U-Bahn Frankfurt - Frankfurt U-Bahn

U-Bahn Frankfurt

Tren de vagoane de tip U4 la stația Bad Homburg Gonzenheim
Prezentare generală
Proprietar	RMV
Locale	Frankfurt , Hessa , Germania
Tipul de tranzit	Tramvai ușor ( Stadtbahn ), tranzit rapid
Numărul de linii	9
Numărul de stații	86
Călărie zilnică	470.100 (2016)
Călărie anuală	132,2 milioane (2016)
Site-ul web	VGF
Operațiune
A început operațiunea	4 octombrie 1968
Operator (i)	Stadtwerke Verkehrsgesellschaft Frankfurt pe Main (VGF)
Caracter	În cea mai mare parte subteran, cu secțiuni semnificative la nivel (inclusiv intersecții la nivel ), cu o anumită stradă (linia U5)
Lungimea trenului	50-105 metri (164-344 ft)
Înaintare	5-15 minute (ziua)
Tehnic
Lungimea sistemului	64,9 km (40,3 mi)
Ecartament de cale	1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  in) (gabarit standard)
Viteza maxima	80 km / h (50 mph)
Harta sistemului

Frankfurt U-Bahn este un Stadtbahn sistem de servire din Frankfurt , Hesse , Germania . Împreună cu S-Bahnul Rin-Main și Frankfurt Straßenbahn , acesta constituie coloana vertebrală a sistemului de transport public din Frankfurt. Numele său derivă din termenul german pentru subteran , U ntergrund bahn . Din 1996, U-Bahn este deținut și operat de Stadtwerke Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main  [ de ] (VGF), compania de transport public din Frankfurt, și face parte din asociația de transport Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV). Contractul de licență este până la 31 decembrie 2031 și este reînnoibil. Autoritatea contractantă a VGF este compania de transport municipală traficiQ.

U-Bahn a fost deschis în 1968 și a fost extins de mai multe ori. Se compune din trei tuneluri din interiorul orașului și linii supraterane în suburbii. Aproximativ 59% din lungimea pistei este subterană. Rețeaua funcționează într-o varietate de moduri tipice unui sistem de metrou ușor , cu secțiuni supraterane care funcționează pe secțiuni de stradă și de bază care circulă subteran în interiorul orașului.

La fel ca toate liniile de transport public din Frankfurt, sistemul a fost integrat în Rhein-Main Verkehrsverbund (RMV) din 1995. Din 1974 până la fondarea RMV, Stadtwerke au fost acționari în grupul predecesor, Frankfurter Verkehrsverbund (FVV; Frankfurt Asociația Transporturilor).

Rețeaua este formată din 86 de stații pe nouă linii, cu o lungime totală de 64,85 kilometri (40,30 mi). Opt din cele nouă linii călătoresc prin centrul orașului (linia U9 fiind excepția). În 2016, U-Bahn transporta 132,2 milioane de pasageri, în medie aproximativ 361.200 de pasageri pe zi. Cel mai recent, la 12 decembrie 2010, au fost adăugate două linii noi, U8 și U9, care deschid campusul universitar și noua zonă de dezvoltare de pe Riedberg. Linia U9 este prima linie care nu atinge centrul orașului.

Istorie

La începutul anilor 1950, au fost făcute primele planuri pentru a scuti tramvaiul deja supraîncărcat. Peste 100.000 de autovehicule au fost înmatriculate la Frankfurt în 1958 și peste 180.000 de navetiști au folosit zilnic infrastructura de transport. Au fost discutate diverse alternative la construirea unui sistem modern de trafic de mare viteză și la separarea fluxurilor de trafic suprateran. La 5 aprilie 1960, fracțiunea SPD a solicitat ca consiliul municipal să se angajeze la o Hochbahn din sistemul Alweg. Domnul primar Werner Bockelmann a susținut însă de la bun început construcția unui metrou, care, totuși, a fost considerat cea mai scumpă opțiune. Prin urmare, la 7 iulie 1960, consiliul municipal a comandat unui urbanist pregătirea unei prezentări generale a planificării pentru a compara costurile celor trei sisteme de tren Alweg, metrou și tramvai sub-pavaj între ele. Responsabil pentru planificare a fost ales în octombrie 1961, departamentul de trafic Walter Möller. Decizia a fost luată în cele din urmă la sfârșitul anului 1961 în favoarea sistemului de metrou, care urma să fie construit în mai multe secțiuni folosind infrastructura de tramvai existentă. În prima fază de construcție, tunelurile din interiorul orașului urmau să fie construite pentru moment, care urmau să fie conectate prin rampe provizorii la traseele de tramvai adiacente. Abia în cea de-a doua fază de construcție tunelurile urmau să fie extinse dincolo de centrul orașului și conectate la rute adecvate îmbunătățite supraterane din suburbii. În a treia fază de construcție, schimbarea de la metrou ușor la metrou ar fi fost finalizată, care urma să funcționeze complet independent de traficul din tuneluri, tăieturi și baraje.

La 28 iunie 1963, prima grămadă de moloz pentru construcția tunelului lung de 3,2 kilometri sub Eschersheimer Landstraße. Pentru prima etapă de dezvoltare până în 1975 - aproximativ corespunzătoare liniilor principale actuale A și B - se așteptau costuri de construcție de 565 milioane DM. Noul lord primar Willi Brundert  [ de ] a comparat „construcția de metrou începută cu îndrăzneală” în 1964 în dimensiunile sale cu clădirea catedralei medievale.

După doar un an, ambițiosul proiect mamut a amenințat că va eșua din cauza problemelor de finanțare. Scăderea veniturilor fiscale și o politică fiscală orientată către guvernele federale și de stat au condus municipalitățile aproape de ruină la mijlocul anilor 1960. Frankfurt avea o datorie de 1,4 miliarde DM în 1964, cel mai puternic oraș îndatorat din Germania, cu un buget regulat de 733 milioane de mărci. Sub presiunea de a stabiliza deficitul bugetar, adunarea municipală din 1964-1965 a redus planificarea investițiilor pe termen lung de la 2,7 miliarde de dolari la 1,7 miliarde de dolari și chiar a sugerat la un moment dat că Eschersheimer Landstraße va fi „deșertul impracticabil” după finalizarea lucrărilor de tunelare.

U-Bahn a fost deschis pe 4 octombrie 1968, cu ruta subterană de la Hauptwache la Nordwestzentrum.

La 19 decembrie 1971, a fost extins la Gonzenheim de la Heddernheim. La 4 noiembrie 1973, extensia sudică a fost deschisă către Theaterplatz. La 29 septembrie 1974, a fost extins la Römerstadt. Noua linie a fost deschisă la 27 mai 1978 și este de la Zeilweg la Ginnheim. Extensia sudică spre Südbahnhof a fost deschisă la 29 septembrie 1984 și este primul tunel principal care traversează râul. Niddapark, Lahnstraße și Rosengärtchen s-au deschis mai târziu în 1989 și, respectiv, în 1997.

A doua cale trunchi, ruta B, a fost construită ca un tunel de tramvai între Theaterplatz și Gießener Straße și deschisă în 1974. La 28 mai 1978, ambele capete au fost extinse până la Hauptbahnhof și Preungesheim. În 1980 linia a ajuns la Seckbacher Landstraße și a început să funcționeze ca un U-Bahn complet, adică complet subteran și complet separat de grade.

Traseul C este o fostă linie de tramvai și a fost integrat în 1986 cu tunelul. Din 1992, U7 a fost extins la Enkheim, iar la 30 mai 1999, U6 a fost extins la Frankfurt Ostbahnhof . Ramura către Enkheim, precum și cele două picioare vestice, este un traseu tipic Stadtbahn pe un drum de trecere separat, dar cu treceri la nivel. Toate stațiile au platforme de nivel înalt. Heerstraße și Ebelfeld au închis în 2004.

Construcția extensiei de 1,7 km lungime spre vest până la Bockenheimer Warte (2 stații) a început în 1989 și, după mari întârzieri, a intrat în funcțiune în 10 februarie 2001, dar a fost extinsă până la Ginnheim.

La 15 iunie 2008, linia U4 a fost extinsă de la Seckbacher Landstraße la Schäfflestraße, folosind pistele care leagă depozitul atât de pe linia U4, cât și de pe linia U7. Această prelungire a fost un serviciu de încercare timp de 6 luni, aproximativ fiecare al doilea tren continuând spre Schäfflestraße. Începând cu 14 decembrie 2008, orice alt tren de pe linia U4 circulă spre Enkheim partajând ruta cu linia U7, acum ca serviciu permanent.

O ramură de la Niederursel la Riedberg și de acolo la Kalbach pe linia U2 (3,8 km) a fost adăugată la 12 decembrie 2010, introducând noile linii U8 și U9.

Liniile actuale

U-Bahn este format din nouă linii, de la U1 la U9, care circulă pe trei rute principale bazate pe cele trei tuneluri, cu un al patrulea traseu planificat de la suburbii la Frankfurt Hauptbahnhof finalizat doar parțial.

Rețeaua de rute este formată din cele patru rute „A”, „B”, „C” și „D” ale gabaritului standard de 1435 mm. Lungimea de funcționare a tuturor rutelor este de 64,85 kilometri. Secțiunile centrale ale traseului se numesc „traseu de bază” sau „traseu trunchi”; acestea se ramifică în mai multe „linii de legătură”, care sunt de obicei acționate de o singură linie și uneori sunt denumite „linii actualizate”. Termenii „secțiune de bază” și „secțiune de conectare” și denumirile lor se bazează pe numele secțiunilor de construcție. Secțiunile picioarelor au fost desemnate prin litera traseului și un sufix numeric roman - secțiuni ale liniilor de legătură cu cifră arabă. Desemnarea liniilor de legătură „A1”, „A2”, „A3” și „B1” a fost de asemenea folosită pentru a desemna liniile până în 1978.

La fel ca toate vehiculele feroviare ușoare, tramvaie și metrou din Germania, U-Bahn-ul din Frankfurt este supus reglementărilor reglementărilor de construcție și exploatare a tramvaielor. Tunelele, precum și secțiunea supraterană dintre Römerstadt și Ginnheim sunt complet dezvoltate ca linii de cale ferată independente, majoritatea celorlalte secțiuni supraterane parțial ca o clădire independentă, parțial ca o cale specială. Aceste secțiuni au numeroase treceri la nivel pentru traficul rutier și pietoni. U5 funcționează în secțiunea dintre Friedberger Anlage și Marbachweg în mare parte pe caroseria feroviară la nivel de stradă.

Există tuneluri la -

• Linie A: la sud de Dornbusch, în centrul orașului, Nordwestzentrum (secțiune mică)
• Linia B: Scheffeleck și Seckbacher Landstraße până la Bockenheimer Warte.
• Linia C: Kirchplatz până la Johanna-Tesch-Platz și Ostbahnhof

Traseu	Linia	cale	Stații
A (și D)		Ginnheim - Römerstadt - Nordwestzentrum - Hauptwache - Willy-Brandt-Platz - Südbahnhof	20
A		Bad Homburg-Gonzenheim - Ober-Eschbach - Nieder-Eschbach - Bonames - Hauptwache - Willy-Brandt-Platz - Südbahnhof	21
A		Oberursel-Hohemark - Oberursel - Niederursel - Hauptwache - Willy-Brandt-Platz - Südbahnhof	28
B (și C + D)		Enkheim - Schäfflestraße - Seckbacher Landstraße - Bornheim - Konstablerwache - Willy-Brandt-Platz - Hauptbahnhof - Festhalle / Messe - Bockenheimer Warte	15
B		Preungesheim - Eckenheim - Hauptfriedhof - Konstablerwache - Willy-Brandt-Platz - Hauptbahnhof	16
C		Heerstraße - Bockenheimer Warte - Hauptwache - Konstablerwache - Ostbahnhof	15
C		Hausen - Bockenheimer Warte - Hauptwache - Konstablerwache - Eissporthalle - Hessen-Center - Enkheim	20
A (și D)		Riedberg - Niederursel - Hauptwache - Willy-Brandt-Platz - Südbahnhof	19
D (și A)		Nieder-Eschbach - Riedberg - Niederursel - Nordwestzentrum - Römerstadt - Ginnheim	12

Rute

Acestea sunt rute individuale.

	Întinde	Linia	Rutare	Deschidere	Stații	Frecvență
	A1		Ginnheim ↔ Heddernheim Hochbahn: Ginnheim - Römerstadt - Tunel: Nordwestzentrum - Heddernh. Landstr. - Eisenbahn: Zeilweg - Heddernheim	1968–1978	6	0710157 ½	10	15
	A2		Bad Homburg-Gonzenheim ↔ Heddernheim Eisenbahn: Gonzenheim - Ndr.-Eschb. - Bonames - Mertonviertel - Heddernheim	1971	7	0710157 ½	10	15
	A3		Oberursel-Hohemark ↔ Heddernheim Eisenbahn: Hohemark - Oberursel - Weißkirchen - Niederursel - Heddernheim	1978	14	0715157 ½	15	15
	B1		Preungesheim ↔ Konstablerwache Stadtbahn: Preungesheim - Gießener Straße - Eckenheim - Marbachweg - Straßenbahn: Hauptfriedhof - Eckenh. Landstr. - Nordend - Tunel: Scheffeleck - Konstablerwache	1974–1978	12	0507105	7 ½	10 –20
	B2		Bornheim Seckbacher Landstr. ↔ Tunelul Konstablerwache : Bornheim - Berger Straße - Nordend - Konstablerwache Stadtbahn: Bornheim Seckbacher Landstr. - Schäfflestraße - ( Enkheim mit U7)	1980	4	0507105	7 ½	10 –20
	C1		Zoo ↔ Tunelul Enkheim : Zoo - Ostend - Eissporthalle (nur U7) - Stadtbahn: Riederwald - Borsigallee - Enkheim (U4 und U7)	1992	9	0710207 ½	10	20
	C4		Gradina zoologica ↔ Tunelul Ostbahnhof : Gradina zoologica - Ostbahnhof	1999	1	0710207 ½	10	20
	Hausen		Hausen ↔ Industriehof Stadtbahn: Hausen - Industriehof	1986	2	0710207 ½	10	20
	Heerstr.		Praunheim Heerstraße ↔ Industriehof Stadtbahn: Praunheim - Ludwig-Landmann-Str. - Hausen - Industriehof	1986	5	0710207 ½	10	20
	D4 (cunoscut anterior ca A2)		Niederursel ↔ Abzweig Kalbach Stadtbahn: - Niederursel - Riedberg - Bonames → Nieder-Eschbach	2010	4	07101515	15	30

Planuri de viitor

Pentru linia A, există alte planuri de extindere la Bad Homburg, care ar putea avea nevoie de 2 ani de planificare și 5 ani de construcție, aceasta ar urma să se finalizeze în 2023. Ar putea exista o reabilitare a tunelurilor la Eschersheimer Landstraße. Sachsenhausen poate fi așteptat pentru prelungire mult timp.

Pentru linia B, reabilitarea este extrem de necesară pentru Sigmund-Freud-Straße, Ronneburgstraße, Theobald-Ziegler-Straße, Gießener Straße și Marbachweg / Sozialzentrum (2013), Dt. Nationalbibliothek și Hauptfriedhof. S-ar putea să existe o extindere la Wohnpark prin Güterplatz, Emser Brücke și Europagarten, care ar putea fi deschisă în 2022. S-ar putea să existe o extensie la Frankfurter Berg prin August-Schanz-Straße și Berkersheimer Weg, unde construcția poate începe în 2017. Bergen este o altă posibilitate candidat.

Pentru linia C, planurile viitoare de luare în considerare ar include Hanauer Landstraße, Leuchte, Steinbach, Bergen, Eschborn și poate fi extins și mai mult spre vest, fie pentru U6, fie pentru U7.

Pentru linia D, în prezent; există planuri de conectare a Bockenheimer Warte și Ginnheim (D II), se poate face prin Ginnheimer Kurve sau Europarturm. Alte planuri sunt extinderea de la Hauptbahnhof la Niederrad (D III) și poate fi extinsă în continuare la Schwanheim și Stadion.

• Ginnheimer Kurve: Franz-Rücker-Allee
• Europartum: Platenstraße, Bundesbank, Grüneburgpark / Uni-Campus Westend

Depozite

• Heddernheim - pentru A & D Lines
• Ost - pentru B & C Lines

Stoc rulant

Clasa U1

Clasa U1 este formată din două vehicule prototip cu șase osii și două secțiuni fabricate de Duewag în 1965, derivate din tramvaiele anterioare. Livrat într-o livră nevopsită și apoi vopsit în roșu, a fost folosit din 1966 până în 1976 și a fost unul dintre primele LRV-uri moderne din lume. Vehiculele au fost scoase din funcțiune după zece ani, deoarece erau incompatibile cu tipurile mai noi. O copie a clasei U1 este acum stocată în Muzeul Transporturilor din Frankfurt.

Clasa U2

Clasa U2 au fost primele vehicule de producție pentru rețea. Duewag a construit 97 de vehicule de acest tip în trei loturi din 1968 până în 1978. Un incendiu la depozit în 1980 a distrus cinci seturi și a fost înlocuit cu șapte seturi de replici în 1984. Au fost vopsite într-o livră roșie și albă și utilizate din 1968 până în 2016 O variantă, U2h, are o înălțime de îmbarcare mai mică decât U2 obișnuit și a fost în uz până în 2013.

U2e trebuia să fie un proiect de renovare planificat care să aibă loc în 2015, dar din cauza constrângerilor de vârstă, s-a decis înlocuirea tuturor mașinilor U2 cu cea mai nouă clasă U5. Ultima mașină U2 a fost retrasă după o călătorie de adio pe 3 aprilie 2016, după peste 48 de ani de serviciu. Exemplele U2h au fost 303, 304 și 305 au fost păstrate.

Siemens a adaptat designul U2 pentru piața feroviară ușoară din America de Nord , făcând din U2 primul automobil LRV modern din America de Nord, utilizat în prezent în Edmonton , Calgary și San Diego .

Clasa U3

Clasa U3 se bazează pe U2, dar are o lungime puțin mai mare, un design ușor realizat în întregime din oțel și a fost destinat exploatării subterane. Duewag a construit 27 de vehicule, care sunt vopsite în actuala livrare albastră care a fost aplicată la RMV (fost FVV) și au fost utilizate din 1980. Au fost desfășurate pe linia U4, până când au fost înlocuite în aprilie 2015 cu vagoane U5 și transferate la linia U6. În iunie 2017 a fost livrată ultima mașină U5 de tip, care se potrivea cu retragerea trenului de tip U3 din serviciu. Începând din octombrie 2019, majoritatea trenurilor ar trebui să fie recondiționate și transferate la metrou Monterrey din Mexic.

Clasa U4

Clasa U4 este dezvoltată din clasa U3, bazată tehnic și similară cu aspectul tramvaielor de tip R. Siemens / Duewag a construit 39 de vehicule numerotate 501-539 între 1994 și 1998, care au primit și actuala livrare albastră. Au fost inițial desfășurate pe liniile U1, U2 și U3, iar ulterior pe liniile U8 și U9. Un accident care a implicat cele două mașini 517 și 532 la 28 februarie 2007 a dus la retragerea lor anticipată din flotă și a fost casată pentru piese de schimb. Din iulie 2010, toate mașinile U4 rămase vor fi recondiționate și vor primi mâini galbene noi pentru a ajuta persoanele daltoniste să se orienteze, precum și un sistem de aer condiționat în cabină până în iulie 2017. Începând din martie 2016, toate mașinile ar trebui să primească noi afișaje cu LED alb ca înlocuitor pentru afișajele flip-dot învechite. Procesul era programat să se finalizeze la mijlocul anului 2020.

Clasa U5

Clasa U5, cea mai nouă din flota U-Bahn, a fost produsă de Bombardier Transportation din Bautzen din 2008. Prima comandă de 146 de vehicule a fost plasată în 2005 și o altă comandă de 78 de mașini a venit în 2011. Două mașini au fost avariate într-un incendiu la fabrica de producție în 2010. Au fost desfășurate pe toate liniile și vor înlocui treptat mașinile mai vechi în următorii ani.

Există două versiuni ale clasei U5: U5-25 constă din seturi articulate în două secțiuni, precum mașinile mai vechi, în timp ce U5-50 este format din două seturi U5-25 cuplate permanent fără cabine între cele două seturi. Conceptul este similar cu TW 2000 folosit pe Hanover Stadtbahn .

Tramvaie

Clasa Pt a fost utilizată în perioada 1978-2016 în principal pe linia U5, unde platformele erau prea joase pentru a accepta trenurile obișnuite utilizate pe celelalte linii. Deoarece linia a fost modernizată treptat cu platforme de nivel înalt, așa cum a fost utilizată în restul rețelei, mașinile din clasa Pt sunt în serviciu limitat pe liniile de tramvai 15, 17 și 20, în timp ce Ptb, care a fost utilizat pentru servicii subterane, a fost retras în 2016.

Harta rețelei

Vezi si

• S-Bahn Rin-Main (Frankfurt)
• Tramvaie în Frankfurt pe Main
• Transport public în Frankfurt pe Main
• Lista sistemelor de tranzit rapid

Referințe

limba germana

linkuri externe

• vgF - site-ul oficial
• traffiQ Mobilitätsberatung (în germană)
• Nahverkehr Frankfurt pe Main (în germană)
• Frankfurt pe Main la UrbanRail.net