Calea ferată Detroit, Toledo și Ironton - Detroit, Toledo and Ironton Railroad
 | |
.svg) Sistem DT&I începând cu 1918
| |
| Prezentare generală | |
|---|---|
| Marca de raportare | DTI |
| Locale | Michigan și Ohio |
| Date de funcționare | 1905–1983 |
| Succesor | Grand Trunk Western |
| Tehnic | |
| Ecartament de cale | 4 ft 8 1 ⁄ 2 in ( 1.435 mm ) gabarit standard |
Detroit, Toledo si Ironton de cale ferata ( marca de raportare DTI ) operate 1905-1983 între orașele omonim din Detroit , Michigan , și Ironton, Ohio , prin Toledo . La sfârșitul anului 1970, a operat 478 mile de drum pe 762 mile de cale; în acel an a transportat 1.244 de milioane de tone-mile de venituri.
Istoria timpurie
_Railroad.gif_logo.gif){kind=logo}
În 1901, fuziunea dintre Căile Ferate de Nord Detroit și Lima și Căile Ferate Ohio Sud au format Căile Ferate Sud din Detroit. Această companie a fost cumpărată la executarea silită la 1 mai 1905, de Harry B. Hollins & Company din New York, care a reîncorporat-o în statul Michigan sub numele de Detroit, Toledo & Ironton Railway.
Președintele Detroit Southern, Samuel Hunt, urma să rămână în funcția de președinte al drumului reorganizat, dar a murit brusc la 15 mai 1905. George Miller Cumming, un avocat din New York, fost fost prim-vicepreședinte al Erie Railroad Company și fostul președinte al consiliului de administrație al Cincinnati, Hamilton & Dayton Railroad, a fost ales președinte în iunie și a servit o lună. FA Durban a fost ales președinte în iulie, dar a demisionat în noiembrie și înlocuit de Eugene Zimmerman . Cumming și Durban au continuat să servească ca ofițeri sub președinția lui Zimmerman.
DT&I a dat faliment în 1908, dar a rămas solvent până când a fost achiziționat de Henry Ford în 1920. Ford a recunoscut importanța strategică a liniei pentru afacerea sa de automobile ; linia conecta Dearborn, Michigan , la toate liniile feroviare majore est-vest din Midwest . Acest lucru a oferit Ford controlul direct asupra transporturilor de materii prime și produse finite către și de la fabricile sale din Dearborn.
Sub conducerea Ford, linia a prosperat. În cuvintele unui istoric ulterior, „linia a fost transformată dintr-o dungă de rugină într-o operațiune extrem de eficientă și profitabilă, a cărei lucruri au fost sau vor fi rareori văzute în această țară”. Ford a urmărit dublu liniile principale din zona Detroit și a încheiat un acord cu muncitorii că aceștia vor avea mai multă grijă de echipamente în schimbul unor salarii neobișnuit de mari. Mai mult, Ford a finanțat achiziționarea de echipamente noi. Pentru trenul cotidian Detroit- Bainbridge, Ohio , DT&I a achiziționat o pereche de „doodlebugs” ; pentru serviciul intensiv de mărfuri din zona Detroit, linia electrificată până la curtea Flat Rock . Ford spera să electrizeze întreaga linie și apoi de la un schimb cu Virginian , dar electrificat la 22 kV 25 Hz AC, tensiunea greșită pentru echipamentele interoperabile (Virginian electrificat la 11 kV AC). Catargele catenare din beton ale anilor electrici au supraviețuit zeci de ani după dezelectrificare, deoarece s-a considerat prea scump să le demolăm; unele rămân astăzi.
În 1929, Ford a vândut linia către o filială a Pennsylvania Railroad, după ce a fost dezgustat de ceea ce el a considerat interferență și supra-reglementare de la Comisia de comerț interstatală . În 1930, calea ferată s-a dezelectrizat în favoarea echipamentului standard.
Calea ferată Ann Arbor
În iunie 1905, Căile Ferate Detroit, Toledo și Ironton au preluat controlul asupra căii ferate Ann Arbor (AA), pe care au achiziționat-o de la Rudolph Kleybolte & Co. Achiziția a conectat Toledo cu Frankfort, Michigan și, în esență, a dublat sistemul DT&I. Dar falimentul din 1908 a forțat DT&I să renunțe la achiziția sa.
În 1963, DT&I, pe atunci o filială a căii ferate din Pennsylvania , a câștigat din nou controlul asupra AA. Liniile Ann Arbor au devenit parte a Conrail în aprilie 1976 și se confruntau cu abandonul. În octombrie 1977, au fost cumpărate de statul Michigan, care intenționa să păstreze serviciul feroviar peste liniile sale. În 1977, Michigan Interstate a fost desemnat operator al întregii linii de la Toledo la Frankfurt. O serie de dispute au apărut la începutul anilor 1980 și mai multe căi ferate au fost desemnate de proprietarii de linii, statul Michigan, pentru a opera linia. Linia de la Toledo până la sud de Osmer (un trotuar care trecea la nord de Ann Arbor) a fost vândută administratorului pentru moșia achiziționată porțiunea rămasă a autostrăzii Michigan din Toledo, Ohio până la Ann Arbor, Michigan în septembrie 1985. Linia de nord din Osmer rămâne sub proprietatea statului Michigan, cu excepția cazului în care pistele au fost eliminate. Pentru o perioadă în anii 1980, trei companii diferite au operat piesele Ann Arbor. Michigan Interstate a operat de la Toledo la Osmer. Golful Tuscola și Saginaw de la Osmer la nord până la Alma, iar nordul Michigan operează la nord de Alma. Prăbușirea nordului Michigan a dus la golful Tuscola și Saginaw, care a preluat toate operațiunile la nord de Osmer. Golful Tuscola și Saginaw s-au redenumit ulterior ca fiind Marile Lacuri Centrale, actualul operator al tuturor liniilor rămase la nord de Osmer. Track-ul Interstate Michigan a fost vândut în 1988 către Ann Arbor Acquisition Corporation, care ulterior a vândut linia către WATCO, actualul operator al segmentului de la Toledo la Osmer.
Anii Pennsylvania
Linia a funcționat ca o filială independentă a Căii Ferate din Pennsylvania din 1929 până în 1970. În 1955, linia și-a înlocuit locomotivele cu abur cu locomotive diesel. DT&I s-a bazat exclusiv pe locomotive diesel construite de Divizia Electromotivă General Motors .
Anii ulteriori
În 1968, compania mamă a DT & I, Pennsylvania Railroad, a fuzionat cu rivala sa de multă vreme, New York Central Railroad , pentru a deveni Penn Central , care a declarat faliment doi ani mai târziu și a vândut DT&I către investitori privați. În 1980, DT&I a fost achiziționat de Grand Trunk Western Railroad (GTW). Sub GTW, locomotivele DT&I au fost vopsite în livrea roșie și albastră a GTW, dar au păstrat sigla DT&I. În decembrie 1983, DT&I a fost complet asimilat GTW.
Sfârșitul serviciului pe porțiunea sudică
_(29178291423).jpg)
În aprilie 1982, o prăbușire în tunelul Royersville (singurul tunel de pe vechiul DT&I) a determinat GTW să închidă linia dintre Jackson și Ironton. Tunelul a suferit prăbușiri de mai multe ori în trecut, dar afacerile rămase limitate la sud de Jackson și problemele operaționale ale tunelului au dus la decizia GTW. În același timp, GTW a ocolit secțiunea abruptă și perfidă Summithill între Bainbridge și Waverly redirecționând trenurile pe urmele Chessie System de la Washington Court House, Ohio la Waverly, apoi înapoi pe fostul DT&I la Jackson. În 1984, toate operațiunile la sud de Washington Court House au fost suspendate, Jackson Shops a fost închis și pista a fost demontată.
O scurtă secțiune din direcția principală DT&I din vestul orașului Jackson este încă la locul său, servind drept legătură între industrii și singura linie rămasă în Jackson. O scurtă secțiune a DT&I nord de la intersecția cu B&O Southwestern lângă Greenfield este încă în loc pentru a deservi industria locală. Porțiuni din linia dintre Greenfield și Washington Court House au fost achiziționate de Washington Court House cu intenția de a crea o cale ferată, dar nu au reușit să achiziționeze suficiente secțiuni conexe pentru a construi o pistă.
Porțiuni centrale și nordice
GTW a continuat să opereze porțiunile nordice și centrale ale fostei DT&I ca parte a rețelei lor timp de mulți ani. Urmărirea DT&I de la Springfield la Lurray (lângă Washington Court House) a fost vândută de GTW Autorității Portuare din West Central Ohio (fostul Clark County - Fayette County Port Authority) 18 ianuarie 1991. Această secțiune a fost apoi operată împreună cu fosta secțiune al Diviziei B&O Toledo de la Lurray la Washington Court House de către Indiana și Ohio Railway , o divizie a Railtex. În 1997, GTW a vândut fostul DT&I de la Dundee (Diann) Michigan la Springfield, Ohio către Indiana și Ohio Railway. A fost inclus în vânzare drepturile de urmărire de la Dundee la Flat Rock, MI asupra vechiului DT&I. Railtex a fost fuzionat cu RailAmerica , care a fost apoi achiziționată de Genesee & Wyoming . G&W operează fostul DT&I de la Dundee (Diann) Michigan la Washington Court House, încă ca parte a căilor ferate Indiana și Ohio.
Orașe și orașe de-a lungul orașului Detroit, Toledo și Ironton
Următoarea este o listă a principalelor orașe și orașe de-a lungul DT&I:
- Toledo
- Lima
- Springfield
- Washington Court House
- Greenfield
- Waverly
- Jackson
- Ironton
De asemenea, trenurile DT&I au deservit Cincinnati, Ohio, prin urmărirea căii ferate din Pennsylvania .
Referințe
Surse
- Intrarea în tunel DT&I abandonată la nord de Ironton (de la Flickr.com)
- În interiorul tunelului DT&I abandonat la nord de Ironton (de la Flickr.com)
- Fotografii suplimentare ale tunelului Royersville înainte și după abandonarea liniei dintre Washington Court House și Ironton ... plus fotografii suplimentare (de la Waverly Info.com)
- Fotografii suplimentare ale DT&I abandonate la sud de Washington CH (de la Abandoned Line.net)
linkuri externe
- Sit istoric Detroit, Toledo și Ironton
- Imagini DT&I pe site-ul George Elwood's Fallen Flags
- Pagina Modelatori DT&I
Video
- Clip You Tube din All Aboard-Detroit Toledo și Ironton Vol.1
- Film „You Chasing the DT&I” You Tube cu trenul de marfă DT&I în direcția sudică între Ottawa și Columbus Grove, Ohio de-a lungul urmăririi Chessie Systerm (B&O) pe ruta 65 de stat.
- Video de animație pe computer You Tube „DT&I Ironton Action”.