Galion - Galleon
Galeoanele erau nave cu vele mari, cu mai multe punți, utilizate pentru prima dată ca transportatori de marfă armate de către statele europene din secolele 16-18 în epoca pânzei și au fost principalele nave destinate utilizării ca nave de război până la războaiele anglo-olandeze de la mijlocul anilor 1600 . Galeonii purtau, în general, trei sau mai multe catarge cu o platformă laterală în față și înapoi pe catargele din spate, erau construite cu carvel cu o pupă ridicată proeminentă și pătrată și foloseau planuri de navă pătrată pe catargul principal și catargul principal.
Astfel de nave au fost pilonul comerțului maritim la începutul secolului al XIX-lea și au fost deseori folosite ca nave auxiliare de război naval - într-adevăr, au fost pilonul flotelor în luptă în cea mai mare parte a celor 150 de ani ai erei explorării - înainte de anglo- Războaiele olandeze au adus nave de război construite special , nave de linie , care au dominat apoi războiul pe mare în restul epocii navelor .
Etimologie
Cuvântul galion „navă mare” provine din franceza veche galion „navă armată de povară” sau din (castiliană) spaniolă galeón „galion, navă armată comercială” (poate prin italiană galeone „ galea mare, galeră mare”) din greaca medievală galea „ galeră ”, la care se adaugă sufixul augmentativ francez sau spaniol -on . O altă posibilă origine este cuvântul francez vechi galie „galley”; tot din galea greacă medievală . Galeei a fost o navă de război a marinei bizantine , iar numele său poate fi legat de cuvantul grecesc galeos „ rechin Rechin “. Termenul a fost dat inițial anumitor tipuri de galere de război în Evul Mediu .
Annali Genovesi menționa galioane de 60, 64 și 80 de vâsle, utilizate pentru luptă și misiuni de explorare, în secolele 12 și 13. Este foarte probabil ca galioanele și galioții menționați în relatările cruciadelor să fi fost aceleași nave. La începutul secolului al XVI-lea, galleonii venețieni erau o nouă clasă de galere folosite pentru a vâna pirați în Mediterana .
Mai târziu, când termenul a început să fie aplicat vaselor cu vele, aceasta însemna, la fel ca termenul englezesc „om de război”, orice navă mare de război care altfel nu era diferită de celelalte nave cu vele ale vremii.
Istorie
La începutul secolului al 16 - lea, o scădere a carrack lui forecastle și alungire a corpului navei a dat galioane un nivel fără precedent de stabilitate în apă transoceanică, și a redus rezistența la vânt în partea din față, ceea ce duce la o mai rapid, mai mult vas manevrabil. Galeonul s-a deosebit de tipurile mai vechi în primul rând prin a fi mai lung, mai jos și mai îngust, cu o pupă pătrată în loc de o rotundă și având un bot sau capul care se proiectează înainte de arcurile de sub nivelul pronunțului. În Portugalia, cel puțin, caracolele portugheze erau de obicei nave foarte mari pentru timpul lor (adesea peste 1.000 de tone ), în timp ce galioanele erau în mare parte sub 500 de tone, deși galioanele din Manila aveau să ajungă până la 2.000 de tone. Odată cu introducerea galeonului în armatele portugheze din India în primul sfert al secolului al XVI-lea, armamentul caracilor a fost redus deoarece acestea au devenit aproape exclusiv nave de marfă (motiv pentru care caracele portugheze au fost împinse la dimensiuni atât de mari), lăsând orice luptă să se facă galeonilor. Unul dintre cei mai mari și mai renumiți dintre galionii portughezi a fost São João Baptista (poreclit Botafogo , „Spitfire”), un galion de 1.000 de tone construit în 1534, despre care se spune că ar fi purtat 366 de tunuri.
De asemenea, caracolele aveau tendința de a fi ușor armate și utilizate pentru transportul de mărfuri în toate flotele altor state din Europa de Vest, în timp ce galioanele erau nave de război construite special și erau mai puternice, mai armate și mai ieftine de construit (cinci galioane ar putea costa în jurul la fel ca trei carache) și au fost, prin urmare, o investiție mult mai bună pentru a fi utilizate ca nave de război sau transporturi. Există dispute cu privire la originile și dezvoltarea sa, dar fiecare putere a Mării Atlantice a construit tipuri adecvate nevoilor sale, în timp ce învață constant de la rivalii lor. Căpitanii marinei spaniole, Pedro Menéndez de Avilés și Álvaro de Bazán , au fost cei care au proiectat galionul definitiv lung și relativ îngust pentru Spania în anii 1550.
Galeonul a fost alimentat în întregime de vânt, folosind pânze purtate pe trei sau patru catarguri , cu o pânză lateen continuând să fie folosită pe ultimele catarguri (de obicei al treilea și al patrulea). Au fost utilizate atât în aplicații militare, cât și în comerț, cel mai faimos în flota de comori spaniolă și în galeonii din Manila. În timp ce caracii au jucat rolul principal în explorările globale timpurii, galeonii au jucat și un rol în secolele al XVI-lea și al XVII-lea. De fapt, galeoanele erau atât de versatile încât o singură navă ar putea fi amenajată pentru roluri în timp de război și în timp de pace de mai multe ori pe durata vieții sale. Galeonul a fost prototipul tuturor navelor echipate pătrat cu trei sau mai multe catarge timp de peste două secole și jumătate, inclusiv a navei mai târziu echipate complet .
Principalele nave de război ale flotelor engleze și spaniole opuse în confruntarea armatei spaniole din 1588 au fost galioane, galeoanele modificate construite de rase englezești dezvoltate de John Hawkins s-au dovedit a fi decisive, în timp ce galioanele spaniole capabile, concepute în primul rând ca transporturi, au arătat o mare rezistență. în lupte și în marile furtuni din călătoria spre casă; cei mai mulți au supraviețuit calvarului.
Constructie
Galeonii au fost construiți din stejar (pentru chilă ), pin (pentru catarguri) și diverse lemn de esență tare pentru corp și podele . Corpurile erau de obicei construite în carvel . Cheltuielile implicate în construcția galionului au fost enorme. Sute de meseriași experți (inclusiv tâmplari , topitori , fierari , cooperi , navieri etc.) au lucrat zi și noapte luni întregi înainte ca un galion să fie navigabil. Pentru a acoperi cheltuielile, galeoanele erau adesea finanțate de grupuri de oameni de afaceri bogați, care puneau în comun resurse pentru o nouă navă. Prin urmare, majoritatea galionelor au fost inițial expediate pentru comerț, deși cele capturate de statele rivale au fost de obicei puse în serviciul militar.
Cea mai obișnuită armă folosită la bordul unui galion a fost demi-culverina , deși dimensiunile pistolului până la demi-tun erau posibile.
Din cauza perioadelor lungi petrecute deseori pe mare și a condițiilor precare la bord, mulți dintre membri ai echipajului au pierit adesea în timpul călătoriei; prin urmare , au fost dezvoltate sisteme avansate de rigging , astfel încât nava să poată fi navigată acasă de un echipaj de navigație activ, o fracțiune din dimensiunea de la bord la plecare.
Caracteristici distinctive
galeon englezesc care poartă patru tipuri de catarg: (de la stânga la dreapta) • Catargul de mizzen Bonaventure, în mod tipic cu latină și mai scurt decât cel principal,
• catargul cu catarg, (de obicei mai scurt decât catargul și catargul cu latină).
• Catarg principal, cel mai înalt catarg și, pe vasele cu mai mult de trei catarge, cel mai central situat.
• Catargul înainte, al doilea cel mai înalt catarg.
Galeoanele erau o clasă de nave de navigație cu apă albastră care combinau platforma ușor de manevrat din față și din spate a navelor mici (bărci) cu platforma pătrată a navelor de marfă târzie din Evul Mediu . Galeonii au solidificat locul platformei pătrate și a celor mai înalți catarguri principale și a catargurilor ușor mai scurte ale unei nave cu platformă pătrată caracteristice secolelor 16-19, dar au introdus utilizarea platformei lateen pentru a naviga mai aproape la vânt pe o țeavă decât ar putea o navă pătrată - un atribut important în apele restrânse, dar cu atât mai mult în călătoriile lungi în care menținerea câtorva puncte de busolă mai aproape de vânt ar putea economisi sute de mile și zile sau săptămâni de navigație în vânt '.
Cele mai multe caracteristici distinctive ale galion includ lung, proeminent ciocul sau beakhead urmat de un trinchet și mainmast , atât vizibil mai înalte decât simple sau duble lateen-echipate mizzenmasts cu lor inclinata lateen-amator curți, și sub cele pătrat galerie trimestru la pupa . În medie, cu trei catarge, în galeonii mai mari, s-a adăugat un al patrulea catarg, de obicei un alt mizzen cu latină , numit mizzen de bonaventură .
Galion a continuat să fie folosit în secolul al 18 - lea, prin care timp navele construite in acest scop , cum ar fi fluyt , The bricul și nava complet manipulat , atât ca navă comercială și nava a liniei , a făcut - l învechit pentru comerț și război respectiv.
Cele mai vechi desene englezești
Cele mai vechi desene cunoscute la scară din Anglia se află într-un manuscris numit „Fragmente de vechi nave”, realizat în jurul anului 1586 de Mathew Baker , un maestru-navar . Acest manuscris, deținut la Biblioteca Pepysian, Magdalene College, Cambridge, oferă o referință autentică pentru dimensiunea și forma galionilor englezi tipici construiți în această perioadă. Pe baza acestor planuri, Muzeul Științei din Londra a construit un model de navă la scară 1:48, care este un exemplu de galeoni din această epocă.
Galeoni notabili
- São João Baptista poreclit Botafogo , cea mai puternică navă de război lansată (1534) de portughezi; a devenit celebru în timpul cuceririi Tunisului (1535) , unde a fost comandată de infantul Luís, ducele de Beja .
- „La Galga” Galeonul spaniol Assateague care a naufragiat în 1794 și, conform legendei, strămoșii faimosului ponei Chincoteague au înotat la mal.
- Adler von Lübeck, cea mai mare navă a zilei sale, când a fost lansată în 1566.
- The galleons Manila , navele comerciale spaniole care navigau o dată sau de două ori pe an , peste Oceanul Pacific între Manila , în Filipine și Acapulco în New Spania (acum Mexic ); (1565–1815).
- San Salvador , navă pilot înexplorarea João Rodrigues Cabrilho din 1542 în California actuală din Statele Unite.
- San Pelayo , marele galion de 906 tone, care a servit drept pilot amiral al lui Pedro Menéndez de Avilés în timpul expediției sale pentru înființarea Sf. Augustin, Florida, în 1565. Nava era atât de mare încât nu putea intra în portul Sf. Augustin, așa că Menendez a ordonat-o descărcat și trimis înapoi la Hispaniola. Mai târziu, echipajul ei s-a răsculat și a navigat spre Europa, unde nava a naufragiat în largul coastei Danemarcei.
- Golden Hind , nava în care Sir Francis Drake a înconjurat globul 1577-1580.
- Dainty , navă cu care Sir Richard Hawkins a căutat să imite călătoria de circumnavigație a vărului său Drake. A fost capturată de spanioli în acțiunea golfului Atacames în 1594 și a slujit în marina spaniolă în Pacificul sud-american timp de câțiva ani.
- Ark Raleigh , nava a fost proiectată și construită de Sir Walter Raleigh . Ulterior a fost aleasă de Lord Howard, amiralul flotei, pentru a fi pilotul flotei engleze în lupta împotriva Armadei spaniole în 1588 și a fost redenumită sumar Ark Royal .
- Revenge , un galion construit în 1577, pilotul lui Sir Francis Drake în bătălia armatei spaniole din 1588, a fost capturat de o flotă spaniolă de pe Flores în Azore în 1591 și s-a scufundat în timp ce era navigat înapoi în Spania.
- São Martinho , galeonul portughez, pilotul ducelui de Medina Sidonia , comandant-șef al Armatei spaniole .
- Triumph , cel mai mare galeon elizabetan; flagship al lui Sir Martin Frobisher în bătălia armatei spaniole .
- San Juan Bautista (numit inițial Date Maru, Japanese 丸 în japoneză). A traversat Oceanul Pacific din Japonia în Noua Spanie în 1614. Era de tip galion spaniol, cunoscută în Japonia sub numele de Nanban-Sen (南蛮 船).
- Nuestra Señora de la Concepción , un galion spaniol, cunoscut de echipajul ei ca Cacafuego pentru tunul ei puternic. ea a fost capturată de Sir Francis Drake în 1578 și toate comorile ei au fost aduse în Anglia. Deținea comori minate într-un an de către spaniolii din America.
- Padre Eterno , un galion portughez lansat în 1663. A fost considerată a fi cea mai mare navă din vremea ei, transportând 144 de piese de artilerie și capabilă să transporte până la 2.000 de tone de marfă.
- Vasa , singurul galion original care s-a păstrat. S-a scufundat în 1628 și a fost crescută în 1961 pentru păstrarea ca navă muzeu .
Note
Referințe
- Alertz, U. (1991) Vom Schiffbauhandwerk zur Schiffbautechnik: die Entwicklung neuer Entwurfs- und Konstruktionsmethoden im italienischen Galeerenbau (1400–1700) , Hamburg: Kovač, ISBN 3-925630-56-2
- Humble, R. și Bergin, M. (1993) Un galion din secolul al XVI-lea , seria Inside story, Hemel Hempstead: Simon & Schuster, ISBN 0-7500-1339-7
- Kirsch, P. (1990) Galionul: marile nave ale erei Armada , Londra: Conway Maritime, ISBN 0-85177-546-2
- Rutland, J. (1988) A galion , 2nd rev. ed., Connaty, M. (ed.), Londra: Kingfisher, ISBN 0-86272-327-2
- Serrano Mangas, F. (1992) Función y evolución del galeón en la carrera de Indias , Colecția Mar și America 9 , Madrid: Editorial MAPFRE, ISBN 84-7100-285-X