Georgetown Car Barn - Georgetown Car Barn
| Georgetown Car Barn | |
|---|---|
.jpg)
Cota M Street în decembrie 2018
| |
 | |
| Fostele nume | Stația Union |
| Informații generale | |
| Stil arhitectural | Renașterea romanică |
| Locație | Georgetown , Washington, DC , Statele Unite |
| Abordare | 3600 M Street , NW |
| Coordonatele | 38 ° 54′19 ″ N 77 ° 4′12 ″ / 38,90528 ° N 77,07000 ° V Coordonate: 38 ° 54′19 ″ N 77 ° 4′12 ″ W / 38,90528 ° N 77,07000 ° V |
| Locatari actuali | Universitatea Georgetown |
| Construcția a început | 1895 |
| Deschis | 27 mai 1897 |
| Înălţime | |
| Arhitectural | 43 picioare (140 picioare) |
| Detalii tehnice | |
| Numărul etajului | 4 |
| Suprafata | 81.565 de metri pătrați (7.596 m 2 ) |
| Design si constructii | |
| Arhitect | Waddy Butler Wood |
| Inginer constructor | DS Carll |
Capital Traction Company Union Station | |
| O parte din | Georgetown Historic District ( ID67000025 ) |
| MPS | Tramvai și resurse de autobuz din Washington, DC MPS |
| Nr. Referință NRHP | 100004248 |
| Date semnificative | |
| Adăugat la NRHP | 9 august 2019 |
| Desemnat NHLDCP | 28 mai 1967 |
| DCIHS desemnat | 24 ianuarie 2019 |
Georgetown Car Barn , cunoscut istoric ca Union Station Capital Aderenta Company , este o clădire în Georgetown aproape de Washington, DC , în Statele Unite. Proiectat de arhitectul Waddy Butler Wood , a fost construit între 1895 și 1897 de Capital Traction Company ca terminal al uniunii pentru mai multe linii de tramvai din Washington și Virginia . Treptele adiacente ale exorcistului , numite ulterior după apariția lor în filmul de groază al lui William Friedkin din 1973, The Exorcist , au fost construite în timpul construcției inițiale pentru a conecta strada M cu strada Prospect.
Destinat utilizării duble ca stație de pasageri și ca depozit pentru tramvaie, Car Barn a început singurul sistem de telecabină din Washington . Aproape imediat după deschiderea clădirii, sistemul a fost electrificat, iar hambarul auto a fost transformat pentru a găzdui tramvaie electrice. De-a lungul istoriei sale ca terminal și unitate de depozitare, Car Barn nu a fost niciodată utilizat în măsura anticipată de construcția sa.
Clădirea a fost supusă mai multor lucrări de renovare, cea mai extinsă din 1911, când fațada originală Revitalizare romanică a fost modificată semnificativ, iar interiorul a fost aproape complet eviscerat. La scurt timp după deschidere, clădirea a căzut în paragină. Schimbându-și proprietatea în timp, și-a menținut funcția originală de a găzdui tramvaie până în 1950, când a fost reamenajat ca spațiu de birouri. Printre ocupanții săi se număra Academia Internațională de Poliție , un braț al Agenției Centrale de Informații , care a funcționat din Car Barn în anii 1960 și 1970. Astăzi, este folosit ca o clădire academică de către Universitatea Georgetown . În 2019, a fost listat pe Registrul național al locurilor istorice .
Istorie
Istoria timpurie
În 1761, a fost construit un depozit de tutun la șantierul Car Barn. În timpul Războiului Civil , site-ul a devenit acasă la unele dintre tramvaiele trase de cai ale orașului . La 23 august 1894, după ce tramvaiele orașului au început să treacă la energia electrică , Congresul a autorizat extinderea căii ferate Washington și Georgetown până la intersecția străzilor 36 și M, direct la nord de capătul nordic al podului apeduct . Legislația impunea ca calea ferată să ridice la fața locului o stație de pasageri pentru a găzdui traficul feroviar de stradă care se așteaptă să convergă la sau lângă pod. Legislația limitează utilizarea stației numai la căile ferate stradale.
Constructie
Construcția clădirii cunoscută pe atunci ca Union Station a început la începutul anului 1895 sub direcția arhitecturală a lui Waddy Butler Wood . Inspectorul și inginerul șef al Companiei Capital Traction , DS Carll, se ocupa de construcție. Înainte de a începe construcția Car Barn, un deal abrupt pe care a urcat 36th Street se afla între străzile M și Prospect. Au fost excavate cantități mari de pământ - 80.000 de metri cubi (61.000 m 3 ) în total - rezultând stânca ascuțită care există astăzi. Adiacent hambarului pentru mașini sunt un set de scări cunoscut sub numele de „ trepte exorciste ” și un zid de susținere mare, care au fost construite în momentul în care a fost construit hambarul pentru mașini, pentru a conecta străzile M și Prospect. Pașii sunt numiți astfel încât au oferit locația scenei din filmul de groază din 1973, Exorcistul, unde preotul este aruncat pe scări până la moarte.
Locuitorul din vecinătatea Casei Prospect , care a furnizat declarații pe afirmații ale unor arhitecți proeminenți, s-a opus construcției clădirii declarând că explozia din construcție îi dăunează casa. Acest lucru a condus la supravegherea ordonată de instanță a exploziei în 1894. După construcția Car Barn, marele edificiu a obstrucționat vederea la râul Potomac și Virginia de la casele de pe strada Prospect, inclusiv binecunoscuta cabană EDEN Southworth . Din acest motiv, unii au considerat-o o „profanare” a peisajului local.
_-_Capital_Traction_Company_Union_Station,_3600_M_HABS_DC,GEO,84-10.png)
Clădirea cu trei etaje, 180 x 242 picioare (55 x 74 m) a fost deschisă la 27 mai 1897, conținând birouri pentru mai multe companii de cărucioare chiriașe și săli de așteptare care erau decorate cu lambriuri din stejar roșu , scări de fier ornamentate balustrade și tavane stucate . Exteriorul a fost proiectat în stilul Renașterii romanice . Turnul clădirii a atins o înălțime de 43 de picioare (43 m) și conținea un lift care transporta pasagerii între terminale. Multe dintre decorațiunile clădirii reflectă funcția sa originală, inclusiv frontonul care dă spre strada M. Frontonul, care conține cuvintele „Capital Traction Company”, afișează trei volante decorative de tipul care trag cablurile.
Primul etaj orientat spre strada M servea calea ferată Washington și Georgetown . Metropolitan Railroad utilizat acoperiș, care a avut o pasarelă acoperită pentru pasageri să călătorească între stradă și lift. Din cauza întinderii terenului în imediata apropiere a clădirii, alte tramvaie, inclusiv cele care deserveau suburbiile orașului, ar ajunge la etajele al doilea și al treilea al clădirii de la stâlpi de oțel .
Capital Traction se aștepta ca troleibuzele să traverseze râul Potomac de la Rosslyn pe Podul Apeduct din apropiere. La acea vreme, acele căruțe călătoreau sau aveau să călătorească în curând între centrul orașului Washington, județul Arlington (pe atunci numit județul Alexandria), Biserica Falls și orașul Alexandria . Mai târziu, se aștepta ca alte căruțe să intre în clădire după ce au călătorit de-a lungul traseului proiectat al Great Falls și Old Dominion Railroad . Stația funcționează ca numai de la Washington telecabină terminale cărucior pentru mai puțin de un an. Aproape imediat după deschiderea clădirii, Capital Traction a transformat-o pentru a permite companiei să opereze noile tramvaie electrice. Liniile Virginia nu au folosit niciodată terminalul. Metropolitan Railroad intenționa inițial să plaseze șine de depozitare pe acoperișul clădirii, dar nu a făcut-o niciodată.
Re-proiectare
_-_Capital_Traction_Company_Union_Station,_3600_M_Street_Northwest_HABS_DC,GEO,84-11.png)
Deși considerat ca fiind bine conceput înainte de 1900, Car Barn a început o perioadă de deteriorare și neglijare care durează 50 de ani. Prima etapă a tranziției de la o stație de troleibuz la o clădire de birouri a fost efectuată între 1906 și 1908, când porțiuni din etajul al doilea au fost transformate în spații de birouri. Electrificarea tramvaielor a necesitat o reproiectare pe scară largă a hambarului, care a început în 1910. Intrările în clădire au fost extinse pentru a găzdui mașinile mai mari și a fost instalat un nou lift pentru a ridica tramvaiele pe acoperiș. Această tranziție a necesitat o reconstrucție aproape completă a clădirii. Grinzile de sprijin din oțel au fost înlocuite și întreaga fațadă a fost schimbată pentru a se extinde spre strada M și pentru a-i mări înălțimea pentru a permite mai mult spațiu de birouri. Aceste modificări au fost complete în 1911.
Alte conversii ale spațiului de cale în spații de birouri au avut loc între 1921 și 1922. Remodelare extinsă a avut loc din nou în 1933, cu desemnarea Car Barn ca sediu al noii companii de tranzit de capital, ca urmare a fuziunii dintre Capital Traction Company și Washington Railway and Electric Company , care a crescut numărul lucrătorilor de birouri la clădire. Aceste modificări au implicat îndepărtarea acoperișului din centrul clădirii, crearea unui puț de lumină la etajul trei, transformarea etajului al treilea în spații de birouri și îndepărtarea pasajului acoperit de pe acoperiș.
Utilizări ulterioare
Ultimele operațiuni de tramvai la Car Barn s-au încheiat cu închiderea liniei Rosslyn– Benning la 30 aprilie 1949. Clădirea a continuat să stocheze tramvaie până în mai 1950. Spre sfârșitul anului 1952, primul etaj a fost transformat în spații de birouri.
Când Compania de tranzit de capital a fuzionat cu concurenții săi, clădirea a intrat în proprietatea noului său succesor corporativ, DC Transit System, în 1956. Până atunci, clădirea căzuse într-o astfel de stare de degradare, încât compania a deliberat dacă să demolează-l în întregime. Căutând să păstreze structura istorică, a ales să o reamenajeze. Clădirea a suferit renovări considerabile interioare între 1957 și 1960, destinate transformării structurii în întregime într-o clădire de birouri. Aceasta a implicat coborârea tavanelor, care au fost proiectate anterior pentru a se potrivi cu înălțimea tramvaielor. Clădirea a fost inclusă în Ancheta istorică a clădirilor americane din 1967.
Începând cu sfârșitul anului 1963, Car Barn găzduia Academia Internațională de Poliție , operată de Agenția Centrală de Informații (deși oficial face parte din Agenția pentru Dezvoltare Internațională ), care a instruit forțele de poliție din America Latină . Membrii acestor forțe s-au întâlnit la Car Barn până la închiderea programului în 1975. În 1992, proprietarul sistemului de tranzit DC, O. Roy Chalk , a fost supus executării silite, iar clădirea a intrat în proprietatea Frăției luterane. .
Car Barn a fost cumpărat în 1997 de Douglas Development Corporation - care continuă să dețină clădirea - și a fost renovat în anul următor. Locatarul principal este Universitatea Georgetown , care a început să închirieze spațiu în anii 1950. După doi ani de renovare de către universitate care s-au încheiat în 2017, garajul de la primul etaj a fost transformat pentru a găzdui Școala Absolventă de Arte și Științe și Georgetown University Press .
Astăzi, clădirea are patru etaje și are o suprafață de 7.596 m 2 . Rămășițele șinelor de tramvai și ale conductei electrice centrale rămân vizibile în afara ușii de est a garajului de pe strada M. Car Barn a fost listat pe Inventarul de situri istorice din Districtul Columbia pe 24 ianuarie 2019. Serviciul Parcului Național a adăugat clădirea la Registrul Național al Locurilor Istorice ca parte a unei depuneri de proprietăți multiple numită „Tramvai și resurse de autobuz din Washington, DC "pe 9 august 2019.
Intrarea pe strada Prospect în 1966
Intrarea pe strada Prospect în 2019
Trasee și conducte de tramvai în fața ușii de vest a garajului (1966)
Vedere a hambarului din sud-vest între 1980 și 2006
Renovările au înlocuit ușa de vest a garajului cu geamuri arhitecturale până în decembrie 2018.
Vedere a Car Barn din sud-est între 1980 și 2006
Renovările au înlocuit ușa de est a garajului cu o ușă nouă până în decembrie 2018.
Trasee și conducte de tramvai în fața noii uși de est a garajului (decembrie 2018)
_Entry_-_Capital_Traction_Company_Union_Station,_3600_M_Street_Northwest,_Washington,_HABS_DC,GEO,84-3.png)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Note
Vezi si
- Wychwood Barns , un fost hambar de tramvaie și facilități de întreținere din Toronto transformat într-un spațiu comunitar
Referințe
Surse
- Comisia de Arte Frumoase ; Historical American Buildings Survey (februarie 1967). „Statia Union Traction Company Capital” (PDF) . Selecții de sondaje istorice asupra clădirilor americane: arhitectură comercială din Georgetown - strada M (raport). pp. 18–34. Arhivat din original (PDF) la 18 iulie 2017 . Adus la 22 noiembrie 2018 .
- Emmerson, Catherine (25 septembrie 2018). Cerere pentru desemnarea punctului de reper istoric sau a districtului istoric: Zidul de reținere Georgetown / Pașii exorcistului (PDF) (Raport). District of Columbia Historic Preservation Review Board. Arhivat (PDF) din original la 29 ianuarie 2019 . Adus pe 29 ianuarie 2019 .