Cuirasat francez Bretagne -French battleship Bretagne
Bretagne în Toulon în timpul Primului Război Mondial
|
|
| Istorie | |
|---|---|
 Franţa
| |
| Nume | Bretagne |
| Omonim | Bretania |
| Ordonat | 1 mai 1912 |
| Lăsat jos | 22 iulie 1912 |
| Lansat | 21 aprilie 1913 |
| Efectuat | 29 noiembrie 1915 |
| Comandat | 10 februarie 1916 |
| Soarta | Afundat, 3 iulie 1940 |
| Caracteristici generale (așa cum sunt construite) | |
| Clasa și tipul | Cuirasat de clasă Bretagne |
| Deplasare |
|
| Lungime | 166 m (544 ft 7 in) ( o / a ) |
| Grinzi | 27 m (88 ft 7 in) |
| Proiect | 9,1 m (29 ft 10 in) (medie) |
| Putere instalată |
|
| Propulsie | 4 arbori; 2 seturi de turbine cu abur |
| Viteză | 20,6 noduri (38,2 km / h; 23,7 mph) |
| Gamă | 4.700 nmi (8.700 km; 5.400 mi) la 10 noduri (19 km / h; 12 mph) |
| Echipaj | 1.193 (1.250 ca flagship ) |
| Armament |
|
| Armură |
|
Bretagne a fost nava principală a clasei sale de trei corăbii dreadnought construite în anii 1910 pentru marina franceză . Bretagne a intrat în serviciu în februarie 1916, după începerea Primului Război Mondial . Ea și-a petrecut cea mai mare parte a carierei sale de aproape 25 de ani în Escadrila Mediteraneeană și uneori a servit drept flagship al acesteia. În timpul primului război mondial, ea a asigurat acoperirea barajului Otranto care a blocat marina austro-ungară în Marea Adriatică , dar nu a văzut nicio acțiune.
Nava a fost modernizată semnificativ în perioada interbelică , iar când era în serviciu activ, a efectuat croaziere normale în timp de pace și manevre de instruire în Marea Mediterană și Oceanul Atlantic. După izbucnirea celui de-al doilea război mondial în septembrie 1939, Bretagne a escortat convoaiele de trupe și a fost dislocată pentru scurt timp în Atlantic în căutarea alergătorilor de blocadă germani și a războinicilor din comerț . Germania a invadat Franța la 10 mai 1940 și francezii s-au predat doar șase săptămâni mai târziu, moment în care cuirasatul a fost staționat în Mers-el-Kébir , Algeria franceză . Temându-se că germanii vor cuceri marina franceză, britanicii au atacat navele acolo la 3 iulie 1940 după ce francezii au refuzat să predea sau să demilitarizeze flota; Bretagne a fost lovită de patru ori și a explodat, ucigând majoritatea echipajului ei. Epava ei a fost recuperată în 1952 și ruptă pentru resturi .
Context și descriere
Bretagne clasa de nave de luptă Dreadnought a fost conceput ca o versiune îmbunătățită a precede Courbet clasa cu un armament mai puternic, dar dimensiunea limitată a franceze Drydocks forțate turnulete să fie mai aproape de capetele navelor, care afectează în mod negativ lor seakeeping abilitățile. Navele aveau o lungime totală de 166 metri (544 ft 7 in) , aveau o rază de 27 m (88 ft 7 in) și un pescaj mediu de 9,1 m (29 ft 10 in). Au mutat 23.936 tone (23.558 tone lungi) la sarcină normală și 26.600 tone (26.200 tone lungi) la sarcină profundă . Echipajul lor număra 34 de ofițeri și 1.159 de bărbați ca o navă privată și a crescut la 42 de ofițeri și 1.208 de membri ai echipajului când serveau drept pilot.
Navele erau alimentate de două seturi de turbine cu aburi Parsons construite cu licență , fiecare conducând două arbori de elice, folosind abur furnizat de douăzeci și patru de cazane Niclausse . Turbinele au fost evaluate la un total de 28.000 cai putere (20.594 kW; 27.617 cp) și au fost proiectate pentru o viteză maximă de 21 noduri (39 km / h; 24 mph), dar niciuna dintre nave nu a depășit 20,6 noduri (38,2 km / h; 23,7 mph) în timpul încercărilor lor pe mare . Au transportat suficient cărbune și păcură pentru a le oferi o autonomie de 4.700 mile marine (8.700 km; 5.400 mi) cu o viteză de 10 noduri (19 km / h; 12 mph).
Bretagne clasa a bateriei principal a constat din zece Canon de 34 cm (13,4 inch) modèle 1912 arme montate în cinci Twin- turelă , numerotate de la unu la cinci din față spre spate. Doi se aflau într-o pereche de focuri în față, una în mijlocul navelor , iar ultimii doi într-o pereche de focuri în spate. Armamentul secundar a constat din douăzeci și doi Canon de 138 mm (5,4 inch) modèle 1910 tunuri montate individual în cazemate pe lungimea cocii. De asemenea, a purtat o pereche de tunuri Canon de 47 mm (1,9 in) modèle 1902 montate în suprastructura din față în monturi simple. Cinci arme mai vechi de 47 mm au fost instalate pentru antrenament sub-calibru , câte una pe fiecare acoperiș de turelă, înainte de a intra în serviciu. Bretagne s - au , de asemenea , înarmat cu o pereche de submersibil 450 mm (17,7 inch) torpilă tuburi pe fiecare deochiate și ar putea depozita 20-28 minele aflate sub punte. Lor linie de plutire centura a variat în grosime 140-250 mm (5.5-9.8 in) si a fost mai dese la mijlocul navei. Placa de blindaj cu grosimea de 300 mm (11,8 in) a protejat turelele pistolului, iar plăcile de 160 mm (6,3 in) au protejat cazematele. Puntea blindată curbată avea o grosime de 40 mm (1,6 in) pe plat și 70 mm (2,8 in) pe pantele exterioare. Armura turnului de comandă avea o grosime de 266 mm (10,5 in).
Construcții și carieră
1912–1923
Nava a fost comandată la 1 mai 1912 și numită în onoarea provinciei Bretania . Bretagne a fost depusă la 22 iulie 1912 la Bret Arsenal , lansată la 21 aprilie 1913, finalizată la 29 noiembrie 1915 și comandată în flotă la 10 februarie 1916. După intrarea în serviciu, a fost repartizată în Divizia 1 ( Divizia 1ère ) din 1 Battle Escadrila ( 1ére Escadre de Ligne ) și a devenit vârful de lance al viceamiralului ( vice-amiral ) Dominique-Marie Gauchet , comandantul escadrilei, la data de 10 mai. Ei și-au petrecut majoritatea timpului la Corfu pentru a împiedica flota austro-ungară să încerce să iasă din Marea Adriatică. Ei au sprijinit, de asemenea, Otranto Barrage , o barieră ridicată pentru a bloca submarinele germane și austro-ungare care operează în Marea Mediterană. Prezența flotei a fost, de asemenea, menită să intimideze Grecia, care devenise din ce în ce mai ostilă Triplei Antante . Mai târziu în război, bărbații au fost scoși din echipajul ei pentru nave de război antisubmarin. Deoarece austro-ungurii au rămas în mare măsură în port pe durata războiului, Bretagne nu a văzut nicio acțiune în timpul conflictului. De fapt, ea nu a părăsit deloc portul pentru întregul 1917, din cauza unei penurii severe de cărbune la Corfu. Tunurile de 47 mm model 1902 au fost înlocuite de o pereche de tunuri Canon de 75 mm (3 in) modèle 1897 pe monturile antiaeriene (AA) în 1918. Bretagne s-a întors la Toulon după încheierea războiului în noiembrie.
Nava a primit o reparație îndelungată între 12 iunie 1919 și 18 octombrie 1920. Aceasta a inclus modificări la turelele sale de armă, care au crescut înălțimea armamentului ei principal de la 12 ° la 18 ° și, astfel, raza maximă a acestora. Cele patru tunuri înainte de 138 mm au fost îndepărtate, iar cazematele lor au fost acoperite, pentru că nu puteau fi lucrate decât pe vreme bună - pe mări agitate, apa se repezea frecvent peste tunuri. Tunurile AA de 75 mm au fost înlocuite cu patru tunuri AA de 75 mm model 1918 montate în mijlocul navei. Nava lui trinchet a fost înlocuit cu un catarg trepied și ei mainmast a fost scurtat pentru a permite navei pentru a acoperi un prizonier balon zmeu . Un Vickers director de control al incendiului , care a fost echipat cu un 3,66 m (12 ft) telemetru a fost instalat în vârful catargului trepied; au fost adăugate alte două telemetre de 2 metri (6 ft 7 in), câte unul pe fiecare parte a suprastructurii pentru tunurile de 138 mm. Pe acoperișurile turelelor 2 și 4 au fost montate platforme de zbor , dar acestea nu au avut succes.
Bretagne a devenit din nou amiral al Escadrilei Mediteraneene la 6 iunie 1921, când vicealmirantul Henri Salaun și-a arborat steagul la bord. Nava și-a însoțit nava soră Provence în Le Havre, pentru o revizuire navală în luna respectivă, iar în septembrie s-au întors la Toulon. În această perioadă, locotenentul de vaisseau Paul Teste a folosit Bretagne într-o serie de experimente de bombardare . Bretagne și cuirasatul Franța au găzduit cuirasatul britanic Regina Elisabeta și crucișătorul ușor Coventry în timpul unei vizite în port la Villefranche din 18 februarie până la 1 martie 1922. Cele două corăbii franceze au avut un exercițiu de artilerie pe 28 iunie folosind fostul cuirasat austro-ungar Prinz Eugen ca țintă și a scufundat-o. La 18 iulie, Bretagne , Franța și cuirasatul Paris au început o croazieră vizitând porturile franceze din Golful Biscaya și Canalul Mânecii. În seara de 25/26 august, Franța a lovit o piatră neexplorată în timp ce intra în Quiberon și s-a scufundat câteva ore mai târziu. Bretagne și Paris au reușit să-i salveze pe toți, în afară de trei, din echipajul ei. În timpul unui exercițiu de antrenament, Bretagne scurt au eșuat în Bizerte canal în Tunisia , la 22 iunie 1923, dar nu a fost deteriorat. Provence a eliberat Bretagne ca pilot de flotă la 1 septembrie.
1924–1939
_-_NH_42845_-_cropped.jpg)
A primit o reparație majoră la Toulon în perioada 1 mai 1924 - 28 septembrie 1925, timp în care înălțimea armamentului său principal a fost mărită la 23 °, oferindu-i tunurilor o rază maximă de acțiune de 23.700 metri (25.900 yd) și două de 1,5 metri ( Au fost adăugate telemetre cu unghi înalt de 4 ft 11 in pentru tunurile AA. O parte din armura ei a corpului înainte a fost îndepărtată pentru a ușura arcul și a mări bordul liber înainte , un grup de cazane a fost transformat în foc de petrol și platformele de zbor au fost îndepărtate. Nava și-a reluat poziția de pilot amiral al Escadrilei mediteraneene când s-a finalizat repararea. Bretagne l-a transportat pe ministrul marinei , Georges Leygues , la Malta pentru o vizită oficială în perioada 27 aprilie - 1 mai 1926. Provența a reluat rolul navei-pilot a flotei la 1 octombrie 1927, când Bretagne s-a pregătit să înceapă o reparație pentru revizuirea cazanelor sale care au început pe 15 noiembrie și a durat până la 12 mai 1928. Marina a profitat de ocazie pentru a-și actualiza sistemele de control al incendiului, înlocuind modelul ei Vickers cu un sistem francez Saint Chamond-Granat într-un turn de control al directorului (DCT) și a înlocuit toate cele originale telemetre cu excepția telemetrelor de 2 metri (6 ft 7 in) din fiecare turelă. O pereche de telemetre de 4,57 metri (15 ft) au fost adăugate pe acoperișul turnului conning, altul în DCT în partea superioară a catargului și altul la baza catargului principal. Un telemetru de 3 metri (9 ft 10 in) a fost adăugat la DCT pentru a măsura distanța dintre țintă și stropi de înveliș și un telemetru traversabil de 8,2 metri (26 ft 11 in) a fost montat pe acoperișul turelei nr. 2 . Au fost adăugați și regizori cu telemetre de 2 metri pentru a controla tunurile secundare.
La 3 iulie 1928, Bretagne , Provence și sora lor Lorena au participat la o revizuire a flotei de către președintele Franței , Gaston Doumergue , la Le Havre și au petrecut anul următor în Mediterana. Bretagne , Provence și Paris au participat la o altă revizuire a flotei de Doumergue la 10 mai 1930, care comemora centenarul cuceririi Algeriei . La 1 octombrie 1930, Bretagne a fost scoasă din funcțiune în așteptarea unei modernizări care a început la 1 iulie 1932. Cazanele sale inițiale pe cărbune au fost înlocuite cu altele noi și mai mici, care permiteau cazanului nr. 2 să fie transformat într-o rezervor de ulei. Aceasta a mărit capacitatea ei de combustibil la 2.500 tone (2.500 tone lungi). Turbinele de croazieră cu transmisie Parsons au fost montate pe arborii elicei interioare și au fost înlocuite turbinele exterioare de înaltă presiune. Cele patru tunuri de popa de 138 mm au fost îndepărtate, iar cazematele lor au fost acoperite. Cele patru tunuri AA de 75 mm mle 1918 au fost înlocuite cu opt tunuri Canon de 75 mm model 1922 AA și tuburile torpilelor au fost îndepărtate. A fost instalat un nou DCT, precum și o pereche de directori antiaerieni echipați cu telemetre de 2 metri.
După ce modernizarea a fost finalizată la 12 noiembrie 1934, Bretagne a rămas la Toulon pentru a lucra până la 11 mai 1935, când a plecat să se alăture surorilor sale din Divizia 2 ( 2e Divizie ) a 2-a Escadronă de luptă ( 2e Escadre de ligne ) pentru manevre în largul Insulelor Azore . De asemenea, navele au făcut vizite în porturi în insule și în Marocul francez înainte de a naviga spre Brest, unde au ajuns pe 16 iunie. Pe măsură ce tensiunile cu Germania nazistă au crescut, comanda navală franceză a decis ca escadrila cu sediul la Brest să fie întărită pentru a descuraja Germania, astfel încât Bretagne și surorile ei au fost staționate acolo pentru cea mai mare parte a restului deceniului. Mai târziu, în iunie 1934, Bretagne a participat la exerciții cu flota combinată. Ea a fost refacută pe scurt din 29 octombrie până în 3 decembrie. Împreună cu Provence , Bretagne a practicat armele în Groix , Bretagne, în perioada 7-11 iulie. La 15 august, a 2-a Escadronă a fost redenumită Escadra Atlanticului ( Escadre de l'Atlantique ). Începând din 1936, toate cele trei surori au primit telemetrele de 4,57 metri înlocuite cu cele de 5 metri (16 ft 5 in). A doua divizie de luptă a vizitat porturile din Azore, Madeira , Capul Verde portughez și Marocul francez, revenind la Brest la 26 februarie 1937. Mai târziu în acel an, ministrul marinei Alphonse Gasnier-Duparc a revizuit Escadrilele combinate Atlantic și Mediterană la 27 mai după acel an flota manevre. Începând din 1938, surorile au avut telemetrul în DCT înlocuit cu un model de 8 metri (26 ft 3 in). Bretagne a terminat reparația la 1 octombrie 1938 și apoi a lucrat până în mai 1939. A doua divizie de luptă a fost transferată Escadrilei mediteraneene la 10 iunie 1939.
Al doilea război mondial
La începutul celui de-al doilea război mondial, în septembrie 1939, divizia avea sediul la Toulon. La acea vreme, Italia era neutră, deci nu exista o amenințare imediată în Marea Mediterană. Cu toate acestea, surorile au escortat convoaie de trupe între Franța și Africa de Nord franceză în perioada 1 septembrie - 5 octombrie. La 4 decembrie, Bretagne și Provence , împreună cu crucișătoarele Colbert , Dupleix și Primauguet și mai multe distrugătoare și submarine au operat din Dakar , Africa de Vest franceză , în căutarea raiderilor de comerț germani și a alergătorilor de blocadă fără succes. Pe la jumătatea lunii, grupul de lucru a început să se întoarcă în Marea Mediterană. După întoarcerea la Toulon, Bretagne a fost supusă unei revizuiri extinse, care a durat până la 3 martie 1940, timp în care telemetrul său de 8 metri a fost înlocuit cu un telemetru de 12 metri (39 ft 4 in).
La 11 martie, ea a părăsit Franța transportând 1.820 cutii de bare de aur de la trezoreria franceză împreună cu crucișătorul greu Algérie , care transporta alte 1.179 cutii. Aceste două nave au fost desemnate Forța X. Au ajuns în Halifax , Nova Scotia , pe 22 martie. În călătoria de întoarcere, au escortat două nave comerciale americane care transportau 82 de avioane cumpărate de Franța și au ajuns la Toulon pe 10 aprilie. Cinci zile mai târziu, Bretagne a navigat spre Oran , Algeria franceză , împreună cu Lorena , ajungând pe 18 unde s-au alăturat Provence . La 27 aprilie, a 2-a divizie de luptă a fost transferată în Alger și apoi în Alexandria , Egipt . Bretagne și surorile ei au trecut prin Strâmtoarea Siciliei pe 30 aprilie, acoperite de Divizia 3 Cruiser franceză în drum spre Alexandria. În timp ce erau pe drum, au întâlnit cuirasatele britanice HMS Royal Sovereign și Malaya , după care crucișătoarele au plecat, lăsând cuirasatele să continue spre destinația lor, unde au fost repartizați într-o nouă Forță X.
Pe măsură ce războiul cu Italia a devenit din ce în ce mai probabil ca urmare a invaziei Germaniei în Franța la 10 mai , comanda navală anglo-franceză a decis să concentreze forțele navale în vestul Mediteranei. În consecință, Bretagne și Provence au fost rechemate din Forța X; au părăsit Alexandria pe 20 mai, locul lor în Forța X fiind luat de o pereche de crucișătoare. Bretagne și Provence au aburit împreună cu două distrugătoare și au ajuns la Bizerte pe 23 mai. Amiralul François Darlan , comandantul șef al marinei franceze, a decis ca toate navele de capital să fie concentrate în Mers El Kébir , așa că le-a instruit să aburească acolo. Bretagne și Provence au ajuns acolo la 27 mai, unde s-au întâlnit cu Force de Raid , cele mai moderne nave din Franța, într-un efort nereușit de a descuraja Italia de la aderarea la război.
Pierderi
În urma predării franceze la 22 iunie 1940, flota franceză urma să fie dezarmată sub supravegherea germană și italiană. Înaltul comandament britanic era îngrijorat de faptul că navele franceze vor fi confiscate de puterile Axei și puse în funcțiune. Armatele Axei ar depăși atunci marea regală . Prin urmare, premierul Winston Churchill a ordonat viceamiralului James Somerville , comandantul Forței H , să neutralizeze flota franceză la Mers-el-Kébir. El a fost instruit să ordone navelor franceze fie să se alăture britanicilor cu francezii liberi , să se predea pentru internare, să se spulbere sau să fie scufundați. La 3 iulie, Somerville a sosit și a dat ultimatumul; francezii l-au respins și astfel navele britanice au deschis focul.
Bretagne , care a rămas în Mers El Kébir de când a staționat acolo cu o lună mai devreme, a fost lovită de patru proiectile de 15 inci (381 mm) de la Hood , Resolution și Valiant (nicio navă nu este creditată individual). Primele două obuze au lovit simultan la 16:59 în a treia salvare . Primul a lovit nava lângă turela nr. 4, provocând o explozie mare care a trimis flăcări la fel de mari ca și catargul și a suflat o gaură în partea laterală a corpului navei. Inundațiile rezultate au limitat efectul exploziei asupra navei. Cel de-al doilea obuz a lovit deasupra liniei de plutire și a detonat în sala centrală a mașinilor, ucigând toți marinarii din interior, cu excepția unuia. A bătut toată puterea și a deteriorat sistemul de comunicații interne al navei. Șapte minute mai târziu, alte două obuze mari au lovit Bretagne . Unul a detonat lângă Turela nr. 3 și a aprins niște proiectile gata folosite care erau depozitate în dulapuri lângă suporturile antiaeriene. La 17:09 a avut loc o explozie mare pe navă, iar aceasta s-a rostogolit și s-a răsturnat, pierzând 36 de ofițeri, 151 subofițeri și 825 marinari. Societatea de navală du Midi Material a încercat să salveze epava la sfârșitul anului 1942, dar a fost anulat după ce un scafandru a fost grav rănit de o explozie atunci când încearcă să taie prin coca , cu o oxi-acetilena torta. Serra Frères Compania salvaged Bretagne " epavă s, de rupere în sus vasul de fier vechi început în 1952 și completarea locuri de muncă la 21 decembrie 1954.
Note
Citații
Referințe
- Brown, David (2004) [1990]. The Road to Oran: Anglo-French Naval Relations, septembrie 1939 – iulie 1940 . Londra: Routledge. ISBN 978-1-135-77163-8.
- Dumas, Robert (1986). „Dreadnoughts-urile franceze: clasa Bretagne de 23.500 de tone”. În Lambert, Andrew D. (ed.). Navă de război . X . Londra: Conway Maritime Press. pp. 74-85, 158-165. ISBN 978-0-85177-449-7.
- Halpern, Paul G. (2004). Bătălia strâmtorii Otranto: controlul porții către Marea Adriatică în primul război mondial . Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-34379-6.
- Jordan, John & Caresse, Philippe (2017). Cuirasate franceze din Primul Război Mondial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-639-1.
- Jordan, John & Moulin, Jean (2013). Croaziere franceze: 1922–1956 . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-133-5.
- Meirat, Jean (1969). „Cuirasate franceze Lorena , Bretagne și Provence ”. La Revue Maritime . Paris: Institut Français de la Mer (261, 263, 265). OCLC 41554533 - prin FPDS Newsletter, VI: 4, pp. 26-27, 1978.
- Rohwer, Jürgen (2005). Cronologia războiului pe mare 1939–1945: Istoria navală a celui de-al doilea război mondial (ediția a treia revizuită). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
- Silverstone, Paul H. (1984). Directorul navelor de capital ale lumii . New York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
- Smith, Peter C. (2008). Dive Bomber !: Avioane, tehnologie și tactici în al doilea război mondial . Mechanicsburg: Cărți Stackpole. ISBN 978-0-8117-4842-1.
- Whitley, MJ (1998). Cuirasatele din al doilea război mondial: o enciclopedie internațională . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-184-X.
Lecturi suplimentare
- Dumas, Robert & Guiglini, Jean (1980). Les cuirassés français de 23.500 tone [ franceze battleships 23500 tone ] (în franceză). Grenoble, Franța: Editions de 4 Seigneurs. OCLC 7836734 .
