Henry Petre - Henry Petre

Pentru colonistul din Noua Zeelandă, vezi Henry William Petre .

Henry Aloysius Petre
Portret pe jumătate al unui om în cască zburătoare și ochelari de protecție așezați în cabina deschisă a unui biplan
Henry Petre la Central Flying School, 1914
Porecle „Petru călugăr”
Născut ( 06.06.1884 )12 iunie 1884
Ingatestone , Essex , Anglia
Decedat 24 aprilie 1962 (24-04 1962)(77 de ani)
Londra , Anglia
Loialitate Australia
Marea Britanie
Serviciu / sucursală Forțele militare australiene
Royal Air Force
Ani de munca 1912-19
Rang Major
Unitate Nr. 15 Escadronă RFC (1917)
Comenzi ținute Central Flying School (1913–15)
Mesopotamian Half Flight (1915)
No. 30 Squadron RFC (1915–16)
No. 5 Squadron AFC (1917–18)
No. 75 Squadron RAF (1918–19)
Bătălii / războaie Primul Război Mondial
Premii Crucea
militară a ordinului de distincție
menționat în expediere (4)
Relaţii Kay Petre (soție)
Alta munca Avocat

Henry Aloysius Petre , DSO , MC (12 iunie 1884 - 24 aprilie 1962) a fost un avocat englez care a devenit primul aviator militar al Australiei și membru fondator al Australian Flying Corps , predecesorul Forței Aeriene Regale Australiene . Născut în Essex , Petre a renunțat la cariera sa juridică timpurie pentru a-și continua interesul pentru aviație, construindu-și propriul avion și câștigând un loc de muncă ca proiectant și pilot de aeronave. În 1912, el a răspuns cererii Departamentului australian de apărare pentru piloți să formeze o școală de aviație și a fost comandat ca locotenent în forțele militare australiene . În anul următor, el a ales locul primei baze aeriene a țării la Point Cook , Victoria și și-a înființat instituția de formare inaugurală, Central Flying School , cu Eric Harrison .

La scurt timp după izbucnirea primului război mondial, Petre a fost numit comandant al jumătății de zbor mesopotamian , prima unitate a nou-înființatului corp de zbor australian care a văzut serviciul activ. El a condus jumătatea zborului prin bătăliile lui Es Sinn și Ctesiphon și asediul lui Kut . Acțiunile sale din Orientul Mijlociu i-au adus Ordinul Serviciului Distins , Crucea Militară și patru mențiuni în trimiteri . Transferându-se la Royal Air Force ca maior în 1918, a comandat Escadra nr. 75 înainte de a se retrage din armată în anul următor. Petre și-a reluat practica juridică în Anglia și a continuat să zboare recreativ până la moartea sa în 1962, la vârsta de șaptezeci și șapte de ani. Era căsătorit cu pilotul de curse Kay Petre .

Cariera timpurie

Henry Aloysius Petre (pronunțat „Peter”) s-a născut la 12 iunie 1884 la Ingatestone , Essex . Era fiul lui Sebastian Henry Petre și al soției sale Catharine, născută Sibeth. Descinde din 11 baronul Petre , Henry a fost scolit la Mount St Mary College , Chesterfield , înainte de a urma tatălui său în lege și de a deveni un avocat în 1905. Impresionat de Louis Blériot de pionierat e pe canale încrucișate de zbor în iulie 1909 Petre a renunțat lui practică juridică, a împrumutat 250 de lire sterline și a început să-și construiască propriul avion, cu ajutorul proiectării fratelui său Edward, arhitect. După ce a petrecut șase luni în construcția sa, Petre a prăbușit mașina pe primul său zbor. Nevătămat și nedescurajat, a împrumutat încă 25 de lire sterline, a luat lecții de zbor la Aeroportul Brooklands din Surrey și a obținut certificatul de aviator nr. 128 al Royal Aero Club la 12 septembrie 1911. A devenit instructor la Școala Deperdussin din Brooklands și mai târziu șeful acesteia, înainte de a lucra ca designer și pilot la Handley Page Limited în 1912. Caracterizat de istoricul oficial al Royal Australian Air Force (RAAF) Douglas Gillison drept „liniștit și academic prin fire” și provenind dintr-un lung șir de clerici catolici , Petre a fost poreclit „Petru Călugărul”. În ajunul Crăciunului 1912, Edward Petre, cunoscut sub numele de „Peter pictorul”, a fost ucis într-un accident la Marske-by-the-Sea , Yorkshire, în timp ce încerca să zboare de la Brooklands la Edinburgh .

Doi bărbați în echipament de zbor, așezați în cabine de pilotaj tandem, deschise cu un elicopter cu patru palete
Locotenenții Petre (stânga) și Harrison (dreapta) într-un BE2 la Central Flying School, Point Cook, 1914

În decembrie 1911, Departamentul australian de apărare anunțase în Regatul Unit „doi mecanicieni și aviatori competenți” pentru a înființa un corp de zbor și o școală. Dintre cele cincizeci de cereri, Petre a fost ales și comandat ca locotenent în forțele militare australiene , numirea sa la 6 august 1912 făcându-l primul pilot militar al națiunii. Celălalt numit, Eric Harrison , i s-a alăturat mai târziu în acel an. Petre a sosit în Australia în ianuarie 1913, prima sa sarcină fiind să aleagă un site pentru școala centrală de zbor (CFS) propusă , pe care urma să o conducă. După ce a parcurs sute de kilometri cu motocicleta și a respins locația preferată a guvernului lângă Colegiul Militar Regal, Duntroon , din Canberra , el a selectat 297 hectare (730 acri) la Point Cook , Victoria, pentru a deveni, așa cum a descris-o istoricul RAAF George Odgers , „locul de naștere al aviației militare australiene”.

Spre deosebire de locul alternativ de lângă Duntroon, Point Cook era plat, aproape de coastă și nu, după cuvintele lui Petre, „izolat în tufiș”. El și Harrison au stabilit CFS în anul următor cu patru mecanici, alți trei angajați și cinci avioane, inclusiv două monoplanuri Deperdussin, două biplane Royal Aircraft Factory BE2 și un Bristol Boxkite pentru pregătirea inițială. Harrison a efectuat primul zbor al unității în Boxkite duminică, 1 martie 1914. Opt zile mai târziu, Petre a înregistrat primul accident militar de zbor al Australiei când a prăbușit un Deperdussin în timp ce încerca să evite cablurile telefonice în timpul aterizării; a scăpat cu vânătăi, dar avionul a fost distrus. Petre a fost cel mai bun om la nunta lui Harrison din iunie. Compania sa de personal fiind denumită acum Flying Corps australian , CFS a început primul său curs de zbor la 17 august 1914, la două săptămâni după izbucnirea Primului Război Mondial. Cei patru studenți au fost căpitanul Thomas White și locotenenții Richard Williams , George Merz și David Manwell; Harrison a fost responsabil pentru pregătirea inițială și Petre pentru instruirea avansată. Petre a fost avansat la căpitan , astfel încât gradul său era același cu cel al lui White. În octombrie, Petre a prezidat prima întâlnire a clubului australian Aero Club , care a avut loc la Point Cook.

Primul Război Mondial

Vedere din față a biplanului cu un singur motor și a doi bărbați în fața unui hangar mare deschis
Caudron G.3 al jumătății de zbor mesopotamian

La 8 februarie 1915, guvernul australian a primit o cerere din partea guvernului britanic al Indiei pentru asistență aeriană în campania împotriva turcilor din Mesopotamia . Numai echipajul aerian și personalul de sprijin au fost disponibili doar pentru o jumătate de zbor , astfel încât unitatea, prima AFC care a văzut serviciul activ, a devenit cunoscută sub numele de jumătate de zbor mesopotamian . Petre a fost numit ofițerul comandant al Half Flight și s-a îmbarcat spre Basra prin Bombay la 14 aprilie, mai târziu urmând să i se alăture colegii White, Merz și locotenent William Treloar, împreună cu treizeci și șapte de personal de la sol.

În Mesopotamia, Petre a fost obligat să conducă contingentul AFC în misiuni de recunoaștere și sabotaj și a trebuit să se ocupe de mașini nesigure, teren periculos și amenințarea cu încarcerarea sau moartea în mâinile triburilor ostile. În perioada 31 mai - 4 iunie 1915, a participat la operațiuni în zona Amara , pentru care a fost menționat în expediții . Avioanele învechite furnizate de guvernul indian, doi Maurice Farman Shorthorns și un Maurice Farman Longhorn , erau capabili să atingă viteze maxime de 80 mph (80 km / h), în timp ce vântul deșertului (cunoscut sub numele de shamal ) putea ajunge la 80 mph ( 129 km / h), ceea ce înseamnă că aeronava nu a făcut adesea progrese sau a fost pur și simplu suflată înapoi. În iulie, echipamentul Half Flight a fost mărit de două avioane Caudron G.3 , o îmbunătățire marginală a fermierilor, dar încă predispusă la defecțiuni mecanice. Mai târziu în acea lună, unul dintre caudroni a fost nevoit să aterizeze pe teritoriul inamic. Echipajul său, Merz și William Burn , ofițer militar din Noua Zeelandă, nu au mai fost văzuți niciodată; ulterior au fost raportați că au fost uciși de arabi după o luptă cu arme pe mai multe mile.

Patru bărbați îmbrăcați în uniforme militare kaki, doi purtând căști (dintre care unul are brațul într-o curea), așezat în fața unui băiat
Căpitanul Petre (extrem stânga), Căpitanul White (al doilea stânga) și locotenentul Merz (extrem dreapta) din jumătatea zborului mesopotamian la Basra, iulie 1915

La 24 august 1915, Half Flight a fost mărit de patru Martinsyde S.1 și a fost redesignat Escadronul nr. 30 , Royal Flying Corps (RFC). Escadra s-a mutat în Kut după capturarea orașului de către aliați în timpul bătăliei de la Es Sinn din septembrie; din partea sa în operațiune, Petre a fost din nou menționat în expediții. În următoarele două luni, atât Treloar cât și White au fost capturați și au devenit prizonieri de război , lăsându-l pe Petre ca singurul pilot care a rămas din Half Flight original. În timpul bătăliei de la Ctesiphon din noiembrie, el a conceput un instrument în formă de greblă mică de grădină care îi permitea să măsoare cu precizie distanțele la sol de la aer pentru a cartografia mai bine terenul deșertului. În timpul asediului de la Kut între decembrie 1915 și aprilie 1916, el a zburat o serie de misiuni folosind parașute brute pentru a arunca provizii de cereale (și o piatră de moară pentru măcinare), rechizite medicale și echipamente către garnizoana capturată a orașului, care a inclus nouă din AFC-ul său. mecanica.

Petre a primit Crucea Militară la 14 ianuarie 1916 și a fost menționat în trimiteri încă de două ori pe parcursul anului. În mai 1916 a contractat tifos și a fost trimis în India pentru recuperare. El s-a transferat din Escadrila nr. 30 în decembrie și a primit Ordinul Serviciului Distins în aceeași lună. În februarie 1917, a fost detașat în Franța cu numărul 15 Escadron RFC , o unitate de recunoaștere care operează BE2. Două luni mai târziu, fratele său cel mai mic John, comandant al escadrilei în Serviciul Aerian Naval Regal și beneficiar al Crucii Serviciului Distins , a fost ucis într-un accident de zbor. Ulterior, Petre s-a întors în Anglia și a preluat conducerea escadrilei nr. 5 AFC (cunoscută și sub numele de escadrila nr. 29 RFC), o unitate de antrenament pentru piloții de vânătoare australieni , în special cei destinați Palestiniei. Sperase să comande Escadra 1 AFC în Palestina, dar a primit un raport advers cu privire la abilitățile sale de conducere, iar poziția a revenit lui Williams. Petre a fost eliberat din AFC ca maior la 31 ianuarie 1918, pentru a lua o comisie la RFC. În aprilie a acelui an, s-a transferat la nou-înființata Royal Air Force , înființând și comandând escadra nr. 75 (apărare la domiciliu) .

Viața și moștenirea ulterioară

Șase bărbați îmbrăcați în uniforme militare cu șepci, doi în picioare și patru așezați, în fața unui biplan
Instructori și studenți ai primului curs CFS la Point Cook în 1914: Richard Williams și Thomas White (rândul din spate); George Merz, Henry Petre, Eric Harrison și David Manwell (primul rând)

Petre s-a retras din RAF la 15 septembrie 1919 și a reluat activitatea ca avocat la Londra. S-a căsătorit cu Kathleen Defries, canadiană, în 1929. Petre a introdus-o pe Kathleen în mașinile de curse și, în calitate de Kay Petre , a devenit una dintre femeile de conducere britanice din anii 1930. Henry Petre și-a păstrat interesul pentru aviație pentru tot restul vieții, luând planuri competitive și, potrivit istoricului Alan Stephens, la mai bine de treizeci de ani de la primul său zbor din 1911, încă i-a plăcut „să ia un Auster pentru o rotație”. Petre a doborât recordul de durată al planării britanice în 1931, cu un timp de aproape trei ore și jumătate, și a servit ca instructor de planor la Corpul Air Training între 1943 și 1948. În 1951, a primit medalia de argint a Royal Aero Club. pentru lungul său record de zbor activ. El a vizitat Australia pentru prima dată în patruzeci și cinci de ani în 1961 și a fost fotografiat așezat în cabina de pilotaj a aceluiași Deperdussin - până atunci o expoziție la Muzeul RAAF - pe care îl zburase la Point Cook în 1914. După ce s-a retras din practician juridic în 1958, Petre a murit la Londra la 24 aprilie 1962 și a supraviețuit lui Kay, care a murit în 1994. Cuplul nu a avut copii.

Într-o retrospectivă asupra RAAF din noiembrie 1939, revista Flight i- a descris pe Henry Petre și Eric Harrison drept „părinții aviației militare din Australia”. Necrologul lui Petre din The Times îl numea „un pionier aerian care a fondat corpul australian de zbor”. Deși Harrison, prin asocierea sa mai lungă cu serviciul australian care a zburat ca membru fondator al Forței Aeriene Regale Australiene în 1921 și cariera sa până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, a fost în general considerat drept „Tatăl RAAF” până la maresalul aerian Richard Williams și-a asumat acel mantie, Douglas Gillison l-a considerat pe Petre „în egală măsură” la un astfel de premiu. În volumul său despre Forțele Aeriene pentru Istoria Centenarului Australian al Apărării în 2001, Alan Stephens a menționat că Petre a adus „cea mai mare contribuție la înființarea Point Cook și a Central Flying School”, concluzionând că „probabil orice judecată nu ar fi doar discutabil, dar și gratuit, deoarece, prin circumstanțe și realizări, ambii bărbați aparțin în mod corespunzător în panteonul RAAF ".

Note

Referințe