Întreprindere (serviciu de tren) - Enterprise (train service)

*Afacere*
	Locomotiva 206 trece Moira în drum spre Dublin Connolly
Franciză (e)	Nu este supus francizei (1997 - prezent)
Stații principale	Dublin Connolly , ; Belfast Lanyon Place
Alte stații	Drogheda , Dundalk , Newry , Portadown . Lurgan și Lisburn (09:00 ex Belfast, doar duminică)
Dimensiunea flotei	Opt locomotive din clasa 201; Douăzeci și opt de vagoane De Dietrich; Four four 3 Mark van
Stații apelate la	8
Societate-mamă	Căile Ferate Iarnród Éireann / ; Irlanda de Nord
Alte
Site-ul web	https://www.translink.co.uk/enterprise/
Harta traseului
	Legendă
	An
	închis
	City Junction
	spre Belfast Great Victoria Street
	Banbridge, Lisburn și Belfast Jn Rly
	la Banbridge
	Irlanda de Nord
	Irlanda
	Linia de cale ferată Dublin – Navan
	(numai transport)
	Howth Junction
	& Donaghmede
	North Wall Yard
	spre Alexandra Road
	Linia Roșie Luas
	la Tallaght
	Linia Trans-Dublin
	& Linia Rosslare
	Această diagramă: vedere; vorbi; Editați \| ×;

Enterprise este serviciul transfrontalier de trenuri interurbane între Dublin Connolly din Republica Irlanda și Belfast Lanyon Place din Irlanda de Nord , operat în comun de Iarnród Éireann (IE) și NI Railways (NIR). Funcționează pe linia de cale ferată Belfast-Dublin .

Istorie

Railway Great Northern (Irlanda) (GNR (I)) a introdus serviciul ca „Enterprise Express“, luni , 11 august 1947 , în încercarea de a concura cu transportul rutier , care au fost o provocare căile ferate și aerian. În special, călătoriile de afaceri au fost și sunt o piață importantă. Controalele vamale erau limitate la terminalele din Belfast și Dublin pentru a reduce timpul de călătorie, asigurându-se că călătoriile erau non-stop, iar rezervarea în avans era disponibilă. Numele trenului provine din abordarea „întreprinzătoare” pe care GNR (I) a luat-o pentru a face călătoriile mai convenabile pentru călători, în ciuda cerinței pentru controalele vamale. Serviciul inițial se desfășura între Belfast Great Victoria Street și Dublin Amiens Street Junction (redenumit Dublin Connolly în 1966). Locomotivele de GNRI clasa V au fost utilizate inițial, urmat în 1948 de GNRI Class VS .

În octombrie 1950 serviciul a fost extins la stația Glanmire Road (redenumită Cork Kent în 1966) din Cork . Aceasta s-a dovedit nereușită și a încetat în septembrie 1953, când guvernele Republicii Irlanda și Irlanda de Nord au naționalizat GNR ca Great Great Railway Board (GNRB). Impopularitatea serviciului Cork s-ar fi putut datora și călătoriei de șase ore și jumătate.

Miercuri, 1 octombrie 1958, GNRB a fost dizolvat, iar activele și pasivele sale au fost împărțite între Córas Iompair Éireann (CIÉ) și Ulster Transport Authority (UTA) - predecesorii Iarnród Éireann (IÉ) și, respectiv, căilor ferate din Irlanda de Nord (NIR). După finalizarea Proiectului liniei centrale Belfast, care a presupus retransmiterea căii de-a lungul traseului fostei căi ferate centrale Belfast, terminalul Belfast s-a mutat în noua stație centrală Belfast în aprilie 1976. Noua stație a primit numele fostei căi ferate și a fost situat la o distanță de centrul orașului Belfast, adiacent piețelor orașului. (Numele a fost o sursă de confuzie pentru turiști și a fost redenumit în cele din urmă în Belfast Lanyon Place în 2018).

Serviciul a fost modernizat în septembrie 1997 cu un nou orar și un nou stoc de antrenori de la producătorii francezi de trenuri De Dietrich Ferroviaire (acum Alstom DDF). În acest moment, serviciul, care a funcționat sub mărcile IÉ sau NIR, a fost marcat separat ca Enterprise.

Serviciul a suferit întreruperi, în special în timpul Problemelor, când a fost oprit în mod regulat de amenințări cu bomba. Acestea au devenit atât de frecvente și au provocat o întrerupere atât de considerabilă a serviciului, încât un grup de campanii, Organizația Trenului Păcii, a fost format în 1989. Cu toate acestea, de la procesul de pace din Irlanda de Nord , o astfel de întrerupere a scăzut. Investițiile reînnoite în ultimii ani au făcut ca linia să fie modernizată la o linie sudată continuu capabilă să parcurgă 145 km / h de-a lungul părții sudice a traseului, ca parte a modernizării rețelei feroviare a Iarnród Éireann. Secțiunea liniei din Irlanda de Nord a fost, de asemenea, actualizată la 90 mph circulând pe multe secțiuni ale liniei.

Duratele călătoriei variază între 2 ore 5 minute (cu patru opriri intermediare) și 2 ore 20 minute (cu șase opriri intermediare), cu o viteză medie de 93 și respectiv 84 km / h (58 și 52 mph).

Societatea Conservarea feroviare din Irlanda conduce un abur Enterprise în lunile de vară , pentru a face schimb de motorul cu sediul la Dublin , cu motorul său Whitehead-based.

Perturbarea toamnei 2009

Vineri, 21 august 2009, la 20 m (22 m) de viaductul estuarului Broadmeadow , la nord de Malahide, s-a prăbușit, provocând perturbări grave serviciilor Enterprise. În timpul întreruperii, Enterprise a funcționat între Belfast Central și Drogheda, cu autobuze care leagă Drogheda de Dublin Connolly. Linia a fost redeschisă luni, 16 noiembrie, cu reluarea serviciilor complete.

Recondiționare la mijlocul vieții

Enterprise a fost supus unui lifting facial în cursul anului 2009, trăsurile fiind împrăștiate în argint cu livră verde, unele dintre ele putând fi văzute la Depozitul de întreținere a drumurilor York al Translink .

În 2014, a fost anunțat un program de renovare la mijlocul vieții pentru serviciul Enterprise. Recondiționarea prin rotație a presupus înlocuirea individuală a trenurilor care nu sunt întreprindere, care a început în noiembrie 2014 cu trenuri clasa IE 22000 cu 5 mașini numerotate 22036-22039 care lucrează la 07: 35,10: 35,13: 20,16: 05,19: 00 și 21:35 (reinițializat la 21:15 în iunie 2015), cu o revenire în funcțiune a primelor vagoane renovate în noiembrie 2015. Recondiționarea a furnizat un nou mecanism de rulare mecanic, în electronica vagoanelor și interioare modernizate. Primul set recondiționat, format din DVT 9002 și Locomotive 206, a operat un serviciu de încercare de la York Road Depot din Belfast la Dublin Connolly și înapoi, joi, 15 octombrie 2015, cu plecare din York Road la 10:27 și cu plecare din Dublin la 13:05. Același set a operat primul său serviciu oficial de călători după renovarea sa, luni 16 noiembrie 2015, lucrând la 08:00 Belfast Central (acum Lanyon Place) către Dublin Connolly. Primul set: 9002 a intrat în serviciu luni 16 noiembrie 2015, 9001 a intrat în serviciu pe 5 februarie 2016, funcționând la 18:05 Belfast Central până la Dublin Connolly, 9003 a intrat în serviciu la 1 aprilie 2016 lucrând la 08:00 Belfast până la Dublin, Și 9004 a intrat în funcțiune pe 20 iunie 2016, până când au fost în funcțiune primele 3 seturi DD, renovarea a fost finalizată oficial duminică, 10 aprilie 2016, pentru a coincide cu introducerea unui orar Enterprise îmbunătățit. De duminică, 10 aprilie 2016, au avut loc următoarele modificări: 06:50 Belfast la Dublin a fost reajustată 06:45. 09:35 Dublin către Belfast a fost retimizat 09:30. 11:00 Dublin către Belfast a fost redefinită la 11:20. De asemenea, de luni, 11 aprilie 2016, de la ora 21:15 Belfast la Dublin a fost retrasă și înlocuită de ora 20:05 Belfast la Dublin.

Servicii

Pasagerii pot călători „ First Plus ” sau „ Enterprise Class ”. În plus față de un serviciu de cărucior, există un "Café Bar" care servește alcool, băuturi răcoritoare, ceai și cafea și gustări calde și reci. Scaunele din Cafe Bar sunt aceleași cu celelalte scaune cu șină, cu aceleași mese.

First Plus vine cu mai mult spațiu pentru picioare, scaune înclinate, geamuri colorate cu jaluzele, ziare gratuite (la majoritatea serviciilor sunt disponibile două ziare principale din Belfast, dar, ocazional, sunt disponibile Irish Independent și Irish Times). Mâncarea este disponibilă pentru cumpărare în First Plus cu un meniu complet cu trei feluri de mâncare, care servește micul dejun (înainte de ora 12), prânzul și cina (după ora 12). Ceaiul și cafeaua din acest meniu vin cu suplimente complementare. First Plus este, de asemenea, semnificativ mai silențios, deoarece este rar ca fiecare trăsură First Plus să fie completă. Un membru al echipajului trenului verifică biletele pasagerilor la ușa vagoanelor First Plus, deoarece mulți oameni nu știu că există două clase de vagoane în tren.

Ambele clase au guri de aer condiționat proiectate în marginea ramelor ferestrelor și WiFi gratuit furnizat de NI Railways. WiFi-ul este limitat la 150 MB de date în fiecare zi pe dispozitiv. Un afișaj de sticlă se află deasupra ușii fiecărei căruțe, care arată o față de ceas analogică cu ora curentă, stația de destinație, următoarea stație și orice alte informații pot fi derulate în partea de jos a afișajului. Aproximativ 3 minute de la fiecare oprire computerul va anunța „ne apropiem acum (numele stației)” pentru a oferi pasagerilor suficient timp pentru a-și aduna lucrurile înainte de a debarca. Întrucât marca Enterprise își propune să fie neutră din punct de vedere politic, nu există sigle Irish Rail sau NI Railways în interiorul sau în afara trenului (cu excepția afișului privind politica privind consumul de alcool, care include logo-urile ambilor operatori), doar branding specific Enterprise, toate anunțurile sunt făcute numai în engleză și nu în irlandeză, iar toate articolele disponibile pentru cumpărare au un preț dublu în lire sterline, precum și în euro (cursul de schimb este de 1,30 EUR - 1,40 EUR per 1 GBP, în funcție de produs, indiferent de cursul de schimb real). Plățile efectuate cu cardul sunt taxate în lire sterline. Ambele clase includ zone dedicate pentru utilizatorii de scaune cu rotile.

Stoc rulant

Flota actuală

Enterprise Control Car 9001 se află la Dublin Connolly

Fiecare set de trenuri push-pull este format din șapte vagoane și o locomotivă din clasa 201 . Cele 28 de vagoane au fost livrate ca patru seturi de șapte, dar au intrat în serviciu ca trei seturi de opt, cu două locomotive de la fiecare operator. Cei antrenori au fost fabricate de De Dietrich Ferroviaire , în timp ce locomotivele sunt de la GM-EMD ; proprietatea asupra materialului rulant este împărțită între ambii operatori, întreținerea transportului de către NIR și locomotivele întreținute de IE. Stocul de antrenori se bazează pe stocul UEM Clasa 373 utilizat de Eurostar , cu interiorul identic. Stocul UEM este articulat și cuplat permanent, dar Enterprise este un stoc obișnuit de coaching.

Interiorul unui trăsură First Plus, construit după un design și specificații similare cu materialul rulant Eurostar

Serviciul suferise de o lipsă de fiabilitate a locomotivelor, care asigură putere capătului trenului. Spre deosebire de serviciile Dublin-Cork ale IÉ, care funcționează cu locomotiva care funcționează cu o mașină de comandă a generatorului care furnizează energie pentru iluminarea și încălzirea trenului, flota Enterprise a fost echipată doar cu o mașină de control obișnuită, care nu avea capacitatea de a genera energie. Aceasta însemna că locomotiva trebuia să furnizeze toată puterea trenului, atât motivant, cât și generator. Operarea extinsă în acest mod a provocat pagube, astfel încât alte patru locomotive au fost alocate întreprinderii din flota IÉ. Cu toate acestea, acest lucru necesită în continuare locomotive pentru a fi utilizate în modul HEP, astfel încât în mai 2009, ministrul dezvoltării regionale din Irlanda de Nord a solicitat o estimare pentru furnizarea de funcții de generator pentru materialul rulant existent, astfel încât modul de alimentare capătului să nu mai fie Necesar.

Pentru a evita alte probleme, luni, 10 septembrie 2012. a fost introdusă o autoutilitară Mark 3 Generator modificată , anterior 7604, care a intrat în funcțiune încă trei astfel de autoutilitare.

Clasă	Imagine	Tip	Viteza maxima		Număr	Construit
Clasă	Imagine	Tip	mph	km / h	Număr	Construit
Clasa 201		Locomotiva diesel	102	164	8	1994-1995
Stoc De Dietrich		pasageri antrenori	90	145	28	1996
Marca 3		Furgonetă generatoare	100	160	4	1980 (renovat 2009)

Dacă un set Enterprise nu este disponibil, poate fi utilizat fie un set NIR, fie un set IÉ. Atât NIR, cât și IÉ au echipat câte șase dintre cele mai noi DMU-uri ( 3000 și 29000 ) și zece DMU-uri din clasa 22000 la specificațiile celuilalt, astfel încât să poată fi utilizate în caz de avarie.

Formare

Fum care ieșea dintr-o țeavă de eșapament a unei locomotive Enterprise la ralanti la Belfast Central în 2005

Enterprise are multe caracteristici caracteristice. Formarea trenului este: TVP cu First Plus, First Plus, trăsură tip bufet, patru vagoane standard, un Mark 3 Generator Van și o locomotivă Clasa 201, cu locomotiva la capătul Belfast și vagonul de control la capătul Dublin.

Primul vehicul cu remorcă pentru vehicule

Toate trenurile au o remorcă de conducere, numerotată 9001–9004, care conține o cabină de conducere, o zonă pentru bagaje și 29 de locuri First Plus. Cântărește 42 de tone și are un spațiu pentru scaune cu rotile. Cabina este utilizată numai pentru servicii din Belfast, deoarece locomotiva merge spre nord.

Trailer First Plus

A doua trăsură din trenul Enterprise, numerotată 9101–9104, este un autocar First Plus suplimentar cu 47 de locuri (fără spațiu pentru scaune cu rotile sau zonă pentru bagaje). Cântărește 40 de tone.

Trailer Buffet

Următorul antrenor, numerotat 9401–9404 este un antrenor tip bufet.

Trailer Standard Disabled Space

Antrenorul patru, numerotat 9213–9216, este clasa standard cu spațiu pentru scaune cu rotile.

Trailer Standard

Antrenorii de la cinci la șapte, numărați 9201–9212, sunt de clasă standard (fără spațiu pentru scaune cu rotile).

Remorcă Generator Van

Din 2012, energia electrică a trenului nu mai este livrată de la locomotivă, ci de la o autoutilitară separată . Numerele lor finale sunt 9602, 9604, 9606 și 9608.

Flota viitoare

Atât IÉ, cât și NIR au ambiția de a introduce servicii orare, dar ar fi necesar să procurăm material rulant nou, mai rapid, pentru a realiza îmbunătățirile necesare în ceea ce privește frecvența și viteza. În 2005, au investigat achiziționarea de material rulant nou, când șapte DEMU-uri de clasă 222 MPH construite pentru rețeaua britanică au devenit disponibile ca una dintre opțiunile posibile, care au inclus și achiziționarea de 22000 de DMU-uri suplimentare de clasă ca parte a Ordinul lui IÉ. Materialul rulant nou ar fi cel mai probabil o unitate multiplă, mai degrabă decât transportat cu locomotive, similar planurilor IÉ pentru serviciile Dublin-Cork.

Evoluții viitoare

Rapoartele de presă din 2007 au afirmat că NIR & IÉ intenționează să introducă un nou serviciu orar. Acest lucru a fost reiterat într-o declarație de Conor Murphy , ministrul pentru dezvoltare regională de atunci din Irlanda de Nord, care a declarat că cele două companii au făcut o prezentare în Consiliul ministerial nord / sud în octombrie 2007, înaintând argumentul pentru îmbunătățirea frecvenței și a vitezei. a serviciului.

Orice îmbunătățire a serviciului ar necesita investiții semnificative în linie și semnalizare, precum și material rulant nou. În aprilie 2008, ministrul pentru dezvoltare regională de atunci a declarat că îmbunătățirile majore aduse infrastructurii și materialului rulant cerute de Enterprise vor fi de aproximativ 500 de milioane de lire sterline. Cu toate acestea, introducerea unui orar orar rămâne o ambiție pentru NIR și IÉ.

Linia de la sud de frontieră a fost modernizată în șină sudată continuă în anii 1990, în timp ce NIR a făcut și îmbunătățiri ale căii pentru a permite o creștere a vitezei. Întreprinderea ar avea nevoie de cel puțin șapte trenuri pentru a opera un serviciu orar - până în 2013, IÉ avea un număr semnificativ de material rulant Mark 3 stocat , dintre care cinci seturi erau capabile să tragă.

Cu toate acestea, toate vagoanele Mark 3 ale lui IÉ au fost casate în perioada 2013 și 2014. NIR și-a retras setul „Gatwick” în iunie 2009 și va fi păstrat de RPSI. Introducerea clasei 22000 ar putea fi utilizată pentru a spori frecvența întreprinderii, ceea ce a dus la un surplus de locomotive care ar putea fi utilizate. Problema majoră rămâne capacitatea de la Dublin Connolly , care este întinsă.

Au fost discutate planuri pentru transferul terminalului nordic al Enterprise de la Lanyon Place la Belfast Great Victoria Street , care este mai central și este co-localizat cu Europa Buscentre , oferind o călătorie integrată feroviară / cu autobuzul către toate părțile insulei.

Critică

În noiembrie 2007 , Consiliul mixt de afaceri transfrontalier IBEC - CBI , într-o comunicare adresată Consiliului ministerial nord / sud , a declarat că Enterprise rămâne în urmă în comparație cu îmbunătățirile altor furnizori feroviari internaționali, cu întârzieri „adesea până la o oră” și probleme serioase de fiabilitate și un timp de călătorie necompetitiv împotriva călătoriei pe drum.

NIR a confirmat în 2008 că trenul este atât de frecvent defectat încât nu mai este adecvat scopului și necesită investiții de 500 de milioane de lire sterline pentru a-l aduce la un standard acceptabil. Viteza sa medie de 69 km / h îl face una dintre cele mai lente conexiuni interurbane din Europa de Vest. Având în vedere călătoria rutieră mai rapidă către Dublin și lipsa de fiabilitate și frecvență a întreprinderii, aceasta a funcționat cu pierderi, pe măsură ce pasagerii trec la alternative mult mai ieftine și mai rapide.

Vagoanele reale se sparg frecvent, ceea ce înseamnă că vor trebui înlocuite în curând, NIR propunând stocuri noi și, eventual, locomotive care vor fi produse pentru a readuce serviciul la standard. Stocul DD se apropie acum de 30 de ani și are nevoie disperată de înlocuire, iar pasagerii le-au descris ca „Knanckered”, „vechi” și „destrămându-se”. Pasagerii aleg acum să călătorească prin alte mijloace, care includ transportul cu autobuzul și mașina.

Galerie

Interiorul unei căruțe First Plus.
Enterprise Control Car 9002 la Dublin Connolly.
O locomotivă de clasă 001 alimentează un serviciu Enterprise prin Portadown în 1972.
O locomotivă de clasa 101 cu un serviciu Enterprise care a ajuns la Dublin Connolly în 1980.
O clasă 111 care transportă o greblă de vagoane Mark 2 la Adelaide în 1988.
Un DMU din clasa 29000 lucrează un serviciu Enterprise prin Lambeg în 2005.
Întreprinderea de la Dublin Connolly lângă un Railtour către Sligo în 2010.
Enterprise Generator Van la Belfast Central în 2016.