George Beurling - George Beurling

Nu trebuie confundat cu George Burling .

George Frederick Beurling
George Beurling Vancouver 1943.jpg
„Buzz” Beurling în martie 1943
Porecle „Buzz”
„Screwball” „Joe”
Născut ( 06.12.1921 )6 decembrie 1921
Verdun, Quebec , Canada
Decedat 20 mai 1948 (20/05 1948)(26 de ani)
Roma , Italia
Loialitate  Regatul Unit Canada Israel
 
 
Serviciu / sucursală  Royal Air Force (1940–43) Royal Canadian Air Force (1943–44) Israelian Air Force (1948)
 
 
Ani de munca 1940–1944, 1948
Rang Locotenent de zbor (RCAF)
Numărul serviciului 128707
Bătălii / războaie Al doilea razboi mondial
Premii Comandă de serviciu
distinct Distincted Flying Cross
Distinguished Flying Medal & Bar

George Frederick " Buzz " Beurling , DSO , DFC , DFM & Bar (6 decembrie 1921 - 20 mai 1948) a fost cel mai de succes pilot de vânătoare canadian și asul zburător al celui de- al doilea război mondial .

Beurling a fost recunoscut drept „cel mai faimos erou al Canadei din cel de-al doilea război mondial”, ca „Șoimul Maltei” și „Cavalerul Maltei”, fiind creditat cu doborârea a 27 de avioane Axis în doar 14 zile peste insula mediteraneană asediată. Înainte de sfârșitul războiului, totalul său oficial a urcat la 31 sau 31 1 ⁄ 3 . Serviciul din timpul războiului lui Beurling a fost încheiat înainte de sfârșitul războiului, pentru cascadorii repetate și lipsa sa de lucru în echipă. După ce a găsit o modalitate de a continua să zboare în luptă în era postbelică, Beurling a fost ucis într-un accident în timp ce încerca să livreze un avion către Israel .

Tinerețe

George Beurling s-a născut în 1921 la Verdun (acum parte din Montreal ), Quebec , într-o familie religioasă și a fost al treilea din cei cinci copii din familie. Tatăl său, Frederick Gustav Beurling, era suedez și un artist comercial care lucra pentru Claude Neon Company. Mama sa, Hetty Florence Gibbs, este de origine engleză și s-a născut în suburbia din Montreal, Pointe-Saint-Charles . George Beurling a început să își dezvolte interesul pentru zbor la vârsta de 6 ani, când tatăl său i-a construit un model de avion. Părinții lui au vrut să studieze la Universitatea McGill și să devină un artist comercial de succes la fel ca tatăl său. La vârsta de 15 ani, a renunțat la școală și s-a angajat pentru a-și mări veniturile. Un an mai târziu, avea 150 de ore de zbor și a reușit să treacă toate examenele pentru o licență de pilot comercial. Dorind să-și mărească experiența de zbor, a plecat în China, în speranța de a se alătura Forțelor Aeriene Naționaliste Chineze trecând frontiera SUA. El intenționa să se îndrepte spre San Francisco și să lucreze pentru o perioadă în China și apoi să se înscrie la locul de muncă. În cele din urmă, a fost arestat ca imigrant la graniță și a fost repatriat acasă. A preluat controlul unei aeronave pentru prima dată în 1933 și a zburat solo până în 1938. A părăsit școala pentru a lucra pentru o companie de transport aerian de mărfuri din Gravenhurst , Ontario și a obținut în curând o licență comercială. Beurling s-a alăturat Royal Air Force în septembrie 1940.

Al doilea razboi mondial

Odată cu izbucnirea războiului, Beurling a încercat să adere la Forțele Aeriene Regale Canadiene , dar lipsa sa de calificări academice a dus la respingerea sa. Apoi a încercat să se alăture Forțelor Aeriene Finlandeze (care lupta cu sovieticii în războiul de iarnă ), dar nu a putut obține permisiunea părinților săi. În schimb, Beurling a navigat peste Atlantic pe un convoi, aterizând în Glasgow , intenționând să se înroleze în Royal Air Force . Din păcate, își uitase certificatul de naștere și a trebuit să se întoarcă în Canada. În septembrie 1940, după ce a supraviețuit călătoriei de întoarcere, RAF l-a acceptat ca pilot.

Serviciu RAF

După ce a supraviețuit uneia sau două infracțiuni aeriene, Beurling a ajuns la unitatea de instruire operațională nr. 7 , la RAF Hawarden , în septembrie 1941. Beurling a demonstrat o abilitate considerabilă în antrenament. În Hawarden, el a intrat sub influența marelui Ginger Lacey , al cărui scor pe atunci se ridica la 27. Lacey a comentat mai târziu despre Beurling: „Nu există două modalități în acest sens, el a fost un pilot minunat și o lovitură și mai bună”.

Acești doi factori, împreună cu o vedere excepțională, au fost cheile succesului ulterior al lui Beurling. Dar nu au venit fără efort. La Hawarden, el s-a cufundat în artilerie , estimarea razei de acțiune, devierea , urmele glonțului și scăderea glonțului, imprimându-le în subconștientul său până când acestea au fost automate. Pentru el, zborul și tragerea au devenit o singură acțiune.

La mijlocul lunii decembrie, a fost detașat ca sergent pilot la 403 Squadron , un „ escadron Articolul XV ” al RCAF , care tocmai se mutase în North Weald , Essex . El a zburat prima sa misiune de luptă (fără evenimente), într-un Supermarine Spitfire , în ziua de Crăciun din 1941. Beurling a rămas cu 403 timp de aproape patru luni, escortând bombardiere și zboruri de luptă de-a lungul Canalului Mânecii . În timp ce se afla în formațiuni „sărite” de luptătorii germani, Beurling nu a obținut o lovitură eficientă în timpul petrecut cu 403.

La începutul anului 1942, o schimbare de politică de către RCAF a impus ca escadrile sale să fie încadrate de personalul RCAF. Deoarece Beurling a rămas din punct de vedere tehnic membru al RAF, el a fost trimis la 41 Squadron RAF din Sussex .

Două zile mai târziu, ca de obicei pentru un nou venit, a fost repartizat din nou pe poziția numărul patru. A văzut un Fw 190 singuratic și a ieșit din zbor pentru a-l urmări. El a pretins că luptătorul german ar fi distrus, probabil, 2 - 3 mile de la Cap Gris Nez la aproximativ 12.00. Cu această ocazie, Beurling a fost mustrat pentru că a atacat o țintă fără permisiune și a devenit nepopular cu superiorii și colegii săi de piloți. În timp ce Red 4, aflându-se singur pe cer, și-a revenit peste Canal, alăturându-se cu Sgt Appleton la jumătatea drumului. Numărând toate revendicările împreună, după revizuirea grupului, 3-1-2 Fw 190 au fost creditate piloților RAF FC.

Când un alt pilot a fost trimis în străinătate, Beurling s-a oferit să-i ia locul. Ordonat să urce la bordul unei nave, nu și-a cunoscut destinația până când nava a ajuns în Gibraltar . A fost destinat pentru escadrila nr. 249 RAF , la Malta .

Malta (1942)

Citate despre Beurling în Malta

A tras doar când a crezut că poate distruge. Două sute cincizeci de metri era distanța de la care îi plăcea cel mai mult să tragă. Câteva scurte și grele au izbucnit de acolo și asta a fost de obicei. Și-a luat țintele curate și hotărâtoare, aruncându-și vederea ușor printre ele, în timp ce o lovitură de primă clasă a scos perdele din cer. A fost un exercițiu fluent și calculat ... Pentru Beurling uciderea confirmată a fost problema.

Nouă dintre uciderile sale asupra Maltei erau piloți italieni. Despre ei, obișnuia să spună: "Jerrie sunt probabil mai buni piloți decât italienii, dar cu siguranță îi lasă pe Eyeties să lupte pentru ei când se va îngreuna. Când ajungem să adăugăm scorul final pentru acest spectacol Sper că cineva se gândește la asta ".

La 6 iulie, el a zburat unul dintre cele opt Spitfires care au fost amestecate pentru a intercepta trei bombardiere italiene Cant și 30 Macchi 202 , luptătorul de top din Italia. Cei opt Spitfires s-au aruncat direct în italieni. În câteva secunde, cu o singură explozie, Beurling a avariat un bombardier. Apoi, brusc se afla pe coada unui Macchi al cărui pilot (probabil Sergente Maggiore Francesco Pecchiari de la 51 ° Stormo ), văzând Spitfire, a plonjat într-o scufundare. Canadianul și-a urmărit prada pentru 15.000 de picioare și, când italianul a ajuns la 5.000, Beurling a lăsat o explozie de două secunde de la 300 de metri distanță. A fost un hit perfect. Deși nu știa că fusese concediat, atunci când Beurling și-a inspectat Spitfire înapoi la Takali, a găsit-o plină de gloanțe. Nemultimit, în seara aceea, chiar înainte de amurg, era din nou în aer într-o patrulă de patru Spitfires. Radar arătase două JU 88 germane și 20 Messerschmitts Bf 109F, îndreptându-se spre Malta. După ce cei patru Spitfires s-au scufundat și au împărțit formația, Beurling a urmat un luptător care încerca să scape la un nivel scăzut deasupra mării. După ce a depus o explozie de două secunde, germanul s-a prăbușit în Marea Mediterană.

În ultima sa misiune de luptă asupra Maltei, în timp ce se angaja cu un al treilea avion, un altul, luându-l neprevăzut, și-a forat avioanele cu scoici de tun din spate. Screwball, rănit destul de grav de șrapnel, a ieșit jos. A aterizat în mare și a intrat în barcă. Serviciul de salvare aerian-maritim al Maltei i-a venit rapid în ajutor. LG Head, un membru al echipajului HSL 128 și-a amintit că, atunci când l-au ales din apă, a fost cel mai îngrijorat de faptul că nu a putut găsi o mică biblie pe care i-a dat-o mama sa.

Piloții de vânătoare au jucat un rol critic în apărarea Maltei în timpul asediului său . Beurling a aterizat pe insulă pe 9 iunie, după ce a zburat de pe puntea HMS  Eagle la bordul lui Spitfire, în timpul operației Salient. Porecla sa pe Malta a fost „Screwball”, un expletiv pe care avea obiceiul să îl folosească.

Beurling și-a botezat focul la jumătatea dimineții din 12 iunie când, cu un Spitfire, împreună cu alți trei piloți din 249, formația a interceptat opt ​​Bf 109. Beurling a susținut că a aruncat coada de pe un Bf 109, dar nimeni nu a văzut-o lovind pământul, așa că a fost creditat cu un „deteriorat”. După aceea, Beurling a revendicat o serie de ucideri care nu au fost egale pe insula mediteraneană. La 6 iulie 1942, împreună cu alți piloți din 249, a atacat o formație de trei Cant Z1007bis , 14 Reggiane Re.2001 și mai mult de două duzini de Macchi C.202 . Aproape sigur l-a doborât pe Sergente Francesco Pecchiari din 352 a Squadriglia . Apoi , el a susținut un alt Macchi , care sa prăbușit în apropierea Zejtun , probabil Reggiane de Sottotenente Romano Pagliani, 152 un Squadriglia . În timpul acestei lupte, italienii au revendicat două focuri de foc, unul de Furio Niclot Doglio (că Beurling va ucide trei săptămâni mai târziu). RAF nu a suferit pierderi, dar avionul lui Beurling a fost împușcat grav. Cu toate acestea, a făcut o a treia revendicare în acea zi, un Messerschmitt, lovit de la o distanță de 800 de metri.

Pe 10 iulie, cifra de Malta a lui Beurling a crescut la cinci în doar patru zile, făcându-l un as . In acea zi, se pare că a tras în jos de C.202 Sergente Maggiore Francesco Visentini, de la 378 un Squadriglia .

Pe 12 iulie, Beurling, pilotând un Spitfire și căutând ofițerul pilot Berkeley-Hill, care lipsea, a văzut, la o altitudine mai mică, Tenente Colonnello Aldo Quarantotti și Tenente Carlo Seganti, zburând peste Reggiane Re.2001, care la rândul său căutau pentru locotenentul Francesco Vichi, care dispăruse în timp ce un Spitfire îl urmărea. Beurling, alături de ofițerul de zbor Erik Hetherington, s-a scufundat pe coada celui de-al doilea dintre cei doi reggi și l-a doborât pe Seganti. Apoi Beurling a atacat-o pe cealaltă Reggiane. A închis până la 100 ft și tocmai când Quarantotti l-a văzut, Beurling a făcut o scurtă explozie care l-a decapitat pe comandantul italian. Acest avion a căzut și el în mare. Două zile mai târziu, reggianii l-au atacat și i-au împușcat rău Spitfire. Avionul lui Beurling a fost „străbătut de mai bine de 20 de gloanțe prin fuzelaj și aripi”. „Un glonț exploziv mi-a tăiat călcâiul drept”, și-a amintit el.

Pe 22 iulie, Beurling și-a pierdut cel mai bun prieten în Malta, pilotul franco-canadian Jean Paradis. A doua zi, opt 249 de Spitfires au fost amestecate. Beurling a pretins că a avariat grav un bombardier și, după o lungă luptă de câini cu un Reggiane, că și-a aruncat „aripa stângă”. De fapt, cei 151 a Squadriglia l-au pierdut pe Sergente Maggiore Bruno Di Pauli. Pilotul Macchi 202 a raportat că s-a parașutat după ce o carabină AA i-a avariat aeronava și și-a dat seama că a fost urmat de șase Spitfires care, în momentul de față, încă nu traguseră.

Asul și recordmanul italian Furio Niclot Doglio; a fost al 14-lea ucidere al lui Beurling.

27 iulie a fost „cea mai mare zi pe Malta” a lui Beurling. In acea zi, el a doborât Sergente Faliero Gelli, și imediat după aceea, căpitane Furio Niclot Doglio , Regia Aeronautica " cel mai bun luptator s, ambele de zbor Macchi MC. 202s . Doglio, care se scufunda pentru a contracara Spitfires-urile din Escadrila 126 și a înțeles greșit avertismentul de aripi al aripii sale, Maresciallo Ennio Tarantola (care văzuse cei 249 luptători ai escadrilei din stânga, sus), a fost al 14-lea al lui Beurling. "ucide".

În aceeași zi, Beurling a revendicat și doi luptători Messerschmitt Bf 109, dintre care unul a fost pilotat de asul Leutnant Karl-Heinz Preu din JG 53, deși alte surse atribuie acest lucru flak. La 24 iulie 1942, lui Beurling i s-a acordat distincția Flying Medal , citarea citind:

Sergentul Beurling a manifestat o mare pricepere și curaj în fața inamicului. Într-o zi din iulie 1942, a angajat un număr de luptători inamici care escortau o formație de Junkers 88 și a distrus un luptător. Mai târziu, în aceeași zi, a angajat 10 luptători inamici și i-a împușcat pe doi în mare, aducând totalul victoriilor sale la opt.

La 30 iulie, a fost comandat ca ofițer pilot , iar la 4 septembrie a câștigat un bar la DFM, în mare parte pentru exploatările sale pe 27 iulie. Citația scria:

De când a fost distins cu medalia de zbor distins în iulie 1942, sergentul Beurling a distrus încă 9 avioane inamice, aducându-și victoriile la 17. Una dintre exploatările sale a fost distrugerea a 4 luptători inamici într-o singură zi; în timpul acestor scurte lupte, el a avariat și alte 2 avioane ostile. Curajul și determinarea sa sunt o sursă de inspirație pentru toți.

Enervarea luptei zilnice combinată cu efectele rațiilor sărace și dizenteria au fost grăitoare. Beurling a fost în pat la mare parte din august și septembrie, obținând doar 1½ victorii în august. Pe 8 august, în timp ce trăgea pe un Bf 109, a fost sărit de încă doi. El a susținut că a lovit unul și că a intrat direct în mare. Acest lucru a fost confirmat aparent de șeful său de secție. Dar avionul său a fost lovit în motor și a aterizat pe burtă într-un câmp cu pereți de piatră. „Am ieșit, și-a amintit el, nevătămat, cu excepția unei tăieturi superficiale într-un braț”. Beurling a fost doborât fie de Herbert Rollwage, fie de Siegfried Freytag și Fw Pohl de la I. / Jagdgeschwader 77 (JG 77—77th Fighter Wing), care toți au pretins că a fost doborât Spitfire.

Beurling s-a retras în câmpul Ta 'Qali. La 25 septembrie, a avut o altă zi de succes, susținând că a doborât trei luptători germani, dar cu această ocazie victoriile sale par a fi „depășite”. În acea zi, zburând cu alte 11 Spitfire, a întâlnit o duzină de Bf 109, 30 de mile nord-est de Zonqor Point. El a susținut că a „dezintegrat” un prim Messerschmitt, că a deteriorat un al doilea și a pus flăcări un al treilea, care „învăluit în flăcări, a scufundat vertical lovind marea”, pilotul salvând. Două dintre aceste victime au fost doi luptători germani care s-au întors la bază, chiar dacă au fost grav avariați, iar al treilea ar putea fi cel pilotat de Kurt Gorbing, care a aterizat forțat și a murit la scurt timp după aceea.

Pe 10 octombrie, Beurling își testa noul Spitfire, când a fost conceput să intercepteze două Bf 109, o linie zburătoare la un pas peste Filfla . El a raportat că l-a lovit pe „omul de la tribord” în motor: „S-a înfipt în picioare dreapta pe burtă și s-a răsturnat pe spate”. Al doilea BF 109 a încercat să zboare, dar a lovit rezervorul de combustibil: „Nava aruncă în aer, complet cu pilotul”. Acele ucideri au adus numărul 21 al lui Beurling la Malta, plus un altul împărțit cu alți doi. Dar nu există nicio înregistrare a unui Messerschmitt care s-a prăbușit pe insulă la 10 octombrie 1942 și nici pierderi germane. În dimineața zilei de 13 octombrie, la trei mile nord de Golful St Paul, Beurling, a atacat o formație de Ju 88, însoțită de 30 Bf 109. El a susținut că a lovit la început un bombardier, apoi un Bf 109 care se apropia, care a izbucnit în flăcări. Câteva secunde mai târziu, a tras asupra unui al doilea Messerschmitt, fără să observe greve, „dar pilotul a salvat”. La 16 octombrie, i s-a acordat Distincted Flying Cross , citatul citind:

Ofițerul pilot George Frederick BEURLING, DFM (128707) Rezerva de voluntari a Royal Air Force, escadrila nr. 249. De când a fost distins cu o bară pentru medalia zburătoare distinsă, acest ofițer a doborât încă 3 avioane ostile, aducându-și totalul de victorii la 20. Într-o zi din septembrie 1942, el și un alt pilot au angajat 4 luptători inamici. În lupta care a urmat, ofițerul-pilot Beurling a distrus 2 dintre ei. În calitate de luptător necruțător, a cărui hotărâre și voință de a câștiga a câștigat admirația colegilor săi, acest ofițer a dat un exemplu în concordanță cu cele mai înalte tradiții ale Royal Air Force.

Spitfire VC al lui Beurling în care a obținut majoritatea victoriilor sale în Malta

Beurling era un creștin angajat, teetotalist și nefumător; în timp ce omologii săi patronau în fiecare seară barurile locale, el s-a dedicat total artei luptei aeriene. Având tendința de a fi un singuratic pe sol și în aer, Beurling și-a enervat comandanții cu disprețul pentru munca în echipă. Concentrația sa neobosită asupra luptelor aeriene l-a determinat pe Beurling să dezvolte o abilitate marcată în tragerea prin deviere și, împreună cu „conștientizarea situației” sale, a fost în curând recunoscut ca un pilot de vânătoare mortal. La fel ca mulți piloți de succes Spitfire, Beurling și-a dezvoltat obiceiul de a angaja doar avioane inamice la 250 de metri sau mai puțin - o rază la care mulți alți piloți s-ar desprinde. Beurling își datora succesul spectaculos unei viziuni remarcabil de bune și abilității de a „arunca Spitfire” în manevre de luptă violente. Dacă ar fi sărit din spate, el ar trage înapoi pe bățul lui Mk VC Spitfire atât de puternic încât aeronava ar intra într-o tarabă violentă, ar fi aruncat și ar fi rotit. Acesta a fost un act dur, brusc și foarte periculos pentru luptătorul inamic de pe coadă pe care să-l urmeze. Beurling ar fi, de asemenea, împins atât eleronele, cât și cârma într-o cotitură bruscă și violentă, făcând ca Spitfire să se răstoarne și să cadă ca o piatră. Numai un pilot foarte experimentat (sau nebun) ar trage astfel de cascadorii de mai multe ori sau de două ori. Beurling le-a făcut o chestiune de obișnuință. Știa că Spitfire poate fi alăptat din astfel de probleme auto-induse și îl poate duce acasă în siguranță.

Beurling la spital după ce avionul său de transport s-a prăbușit

Dar Beurling nu era invincibil; a fost doborât de patru ori peste Malta. La 14 octombrie 1942 (ultimul său zbor deasupra Maltei), Beurling s-a zbătut cu alți șase piloți din escadra sa pentru a intercepta un raid de Ju 88 escortat de 60 Bf 109, Macchi 202 și Reggiane 2001 chiar la sud de Zonqor Point. El a înșelat un bombardier pe care pretindea că l-a doborât, dar a fost, la rândul său, lovit de focul de întoarcere de la Ju 88: „Am luat vreo 30 de găuri de glonț”. Apoi a susținut că a avariat un Messerschmitt și că a aruncat aripa stângă a unui alt Bf 109 la rădăcină. Câteva secunde mai târziu, un alt luptător german l-a lovit de jos. A fost rănit la călcâi, cot și coaste, iar Spitfire i-a fost dat foc. A reușit să se retragă în mare. În timpul acestei acțiuni, niciun Messerschmitt nu a fost de fapt distrus. Doar 2. Staffel (negru 1/7619) din I / JG53, zburat de Obfw Josef Edere care a fost rănit, a fost avariat în acțiune, iar Edere a aterizat la San Pietro , Sicilia . Beurling a fost , probabil , doborât de Obfw Riker de 4 / JG53 sau LTN Karl von Lieres de 2 / JG27 (care a fost creditat cu 26 lui). Dintre cele șapte Ju 88 au pretins că au fost doborâte de RAF, doar unul nu s-a mai întors. După salvare, Beurling a fost internat în spital.

Beurling a fost apoi trimis înapoi în Marea Britanie la 31 octombrie 1942. Pe drum, avionul de transport B-24 pe care se afla la bord s-a prăbușit în mare în largul Gibraltarului . Beurling a fost unul dintre cei trei supraviețuitori.

La 4 noiembrie a primit Ordinul Serviciului Distins , citarea citea:

Ofițerul pilot George Frederick BEURLING, DFC, DFM (128707), Rezerva de voluntari a Royal Air Force, escadrila nr. 249. De când a primit distincția Crucea Zburătoare, ofițerul pilot Beurling a distrus alte șase avioane inamice, aducându-și totalul de victorii la 28. În timpul unei ieșiri din 13 octombrie 1942, a doborât un Junkers 88 și două Messerschmitt 109. A doua zi, într-un atac frontal asupra bombardierelor inamice, el a distrus unul dintre ei înainte de a-l observa pe liderul său fiind atacat de un luptător inamic. Deși rănit, ofițerul-pilot Beurling a distrus luptătorul. Apoi a urcat din nou, deși avionul său a fost lovit de focul inamic, a doborât un alt luptător înainte ca propriul său avion să fie atât de deteriorat încât a fost forțat să-l abandoneze. A coborât în ​​siguranță pe mare și a fost salvat. Îndemânarea și îndrăznirea acestui ofițer sunt neexcelate.

Peste Malta, el a pretins peste 27 de ucideri, de departe cel mai mare total al unui pilot RAF în timpul campaniei.

Conducerea legăturilor de război

Beurling semnând autografe la o fabrică de producție de război, ianuarie 1943

După ce a aterizat înapoi în Marea Britanie, Beurling a fost apoi trimis în Canada pentru a se alătura unui Victory Loan Drive, vânzând obligațiuni de război , fiind oaspetele de onoare la o paradă la Verdun și întâlnindu -l cu prim-ministrul Mackenzie King . El a fost promovat la ofițer zburător de război (în stare de probă) la 30 ianuarie 1943. Nu s-a bucurat de campania de obligațiuni de război. De asemenea, el spunea adesea lucruri care îi jenau RCAF, cum ar fi faptul că îi plăcea să omoare oameni. Rana pe care a primit-o Beurling la picior asupra Maltei, combinată cu starea sa de sănătate generală slabă, l-a întors la spital câteva săptămâni. Și-a finalizat activitatea promoțională la mijlocul anului 1943 și și-a întâlnit viitoarea soție, Diana Whittall, la Vancouver .

Instructor

Întorcându-se în Marea Britanie, Beurling a fost trimis ca instructor de artilerie la 61 OTU . La 27 mai 1943, a fost trimis la Școala Centrală de Artilerie de la RAF Sutton Bridge . Pe 8 iunie, în timpul unei simulate lupte de câini, Beurling a fost forțat să scape de Spitfire II P7913 când motorul a luat foc după ce a fost lovit accidental. Se presupune că, în timp ce staționa la RAF Sutton Bridge, el a zburat de fapt sub podul Crosskeys care traversează Nene, care este încă în picioare, fiind construit în 1897.

Royal Canadian Air Force

La 1 septembrie 1943, Beurling s-a transferat la Forțele Aeriene Regale Canadiene și a fost trimis într-o escadronă operațională, 403 (o întoarcere la prima sa escadronă) la Kenley , pilotând noul Spitfire IX. Trăgând un Fw 190 de JG 2 în septembrie, dar nemulțumit de măturări zburătoare, Beurling a cerut comanda unui zbor de mustanguri nord-americane P-51 pentru a efectua raiduri de penetrare profundă, în roaming liber în Germania. Cererea sa a fost respinsă.

Problemele disciplinare l-au enervat pe comandantul său, dar Beurling a fost promovat locotenent de zbor . Cu toate acestea, căderea lui de la Havilland Tiger Moth la zero picioare peste aerodromul său a condus în cele din urmă la comandantul său de aripă , Hugh Godefroy, amenințându-l cu o curte marțială. Ulterior, Beurling a fost transferat la 126 Wing HQ și apoi la 412 Squadron .

La escadrila 412, Beurling a intrat din nou în conflict cu comandantul său pentru cădeală și lipsa de lucru în echipă, ceea ce a dus la eventuala sa împământare. El a revendicat ultima sa moarte la 30 decembrie, doborând și rănind Uzz. Heinz Wyrich din 5 Staffel , JG 26 zburând cu un Fw 190A-45 W.Nr. 1175, Weisse 16 2 km S. de Romaine, când escadrila acoperea bombardierele americane care se întorceau în apropiere de Compiègne , Franța.

Descărcare

Beurling s-a întors în Canada în aprilie 1944. El a primit o descărcare onorabilă în octombrie și, în ciuda încercării de a se alătura forțelor aeriene ale armatei Statelor Unite , zborul său de război sa încheiat. Și-a încheiat cariera de șef de escadronă cu 31 și unul a ucis oficial, nouă au pretins avarii, împreună cu un DSO, DFC și un DFM și Bar.

Moarte

În 1948, Beurling a fost recrutat pentru a zbura Mustang-urile P-51 pentru Forțele Aeriene Israeliene . După un zbor de testare, Beurling și-a prăbușit fatal avionul de transport Noorduyn Norseman în timp ce ateriza la Aeroporto dell'Urbe din Roma pe 20 mai 1948, la doar șase zile după Declarația de Independență a Israelului .

Un al treilea grup de comandă aeriană USAAF UC-64A (Norseman) în Filipine, 1945

A fost al zecelea accident. Suspiciunea în momentul accidentului s-a axat pe un posibil sabotaj, care nu a fost niciodată dovedit. "Raportul inițial, în timp ce identifica echipajul ca fiind Beurling și Leonard Cohen (un alt pilot al RAF din Malta), a recunoscut că cadavrele au fost arse de neînțeles". Văduva lui Beurling, familia și prietenii personali nu au participat la înmormântarea de la Roma. Pe o farfurie mică de alamă peste capacul sicriului erau cuvintele „colonel Georgio Beurling”.

Mormântul lui George Beurling în cimitirul militar din Haifa, Israel

Sicriul lui Beurling a fost ținut timp de trei luni într-un depozit din cimitirul monumental Verano, deoarece nimeni nu a revendicat cadavrul. Apoi văduva sa, Diana Whittall Gardner, l-a îngropat în cimitirul protestant din spatele piramidei Cestia, între mormintele lui Percy Bysshe Shelley și John Keats . În noiembrie 1950, la doi ani și jumătate după moartea sa, sicriul lui Beurling a ajuns la aeroportul din Haifa . Sicriul său, drapat cu steagul israelian albastru și alb, a fost așezat într-o bază a forțelor aeriene din apropiere, unde un gardian de onoare al tinerilor aviatori a montat un ceas tăcut. În timpul lunii înmormântări pe străzile din Haifa , aeronavele forțelor aeriene israeliene au adus un omagiu lui Beurling. În cele din urmă, a fost reîngropat în cimitirul militar de la poalele Muntelui Carmel . Mormântul este marcat, la fel ca și ceilalți în Israel Forțelor de Apărare cimitire, cu doar numele, numărul de serie și rang: pentru Beurling care a Segen (locotenent).

Moştenire

Malta Spitfire , o relatare a timpului său în Malta, co-scris de Leslie Roberts și Beurling, a fost publicat pentru prima dată în 1943.

„La Verdun, singurul memento al celebrului fiu este bulevardul care poartă numele lui Beurling”. Beurling Academy , un liceu din cadrul Lester B. Pearson School Board din Verdun, este, de asemenea, numit după el.

Rezumatul revendicărilor victoriei

Beurling a fost creditat provizoriu cu 31 de victorii aeriene distruse (și o treime împărțite distruse) și 9 avariate.

Referințe

Note

Citații

Bibliografie

  • Beurling, George; Roberts, Leslie (1943). Malta Spitfire: Povestea unui pilot de luptă . New York / Toronto: Ferrar & Rinehart, Inc. OCLC  1087100364 .
  • Beurling, George; Roberts, Leslie (2002). Malta Spitfire: The Buzz Beurling Story . Londra: Penguin Books. ISBN 978-0-14-301237-5.
  • Caldwell, Donald L. (1998). JG 26 War Jurnal: Volume Two 1943–1945 . Londra: Grub Street. ISBN 978-1-898697-86-2.
  • Cull, Brian; Galea, Frederick (2004). 249 la Malta: Escadrila de vânătoare cu cel mai mare scor din Malta 1941–1943 . Malta: Publicația Owl Wise. ISBN 978-99932-32-52-0.
  • Cull, Brian; Galea, Frederick (2005). Spitfires peste Malta . Londra: Grub Street. ISBN 978-1-904943-30-3.
  • Glancey, Jonathan (2006). Spitfire: Biografia ilustrată . Londra: Atlantic Books. ISBN 978-1-84354-528-6.
  • Greenhous, Brereton; Harris, Stephen J .; Johnston, William C .; Rawling, William GP (1994). Istoria oficială a Forțelor Aeriene Regale din Canada . Volumul III: „Creuzetul războiului 1939–1945”. Toronto: University of Toronto Press în cooperare cu Departamentul Apărării Naționale și Centrul de Publicare al Guvernului Canadian, Supply and Services Canada. ISBN 978-0-8020-0574-8. |volume=are text suplimentar ( ajutor )
  • Lucas, Laddie, ed. (1983). Wings of War . Londra: Hutchinson. ISBN 978-0-09-154280-1.
  • Massimello, Giovanni (1998). Furio Niclot Doglio Un pilota indimenticabile (în italiană). Milano: Giorgio Apostolo Editore. OCLC  947119544 .
  • McCall, Bruce. „Odă pe o pasăre de război canadiană”. Air & Space , volumul 24, numărul 6, decembrie 2009 / ianuarie 2010, pp. 50-53.
  • Nolan, Brian (1981). Hero: The Buzz Beurling Story . Londra: Penguin Books. ISBN 978-0-14-006266-3.
  • Oswald, Mary. Au condus calea: membri ai Hall of Fame din Canada . Wetaskiwin, Alberta: Canada's Aviation Hall of Fame, 1999. ISBN  0-9684843-0-1 .
  • Pigott, Peter (1996). Canucks zburători: aviatori canadieni celebri . Dundurn. ISBN 978-1-554-88167-3.
  • Prien, Jochen (1998). Jagdgeschwader 53 O istorie a "Pik As" Geschwader mai 1942 - ianuarie 1944 . Atglen, Pennsylvania: Istoria militară Schiffer . ISBN 978-0-7643-0292-3.
  • Rogers, Anthony (2000). Bătălia peste Malta: Pierderi de aeronave și site-uri de accidente 1940–42 . Thrupp, Stroud, Gloucestershire, Marea Britanie: Editura Sutton. ISBN 978-0-7509-2392-7.
  • Shores, Christopher F .; Williams, Clive (1994). Asi mari . Londra: Grub Street. ISBN 978-1-898697-00-8.
  • Shores, Christopher F .; Cull, Brian; Malizia, Nicola (1991). Malta: Anul Spitfire . Londra, Marea Britanie: Grub Street. ISBN 978-0-948817-16-8.
  • Spick, Mike (1997). Ași de luptător aliați din al doilea război mondial . Londra: Greenhill Books. ISBN 978-1-85367-282-8.
  • Spick, Mike (1999). Asul de luptător complet - Toți asii de luptător din lume, 1914-2000 . Londra: Greenhill Books. ISBN 978-1-85367-374-0.
  • Thomas, Nick (30 iulie 2015). Sniper of the Skies: The Story of George Frederick 'Screwball' Beurling, DSO, DFC, DFM . Londra, Marea Britanie: Pen and Sword. ISBN 978-1-473-86665-2.
  • Vernon, Caroline (1992). Numele nostru nu a fost scris (ediția a II-a). Campbell, ACT: Imagecraft. ISBN 978-0-646-07198-5.
  • Worthington, Peter (6 aprilie 2013). „Moartea asului zburător al celui de-al doilea război mondial, Buzz Beurling este încă un mister” . Toronto Sun . Accesat la 3 octombrie 2017 .
  • „Nr. 35646” . The London Gazette (Supliment). 24 iulie 1942. p. 3303.
  • „Nr. 35691” . The London Gazette (Supliment). 1 septembrie 1942. p. 3861.
  • „Nr. 35712” . London Gazette . 18 septembrie 1942. p. 4116.
  • „Nr. 35747” . The London Gazette (Supliment). 13 octombrie 1942. p. 4487.
  • „Nr. 35768” . The London Gazette (Supliment). 30 octombrie 1942. p. 4753.
  • „Nr. 35919” . The London Gazette (Supliment). 23 februarie 1943. p. 978–980.
  • „Nr. 36196” . The London Gazette (Supliment). 1 octombrie 1943. p. 4412.

linkuri externe