Air Board (Australia) - Air Board (Australia)

Australian Air Board

Prezentare generală a agenției
Format	1920
Dizolvat	1976
Agenție de înlocuire
Jurisdicție	Royal Australian Air Force
Sediu	Melbourne (1920–61) Canberra (1961–76)
Departamentul părinți	Departamentul Apărării (1920–39, 1973–76) Departamentul Aerian (1939–73)
Agenția părinte	Consiliul aerian australian (1920-1929)

Consiliul de aer , de asemenea , cunoscut sub numele de Air consiliul de administrație , sau Consiliul de Administrație aer , a fost organismul de control al Australian Royal Air Force (RAAF) de la 1921 la 1976. A fost compusă din ofițeri superiori Raaf precum și unii membri civili , și prezidat de șeful Statului Major al Aerului (CAS). CAS era șeful operațional al Forțelor Aeriene, iar ceilalți membri ai consiliului erau responsabili pentru anumite domenii ale serviciului, cum ar fi personalul, aprovizionarea, ingineria și finanțele. Cu sediul inițial la Melbourne , consiliul s-a mutat la Canberra în 1961.

Formată în 1920, prima sarcină a Comitetului Aerian a fost aceea de a stabili forța aeriană pe care trebuia să o administreze. Consiliul a intrat inițial sub controlul unui alt corp, Consiliul Aerian, care a inclus șefii armatei și marinei ; după dizolvarea consiliului în 1929, Consiliul Aerian a avut un statut egal cu consiliile armatei și marinei, raportând direct ministrului apărării . Conform Regulamentelor Forțelor Aeriene, Consiliul Aerian a fost responsabil în mod colectiv de administrarea RAAF, nu CAS în monoterapie. În 1976, Consiliul Aerian a fost dizolvat, iar CAS a fost investit cu responsabilitatea individuală pentru comanda RAAF; comitetul a fost succedat de șeful Comitetului consultativ al personalului aerian, dar CAS nu a fost obligat de avizul său.

Organizare și responsabilități

Comitetul aerian era format inițial de directorul de informații și organizare, directorul personalului și instruirii, directorul echipamentelor și membru al finanțelor. Competența agenției a inclus organizarea și dispersarea RAAF, alocarea de aeronave pentru a îndeplini cerințele armatei și marinei , selectarea bazelor aeriene și a clădirilor, dezvoltarea programelor de instruire și a școlilor și recrutarea. Compoziția sa a evoluat până când, în 1954, a inclus șeful statului major aerian (CAS), membru aerian pentru personal (AMP), membru aerian pentru servicii tehnice (AMTS), membru aerian pentru aprovizionare și echipamente (AMSE) și secretar. Consiliul a păstrat în esență această formă până la dizolvarea sa în 1976.

CAS a fost responsabil pentru partea operațională a RAAF, de la politici și planuri până la comanda generală de luptă. În calitate de președinte al consiliului aerian, el a controlat ședințele agenției, agenda și procesele-verbale. Conform Regulamentelor Forțelor Aeriene, comisia aeriană, ca organism, era responsabilă de administrarea RAAF; această putere nu a fost investită doar în CAS. În practică, responsabilitățile operaționale și administrative ale CAS i-au permis să exercite o influență semnificativă. În general, însă, deciziile au fost luate prin discuții colective și consens; fiecare membru al consiliului avea dreptul să prezinte un raport diferit, dar astfel de cazuri erau rare. În ciuda eforturilor unor miniștri guvernamentali și a cel puțin unui CAS, mareșalul John McCauley , pentru a împiedica membrii să servească mai mult de trei până la cinci ani consecutiv în consiliul de administrație, nu au fost aplicate limite arbitrare de mandat. Ellis Wackett , ofițerul inginer superior al RAAF din 1942, și-a menținut locul în consiliul de administrație timp de șaptesprezece ani, cel mai lung mandat al oricărui membru; experiența și intelectul său l-au făcut, potrivit istoricului Alan Stephens, să fie „extrem de priceput să aducă un comitet în punctul său de vedere”.

Pe lângă faptul că erau membri ai consiliului, AMP, AMTS și AMSE au fost șefii filialelor respective din cadrul Forțelor Aeriene. Alți ofițeri, cum ar fi șeful adjunct al personalului aerian, ar putea participa la ședințe, dar nu au fost membri ai consiliului. Secretarul a fost un funcționar public superior, șeful permanent al Departamentului Aerului din 1939 până în 1973 și ulterior un adjunct al șefului permanent al Departamentului Apărării , responsabil în fața consiliului pentru finanțe, administrație și direcția personalului civil de sprijin. Ministrul departamentului ar putea alege să prezideze ședințele și era de așteptat să aprobe toate deciziile luate de consiliu. Acest lucru îl implica uneori pe ministru în chestiuni banale, cum ar fi achiziționarea de mobilier și produse alimentare. Alan Stephens a observat că consiliul însuși, în ciuda faptului că este format dintr-un mareșal aerian , trei vice-mareșali aerieni și un oficial guvernamental la nivel înalt, ar putea dedica „o cantitate excesivă de timp de întâlnire” minutelor administrative, mai degrabă decât să se concentreze pe o politică mai înaltă, achiziții majore sau operațiuni. Stephens a contrastat această situație cu realizările consiliului în chestiuni mai substanțiale, cum ar fi „revoluția educațională” pe care a supravegheat-o între 1945 și 1953, când au fost introduse programe precum RAAF College , RAAF Staff College și schema de ucenici RAAF.

Istorie

Primii ani

În decembrie 1919, rămășițele corpului australian de zbor (AFC) din timpul războiului au fost desființate și înlocuite în ianuarie 1920 de Australian Air Corps (AAC), care făcea parte, ca și AFC, din armata australiană . AAC a fost o organizație interimară menită să rămână în vigoare până la înființarea unui serviciu aerian permanent australian. Șeful Statului Major Naval , spate Amiralul Sir Percy Grant , a obiectat la AAC fiind sub controlul armatei, și a susținut că un consiliu de aer ar trebui să fie format pentru a supraveghea AAC și orice forță permanentă de aer australian. O comisie aeriană temporară s-a întâlnit pentru prima dată la 29 ianuarie 1920, armata fiind reprezentată de generalul de brigadă Thomas Blamey și locotenent-colonelul Richard Williams , iar marina regală australiană de căpitanul Wilfred Nunn și locotenentul colonel Stanley Goble , fost membru al Royal Naval Air Service al Marii Britanii (RNAS) a fost apoi detașat la Biroul Marinei . Williams a primit responsabilitatea pentru administrarea AAC în numele consiliului.

Membrii consiliului aerian inaugural (în 1928). Rândul din spate: PE Coleman, secretar; AC Joyce, membru financiar. Primul rând: căpitanul grupului SJ Goble, director personal și instruire; Comodorul aerian R. Williams, director de informații și organizare; Comandantul de escală RA Mcbain, director echipament

Comitetul aerian permanent a fost instituit la 9 noiembrie 1920 pentru a supraveghea funcționarea zilnică a propusei forțe aeriene australiene care va urma succesul AAC existent. Membrii consiliului de administrație erau compuși din Williams în calitate de director al serviciilor de informații și organizare, Goble în calitate de director al personalului și instruirii, căpitanul Percy McBain în calitate de director al echipamentelor și dl AC Joyce în calitate de membru financiar. Un corp superior de elaborare a politicilor, Consiliul Aerian, a fost format în aceeași zi și era format din ministrul apărării , șeful Statului Major General , șeful Statului Major Naval, controlorul aviației civile și doi membri ai aviației Board (Williams și Goble). Acest aranjament a asigurat că noua forță aeriană va fi, în cuvintele istoricului Chris Coulthard-Clark, „orice altceva decât un al treilea serviciu independent și egal”. Selecția lui Williams și Goble a fost un compromis între interesele concurente ale Armatei și Marinei pentru controlul brațului aerian al Australiei: Williams, fost al AFC și pilotul principal al Australiei, a fost alegerea Armatei, iar Goble, veteranul RNAS, a fost Marinei. Consiliul Aerian și Consiliul Aerian au fost responsabili pentru administrarea AAC începând cu 22 noiembrie.

Prima întâlnire oficială a consiliului aerian, care a avut loc la 22 decembrie 1920, a pus bazele noului serviciu aerian. Williams a propus, printre altele, o organizație formată din șapte escadrile pentru apărarea aeriană, cooperarea armatei și cooperarea navală, precum și o școală de antrenament de zbor, un depozit de magazine și un sediu general. Consiliul Aerian a aprobat aceste planuri în principiu a doua zi. Până la 15 februarie 1921, Consiliul Aerian a ales o dată pentru formarea Forței Aeriene Australiene (AAF): 31 martie în acel an. Williams a selectat cu atenție această dată, mai degrabă decât 1 aprilie, ziua de naștere a Royal Air Force (RAF), „pentru a preveni persoanele urâte care se referă la noi ca„ April Fools ””. În conformitate cu propunerea lui Goble la prima ședință a consiliului, reținută la acea vreme, dar ulterior aprobată, la formarea sa, Forțele Aeriene au adoptat structura de rang a RAF. Cei trei ofițeri ai consiliului, împreună cu personalul lor de zece, aveau sediul în noul cartier general al Forțelor Aeriene, co-localizat cu Departamentul Apărării la Victoria Barracks, Melbourne .

În iulie 1921, Air Board a ales Richmond , lângă Sydney , ca prima bază aeriană a AAF din New South Wales , pentru a-și mări baza existentă la Point Cook din Victoria . Curând după aceea, Williams a propus - și Consiliul Aerian a aprobat - un steag similar cu RAF, dar afișând Crucea de Sud peste roundel-ul RAF . După ce Consiliul Aerian a solicitat avizul Ministerului Aerian Britanic , șeful Statului Major al Aerului , Sir Hugh Trenchard , și-a exprimat dorința de a vedea toate forțele aeriene din Dominion să folosească steagul RAF. Consiliul Aerian a fost de acord, iar RAAF nu a adoptat un steag unic australian care a inclus Crucea de Sud până în 1948. Prefixul „Regal” a fost adăugat la „Forța Aeriană Australiană” în august 1921. În aceeași lună, Consiliul Aerian a aprobat „ O serie "de numerotare a aeronavelor:" A "(pentru Australia), apoi o figură care desemnează modelul și apoi identificatorul individual din trei cifre al aeronavei. Anul următor Williams a ales o nuanță unică de albastru închis pentru uniforma RAAF, spre deosebire de albastrul-gri al RAF.

În calitate de ofițer superior al consiliului aerian, din aprilie 1921, Williams a fost cunoscut ca primul membru al aerului, forța aeriană în curs de dezvoltare nefiind considerată inițial adecvată pentru numirea unui șef de stat major echivalentă cu armata și marina. Adesea denumit „Tatăl RAAF”, Williams a devenit primul șef al Statului Major Aerian (CAS) în octombrie 1922. În același timp, ca măsură de reducere a costurilor, Consiliul Aerian a fost redus la trei membri: CAS, șeful personalului administrativ și membru al finanțelor. Poziția CAS a continuat să fie cunoscută alternativ ca primul membru aerian și cea a șefului personalului administrativ (membru aerian pentru personal după 1927) ca al doilea membru aerian, pentru cea mai mare parte a deceniului. Goble a preluat funcția de CAS de la Williams în decembrie 1922 și, în următorii șaptesprezece ani, perechea a alternat în poziție, un aranjament care „a favorizat aproape inevitabil o rivalitate neproductivă”, potrivit lui Alan Stephens. În conformitate cu Regulamentele Forțelor Aeriene, rolul CAS a fost menit să fie „primul dintre egali”, deciziile fiind luate în mod colectiv și membrii capabili să transmită opinii contrare ministrului apărării, dar Williams a dominat consiliul de administrație în anii 1920 și 1930 la un astfel de măsura în care în 1939 Goble s-a plâns că colegul său părea să considere Forțele Aeriene comanda sa personală. Nici Consiliul Aerian nu a exercitat niciun control asupra consiliului din 1925, când a încetat să se întrunească. Consiliul a fost dizolvat în mod oficial în 1929, ceea ce a făcut ca Consiliul Aerian să fie echivalent cu Consiliile Militare și Navale aflate în subordinea ministrului apărării. În același an, a fost creată o nouă funcție în cadrul Air Board, Air Member for Supply (AMS). Tot în 1929, Consiliul Aerian a solicitat permisiunea guvernului britanic pentru a utiliza motto-ul RAF Per ardua ad astra pentru RAAF, iar acest lucru a fost acordat.

În februarie 1939, Williams a fost demis din funcția sa de CAS și postat în Marea Britanie după publicarea Raportului Ellington , care critica siguranța aeriană în RAAF. Potrivit unei declarații a prim-ministrului , "Consiliul aerian nu poate fi absolvit de vina pentru aceste condiții și ... principala responsabilitate revine șefului statului major aerian". În ceea ce a devenit un meci public de argumente cu guvernul, Consiliul Aerian a pus sub semnul întrebării utilizarea statisticilor de către Ellington pentru a compara înregistrarea de siguranță a RAAF cu RAF. Goble, care în calitate de membru aerian pentru personal (AMP) din ianuarie 1938 ar fi putut fi considerat responsabil pentru standardele de siguranță, a susținut că Williams a supravegheat personal instruirea aeriană a serviciului încă din 1934. La plecarea lui Williams, Goble a fost numit CAS interimar.

Al doilea război mondial

În ajunul celui de-al doilea război mondial, RAAF cuprindea douăsprezece escadrile de zbor, două depozite de avioane și o școală de zbor, situate la cinci baze aeriene din Victoria, New South Wales și Australia de Vest , toate administrate direct și controlate prin Cartierul General al Forțelor Aeriene din Melbourne. . Consiliul Air a fost format din CAS, AMP, AMS și membru al finanțelor. Fiecare dintre acești membri era responsabil pentru propriile filiale din cadrul RAAF și fiecare filială era formată din mai multe direcții. Personalul filialelor membrilor consiliului de administrație din Cartierul General al Forțelor Aeriene număra treizeci și opt.

În noiembrie 1939, după izbucnirea războiului , guvernul australian a reorganizat Departamentul Apărării în patru ministere: Departamentul Coordonării Apărării, condus de prim-ministrul Robert Menzies și Departamentele Aerului , Armatei și Marinei , fiecare cu propriul ministru. ; Consiliul aerian a devenit responsabil în fața ministrului aerului . Membrul de finanțe al consiliului, MC Langslow, a fost numit secretar al Departamentului Aerian. În așteptarea unei creșteri semnificative a forței de muncă și a unităților, Consiliul Aerian a decis să descentralizeze comanda și controlul RAAF. Goble a propus în ianuarie 1940 să organizeze Forțele Aeriene de-a lungul liniilor funcționale cu comenzi de apărare, formare și întreținere la domiciliu, precum și un comandament peste ocean. Consiliul Aerian a sprijinit planul, dar guvernul federal a ales să nu-l implementeze.

Goble a fost înlocuit în februarie 1940 de mareșalul șef aerian Sir Charles Burnett , RAF, care s-a concentrat pe extinderea rapidă a RAAF pentru a satisface nevoile schemei Empire Air Training Scheme și credea că imensa masă terestră a Australiei va face un sistem de comandă funcțional greu de utilizat. El a procedat la reorganizarea Forțelor Aeriene într-un sistem de „zonă” bazat geografic . Ofițer comandant aerian (AOC) din fiecare zonă a fost delegată autoritate operațională și administrativă în domeniile lor de responsabilitate, în timp ce membrii Consiliului de aer determinat de politici la nivel înalt. În același timp, Consiliul Aerian a fost reorganizat pentru a cuprinde CAS, AMP, Membru Air pentru Organizație și Echipamente (AMOE), Director General pentru Aprovizionare și Producție (DGSP) și Membru Financiar (FM); un membru Business (BM) a fost adăugat în decembrie. DGSP, FM și BM erau poziții civile. Williams, promovat în funcția de mareșal aerian, a fost rechemat din Marea Britanie pentru a prelua funcția de AMOE. Potrivit lui Williams, Burnett a acționat „ca și cum ar fi un comandant în șef”, ignorând rolul consiliului aerian în controlul RAAF. La începutul anului 1942, Burnett a recomandat desființarea consiliului, dar guvernul federal a respins ideea.

Reuniunea consiliului aerian c. 1941. Din stânga: CV Kellway, membru în finanțe; R. Lawson, director general de aprovizionare și producție; Vice-mareșalul aerian HN Wrigley , membru al personalului aerian; Șeful Mareșalului Aerian Sir Charles Burnett, Șeful Statului Major al Aerului; FJ Mulrooney, secretar al consiliului aerian; Mareșalul aerian R. Williams, membru aerian pentru organizare și echipamente; WS Jones, membru în afaceri; și MC Langslow, secretar al Departamentului Aerian.

Forțele RAAF din Orientul Mijlociu și Europa au fost pe deplin integrate în lanțul de comandă al RAF. Consiliul Aerian a înființat sediul RAAF Overseas , Londra, în decembrie 1941, pentru a se ocupa de interesele echipajelor aeriene staționate în aceste teatre, dar sediul a avut puțină influență asupra desfășurării personalului australian, care era supus politicii și strategiei RAF chiar și atunci când aparținea aparent escadrilelor RAAF. Conform istoriei oficiale a Australiei în război , ofițerii aerieni care comandau cartierul general puteau încerca doar să „întârzie forțele centrifuge care afectează dispoziția australiană și să repare cele mai grave dificultăți administrative care decurg din dispersia largă”. Spre deosebire de canadieni, care au încercat să câștige un loc în Consiliul Aerian al Marii Britanii și au înființat grupul nr. 6 RCAF ca parte a Comandamentului de bombardiere RAF , guvernul australian nu a făcut presiuni pentru controlul propriilor active în războiul aerian împotriva Germaniei.

Cartierul General al Forțelor Aeriene Aliate a fost format în aprilie 1942 și și-a asumat responsabilitățile operaționale ale CAS în zona de sud-vest a Pacificului (SWPA). Consiliul aerian a fost din nou reorganizat: birourile AMOE și DGSP au fost dizolvate și înlocuite cu cele ale membrului aerian pentru aprovizionare și echipamente (AMSE) și membru al aerului pentru inginerie și întreținere (AMEM) pentru a se concentra asupra celor două funcții logistice cheie ale aprovizionării și respectiv inginerie. În iunie, comandorul aerian George Mackinolty a devenit AMSE inaugural, iar comandantul aerian Ellis Wackett , AMEM inaugural. Autorul Norman Ashworth a observat că împărțirea funcțiilor logistice ale Air Board în acest mod părea a fi un experiment „unic australian” și nu era de neconceput ca organizația să fi fost „adaptată” pentru a se potrivi cu talentele celor foarte apreciați Mackinolty și Wackett. .

În septembrie 1942, comandantul Forțelor Aeriene Aliate, generalul-maior George Kenney , a format majoritatea unităților sale de zbor din SUA în Forța Aeriană a cincea și majoritatea omologilor lor australieni în Comandamentul RAAF , condus de vice-mareșalul aerian Bill Bostock . Acest lucru l-a făcut pe Bostock să fie comandantul operațional al RAAF, dar autoritatea administrativă generală era încă în mâinile Comitetului aerian și a CAS, vice-mareșalul aerian George Jones , care preluase de la Burnett în mai 1942. Divizia de comandă operațională și administrativă a fost sursa unei tensiuni personale acute între Jones, care, deși șeful RAAF de drept nu a avut niciun cuvânt de spus în sarcinile sale operaționale, și Bostock, care era responsabil pentru dirijarea operațiunilor RAAF, dar era în totalitate dependent de Jones și de Air Board pentru aprovizionare și echipamentele necesare pentru a lupta împotriva războiului. Luptele au afectat în mod negativ comanda și moralul din RAAF și au afectat reputația serviciului cu aliații săi americani. La începutul anului 1943, guvernul a luat în considerare dizolvarea Comitetului Aerian și unificarea controlului RAAF sub un singur comandant superior atât pentru Jones, cât și pentru Bostock, o mișcare susținută de comandantul-șef al forțelor militare australiene, generalul Blamey, care a menționat că aranjamentul era deja în vigoare pentru armată, dar acest lucru nu s-a întâmplat niciodată.

Consiliul Aerian a analizat concluziile anchetei efectuate de judecătorul John Vincent Barry despre „ Revolta Morotai ” din aprilie 1945, când piloții înalți ai primei forțe aeriene tactice australiene (nr. 1 TAF) au încercat să își demisioneze comisiile pentru a protesta retrogradarea Escadrile de vânătoare RAAF către misiuni de atac terestre neimportante din punct de vedere strategic din sud-vestul Pacificului. Comodorul aerian Joe Hewitt , AMP, a recomandat ca AOC nr. 1 TAF, comandorul aerian Harry Cobby , să fie îndepărtat de la comandă, împreună cu cei doi ofițeri superiori ai acestuia. Majoritatea consiliului nu a văzut niciun motiv pentru a întreprinde o astfel de acțiune, lăsându-l pe Hewitt să adauge o notă contrară deciziei sale. Ministrul aerului, Arthur Drakeford , a susținut poziția lui Hewitt, iar cei trei ofițeri superiori nr. 1 ai TAF au fost concediați ulterior din funcțiile lor.

În timpul războiului, Consiliul Air au supravegheat extinderea Raaf de la o completare în 1939 de 246 de mașini învechite , cum ar fi CAC Wirraways , Avro Ansons și Lockheed Hudsons , la o putere în 1945 de 5620 de aeronave sofisticate , inclusiv Supermarine Spitfire , P-51 mustangs , de Havilland Mosquitoes și B-24 Liberators ; pentru a sprijini această forță, Forțele Aeriene au oferit instruire completă pentru 18.000 de personal tehnic și educație suplimentară pentru încă 35.000 de școlari inițiali în afara serviciului.

Ani postbelici

După sfârșitul războiului din Pacific, în august 1945, SWPA a fost dizolvat și Consiliul Aerian a recâștigat controlul deplin asupra tuturor formațiunilor sale operaționale. Consiliul a fost din nou autoritatea finală pentru problemele RAAF, exercitând controlul prin intermediul Cartierului General al Forțelor Aeriene.

Sarcina majoră a consiliului aerian în perioada imediat după război a fost aceea de a reduce a patra cea mai mare forță aeriană din lume, în număr de aproximativ 173.000 de angajați, într-o organizație în timp de pace, cu o zecime din mărime. O mare parte a responsabilității i-a revenit lui Hewitt ca AMP. Hewitt a considerat că RAAF riscă să-și piardă unii dintre cei mai buni angajați printr-o demobilizare rapidă și neplanificată și a recomandat ca forța de muncă să fie stabilizată timp de doi ani la o forță de 20.000 în timp ce își revizuia cerințele postbelice. Deși Consiliul Aerian a susținut propunerea lui Hewitt, reducerea costurilor guvernamentale a dus la puterea așa-numitei Forțe Aeriene Interimare rămânând mai mică decât a fost planificată, fiind redusă la aproximativ 13.000 până în octombrie 1946 și sub 8.000 până la sfârșitul anului 1948. Mulți ofițeri superiori erau concediat sumar în ciuda faptului că a fost cu mult sub vârsta obligatorie de pensionare, inclusiv Williams, Goble și Bostock; Alan Stephens a considerat că sunt susceptibili la un astfel de tratament, în parte, deoarece nu se aflau în consiliul aerian.

Hewitt a recomandat, de asemenea, desființarea Forțelor Aeriene Australiene Auxiliare pentru Femei din timpul războiului (WAAAF); acest lucru a fost aprobat de Consiliul Aerian și până în martie 1947 toți membrii WAAAF au fost eliberați. Scăderea ulterioară de personal masculin a forțat Jones și consiliul să reconsidere această decizie și să recomande înființarea unui nou serviciu pentru femei, ceea ce a condus la formarea Forței Aeriene Regale Australiene a Femeilor în noiembrie 1950. Spre deosebire de situația privind WAAAF, ai cărei membri au fost plătite două treimi din ratele de plată ale RAAF pentru aceleași locuri de muncă, consiliul a recomandat ca recruții noilor servicii pentru femei să primească aceleași rate de plată ca și omologii lor de sex masculin. Guvernul federal nu a fost de acord și membrii WRAAF nu se puteau aștepta să câștige mai mult de două treimi din plata bărbaților.

Vice-mareșalul aerian EC Wackett (dreapta), cel mai longeviv membru al consiliului aerian, în timpul unei vizite în Coreea de Sud în aprilie 1953

Wackett a încercat să stabilească serviciile tehnice ca un departament distinct în cadrul RAAF, mai degrabă decât să facă parte din Sucursala de aprovizionare ca în anii precedenți. În martie 1946 a obținut aprobarea Comitetului aerian pentru o filială tehnică, care a fost formată sub conducerea sa în septembrie 1948. Acest lucru a condus la o „listă” separată a personalului ingineresc, spre deosebire de subgrupul Lista tehnică anterioară din cadrul filialei taxelor generale. Wackett a fost dezamăgit de limitele impuse de consiliul aerian în ceea ce privește avansarea în carieră pentru personalul său: filialei de drepturi generale de la sfârșitul anilor 1940 i s-a permis să mențină treizeci și șapte de ofițeri de căpitan de grup și mai mult, dar filialei tehnice i s-au permis doar paisprezece astfel de sloturi, chiar dacă ambele departamente aveau o forță generală aproape identică de puțin sub 400 de angajați; anomalia l-a determinat pe Wackett să prezinte un raport diferit asupra acestui subiect Air Board. În octombrie 1949, titlul lui Wackett a fost schimbat din Air Member pentru echipamente și întreținere în Air Member pentru servicii tehnice (AMTS).

Ca AMSE în perioada imediat după război, Mackinolty a fost singurul responsabil pentru eliminarea surplusului de echipamente până la o valoare inițială de 500 GBP și responsabil în comun cu membrii Afaceri și Finanțe pentru eliminarea echipamentelor evaluate între 500 GBP și 10.000 GBP. Echipamentele în valoare de peste 10.000 de lire sterline au necesitat aprobarea întregului Air Board și a Board of Business Administration din Departamentul Apărării. În ianuarie 1948, funcția de membru al afacerii a fost renunțată de la consiliul aerian. În 1954, funcția de membru al finanțelor a fost înlocuită de secretarul departamentului aerian. Din septembrie 1950 până în ianuarie 1961, consiliul a fost completat de un membru al forțelor aeriene cetățenești .

Când aripa 78 (Fighter) Wing s-a desfășurat în Malta pentru a ajuta la garnizoana Orientului Mijlociu în perioada 1952–1954, aceasta se afla sub controlul operațional al RAF mai degrabă decât al Air Board, deși British Air Council s-a angajat să informeze consiliul cu privire la orice planuri pentru misiuni de luptă, cu excepția cazurilor de urgență. Forțele de luptă RAAF desfășurate în situația de urgență din Malaezia și în războiul coreean au fost dirijate de RAF și , respectiv, de comandamentul aerian al Națiunilor Unite . Comitetul aerian a păstrat controlul operațional deplin al escadrilei nr. 79 când s-a desfășurat în Ubon , Thailanda, în conformitate cu acordurile SEATO în 1962. După ce avioanele de forță ale Statelor Unite ale Americii (USAF) și-au stabilit reședința la Ubon în 1965 ca parte a operațiunilor din Vietnam , luptătorii RAAF au devenit responsabili pentru protecția activelor americane, supunându-le efectiv sarcinilor USAF, în ciuda autorității aparente a Air Board. Transporturile RAAF Caribou cu sediul în Vietnam au fost însărcinate cu roluri prestabilite de către USAF; comandantul australian trebuia să solicite permisiunea de la Consiliul Aerian pentru orice misiune în afara competenței sale normale. Bombardierele Canberra ale RAAF au funcționat sub direcția USAF ca parte a celei de - a 35-a aripă de luptă tactică . Elicopterele RAAF UH-1 Iroquois au fost controlate de prima trupă australiană . Directivele Air Board, „elaborate pentru zborul în timp de pace”, potrivit lui David Horner , au interzis inițial iroizii să opereze în condiții ostile; RAAF a oferit sprijin cu elicopterul trupelor australiene în timpul bătăliei de la Long Tan din august 1966, în ciuda acestor directive.

RAAF a suferit schimbări organizaționale majore sub înlocuirea lui Jones ca CAS, mareșalul Sir Donald Hardman , între octombrie 1953 și februarie 1954, când a trecut de la structura de comandă a zonei de război la un sistem funcțional de control. Acest lucru a dus la stabilirea comenzilor de acasă (operaționale), de instruire și de întreținere . Unii membri ai consiliului aerian nu erau siguri de eficacitatea unui sistem funcțional de comandă, având în vedere amploarea țării și dimensiunea relativ mică a RAAF, dar Hardman a avut sprijinul ministrului aerian, William McMahon , iar consiliul a ratificat în cele din urmă modificări structurale. Hardman a observat, de asemenea, că termenii „bord aerian” și „cartier general al forțelor aeriene” (al cărui personal până acum număra peste 1.300) au fost folosiți sinonim pentru a descrie cea mai înaltă autoritate a RAAF. Constatând rolurile comitetului, ale cartierului general și ale departamentului care trebuie să fie neclare, el a ordonat ca Cartierul General al Forțelor Aeriene să fie absorbit de Departamentul Aerului, prin care Consiliul Aerian să-și controleze acum activele. Air Board și personalul său de sprijin s-au mutat de la Melbourne la birourile Russell din Canberra între 1959 și 1961. În 1971, comisia a prezidat sărbătorile pentru a cincizecea aniversare a RAAF, care a inclus mai multe afișaje aeriene, o carte comemorativă și punerea în funcțiune a unei forțe aeriene. Memorial în Canberra. Consiliul a decis, de asemenea, să elimine uniformele de iarnă albastru închis și de vară kaki ale RAAF în favoarea unui costum universal albastru-gri. Acest lucru s-a dovedit nepopular, iar designul original al uniformei de iarnă a lui Williams a fost reintrodus în 2000.

Departamentul Aerian, împreună cu Departamentele Armatei și Marinei, au fuzionat cu Departamentul Apărării în noiembrie 1973, parte a unui plan de raționalizare formulat de secretarul apărării, Sir Arthur Tange . Funcția de secretar în consiliul aerian, secretarul aerian, a devenit cunoscută sub numele de adjunct special al șefului permanent, apărare (biroul aerian). Ca o consecință suplimentară a planului lui Tange, șefilor armatei, marinei și forțelor aeriene li s-a acordat responsabilitatea individuală pentru comanda serviciilor respective, sub îndrumarea nou-inauguratului șef al Statului Major al Forței de Apărare , în 1976. Acest lucru a făcut ca serviciile să fie redundante . Consiliul aerian a ținut ultima sa ședință la 30 ianuarie 1976 și a fost dizolvat la 9 februarie, împreună cu comisiile militare și navale. Titularul CAS, mareșalul James Rowland , a devenit primul ofițer care a comandat personal RAAF în sens juridic. Un nou șef al Comitetului consultativ al personalului aerian (CASAC) a fost înființat pentru a dezvolta politica și a supraveghea administrația, dar nu a existat nicio cerință ca CAS să accepte sfatul său. Condus de CAS, CASAC alcătuia CAS adjunct, șeful planurilor forțelor aeriene, șeful forței de muncă forță aeriană, șeful serviciilor tehnice și directorul general de aprovizionare. Potrivit lui Alan Stephens, Rowland a considerat că „înțelepciunea colectivă” generată de Air Board a fost în general benefică pentru RAAF și a considerat că noile aranjamente au condus la „ „ paralizia și arogarea luării deciziilor ”și construirea imperiului în serviciul public. componentă ". În schimb, succesorul lui Rowland în calitate de CAS, mareșalul Sir Neville McNamara , a aprobat dispariția consiliului aerian, constatând că, în cuvintele lui Stephens, „avea tendința de a perpetua dușmăniile și diviziunile filialei în cadrul forțelor aeriene”.

Membri

Vezi si

• Air Board (Canada)

Note

Referințe

• Ashworth, Norman (2000). Cum să nu conduci o forță aeriană! Volumul 1 - Narațiune (PDF) . Canberra: RAAF Air Power Studies Center. ISBN   978-0-642-26550-0 .
• Coulthard-Clark, Chris (1991). Al treilea frate: Royal Australian Air Force 1921–39 (PDF) . North Sydney: Allen și Unwin . ISBN   0-04-442307-1 .
• Parkin, RJ (1995). „Urgența războiului: dezvoltarea doctrinei de sprijin aerian în apropierea celui de-al doilea război mondial”. În Dennis, Peter; Gray, Jeffrey (eds.). De la trecut la viitor: experiența australiană a operațiunilor terestre / aeriene - lucrările Conferinței de istorie a armatei australiene (PDF) . Canberra: Academia Australiană a Forței de Apărare . ISBN   0-7317-0337-5 .
• Dennis, Peter; Gray, Jeffrey; Morris, Ewan; Prior, Robin (2008) [1995]. The Companion Oxford to Australian Military History . South Melbourne, Victoria: Oxford University Press . ISBN   0-19-551784-9 .
• Gillison, Douglas (1962). Australia în războiul din 1939–1945: seria a treia (aeriană) Volumul I - Royal Australian Air Force 1939–1942 (prima ediție). Canberra: Memorialul de război australian . OCLC   2000369 .
• Herington, John (1963). Australia în războiul din 1939–1945: seria a treia (aerian) Volumul IV - Air Power Over Europe 1944–1945 (prima ediție). Canberra: Memorialul de război australian. OCLC   3633419 .
• Horner, David (1986). Comandamentul superior australian în războiul din Vietnam (PDF) . Canberra: Australian National University . ISBN   0-86784-893-6 .
• Lax, Mark (2010). De la controversă la ultimul moment: o istorie a F-111 în serviciul australian (PDF) . Canberra: Centru de dezvoltare a energiei aeriene. ISBN   978-1-92080-054-3 .
• Odgers, George (1984). Royal Australian Air Force: An Illustrated History . Brookvale: Child & Henry. ISBN   0-86777-368-5 .
• Odgers, George (1968) [1957]. Australia în războiul 1939–1945: seria a treia (aerian) Volumul II - Război aerian împotriva Japoniei 1943–1945 . Canberra: Memorialul de război australian. OCLC   246580191 .
• Stephens, Alan (1992). Atitudine Power Plus: Idei, strategie și doctrină în Royal Australian Air Force 1921-1991 (PDF) . Canberra: Serviciul de publicare al guvernului australian . ISBN   0-644-24388-0 .
• Stephens, Alan (1995). Going Solo: Royal Australian Air Force 1946–1971 (PDF) . Canberra: Serviciul de publicare al guvernului australian. ISBN   0-644-42803-1 .
• Stephens, Alan (2006) [2001]. Royal Australian Air Force: O istorie . Londra: Oxford University Press. ISBN   0-19-555541-4 .
• Stephens, Alan (ed.) (1992). Șefii aerieni ai Australiei - Procesele Conferinței de istorie RAAF din 1992 (PDF) . Canberra: Centrul de Studii privind Energia Aeriană. ISBN   978-0-642-18866-3 . CS1 maint: text suplimentar: lista autorilor ( link )
• Sutherland, Barry (ed.) (2000). Comandament și conducere în război și pace 1914–1975 - Procesele Conferinței de istorie RAAF din 1994 (PDF) . Canberra: Centrul de Studii privind Energia Aeriană. ISBN   0-642-26537-2 . CS1 maint: text suplimentar: lista autorilor ( link )