Gara Herne Hill - Herne Hill railway station

Herne Hill National Rail
Stația Herne Hill Main 2012.jpg
Herne Hill este amplasată în Marea Londra
Herne Hill
Herne Hill
Locația Herne Hill în Marea Londra
Locație Herne Hill
Autoritate locală London Borough of Lambeth
Referință grilă TQ319744
Condus de Sud-Est
Codul stației HNH
Categoria DfT C2
Numărul de platforme 4
Accesibil da
Zona tarifară 2 și 3
National Rail intrare și ieșire anuală
2015–16 Scădea 2,971 milioane
- schimb  Crește 1.688 milioane
2016–17 Scădea 2,873 milioane
- schimb  Scădea 1,655 milioane
2017–18 Crește 2.952 milioane
- schimb  Crește 1.734 milioane
2018-19 Scădea 2,888 milioane
- schimb  Scădea 1.537 milioane
2019-20 Scădea 2.784 milioane
- schimb  Crește 1,554 milioane
Companii feroviare
Companie originală Londra, Chatham și Dover Railway
Pre-grupare Sud-Est și Chatham Railway
Post-grupare Calea ferată sudică
Date cheie
25 august 1862 ( 1862-08-25 ) Deschis
Alte informații
linkuri externe
WGS84 51 ° 27′11 ″ N 0 ° 06′07 ″ V / 51.453 ° N 0,102 ° V / 51.453; -0.102 Coordonate : 51,453 ° N 0,102 ° V51 ° 27′11 ″ N 0 ° 06′07 ″ V /  / 51.453; -0.102
Semn subteran la Westminster.jpg Portalul de transport din Londra

Gara Herne Hill se află în cartierul londonez Lambeth , sudul Londrei , Anglia, la granița dintre zonele tarifare 2 și 3. Serviciile de tren sunt furnizate de Thameslink către London Blackfriars , Farringdon , St Pancras International și St Albans pe ruta Thameslink și de sud-est la Londra Victoria (prin Brixton ) și Orpington pe linia principală Chatham . Se află la 6,4 km de lanțuri de 3  mile 76  de linia de la Victoria.

Clădirea gării de pe Railton Road a fost deschisă în 1862 de calea ferată Londra, Chatham și Dover . Serviciul inițial era doar către Victoria, dar până în 1869 serviciile mergeau către City of London , King's Cross , Kingston prin Wimbledon și Kent , inclusiv trenuri expres către Dover Harbor pentru Europa continentală. Sosirea căilor ferate a transformat Herne Hill dintr-o suburbie bogată cu proprietăți rezidențiale mari într-o zonă urbană dens populată.

Descriere

Gara Herne Hill se află în partea de jos a dealului care dă numele zonei și este aproape de Parcul Brockwell . Secțiunea Railton Road din afara stației este de utilizare mixtă pentru pietoni și vehicule.

The Chatham Main Line și Sutton Buclă liniile de cale ferată prin Herne Hill sunt crescute deasupra nivelului rutier pe o cărămidă viaduct care ruleaza nord-sud. Clădirea gotică , din cărămidă policromă din 1862 a stației se află pe partea de vest a viaductului, cu acces la gară și din est printr-un tunel de picior din Milkwood Road. Clădirea găzduiește un birou de bilete și un ziar de ziare și a fost listată în clasa a II-a în 1998: lista notează ușile arcuite ale stației, acoperișul din ardezie galeză și zidăria decorativă. Acesta a fost descris de Cherry și Pevsner ca un „grup frumos” și a apărut pe coperta unei cărți despre arhitectura feroviară din Londra. Copertina de intrare în gară (care fusese scurtată și modificată la mijlocul secolului XX) a fost îndepărtată în 2015, din cauza stării sale de degradare; una nouă a fost instalată în iulie 2016, cu un nou design de colțar din lemn și cornișă bazată pe cea originală victoriană.

Cele patru piste sunt deservite de două platforme insulare ; trenurile spre nord fac apel la platforma de vest și trenurile spre sud pe platforma de est, oferind un schimb între platforme între cele două rute.

Există intersecții plane la fiecare capăt al stației: Herne Hill North Junction, unde liniile spre Loughborough Junction și Brixton diverg; și Herne Hill South Junction, unde diferă liniile spre West Dulwich și Tulse Hill . Serviciile Thameslink și Southeastern se încrucișează reciproc pe poteci la intersecții, limitând capacitatea pe ambele rute. Stația are, de asemenea, o latură de întoarcere pe partea sa de est, adiacentă la Milkwood Road.

Istorie

Zona cunoscută acum sub numele de Herne Hill a fost o parte rurală a conacului Milkwell încă din secolul al XIII-lea. Doi afluenți ai râului Effra s-au întâlnit la locul neamenajat al viitoarei stații; a fost cunoscut sub numele de Insula Verde până în secolul al XVIII-lea.

În 1783, un comerciant de cherestea, Samuel Sanders, a cumpărat Herne Hill de la conac. Sanders a acordat închirieri pentru terenuri mari familiilor înstărite - John Ruskin și-a petrecut copilăria la o moșie de pe Herne Hill. Effra a fost acoperit în anii 1820; iar zona devenise o suburbie de clasă superioară până la mijlocul secolului al XIX-lea (un autor contemporan se referea la deal ca „Elysium” pentru negustori). Deschiderea gării, care asigura acces convenabil și ieftin la centrul Londrei, a început urbanizarea Herne Hill. Toate proprietățile mari au fost în cele din urmă degajate pentru a face loc multor case mai mici. Un ghid de călătorie pe calea ferată din 1870 menționa că populația din Herne Hill era de 701; dezvoltarea contemporană a noilor străzi rezidențiale ar crește populația cu 3.000.

Constructie

O linie de cale ferată prin Herne Hill a fost propusă în 1852 de către Mid Kent și Londra și South Western Junction Railways Company. În acel moment nu s-au întreprins lucrări de construcție și compania a încetat să mai existe până în 1860.

La sfârșitul anilor 1850, East Kent Railway avea ambiții de a circula trenuri de călători între Kent și Londra, dar nu deținea nicio linie de cale ferată în interiorul Londrei. A ajuns la un acord cu calea ferată Londra, Brighton și South Coast (LB & SCR) în 1858 pentru a utiliza linia West End și Crystal Palace pentru a accesa Battersea și (din 1860) Victoria . Acest acord a suportat taxe de acces costisitoare, dar a fost necesar până când compania a obținut autoritatea parlamentară pentru a construi la Londra.

La 6 august 1860, Metropolitan Extensions Act a acordat Londrei, Chatham și Dover Railway (LCDR; succesorul companiei East Kent) puterea de a construi trei linii interioare londoneze: Beckenham Junction către Herne Hill (4  mile 21  lanțuri sau 6,9 kilometri ); Herne Hill până la Farringdon (4 mi 32 de lanțuri sau 7,1 km); și Herne Hill către Battersea pentru a face legătura cu liniile către Victoria (2 mi 65 de lanțuri sau 4,5 km). Traseul de la Beckenham Junction la Battersea seamănă mult cu cel al propunerii din 1852, mergând prin Clapham, Brixton, Herne Hill, Dulwich și Sydenham.

Desen liniar alb-negru al unei clădiri gotice de renaștere cu două etaje, cu un turn pătrat în stânga și un viaduct feroviar în dreapta.
O ilustrare din The Building News ; rețineți scara din stânga pentru accesul la etajul superior și baldachinul mai larg.

Stația Herne Hill și prima secțiune care a fost finalizată, de la Victoria la Herne Hill prin Stewarts Lane și Brixton , au fost deschise la 25 august 1862. Stația a fost proiectată de arhitectul John Taylor și de inginerii feroviari Joseph Cubitt și JT Turner. Clădirea a fost menită să impresioneze: avea săli de ceai cu bufete, zidărie decorativă și un turn (care îndeplinea și funcția practică de a ascunde rezervorul de apă pentru locomotivele cu aburi). The Building News a descris stația în 1863 ca fiind „spațioasă și convenabilă ... și de cea mai bună calitate”. De asemenea, a declarat că „o cantitate neobișnuită de gust decorativ a fost afișată” în construcția stației; chiar și viaductul a fost lăudat ca „una dintre cele mai ornamentale lucrări pe care le-am văzut vreodată încercate pe o cale ferată” pentru zidăria sa fină. Proiectarea stației a determinat jurnalul să scrie un editorial de 2.000 de cuvinte care să lamenteze calitatea arhitecturală relativ slabă a altor proiecte de inginerie civilă contemporane. Un critic de arhitectură a remarcat ulterior că stația a fost „elogiată” de jurnale la deschiderea sa și că arhitectura sa era încă văzută ca exemplară la sfârșitul secolului al XIX-lea.

Au existat inițial două platforme, în sus și în jos . Platforma ascendentă a fost accesată de la etajul superior al clădirii gării printr-o scară din afara clădirii. Cutia de semnal originală a stației , ridicată deasupra viaductului feroviar la intersecția dintre Norwood Road și Half Moon Lane, a fost o caracteristică proeminentă în Herne Hill timp de mulți ani.

Terenul pentru gară a fost achiziționat în mod obligatoriu de la moșia lui Thomas Vyse (decedat în 1861), producător de pălării de paie și proprietar al mănăstirii, o moșie de pe 70 Herne Hill; gara și o mare parte a viaductului au fost construite pe o parte din terenurile Abației. Un nou drum (Station Road) a fost construit de la intersecția Norwood Road și Half Moon Lane, principala artă a Herne Hill, până la gară.

Linia de la Beckenham Junction a ajuns la Herne Hill din sud în iulie 1863, conectând stația la liniile LCDR din Kent și, în cele din urmă, permitând LCDR să evite utilizarea pistelor LB & SCR pentru a accesa Victoria din Kent. La 6 octombrie 1863, City Branch s-a deschis de la Herne Hill până la Elephant & Castle , prin Camberwell și Walworth Road .

În 1868, LB & SCR a deschis o linie suburbană de la London Bridge la Sutton prin Tulse Hill . A 1  mi (1,6 km) , care leagă linia de la Tulse Hill la Herne Hill deschis la o ianuarie 1869.

Servicii timpurii

Din iulie 1863, trenurile LCDR între Victoria și Kent au circulat prin Herne Hill și spre Europa continentală printr-o barcă de aburi care leagă portul Dover de Calais ; aceste trenuri cu barca au părăsit Victoria și Ludgate Hill simultan și s-au alăturat la Herne Hill. Express călătorii de la Herne Hill la Dover, o distanță de 74  mi (119.1 km), a luat 1 oră 36 minute, la o viteză medie de 46.25  mph În (74.4 kilometri pe oră). Serviciile către Londra au fost împărțite la Herne Hill pentru a oferi pasagerilor acces mai ușor la orașul Londra și nu numai; LCDR a început să opereze servicii directe către King's Cross și Barnet (acum stația de metrou High Barnet ) de la Herne Hill când s-a deschis tunelul Snow Hill.

Un tren popular al muncitorilor (un bănuț pe călătorie) circula între Ludgate Hill și Victoria prin Herne Hill din 1865. Trenurile au plecat de la ambele terminale la 04:55 și s-au întors la 18:15. LCDR a fost obligat să opereze acest serviciu de către Parlament pentru a compensa numărul mare de case din clasa muncitoare distruse în Camberwell în timpul construcției sucursalei orașului. Tarifele regulate într-un singur sens către Ludgate Hill erau opt pence, sixpence și fourpence pentru prima, a doua și respectiv a treia clasă (sau întoarcerea pentru un șiling , nouă pence și respectiv șapte pence), cu timp de călătorie de 15 minute pe trenurile rapide și 26 de minute când sunați la toate se opresc.

Atât Great Northern Railway (GNR), cât și London and South Western Railway (LSWR) au ajutat la finanțarea Extensiilor Metropolitane (respectiv 320.000 GBP și 310.000 GBP, respectiv 30.280.000 GBP și 29.330.000 GBP în 2019) în schimbul dreptului de a utiliza liniile LCDR. GNR circula cu trenuri între Hatfield și Herne Hill din august 1866 până în martie 1868 (când trenurile au fost deviate spre Victoria prin Loughborough Junction); acesta a fost un serviciu aglomerat, cu 15 trenuri care părăseau Hatfield și 14 care părăseau Herne Hill în fiecare zi. LSWR a început să circule trenuri între Ludgate Hill și Wimbledon prin Herne Hill când s-a finalizat prelungirea Tulse Hill. Unele dintre aceste servicii au mers până la Kingston până la mijlocul anilor 1890.

Modificări din 1870 în 1923

Până în 1870, o cale a fost adăugată la est de gară și două sidings au fost adăugate la vest; unul dintre trotuarele vestice era o platformă de golf pentru trenurile de călători, la care se accesează de pe platforma alăturată etajului superior. Semnalizarea prin interblocare era folosită la Herne Hill până în 1880.

LCDR a mărit stația în 1884 pentru a satisface cererea tot mai mare: viaductul a fost lărgit pentru a permite construirea unei a doua platforme insulare și a două linii spre est (linia cea mai estică a fost utilizată doar pentru transportul de marfă); iar tunelul de jos de sub viaduct a fost deschis. În 1885, LCDR a decis să folosească gara Blackfriars Bridge doar ca o curte de mărfuri, dar nu avea spațiu pentru a sorta vagoane la fața locului. Acesta a cumpărat 14 de acri (5,7 ha) de teren între Herne Hill și Loughborough Junction în acest scop. Herne Hill Sortarea Sidings avut 35 laterale, dintre care cel mai lung a fost 940  ft (286,5 m). Casa unui șef de gară a fost construită la 239 Railton Road la mijlocul anilor 1880, deoarece site-ul oferea o vedere bună a stației (acum este proprietate privată). În 1888, Railton Road a fost extins la intersecția Norwood Road / Half Moon Lane și Station Road a încetat să mai existe.

O hartă alb-negru a unei stații de cale ferată care arată poziția liniilor și a platformelor
O hartă din 1894 Ordnance Survey care arată structura stației

La începutul anului 1899, LCDR și calea ferată vecină South Eastern Railway (SER) și-au combinat operațiunile ca South East și Chatham Railway (SECR), deținute în comun de cele două căi ferate. SECR conducea trenurile, dar liniile și stațiile au continuat să fie deținute de LCDR sau SER.

Un serviciu târziu de noapte de la Ludgate Hill (cu plecare la 01:15) către Beckenham Junction prin Herne Hill a început în 1910. Intenția a fost satisfacerea jurnaliștilor de pe Fleet Street, care se plângeau în mod regulat în scris despre calitatea slabă a serviciului pe linie; cei care lucrau la ziarele de dimineață lucrau deseori după miezul nopții și pierdeau ultimul tren.

Serviciile către Farringdon de la Herne Hill au fost întrerupte în 1916 odată cu închiderea tunelului Snow Hill pentru pasageri, iar trenurile din sud au încetat la viaductul Holborn . LCDR s-a combinat cu LB & SCR, SER și alte câteva căi ferate pentru a forma calea ferată sudică la începutul anului 1923.

Modernizare

Lucrările de electrificare a fostelor rute suburbane LCDR au început în 1924. Stația Herne Hill a fost remodelată pe larg ca parte a acestor lucrări: platforma estică a insulei a fost prelungită; platforma originală a insulei a fost demolată și înlocuită cu una mai la vest, permițând așezarea a două piste între platformele insulare; pardoselile vestice au fost îndepărtate; iar etajul superior era închis pentru pasageri.

La 12 iulie 1925, a intrat în funcțiune un al treilea sistem feroviar de 660 volți pe ambele rute prin Herne Hill, de la Victoria la Orpington pe linia principală Chatham și pe toată lungimea sucursalei orașului. Trenurile electrice circulau la fiecare 20 de minute pe ambele rute în timpul zilei și erau ținute peste noapte la pardoselile de sortare la nord de gară.

O clădire din cărămidă pe partea îndepărtată a unei căi ferate, în spatele unui gard albastru de metal. Toate ușile și ferestrele au fost cărămidate.
Intrările și ferestrele sigilate de la etajul superior al stației

Caseta de semnalizare distinctă cu vedere la Norwood Road și o casetă de semnalizare similară la capătul nordic al stației au fost demolate în 1956 și înlocuite cu o singură casetă de semnalizare adiacentă joncțiunii nordice. Cutia de semnal de înlocuire a fost utilizată din iunie 1956 până în decembrie 1981, când funcțiile sale au fost transferate la Victoria; clădirea există încă și este folosită de personalul feroviar. Semnalizarea de pe Herne Hill a fost îmbunătățită de la semafoare la lumini colorate la 8 martie 1959 ca parte a planului de electrificare a coastei Kent.

Până în 1959, modelul serviciilor de navetiști de la Herne Hill luase forma pe care o ținea în secolul 21: trenuri cu toate stațiile de la Victoria la Orpington și de la City of London la Wimbledon și Sutton (dar, spre deosebire de Sutton Loop modern, prin West Croydon ). Cu toate acestea, a existat o scădere a numărului de trenuri electrice pe linia principală Chatham prin Herne Hill în anii de după război. Imediat după electrificare în 1925, șase trenuri au folosit ruta între Herne Hill și Shortlands în fiecare direcție în fiecare oră de vârf. Până în 1960, coborâse la două trenuri în fiecare direcție.

Herne Hill Sorting Sidings s-a închis la 1 august 1966 și linia de transport de marfă la estul stației a fost scoasă din funcțiune. Nimic din pardoseli nu rămâne: cazare rezidențială a fost construită de-a lungul Shakespeare Road (pe parapetele de vest) și spații comerciale au fost construite de-a lungul Milkwood Road (pe parapetele de est).

O animație care arată aspectul în schimbare. Clădirea gării se află în partea de jos. 1862: Gara se deschide cu o platformă atașată la clădire și o platformă deasupra acesteia, cu două șine între ele. 1870: Căptușelile deschise spre stânga clădirii și o nouă cale pe partea îndepărtată a platformei, transformându-l într-o insulă. 1884: Nouă platformă insulară și două piese noi acum în vârf. 1925: Sidings și platforma de construcție în partea de jos scoase; platforma superioară a insulei este alungită; platforma insulei cea mai apropiată de clădire este mutată mai aproape de gară, permițând două șine între platformele insulei. 1966: Pista de sus, utilizată pentru transportul de marfă, este închisă. 2009: pista din partea de sus este parțial redeschisă ca siding.
Aspectul în schimbare. Crossovers și curbe de urmărire omise pentru claritate

Din 1988

În 1988, tunelul Snow Hill s-a redeschis și fosta sucursală LCDR City a constituit baza noii rute Thameslink . Network Rail a început o modernizare majoră a rutei în 2009. Un obiectiv cheie al Programului Thameslink a fost acela de a permite mai multe trenuri să circule între centrul Londrei și Brighton , care a fost împiedicat de un blocaj între London Bridge și Blackfriars pe un viaduct prin istoricul Borough Market . Network Rail a sugerat inițial extinderea viaductului și demolarea unei părți a pieței, dar reacția publică împotriva acestui plan a determinat Network Rail să ia în considerare rutarea permanentă a tuturor trenurilor Thameslink către / de la Brighton prin Herne Hill, evitând London Bridge și piața. Acest lucru ar fi necesitat separarea pe grade a celor două linii prin Herne Hill, ceea ce ar fi fost realizat prin construirea unui nou viaduct imediat la est de viaductul existent și folosirea unui fly-over pentru a conecta capătul sudic al noului viaduct la linie între Tulse Hill și North Dulwich (luând pistele peste linia principală Chatham și spre Tulse Hill). Această propunere a fost respinsă în 2004 din cauza impactului său asupra mediului pe Herne Hill și a numărului mai mare de interschimburi oferite pe ruta London Bridge; în schimb, viaductul Borough Market a fost lărgit.

Din 1994 până la finalizarea High Speed ​​1 în noiembrie 2007, serviciile Eurostar care leagă Londra Waterloo de Bruxelles și Paris au trecut prin Herne Hill fără oprire. Aceasta a marcat sfârșitul serviciilor feroviare către continent prin Herne Hill, care fuseseră începute de LCDR în 1863 când linia dintre Victoria și Dover prin Herne Hill a fost finalizată.

Un tren care trece printr-o gară
Un tren Eurostar care trecea prin Herne Hill în martie 2000

Etajul superior al stației, care nu au fost folosite de pasageri din 1925, a fost transformată în 3000  sq ft (278.7 m 2 ) de spatii de birouri în 1991 și închiriate ca „Tower House“ (după turnul distinctiv postului). Linia de transport de marfă dezafectată de la estul gării a fost redeschisă parțial în 2009 ca o garnitură pentru a fi utilizată de trenurile Thameslink pentru a compensa pierderea de garnituri la închiderea sucursalei Moorgate Thameslink. Legătura liniei cu joncțiunea sudică a fost întreruptă în timpul acestor lucrări. Stația devenise complet accesibilă până în 2010: au fost instalate ascensoare pentru a oferi acces fără trepte la platforme în 2008 și o toaletă unisex accesibilă persoanelor cu handicap a fost deschisă pe platformele sudice în 2010.

Accidente și perturbări

O diagramă desenată în creion care arată aproximativ 30 de laturi, împărțită uniform între partea de sus și partea de jos a diagramei; o linie de cale ferată trece prin mijlocul diagramei.
O hartă care arată aspectul fostelor sidings la nord de Herne Hill și punctul coliziunii din 1960

La 6 noiembrie 1947, un tren cu aburi care se apropia de West Dulwich a trecut un semnal de pericol în ceață puternică și s-a prăbușit într-un tren electric care traversa joncțiunea sudică a stației spre Tulse Hill. Un pasager din trenul electric a fost ucis și alți nouă au fost spitalizați.

Un accident minor a avut loc la 30 iunie 1957. Un motor ușor care călătorea spre Tulse Hill aștepta să traverseze joncțiunea sudică când a fost lovit din spate de un tren expres de călători din Victoria care trecuse un semnal de pericol. Șoferul motorului ușor și doi pasageri de la expres au fost internați în spital, dar au fost externați rapid.

O a doua coliziune fatală a avut loc la pardoselile de sortare, chiar la nord de gară, la 1 aprilie 1960 în ceață care a redus vizibilitatea la 18,3 m ( 60  ft ). O locomotivă cu aburi aștepta pe linia sudică din afara Herne Hill un semnal de continuare, când semnalistul a șters un tren electric de călători în spatele locomotivei cu abur pentru a merge pe aceeași cale. Locomotiva cu aburi a fost lovită din spate, distrugând-o și omorând șoferul trenului electric.

Viitor

Servicii

Traseul prin gară a fost mai aglomerat din decembrie 2014 până în 2018, deoarece trenurile Thameslink care deserveau London Bridge au fost deviate prin Herne Hill - alte patru trenuri pe oră în ambele sensuri. Acest lucru s-a datorat reamenajării London Bridge, care l-a închis temporar trenurilor Bedford-Brighton . Trenurile suplimentare nu au sosit la Herne Hill; au fugit repede între London Blackfriars și East Croydon . Nu a fost posibil ca trenurile de vârf de 12 mașini să apeleze la Herne Hill, deoarece platformele sunt prea scurte și nu a fost viabil să se utilizeze o funcționare selectivă a ușii, deoarece vagoanele care nu erau pe platforme ar murdări intersecțiile.

O diagramă care prezintă șinele, platformele și traversările de la stația Herne Hill în 2012. De jos în sus (de la vest la est): clădirea gării; o cale ferată; platforma insulei; două linii de cale ferată; platforma insulei; o cale ferată; și un siding. Există două joncțiuni la fiecare capăt al stației.
Amenajarea contemporană a șinelor și structurilor la stația Herne Hill

Network Rail , în strategia sa de utilizare a rutei Londra și Sud-Est din iulie 2011 , a recomandat ca toate serviciile de la Herne Hill către Blackfriars să se încheie în platformele golfului de la Blackfriars după finalizarea reamenajării London Bridge în 2018 și trenurile Thameslink deviate să revină acolo. Pasagerii din Herne Hill ar fi trebuit atunci să se schimbe la Blackfriars pentru a călători mai spre nord. Network Rail a făcut această recomandare, deoarece din 2018 mai multe servicii vor folosi ruta dintre St Pancras și London Bridge; trimiterea de trenuri de pe dealul Herne către platformele de terminare din partea de vest a Blackfriars (în loc de liniile de trecere din partea de est a gării) ar fi îndepărtat necesitatea ca acestea să treacă în fața trenurilor către / de pe dealul Danemarcei și trenurile către / de la London Bridge la intersecțiile la sud de Blackfriars.

În ianuarie 2013, Departamentul de Transport (DfT) a anunțat că trenurile care deservesc Sutton Loop Line (cunoscută și sub numele de Wimbledon Loop) vor continua să călătorească peste Londra după 2018. Numărul de trenuri care fac escală la Herne Hill pe rută va rămâne neschimbat , cu patru trenuri pe oră. DfT a decis, de asemenea, că Sutton / Wimbledon Loop va rămâne parte a francizei Thameslink până cel puțin la sfârșitul anului 2020; după care ruta este acum deservită de trenurile Clasa 700 .

Pe termen mai lung, Network Rail a prognozat că până în 2031 vor mai fi 900 de pasageri care vor încerca să călătorească pe ruta dintre Herne Hill și Blackfriars în cea mai aglomerată oră de vârf în fiecare săptămână decât pot fi cazați pe trenuri. Se anticipează că trenurile cu opt vagoane cu capacitate mai mare (similar trenurilor de clasa 378 utilizate pe rutele de metrou din Londra) vor fi necesare în cele din urmă pentru a soluționa acest deficit.

Infrastructura stației

O pereche de linii de cale ferată cu a treia cale ferată sunt intersectate de o a doua pereche de linii care intră din dreapta
Actuala joncțiune plană sudică de la Herne Hill, luată în considerare pentru separarea nivelului

Se preconizează că traseul de la Victoria la Orpington prin Herne Hill va fi printre cele mai aglomerate și supraaglomerate din sud-estul Londrei până în 2026. Network Rail ia în considerare separarea pe două linii care trec prin Herne Hill, astfel încât trenurile să nu se intersecteze unul pe celălalt joncțiunile stației; acest lucru restricționează numărul de servicii care pot trece prin stație. O strategie de utilizare a rutelor din 2008 pentru sudul Londrei a concluzionat că această îmbunătățire nu va fi necesară înainte de 2020, dar a recomandat protejarea terenului necesar. Separarea de grade este susținută de Southeastern și First Capital Connect credeau că ar trebui să se acorde o atenție sporită, dar Network Rail a declarat că ar fi dificil să se efectueze lucrarea, deoarece stația se află pe un viaduct și este înconjurată de clădiri. Strategia de utilizare a rutei din 2011, care a examinat opțiunile pentru ameliorarea congestiei la Herne Hill înainte de 2031, nu a sugerat separarea gradelor ca opțiune în perioada 2011-2031.

Acest proiect ar permite, de asemenea, să se extindă platformele de pe Herne Hill pentru a găzdui trenuri cu 12 vagoane, deoarece actuala intersecție nordică, care împiedică extinderea acestora, ar fi îndepărtată. Cu toate acestea, trenurile mai lungi nu au putut fi utilizate pe bucla Sutton / Wimbledon fără a reconstrui și Tulse Hill și Elephant & Castle.

Aglomerația din interiorul stației a fost observată de Network Rail și ține situația sub examinare. Transportul către Londra (TfL) a recomandat ca între 2014 și 2019 să se efectueze lucrări specifice de îmbunătățire (noi uși de intrare, îndepărtarea peretelui interior, scări mai largi către platforme și intrarea în a doua stație).

TfL a sugerat, de asemenea, că ar putea exista potențialul ca pardoseala de întoarcere adiacentă la Milkwood Road să fie convertită pentru utilizarea pasagerilor. Acest lucru ar necesita modificări substanțiale ale stației, deoarece nu există acces direct la platforme din Milkwood Road, iar metrouul actual pentru accesarea platformelor nu se extinde la est de platforma spre sud.

Incorporare în London Overground

Primarul din Londra a publicat o viziune pe termen lung pentru London Overground în februarie 2012. Se recomandă ca toate serviciile de transport feroviar suburban Londra ar trebui să fie în cele din urmă transferate către TfL și că serviciile suburbane furnizate în prezent de Sud - Est să fie transferată înainte de 2020 pentru a demonstra beneficiile acestei abordare. Serviciile suburbane din Southeastern includ ruta dintre Victoria și Orpington prin Herne Hill. TfL anunțase că va licita la sfârșitul anului 2012 pentru a avea o implicare mai mare în aceste servicii după expirarea francizei Southeastern la începutul anului 2014, dar DfT a anunțat în martie 2013 că franciza Southeastern va fi prelungită până la jumătatea anului 2018.

Extensia liniei Victoria

TfL a luat în considerare extinderea liniei Victoria până la Herne Hill pentru a oferi o schimbare mai rapidă la capătul sudic al liniei. Extinderea nu este o prioritate pentru TfL, deoarece are un caz de afaceri mai slab decât alte proiecte de infrastructură.

Model de serviciu

O clădire din cărămidă cu zidărie decorativă; un turn poate fi văzut în stânga și o scară în dreapta. Intrarea principală se află în centrul clădirii; un birou de taxiuri se află în dreapta intrării.
Stația văzută de la capătul sudic al Railton Road

Stația este administrată de Southeastern . Modelul serviciului de vârf din mai 2019 în trenuri pe oră (tph) este:

În timpul orelor de vârf, Southeastern operează un serviciu suplimentar pe jumătate de oră între Beckenham Junction și Blackfriars. În vârful dimineții, serviciile cu legătură către Londra fac apel la toate stațiile, dar trei trenuri de întoarcere circulă rapid de la Herne Hill la Beckenham Junction. În vârful de seară, serviciile către Beckenham Junction fac apel la toate stațiile, dar trei trenuri de întoarcere circulă rapid de la Herne Hill către Blackfriars.

Duminica, trenurile alternative Sutton / Wimbledon Loop spre nord sunt extinse până la Luton . Serviciile Sutton / Wimbledon Loop noaptea târziu sunt extinse până la Bedford .

Stația precedentă National Rail National Rail Urmând stația
Loughborough
Junction 		  Thameslink
Thameslink 		  Dealul Tulse
Brixton   Southeastern
Bromley South Line 		  West Dulwich
Loughborough
Junction
sau
London Blackfriars 		  Blackfriars din sud-est
până la intersecția Beckenham 		  West Dulwich
sau
Beckenham Junction

Conexiuni

Traseele 3 , 37 , 68 , 196 , 201 , 322 , 468 ale autobuzelor London , traseul școlar 690 și rutele nocturne N3 și N68 deservesc stația.

Note

Referințe

Tren verde cu aburi, cu față la cameră, care face fum, ilustrat între două platforme ale gării
Bătălia din Marea Britanie, clasa nr. 34067 Tangmere , în stilul Săgeții de Aur care trece prin Herne Hill în 2007

linkuri externe