor pasagerilor. Unitățile nu sunt echipate cu portbagaje fixe, deoarece acestea reduc adesea capacitatea trenurilor de navetă la vârf - spațiul este asigurat în jurul scaunelor rabatabile adiacente ușilor pentru depozitarea bagajelor și a cărucioarelor - astfel nu afectează capacitatea trenului sau siguranța pentru pasagerii care doresc să coboare sau să urce la bord. Pentru a menține un obiectiv ca interiorul să fie spațios, scaunele sunt în consolă în afara cadrului caroseriei și nu există uși interne cu pasarele deschise între vagoane.

Unitățile electrice de clasă 331 sunt remarcate pentru accelerarea rapidă a acestora, plasându-le printre cele mai rapide UEM din Marea Britanie cu o rată de 1,3 m / s 2 . Acest lucru permite unităților să accelereze de la 0 la 125 km / h (77 mph) în 45 de secunde - prin comparație, fostele unități British Class Class 321/322 au o rată de accelerație de 0,55 m / s 2 și care le ia peste 2 minute pentru a atinge aceeași viteză. Se preconizează că această accelerare îmbunătățită are ca rezultat eficiență și o punctualitate îmbunătățită pe rutele de navetiști cu multiple opriri în rețeaua nordică.

Unitățile sunt proiectate cu o durată de viață proiectată de 35 de ani și este planificat să funcționeze după 2050 cu întreținere și renovare. Alte caracteristici incluse sunt sistemul digital de rezervare a scaunelor, însă acestea sunt pentru a demonstra viitorul trenului și Northern nu intenționează să le folosească pe mai multe rute, dacă există. Deși marea majoritate a serviciilor vor funcționa ca 3 sau 4 formațiuni auto - unele unități cu 3 mașini vor fi dublate pentru a forma 6 servicii auto. Ca rezultat, acestea sunt echipate cu funcționarea automată selectivă a ușii (ASDO) pe traseele în care lungimile platformei stației nu sunt suficiente pentru a găzdui complet trenul. Acest ASDO este legat de un sistem automat care informează pasagerii atât prin anunțuri, cât și prin ecranele de informații pentru pasageri situate în fiecare salon.

Trasee

Clasa 331 la gara Leeds .
Clasa 331 la gara Doncaster

În West Yorkshire , unitățile Clasa 331 au înlocuit cele opt trenuri Clasa 321 și Clasa 322 și lucrează acum alături de flota actuală de unități Clasa 333 . În nord-vest , 331 au fost desfășurate pe servicii electrificate interurbane de la Blackpool North la Aeroportul Manchester și servicii de la Hazel Grove la Blackpool North. 331 au fost introduse și pe ruta Liverpool Lime Street către ruta Blackpool North și Liverpool Lime Street către Crewe prin Aeroportul Manchester - cel mai lung serviciu din rețeaua Northern cu 29 de stații.

Unități denumite

  • 331106 - Mândru de a fi nordic
  • 331110 - Mândru de a fi nordic

Detalii despre flotă

Clasă Operator Nu. Construit An de fabricatie Mașini pe unitate Nr.
Clasa 331/0 Trenuri nordice 31 2017-2020 3 331001–331031
Clasa 331/1 12 4 331101–331112


Clasa Nord 331/0
Clasa nordică 331/1

Vezi si

Referințe