Traseul feroviar East Gippsland - East Gippsland Rail Trail
| Traseul feroviar East Gippsland | |
|---|---|
 Semnalizarea traseului și traseul lângă Bruthen
| |
| Lungime | 96 kilometri (60 mi) |
| Locație | East Gippsland , Victoria , Australia |
| Utilizare | Drumeții , ciclism, mers pe jos |
| Elevatie | |
| Cel mai înalt punct | 129 metri (423 ft) ( gara Colquhoun ) |
| Grad | Pietriș etanș, neted, pietriș pietros și murdărie |
| Detalii de drumeții | |
| Dificultate de traseu | Ușor până la mediu |
| Pericole | Treceri necontrolate de autostrăzi majore, locații izolate |
| Suprafaţă | Pietriș etanș, neted, pietriș pietros și murdărie |
| Site-ul web | www |
East Gippsland Rail Trail este un traseu de cale ferată situat în East Gippsland în Victoria , Australia . Traseul este un traseu popular de ciclism , care începe în Bairnsdale și se extinde până la Orbost , urmând traseul fostei linii de cale ferată Orbost . Calea ferată Bairnsdale-Orbost a fost deschisă în 1916 pentru a deservi industria agricolă și a lemnului și a necesitat numeroase poduri substanțiale din cauza naturii terenului. Datorită scăderii traficului și a costurilor mari de exploatare, linia a fost închisă în sfârșit în august 1987 și infrastructura de cale a fost eliminată în 1994. Traseul comun este disponibil și pentru plimbători și călărie de agrement , totuși vehiculele motorizate sunt interzise.
Traseul are o lungime de 96 de kilometri și trece printr-o varietate de peisaje de pădure și terenuri agricole, cu vederi ocazionale asupra lacurilor Gippsland . Părți ale traseului sunt accesibile oricărei biciclete , dar secțiuni semnificative sunt potrivite doar pentru biciclete montane sau biciclete hibride rezistente .
Descrierea traseului
Traseul feroviar East Gippsland călătorește chiar la est de actuala gară Bairnsdale de -a lungul vechii servituți a liniei de cale ferată Orbost, pe lângă sau prin micile orașe Nicholson , Bruthen , Nowa Nowa și Newmerella , cu o scurtă cale de legătură care o duce în Orbost . Apa și majoritatea facilităților sunt disponibile numai în aceste orașe, astfel încât utilizatorii de trasee trebuie să fie autosuficienți. Traseul urmează înclinările treptate lungi și curbele radicale ale fostei linii de cale ferată, ajungând la o altitudine maximă de 129 m la Colquhoun.
De-a lungul traseului său se trece fostele stații de cale ferată și / sau liniile secundare la Nicholson , Bumberrah , Mossiface , Bruthen , Colquhoun , Nowa Nowa , Tostaree , Waygara și Orbost . Trece sau trece printr-un număr de foste poduri feroviare, inclusiv câteva poduri mari cu trepied și începe de-a lungul râului Mitchell și traversează râul Nicholson , râul Tambo și râul Snowy , precum și mai multe cursuri de apă minore în drum spre Orbost.
De la Bairnsdale la Nicholson (9 km)
Traseul feroviar East Gippsland nu începe oficial în gara Bairnsdale însăși din cauza stării proaste a vechiului pod feroviar peste râul Mitchell . Traseul începe pe partea de sud a autostrăzii Princes, vizavi de terenurile de sport Howitt Park de pe strada McEacharn.
Traseul feroviar este accesibil din oraș prin intermediul drumului sau al potecii de pe podul rutier Princes Highway peste râu. Toalete și facilități bune de parcare sunt disponibile în secțiunea principală a parcului Howitt de pe partea de nord a autostrăzii Princes. Accesul în siguranță la partea de sud a autostrăzii și a traseului feroviar poate fi obținut urmând calea de-a lungul râului Mitchell sub podul rutier și până la nivelul drumului, apoi de-a lungul autostrăzii și terenurilor sportive Howitt Park.
Traseul se deplasează spre est de la Bairnsdale urmând traseul vechii linii de cale ferată și urmează aproximativ linia autostrăzii Princes. Traseul trece inițial între proprietățile industriale și de vânzare cu amănuntul care duc din Bairnsdale, apoi se deplasează în principal prin terenuri agricole deschise, în principal pentru pășunat de bovine și cai, până în orașul Nicholson .
Există vederi îndepărtate ale lacurilor Gippsland în unele secțiuni și sunt necesare o serie de traversări de drumuri minore, precum și o trecere nesemnată a autostrăzii Princes. Suprafața este etanșată cu asfalt și este în stare bună până la podul râului Nicholson din Nicholson, la 9 km de la începutul traseului. Podul este fostul pod de cale ferată peste râu, acum sigilat cu beton, în timp ce chiar înainte de pod se află o placă cu nume de stație care marchează locul fostei stații de cale ferată Nicholson .
Traseul trece chiar spre nordul orașului Nicholson . Accesul în oraș poate fi obținut fie prin virarea spre sud pe drumul Nicholson-Sarsfield, fie urmând o pistă minoră de-a lungul părții de vest a râului Nicholson. Toalete, apă și facilități de grătar sunt disponibile la rampa de bărci Nicholson de pe malul vestic al râului, la sud de autostrada Princes.
|
Vederi uimitoare din fostul pod de cale ferată de la Nicholson
|
Nicholson către Bruthen (22km)
Traseul feroviar traversează râul Nicholson pe fostul pod feroviar. Suprafața podului a fost sigilată cu beton și oferă vederi excelente. Dincolo de pod, suprafața pistei devine pietriș neted și se îndreaptă spre interior, departe de autostrada Princes. Traseul trece prin terenuri agricole ondulate, virând de la traseul său de est spre direcția nordică pe o suprafață de cale treptat mai aspră și, după 9 km, ajunge la vechea stație de cale ferată Bumberrah, unde există o stație de odihnă cu un adăpost și panou de informare într-o rezervație de pădure ierboasă rămasă .
De la Bumberrah traseul parcurge 8,5 km până la Mossiface, trecând prin diverse butași , umpluturi și tuneluri de la vechea cale ferată. Suprafața este pietriș aspră și de nivel slab prin o mare parte din această secțiune, inclusiv găuri ocazionale de wombat , dar există o floră și o faună semnificative, precum și câteva vederi bune ale terenurilor agricole și dealurilor adiacente. Mossiface, o mică localitate cu doar câteva case și facilități, a fost locul fostei stații de cale ferată Mossiface și oferă vedere la apartamentele râului Tambo și la cuptoarele istorice de hamei din regiune.
După Mossiface, traseul continuă spre nord, timp de aproximativ 2,5 km, pe o suprafață netedă de pietriș și traversează Marele Drum Alpin la locul unui fost pod de calapod feroviar care obișnuia să ia calea ferată peste autostradă. Chiar trecând de podul cu picior , la 2 km de Bruthen , calea divergă , cu un traseu (calea Bruthen-Wiseleigh) care circulă de-a lungul Marelui Drum Alpin direct în Bruthen, în timp ce traseul feroviar propriu-zis continuă să urmeze traseul vechii căi ferate aproximativ 100m nord de drum.
Cu aproximativ o jumătate de kilometru înainte de oraș, rămășițele fostei stații de cale ferată Bruthen pot fi văzute clar pe traseul feroviar. La scurt timp după locul stației, se poate face o ocolire minoră din traseu pentru a intra în Bruthen însuși, cel mai mare oraș aflat pe drum, unde sunt disponibile facilități majore, cum ar fi mâncare, băuturi, toalete și cazare.
|
De la Bruthen la Nowa Nowa (27km)
Traseul feroviar continuă de la locul stației Bruthen și trece sub Marele Drum Alpin prin fostul tunel feroviar. Apoi, înconjoară marginea sudică a Bruthen urmând traseul liniei de cale ferată. Traseul trece peste Podul Storer, un fost pod feroviar peste râul Tambo acum sigilat cu scânduri ca suprafață a traseului, și apoi trece în spatele terenului de sport de la marginea de est a orașului, unde poate fi accesat un ocol alternativ în Bruthen.
După plecarea din Bruthen, traseul trece printr-un teren de pășunat pe o suprafață netedă de pietriș, apoi intră într-o pădure de eucalipt deschisă , pădurea de stat Colquhoun , unde urcă constant timp de câțiva kilometri pe o suprafață pietrișă de pietriș care suferă de un grad corect de spălare , împreună cu unele secțiuni nisipoase. La Seaton Track, în pădurea Colquhoun, la 11 km de Bruthen, Gippsland Lakes Discovery Trail oferă o conexiune la intrarea Lakes , la aproximativ 25 km spre sud. Această secțiune a traseului este potrivită doar pentru biciclete montane.
Traseul feroviar East Gippsland în sine continuă spre est prin pădurea de stat Colquhoun pe o suprafață generală bună, la un declin treptat. La câțiva kilometri de la intersecția Discovery Trail se află locul fostei stații de cale ferată și siding din Colquhoun , care, la 129 m este cel mai înalt punct al traseului, cu toate acestea, site-ul este rapid acoperit de pădure. Mai departe, la aproximativ 4,5 km vest de Nowa Nowa se află spectaculosul Stony Creek Trestle Bridge, construit la începutul anilor 1900 și măsurând 276 m lungime și 19 m înălțime. Datorită stării sale proaste, podul în sine este îngrădit, iar utilizatorii de trasee trebuie să călătorească în jos și în sus pe versanții abrupți ai văii Stony Creek pentru a ajunge în partea îndepărtată. O parcare, toaletă și facilități de picnic sunt disponibile în această locație.
Traseul continuă către micul oraș Nowa Nowa, unde deviază prin oraș, plecând de la fosta cale ferată. Merge pe o porțiune veche a autostrăzii și coboară spre Lakes Entrance Road, unde apoi se transformă brusc pe o potecă de beton prin oraș. Calea ia un pasaj sub autostradă și părăsește orașul după ce a traversat un pod peste Boggy Creek, reîntorcându-se în cele din urmă cu ruta feroviară originală dincolo de partea de est a orașului.
Privind spre est, la intersecția cu traseul de descoperire a lacurilor Gippsland din pădurea Colquhoun
|
Traseul de pe fundul văii de lângă podul Stestle Trestle lângă Nowa Nowa
|
Nowa Nowa către Orbost (38km)
Secțiunea de 36 km Nowa Nowa până la Newmerella a fost ultima secțiune a pistei care a fost deschisă, fiind construită în 2005 la un cost de 660.000 USD și deschizându-se în ianuarie 2006, cu încă 2 km de cale comună care ia drumul spre Orbost .
Traseul părăsește Nowa Nowa după ce traversează podul peste Boggy Creek și se reîntoarce în curând la formația liniei de cale ferată. Fosta gară Nowa Nowa se află chiar la nord de traseul feroviar realiniat, amplasamentul stației în sine fiind folosit acum ca loc de aterizare a elicopterului de urgență. Nu departe de oraș, traseul coboară până la o trecere la nivel a pârâului peste Ironstone Creek, ocolind primul și cel mai mic dintre cele trei poduri de lemn din această secțiune. După aceasta, pista urcă în mod constant pe câțiva kilometri pe o suprafață de pietriș aspră, printr-un mediu uscat treptat, în mare parte compus din vegetație de bankia și eucalipt și zone de teren agricol deschis, apoi coboară spre drumul Wairewa la aproximativ 9 km de Nowa Nowa. Linia de cale ferată originală a traversat acest loc pe un spectaculos pod curbos din lemn, cel mai mare dintre cele trei din această parte a traseului. În timp ce podul rămâne, traseul îl ocolește din nou din cauza costurilor care ar fi implicate în realizarea și menținerea podului în siguranță, coborând în jos și traversând drumul Wairewa, apoi urcând înapoi la nivelul căii ferate.
Dincolo de acest punct, traseul se îndreaptă înapoi către autostrada Princes și apoi aleargă aproape de el timp de câțiva kilometri. Lângă Johnsons Road, traseul trece de locul nemarcat al fostei stații de cale ferată Tostaree și călătorește chiar la nord de mica localitate Tostaree, apoi coboară până la un alt pârâu de nivel scăzut care traversează Hospital Creek, ocolind al treilea dintre fostele poduri de trepte de cale ferată. Pista urcă din nou și în curând se îndepărtează de autostradă, apoi călătorește prin pădure ușoară și terenuri agricole ocazionale pe o suprafață destul de largă, dar accidentată, înainte de a ajunge la Partellis Crossing Road la aproximativ mijlocul acestei secțiuni a traseului. Există o masă de picnic, scaune și toaletă în această locație, însă nu este disponibilă apă.
Continuând de la Partellis Traversarea potecii continuă pe câțiva kilometri prin pădure mixtă și terenuri agricole, apoi trecând pe lângă fostul loc de fabrică de cherestea din Waygara. Vegetația nativă recuperează acest sit, dar unele semne ale fostei mori sunt vizibile, cum ar fi o magazie, un teanc de incineratoare și fostele case de mori. Fosta gară Waygara se afla, de asemenea, în această locație, cu toate că rămân puține semne ale acesteia. Traseul începe din nou îndreptându-se spre autostradă și traversează curând Simpsons Creek și apoi Simpsons Creek Rd prin zone mai împădurite care păstrează o cantitate semnificativă de diversitate biologică din timpurile de așezare timpurii și pre-europene.
Alți 3 km mai departe este prima traversare a Joiners Rd, iar din acest punct spre Newmerella - la aproximativ 5 km distanță - traseul se deplasează foarte aproape de autostrada Princes cu semne de dezvoltare în creștere, cum ar fi operațiunile fabricii de cherestea și o stație de pompare pentru metrou conductă de gaz . Traseul traversează Prestons Road, care oferă acces la micul oraș Newmerella , în timp ce traseul în sine continuă încă câțiva kilometri, trecând printr-o tăietură în jurul unui deal abrupt, oferind apoi vederi asupra câmpiei inundabile a râului Snowy înainte de a coborî la sfârșitul traseul de la Burn Rd, la nord de autostrada Princes la Newmerella.
Peste drum de la capătul traseului feroviar se află o cale comună off-road care a fost construită în 2007/08 și care duce în Orbost, la aproximativ încă 2 km mai departe. Terminalul inițial Orbost al liniei se afla pe malul vestic al râului Snowy, trenul nu traversând niciodată râul în Orbost însuși. Calea comună se deplasează în apropierea acestei stații a stației, dar din ea rămâne puțin. Cu toate acestea, există o șosea impresionantă de nivel scăzut peste apartamentele râului, constând dintr-o serie de poduri din lemn și oțel numite viaductul Orbost , care arată traseul inițial al căii ferate, totuși nu există planuri de redeschidere a acestuia ca parte a traseului feroviar.
Referințe
linkuri externe
- Harta East Gippsland Rail Trail pe Railtrails Australia
- Site-ul oficial East Gippsland Rail Trail
- Site-ul oficial al turismului Gippsland - East Gippsland Rail Trail
- Porcii vor zbura - Traseul feroviar East Gippsland de 100 km al Victoria se va deschide cu 5 ani înainte de termen - 15 decembrie 2005
-
Date geografice referitoare la East Gippsland Rail Trail pe OpenStreetMap