Richard Williams (ofițer RAAF) - Richard Williams (RAAF officer)

Sir Richard Williams
Mareșalul aerian Sir Richard Williams
Porecle	"Bolnăvicios"
Născut	( 03-08-1890 )3 august 1890 Moonta Mines , Australia de Sud
Decedat	7 februarie 1980 (07-02 1980)(89 de ani) Melbourne
Loialitate	Australia
Serviciu / sucursală	Royal Australian Air Force
Ani de munca	1909–46
Rang	Mareșalul Aerian
Comenzi ținute	1 escadron AFC (1917–18) a 40-a aripă RAF (1918–19) Șef al Statului Major aerian (1922, 1925–32, 1934–39) RAAF Overseas HQ (1941–42)
Bătălii / războaie	Primul Război Mondial Teatrul din Orientul Mijlociu Al doilea război mondial Teatrul European
Premii	Cavaler Comandant al Ordinului Imperiului Britanic Însoțitor al Ordinului Băii Ordinul Serviciului Distins Menționat în Expedieri (2) Ordinul Nahdei ( Hejaz )
Alta munca	Director general al aviației civile (1946–55)

Mareșalul aerian Sir Richard Williams , KBE , CB , DSO (3 august 1890 - 7 februarie 1980), este considerat pe scară largă ca „tatăl” Royal Australian Air Force (RAAF). El a fost primul pilot militar instruit în Australia și a continuat să comande unități de luptă australiene și britanice în primul război mondial. Un susținător al puterii aeriene independente de alte ramuri ale serviciilor armate, Williams a jucat un rol principal în înființarea RAAF și a devenit primul său șef al Statului Major Aerian (CAS) în 1922. A funcționat ca CAS timp de treisprezece ani pe trei mandate, mai mult decât oricare alt ofițer.

Williams provine dintr-o clasă muncitoare din Australia de Sud. El a fost un locotenent în armata , când a învățat să zboare la punctul Cook a , Victoria, în 1914. Ca un pilot cu Flying Corps australian (AFC) , în primul război mondial, Williams a crescut la comanda No. 1 escadrila AFC , și mai târziu a 40 - Aripa RAF . A fost distins cu Ordinul Serviciului Distins și a terminat războiul locotenent colonel . Ulterior, el a militat pentru o forță aeriană australiană condusă separat către Armată și Marina , care a luat ființă la 31 martie 1921.

Începutul RAAF sa confruntat cu mai multe provocări pentru existența sa continuă în anii 1920 și începutul anilor 1930, iar Williams a primit o mare parte din credit pentru menținerea independenței sale, dar un raport advers privind standardele de siguranță a zborului l-a văzut demis din funcția de CAS și detașat la RAF înainte de cel de-al doilea război mondial. În ciuda sprijinului acordat în diferite părți pentru reintegrarea sa în funcția de șef al forțelor aeriene și a promovării în funcția de mareșal în 1940, el nu a mai comandat niciodată RAAF. După război a fost pensionat forțat împreună cu alți ofițeri veterani ai Primului Război Mondial. A preluat funcția de director general al aviației civile în Australia și a fost învestit cu cavalerul cu un an înainte de pensionarea sa în 1955.

Viața timpurie și cariera

Richard și Constance Williams, c. 1915

Williams s-a născut la 3 august 1890 într-o familie muncitoare din Moonta Mines , Australia de Sud. El a fost fiul cel mare al lui Richard Williams, un miner de cupru care a emigrat din Cornwall , Anglia, și al soției sale Emily. Părăsind Școala Publică Moonta la nivel secundar junior, Williams a lucrat ca mesager telegrafic și mai târziu ca funcționar bancar . S-a înrolat într-o unitate de miliție , Regimentul de infanterie din Australia de Sud, în 1909, la vârsta de nouăsprezece ani. Comandat un sublocotenent la 8 martie 1911, s-a alăturat Forțelor Militare Permanente în anul următor.

În august 1914, locotenentul Williams a participat la cursul de zbor militar inaugural al Australiei la Central Flying School , condus de locotenenții Henry Petre și Eric Harrison . După ce a făcut solo într-un Bristol Boxkite în jurul aerodromului de la Point Cook , Victoria, Williams a devenit primul elev care a absolvit pilotul, la 12 noiembrie 1914. El a reamintit școala ca un „spectacol de ragtime” format dintr-un padoc, corturi și unul structură mare: o magazie pentru Boxkite. După o detașare administrativă și instructivă, Williams a urmat un antrenament avansat de zbor la Point Cook în iulie 1915. În luna următoare s-a căsătorit cu Constance Esther Griffiths, care avea vârsta de treisprezece ani. Cuplul nu a avut copii.

Primul Război Mondial

Major Williams în calitate de ofițer comandant al escadrilei nr. 1 AFC, Palestina, 1917

Williams a fost promovat căpitan la 5 ianuarie 1916. A fost numit comandant de zbor în Escadronul nr. 1 Australian Flying Corps (AFC) , care a fost numit inițial 67 Escadron Royal Flying Corps de către britanici. Unitatea a plecat din Australia în martie 1916 fără nicio aeronavă; după sosirea în Egipt, a primit luptători BE2 , un tip deficitar în viteză și manevrabilitate și care nu aveau mitraliere care să tragă înainte. Williams a scris că, în lupta cu Fokkerii germani , „luptele noastre în aer au fost de scurtă durată, dar ar putea însemna un sfârșit rapid” și că, atunci când a venit vorba de bombardare, el și colegii săi piloți „depindeau în principal de noroc”. El a citat în continuare un truism în Corpul Zburător că „dacă un nou pilot a trecut prin primele sale trei zile fără a fi doborât, el a avut noroc; . Williams și ceilalți australieni au fost inițial implicați în sarcini izolate în jurul Canalului Suez , atașat diferitelor unități ale Royal Flying Corps (RFC). Escadra nr. 1 a început să funcționeze concertat în decembrie 1916, sprijinind înaintarea Aliaților asupra Palestinei . Williams și-a completat atașamentul RFC în februarie 1917.

La 5 martie 1917, la scurt timp după ce a început operațiunile cu escadrila nr. 1, Williams a evitat îngust aterizarea când motorul său s-a oprit în timp ce bombarda terminalul feroviar de la Tel el Sheria. La început crezând că a fost lovit de focul inamic, a descoperit că întrerupătorul motorului aflat în afara cabinei sale de comandă se oprise. La aproximativ 500 de picioare de sol a reușit să repornească motorul și să se întoarcă la bază. La 21 aprilie, Williams a aterizat în spatele liniilor inamice pentru a-l salva pe tovarășul doborât locotenent Adrian Cole , cu o zi înainte apăsat acasă asupra unui atac asupra cavaleriei turcești în timp ce se afla sub „foc antiaerian intens”; aceste două acțiuni i-au adus Ordinul Serviciului Distins pentru „galanterie vizibilă”. A fost promovat maior în mai și i s-a dat comanda Escadrilei nr. 1, care a fost re-echipată cu Bristol Fighters mai târziu în acel an. „Acum, pentru prima dată”, a scris Williams, „după 17 luni pe teren am avut avioane cu care să ne putem descurca cu inamicul nostru în aer”. Bărbații lui îl cunoșteau ca un teetotaler și nefumător, a cărui idee de a înjura era ocazional „Darn me!”.

General locotenent Sir Harry Chauvel (față, al doilea stânga) și locotenent colonel Williams (față, al doilea dreapta) cu Escadra nr.1 Bristol Fighters, februarie 1918

În iunie 1918, Williams a fost numit locotenent-colonel brevet și comandant al celei de -a 40-a aripi (armată) a RAF , care opera în Palestina. Cuprindea fosta sa escadrilă nr. 1 și trei unități britanice. În calitate de ofițer al Dominionului , Williams a constatat că nu i se permite să „exercite puteri de pedeapsă asupra personalului britanic”, ceea ce a dus la „primirea temporară a acestuia de o comisie suplimentară în Royal Air Force”. Augmentat de un bombardier gigant Handley Page , forțele sale au participat la bătălia de la Armageddon , ultima ofensivă din Palestina, unde au provocat „distrugere cu ridicata” coloanelor turcești. Din acțiunile celei de-a 40-a aripi de la Wadi Fara din 21 septembrie 1918, Williams a scris: „Armata a șaptea turcă a încetat să mai existe și trebuie remarcat faptul că acesta a fost în întregime rezultatul atacului din aer”. De asemenea, l-a trimis pe căpitanul Ross Smith în Handley Page, însoțit de doi luptători Bristol, pentru a ajuta armata arabă a maiorului TE Lawrence la nord de Amman, când a fost hărțuită de avioanele germane care operau din Deraa . În noiembrie, Williams a fost numit comandant temporar al Brigăzii Palestinei , care cuprindea comanda sa anterioară, a 40-a aripă (armată) și a 5-a aripă (corp) . Serviciul său în teatru l-a văzut ulterior acordat Ordinul Nahdei de către regele Hejazului . De două ori menționat în expediții , până la sfârșitul războiului, Williams se stabilise, potrivit istoricului forțelor aeriene Alan Stephens, drept „steaua în creștere a AFC”.

Ani interbelici

Nașterea Forței Aeriene Regale Australiene

Primul consiliu aerian RAAF, cu comodorul aerian Williams (rândul din față, centru) în funcția de șef al personalului aerian, și căpitanul grupului Stanley Goble (rândul din față, stânga)

Numit un ofițer al Ordinului Imperiului Britanic în onorurile de Anul Nou din 1919 , Williams a servit ca ofițer de stat major, aviație, la sediul Forței Imperiale Australiene (AIF) din Londra, înainte de a se întoarce în Australia și a prelua funcția de director al serviciilor aeriene. la Cartierul General al Armatei, Melbourne . Flying Corpul australian a fost între timp desființată și înlocuită cu Air Corps australian (AAC) , care a fost, la fel ca AFC, o ramură a Armatei .

La înființarea consiliului aerian australian la 9 noiembrie 1920, Williams și colegii săi ofițeri AAC și-au abandonat gradele armatei în favoarea celor bazate pe Royal Air Force . Williams, acum comandant de aripă , a compilat și a depus personal cererile Air Board pentru crearea Forței Aeriene Australiene (AAF), un serviciu independent atât de armată, cât și de marina australiană regală . Deși șefii armatei și marinei s-au opus creării unui braț aerian independent de teamă că nu vor putea găsi o acoperire aeriană pentru operațiunile lor, sprijinul primului ministru Billy Hughes , precum și al unor personalități parlamentare proeminente, inclusiv trezorierul Joseph Cook și apărarea. Ministrul George Pearce a permis ca propunerea să aibă succes. AAF a fost în mod corespunzător format la 31 martie 1921; Williams a ales în mod deliberat această zi, mai degrabă decât 1 aprilie, data înființării RAF cu trei ani mai devreme, „pentru a preveni persoanele urâte care se referă la noi drept„ nebuni de aprilie ””. Prefixul „Regal” a fost adăugat cinci luni mai târziu. Williams a propus un steag pentru AAF în iulie 1921, bazat pe steagul Royal Air Force, dar cu cele cinci stele ale Crucii de Sud în cadrul RAF roundel și Commonwealth Star în cartierul de ridicare inferior. Acest design nu a fost adoptat pentru RAAF, guvernul folosind în schimb o copie directă a steagului RAF până în 1949, când a fost ales un nou design care utilizează stelele pavilionului australian .

În calitate de ofițer superior al consiliului aerian, Williams deținea titlul de prim membru al aerului, nașterea Forțelor Aeriene inițial nefiind considerată potrivită pentru o numire în „șef de stat major” echivalentă cu armata și marina. El s-a mutat pentru a consolida poziția noului serviciu prin extinderea activelor și formării sale. La scurt timp după înființarea AAF, terenul a fost achiziționat pentru o bază aeriană la Laverton , la opt kilometri (cinci mile) în interiorul Point Cook, iar în iulie 1921 Williams a făcut propunerea inițială de a dezvolta o bază la Richmond , New South Wales, prima în afara Victoria. De asemenea, a început un program pentru studenții secundari din Armată și Marina, inclusiv absolvenți ai Colegiului Militar Regal , Duntroon , pentru a spori numărul ofițerilor; printre candidații recoltați de această schemă se numărau viitorii șefi ai forțelor aeriene John McCauley , Frederick Scherger , Valston Hancock și Alister Murdoch , alături de alte identități de rang înalt, precum Joe Hewitt și Frank Bladin . În calitate de lider, Williams ar câștiga o reputație de voință puternică, absorbție în detaliile administrative și, în cuvintele lui Alan Stephens, o natură „oarecum puritanică”. A devenit cunoscut pe tot parcursul serviciului sub numele de "Dicky".

Șef al Statului Major Aerian

Poziția First Air membru a fost înlocuit cu șeful Statului Major al aerului (CAS) în octombrie 1922. Williams ar servi ca CAS de trei ori peste șaptesprezece ani , în anii 1920 și '30, alternând cu Wing Commander (mai târziu Air vice - mareșalul) Stanley Goble . Unul dintre motivele sugerate pentru rotație a fost un stratagem de interesele armatei și marinei pentru a „frâna independența lui Williams”. În schimb, aranjamentul „a favorizat aproape inevitabil o rivalitate neproductivă” între cei doi ofițeri. Deși, în sens juridic, Consiliul Aerian era responsabil pentru RAAF, mai degrabă decât șeful Statului Major, Williams a dominat consiliul într-o asemenea măsură încât Goble s-ar fi plâns ulterior că colegul său pare să considere Forțele Aeriene comanda sa personală.

Williams a petrecut o mare parte din 1923 în Anglia, urmând Colegiul de Stat Major al Armatei Britanice din Camberley și Colegiul de Stat Major al RAF, Andover , urmat de studii suplimentare în Canada și Statele Unite în anul următor. Goble a ocupat funcția de șef al statului major aerian în absența sa. La scurt timp după întoarcerea sa în februarie 1925, Williams a scăpat un plan al lui Goble de a stabili o mică bază de hidroavion la Golful Rushcutters din Sydney, organizând în schimb achiziționarea Supermarine Seagulls , primul avion amfibiu al RAAF , care avea să aibă sediul la Richmond. El a fost promovat în funcția de căpitan de grup în iulie și mai târziu în acel an a elaborat un studiu major privind războiul aerian, „Memorandum privind apărarea aeriană a Australiei” . Considerat prevăzător în multe privințe, a tratat Japonia ca aliat al Primului Război Mondial drept principala amenințare militară a Australiei și a susținut cooperarea între servicii menținând în același timp că niciuna dintre forțele armate nu era „pur auxiliară pentru alta”. Conceptele sale continuă să influențeze strategia RAAF.

În 1926, Williams a mandatat utilizarea parașutelor pentru toate echipajele aeriene RAAF. El a vizitat compania Irvin Air Chute Company în timp ce se afla în SUA în 1924 și a recomandat achiziționarea la acea vreme, dar o restanță de comenzi pentru RAF a însemnat că echipamentul australian a durat aproape doi ani pentru a ajunge. Ofițerul de zbor Ellis Wackett a fost însărcinat să instruiască voluntari la RAAF Richmond și a făcut prima coborâre din țară a unei aeronave militare, un Airco DH.9 , pe 26 mai. Williams însuși a sărit peste Point Cook pe 5 august, după ce a decis că va oferi „un bun exemplu dacă, înainte de a emite un ordin pentru purtarea obligatorie a parașutelor, mi-aș arăta propria încredere în ele ...” Deși descendența sa l-a luat în mod periculos aproape de rezervorul de apă de bază („M-am gândit că ar fi un final slab să mă înec acolo sau chiar să fiu scos picurând umed”) și „prea aproape pentru a fi confortabil de o linie de transmisie electrică de 30.000 volți”, a finalizat exercițiul nevătămat.

Căpitanul de grup Williams (dreapta) cu locotenentul de zbor McIntyre (stânga) și un mecanic RAAF (centru) pe zborul din Insulele Pacificului în 1926

Tânăra Forță Aeriană a fost o mică organizație cu atmosfera unui club de zbor , deși membrii săi au efectuat mai multe zboruri de pionierat. Goble comandase prima circumnavigație a Australiei pe cale aeriană în 1924 în timp ce era CAS. La 25 septembrie 1926, cu doi membri ai echipajului, inclusiv pilotul lui Goble, Ivor McIntyre , Williams a început o călătorie dus-întors de 16.000 km de la Point Cook la Insulele Solomon într-un hidroavion De Havilland DH.50 A , pentru a studia Pacificul de Sud regiune ca un posibil teatru de operații. Trio s-a întors pe 7 decembrie la o escortă RAAF cu 12 avioane și la o gardă de onoare de 300 de oameni. Deși văzut parțial ca o „chestiune de prestigiu” adusă de rapoartele ziarelor contemporane care susțineau că „anumite puteri străine” planificau o astfel de călătorie și, de asemenea, ca o „reacție” a lui Williams la expediția lui Goble din 1924, a fost remarcabilă ca primul zbor internațional întreprins de un avion și echipaj RAAF. Williams a fost numit comandant al Ordinului Imperiului Britanic (CBE) în onoarea de ziua de naștere a regelui din 1927 , ca recunoaștere a realizării, și promovat la comodor aerian la 1 iulie același an.

În calitate de CAS, Williams a trebuit să lupte cu provocări serioase pentru existența continuă a RAAF din partea armatei și a marinei în 1929 și 1932, care rezultă din cererile concurente pentru finanțarea apărării în timpul Marii Depresii . Potrivit lui Williams, abia după 1932 a fost asigurată independența Forțelor Aeriene. Williams a predat din nou frâiele CAS lui Goble în 1933 pentru a participa la Imperial Defense College din Londra, reluându-și funcția în iunie 1934. Promovarea sa la vice-mareșal aerian la 1 ianuarie 1935 l-a ridicat cu întârziere la gradul echivalent al colegilor săi de șefi ai Personal din armată și marină. A fost numit însoțitor al Ordinului Băii în iunie acel an.

Williams a încurajat industria aeronavelor locale ca mijloc de a susține autosuficiența Forțelor Aeriene și a aviației australiene în general. El a jucat un rol personal în crearea Commonwealth Aircraft Corporation în noiembrie 1936, condusă de fostul lider al escadrilei Lawrence Wackett , la sfârșitul secțiunii experimentale a RAAF. Williams a efectuat primul zbor de peste mări într-un avion proiectat și construit în Australia, când l-a însoțit pe liderul escadrilei Allan Walters și două echipaje aeriene la bordul unui Tugan Gannet către Singapore în februarie 1938.

O serie de nenorociri cu Hawker Demons la sfârșitul anului 1937, care au dus la moartea unui pilot și la patru răniți, au supus forțelor aeriene critici dure ale publicului. În 1939, Williams a fost demis din funcția sa de CAS și „alungat efectiv în străinătate”, după publicarea Raportului Ellington în ianuarie. Autorul său, Mareșalul Forțelor Aeriene Regale, Sir Edward Ellington , a criticat nivelul de siguranță aeriană observat în RAAF, deși interpretarea statisticilor sale a fost pusă sub semnul întrebării. Guvernul federal l-a lăudat pe Williams pentru întărirea Forțelor Aeriene, dar l-a reproșat pentru constatările lui Ellington și a fost criticat în presă. Dincolo de raportul advers, se credea că Williams „a făcut dușmani” prin stridentul său sprijin al independenței RAAF. Un CAS ulterior, George Jones , a susținut că Ellington a fost „invitat în Australia pentru a inspecta mai degrabă Williams decât forțele aeriene și pentru a recomanda înlăturarea acestuia din funcția de șef al Statului Major Aerian, dacă este necesar”. Guvernul a anunțat că îl detașează la RAF timp de doi ani.

Al doilea război mondial

Mareșalul aerian Williams (centru) la sediul central al RAAF în Anglia, cu vice-mareșalii aerieni Wrigley (stânga) și McNamara (dreapta), 1941

Când a izbucnit războiul în septembrie 1939, Williams era ofițer aerian responsabil de administrație la Comandamentul de coastă al RAF , funcție pe care o deținea din februarie acel an, în urma unei scurte postări la Ministerul Aerian britanic . Goble îl succedase lui Williams ca șef al statului major aerian pentru ultima dată, dar s-a ciocnit cu guvernul federal pentru punerea în aplicare a schemei Empire Air Training Scheme și a renunțat la începutul anului 1940. Williams a fost rechemat din Marea Britanie cu așteptarea de a prelua din nou seniorul RAAF poziția însă prim-ministrul Robert Menzies a insistat asupra unui ofițer britanic care comanda serviciul, în legătură cu protestul ministrului său pentru aer, James Fairbairn , și mareșalul șef aerian al RAF, Sir Charles Burnett, a devenit CAS. În volumul său din istoria oficială a Forțelor Aeriene din cel de-al doilea război mondial , Douglas Gillison a observat că, având în vedere cunoștințele intime ale lui Williams despre RAAF și problemele sale, precum și experiența sa îndelungată comandând serviciul, „este greu de văzut ce contribuție a avut Burnett se aștepta să facă asta depășea capacitatea lui Williams ". Williams a fost numit membru aerian pentru organizare și echipamente și promovat la mareșal aerian , primul om din RAAF care a obținut acest grad.

Williams s-a întors în Anglia în octombrie 1941 pentru a înființa sediul central al RAAF , coordonând serviciile pentru mulți australieni postați acolo. El a susținut că aviatorii australieni din Europa și Marea Mediterană ar trebui să servească în unitățile RAAF pentru a-și păstra identitatea națională, în conformitate cu articolul XV din Empire Air Training Scheme, mai degrabă decât să fie integrați în escadrile RAF, dar în practică slujesc mai ales în unitățile britanice. Chiar nominal escadrile „Raaf“ formate în cadrul Schemei au fost rareori compuse în principal din australieni, și eforturile de a stabili un grup distinct în cadrul RAAF Williams Bomber Command , similar cu Royal Canadian Air Force „s No. 6 Group , nu a ajuns la îndeplinire . El a reușit să negocieze condiții îmbunătățite pentru personalul RAAF din Europa, incluzând scări salariale complete australiene, spre deosebire de tarifele RAF mai mici care au fost oferite inițial.

Când șeful Air Marshal Burnett și-a încheiat mandatul în 1942, Williams a fost considerat din nou pentru rolul CAS. Primul ministru John Curtin a respins acest lucru, iar numirea a revenit în mod neașteptat în funcția de comodor aerian George Jones. Un inspector generalizat al forțelor aeriene, care l-ar fi văzut pe Williams raportându-se direct ministrului aerian, nu a reușit să se materializeze. În schimb, Williams a fost trimis la Washington, DC, ca reprezentant al RAAF la șefii de stat major combinati din Statele Unite și a rămas acolo până la sfârșitul războiului.

Cariera ulterioară

Williams în calitate de director general al aviației civile din Australia, 1946–1955

În 1946, Williams a fost forțat să se retragă, în ciuda faptului că era cu patru ani sub vârsta obligatorie de 60 de ani. Toți ceilalți comandanți superiori ai RAAF care erau piloți veterani ai Primului Război Mondial, cu excepția șefului personalului aerian de atunci, vice-marșalul Jones , au fost, de asemenea, demiși, aparent pentru a face loc avansării ofițerilor mai tineri. Williams a considerat motivele îndepărtării sale ca fiind „specioase”, numindu-l „cea mai însemnată administrare de servicii din experiența mea”.

După încheierea serviciului în Forțele Aeriene, Williams a fost numit director general al aviației civile din Australia , ocupând funcția timp de aproape 10 ani. Departamentul său a fost responsabil pentru extinderea comunicațiilor și a infrastructurii pentru a sprijini aviația internă și internațională, stabilind „un record de siguranță de invidiat”. Mandatul lui Williams a coincis cu începuturile transportatorului guvernamental Trans Australia Airlines (TAA) și cu introducerea politicii Two Airlines , precum și cu construcția aeroportului Adelaide și reamenajarea aeroportului Sydney ca facilitate internațională.

Soția Williams Constanța a murit în 1948 și sa căsătorit cu Lois Victoria Cross , la 7 februarie 1950. El a fost numit Cavaler Comandor al Ordinului Imperiului Britanic (KBE) în 1954 de Anul Nou Honors, un an înainte sa retras de la directorul de general de aviație civilă. Apoi a ocupat un loc în consiliul de administrație al Tasman Empire Airways Limited (TEAL), precursor al Air New Zealand . În 1977, Williams și-a publicat memoriile, Acestea sunt fapte , descrise în 2001 drept „extrem de important dacă idiosincratic ... singurul raport substanțial și util de serviciu scris vreodată de un șef de cabinet al RAAF”.

Sir Richard Williams a murit la Melbourne la 7 februarie 1980. I s-au acordat o înmormântare a Forțelor Aeriene, cu un flypast de către șaptesprezece avioane.

Moştenire

Pentru administrarea forțelor aeriene dinaintea celui de-al doilea război mondial, precum și pentru rolul său în înființarea sa în 1921, Williams este considerat „tatăl” RAAF. Epitetul fusese aplicat anterior lui Eric Harrison, care era singurul responsabil al școlii centrale de zbor după ce Henry Petre a fost trimis în Orientul Mijlociu în 1915 și a fost, de asemenea, membru fondator al RAAF. În anii 1970, mantaua se așezase pe Williams. Între războaie, el s-a străduit continuu să obțină statutul serviciului său de ramură separată a forțelor armate australiene, văzând mai multe provocări la adresa independenței sale de interesele armatei și marinei. El rămâne cel mai longeviv șef al RAAF, totalizând treisprezece ani pe trei mandate: octombrie-decembrie 1922; Februarie 1925 - decembrie 1932; și iunie 1934 până în februarie 1939.

Williams de Douglas Baulch , 1964

În lucrarea sa din 1925 „Memorandum privind apărarea aeriană a Australiei” , Williams a definit „natura fundamentală a provocării de apărare a Australiei” și „caracteristicile durabile ale gândirii strategice a RAAF”. Ignorate de guvernul zilei, preceptele operaționale ale studiului au devenit baza strategiei de apărare a Australiei în anii 1980, care rămâne în vigoare în secolul XXI. Contribuția sa la dezbaterea din anii 1930 în jurul „ strategiei Singapore ” de dependență de Marina Regală pentru apărarea regiunii Pacificului a fost criticată ca fiind limitată și că „nu a reușit să demonstreze validitatea revendicărilor sale pentru rolul central al aerului putere".

Moștenirea lui Williams se extinde chiar la aspectul RAAF. El a ales personal culoarea uniformei de iarnă a Forțelor Aeriene, o nuanță „undeva între albastru regal și bleumarin”, concepută pentru a o deosebi de nuanța mai deschisă a Royal Air Force. Unic în acel moment în rândul forțelor Commonwealth-ului , uniforma a fost schimbată într-un costum albastru mijlociu universal în 1972, dar în urma numeroaselor plângeri din anii care au urmat au revenit la culoarea și stilul original al lui Williams în 2000.

Amintirile către Williams includ Sir Richard Williams Avenue de pe aeroportul Adelaide și RAAF Williams din Victoria, înființată în 1989 după fuziunea bazelor Point Cook și Laverton . Trofeul Sir Richard Williams, inaugurat în 1974, este prezentat „Pilotului de luptă al anului” al RAAF. În 2005, aripile corpului australian de zbor al lui Williams , expuse de obicei la Muzeul RAAF din Point Cook, au fost transportate în spațiu și înapoi pe un zbor cu navetă de către astronautul născut în Australia, dr. Andy Thomas . Fundația Williams, numită în onoarea sa, a fost lansată în februarie 2009 „pentru a extinde dezbaterea publică pe probleme legate de apărarea și securitatea australiană”.

Note

Referințe

• Centrul de dezvoltare a energiei aeriene (2007). Experiența australiană a puterii aeriene (PDF) . Tuggeranong, Teritoriul Capitalei Australiene: Centrul de Dezvoltare a Energiei Aeriene. ISBN 978-1-920800-14-7.
• Coulthard-Clark, Chris (1991). Al treilea frate . North Sydney: Allen și Unwin . ISBN 0-04-442307-1.
• Cutlack, FM (1941) [1923]. Istoria oficială a Australiei în războiul din 1914–1918 (ediția a XI-a): Volumul VIII - Corpul australian de zbor în teatrele de război din vest și est, 1914–1918 . Sydney: Angus și Robertson . Arhivat din original la 9 octombrie 2012.
• Dennis, Peter; Gray, Jeffrey; Morris, Ewan; Prior, Robin (1995). The Companion Oxford to Australian Military History . South Melbourne, Victoria: Oxford University Press . ISBN 0-19-553227-9.
• Departamentul Apărării. „Williams, Richard - Dosarul personalului FIA” . Canberra: Arhivele Naționale din Australia .
• Garrisson, AD (1990). „Williams, Sir Richard” . Dicționar australian de biografie: volumul 12 . Melbourne: Melbourne University Press .
• Gillison, Douglas (1962). Australia în războiul din 1939–1945: seria a treia (aeriană) Volumul I - Royal Australian Air Force 1939–1942 . Canberra: Memorialul de război australian . Arhivat din original la 7 iunie 2011.
• Gray, Jeffrey (2008). O istorie militară a Australiei . Cambridge: Cambridge University Press . ISBN 978-0-521-87523-3.
• Helson, Peter (2006). Zece ani la vârf (teză de doctorat). Sydney: Universitatea din New South Wales . OCLC  225531223 .
• Herington, John (1954). Australia în războiul 1939–1945: seria a treia (aerian) Volumul III - Război aerian împotriva Germaniei și Italiei 1939–1943 . Canberra: Australian War Memorial. Arhivat din original la 4 aprilie 2012.
• MacDougall, AK (2005). Australians at War: A Pictorial History . Rowville, Victoria: Five Mile Press. ISBN 1-86503-865-2.
• McKernan, Michael (2006). Puterea unei națiuni . Crows Nest, New South Wales: Allen și Unwin. ISBN 1-74114-714-X.
• Molkentin, Michael (2010). Foc în cer: Corpul australian de zbor în primul război mondial . Crows Nest, New South Wales: Allen și Unwin. ISBN 978-1-74237-072-9.
• Mordike, John (2002). „Operațiunile comune ale generalului Sir Edmund Allenby în Palestina, 1917–1918” (PDF) . Royal Air Force Air Power Review, volumul 5, numărul 4 . Swindon, Wiltshire: Director al Studiilor de Apărare (RAF). Arhivat din original (PDF) la 25 februarie 2009.
• Odgers, George (1999) [1994]. 100 de ani de Australia în război . Sydney: Lansdowne. ISBN 1-86302-669-X.
• Odgers, George (1984). Royal Australian Air Force: An Illustrated History . Brookvale, New South Wales: Child & Henry. ISBN 0-86777-368-5.
• Roberts, Peter (ed.) (Ianuarie 1994). „Point Cook: locul de naștere al Royal Australian Air Force”. Aerogramă . Vol. 1 nr. 1. Point Cook, Victoria: Muzeul RAAF .CS1 maint: text suplimentar: lista autorilor ( link )
• Roylance, Derek (1991). Baza Aeriană Richmond . Baza RAAF Richmond, New South Wales: Royal Australian Air Force. ISBN 0-646-05212-8.
• Stephens, Alan (1995). Going Solo: Royal Australian Air Force 1946–1971 . Canberra: Serviciul de publicare al guvernului australian . ISBN 0-644-42803-1.
• Stephens, Alan (2006) [2001]. Royal Australian Air Force: O istorie . Londra: Oxford University Press. ISBN 0-19-555541-4.
• Wilson, David (2005). Frăția Airmenilor . Crows Nest, New South Wales: Allen și Unwin. ISBN 1-74114-333-0.
• Wilson, David (2003). The Eagle and the Albatross: Australian Aerial Maritime Operations 1921–1971 (teză de doctorat). Sydney: Universitatea din New South Wales.

Lecturi suplimentare

• Williams, Sir Richard (1977). Acestea sunt fapte . Canberra: Serviciul de publicare al guvernului australian. ISBN 0-642-99399-8.