Brian Eaton - Brian Eaton

Brian Alexander Eaton
Portret cu capul și umerii în aer liber al unui bărbat caucazian în cravată întunecată, cămașă ușoară și jachetă ușoară cu aripi de pilot și panglici medalie pe buzunarul stâng
Comandantul de aripă Brian Eaton, Malta, 1952
Porecle "Șeful"
Născut (15 decembrie 1916 )15 decembrie 1916
Launceston , Tasmania
Decedat 17 octombrie 1992 (17 decembrie 1992)(75 de ani)
Canberra
Loialitate Australia
Serviciu / sucursală Royal Australian Air Force
Ani de munca 1936–73
Rang Vice-mareșal aerian
Unitate Escadra nr. 21 (1937–38)
Școala centrală de zbor (1940–41)
Comenzi ținute Escadra nr. 3 (1943–44)
Nr. 239 Aripa RAF (1944–45)
Nr. 81 Aripa (1947–48)
Nr. 78 Aripa (1951–54)
Baza RAAF Williamtown (1957–59)
Nr. 224 Grupul RAF (1967–68)
Comandament operațional (1973)
Bătălii / războaie Al doilea război mondial
Premii Însoțitor al Ordinului Băii
Comandant al Ordinului Imperiului Britanic
Ordin de serviciu distins și bar
Distinguished Flying Cross
Star Silver (SUA)
Alta munca Executiv regional, Rolls-Royce

Vice-mareșalul aerian Brian Alexander Eaton , CB , CBE , DSO & Bar , DFC (15 decembrie 1916 - 17 octombrie 1992) a fost un comandant senior în Royal Australian Air Force (RAAF). Născut în Tasmania și crescut în Victoria , s-a alăturat RAAF în 1936 și a fost promovat locotenent de zbor la izbucnirea celui de-al doilea război mondial. A deținut funcții de pregătire înainte de a fi detașat în Escadrila nr. 3 la începutul anului 1943, zburând cu bombardiere P-40 Kittyhawk în Africa de Nord . În ciuda faptului că a fost doborât de trei ori în decurs de zece zile, la scurt timp după sosire, Eaton s-a ridicat rapid pentru a deveni ofițerul comandant al unității și, până la sfârșitul anului, i s-a acordat Distincted Flying Cross . Conducerea sa i-a adus ordinul de serviciu distins și baroul în 1944–45 și comanda comandantului RAF nr. 239 din Italia , cu gradul temporar de căpitan de grup . De asemenea, a fost distins cu Steaua de Argint din SUA în 1946, ca recunoaștere a serviciului său de război.

În deceniul care a urmat celui de-al doilea război mondial, Eaton a condus aripa nr. 81 în Japonia și aripa 78 în Malta . A comandat baza RAAF Williamtown între 1957 și 1959, după care a fost numit comandant al Ordinului Imperiului Britanic . În calitate de director general al cerințelor operaționale în 1965, Eaton a susținut o cooperare sporită a RAAF cu armata australiană, având în vedere implicarea tot mai mare în războiul din Vietnam . El a fost promovat vice-mareșal aerian în anul următor și a devenit șef adjunct al Statului Major Aerian . Aflat în Singapore ca comandant al ofițerului aerian (AOC) nr. 224 al grupului RAF în 1967, a fost numit însoțitor al Ordinului Băii pentru munca sa de șef de cabinet la Forțele Aeriene ale Far East Air Force Headquarters în 1969. Apoi a servit ca Membru aerian pentru personal , înainte de a fi ales ca Comandament Operațional AOC în 1973. Eaton s-a retras din RAAF în decembrie acel an și a devenit director executiv pentru Rolls-Royce în Canberra . A murit în 1992 la vârsta de 75 de ani.

Cariera timpurie

Brian Eaton s-a născut în Launceston , Tasmania, la 15 decembrie 1916, din Sydney și Hilda Eaton. Familia s-a mutat mai târziu la Canterbury , Victoria, iar Brian a fost educat la Carey Grammar . Ambiția sa timpurie de a fi medic a fost redusă atunci când tatăl său a murit și a trebuit să părăsească școala devreme. S-a înrolat ca cadet aerian în Royal Australian Air Force (RAAF) la 20 ianuarie 1936, urmând un antrenament de zbor la RAAF Station Point Cook .

Eaton a fost comandat ca ofițer pilot la absolvirea școlii de zbor în ianuarie 1937 și a fost trimis în escadrila nr . În șase luni a fost avansat la ofițer de zbor și s-a alăturat escadrilei nr.21 la stația RAAF Laverton . În 1938, a devenit instructor la Școala de instruire în zbor nr. 1 a lui Point Cook , unde a participat și la exercițiile lungi de navigație ale RAAF. El a fost promovat locotenent de zbor la 1 septembrie 1939 .

Al doilea război mondial

Serviciul de război timpuriu

Monoplan militar cu un singur motor pe aerodromul deșertului
P-40 Kittyhawk al escadrilei nr. 3 RAAF în timpul campaniei din Africa de Nord

În aprilie 1940, Eaton a fost atribuit nou re-format Scoala Flying Central la Camden , New South Wales, ca instructor. Promis la conducerea temporară a escadronului în septembrie 1940, a fost transferat la Direcția de instruire în iunie 1941. A devenit controlor de luptă la sediul central al sectorului de luptă nr. 5 , Darwin , Teritoriul de Nord, în martie 1942. În octombrie acel an, a plecat Australia pentru Africa de Nord prin India și Regatul Unit, temându-se că luptele s-ar fi încheiat înainte de sosirea sa. El a intrat la școala de instruire nr. 1 în Orientul Mijlociu în ianuarie 1943 înainte de a prelua sarcinile cu escadrila nr. 3 RAAF , care a fost apoi angajată în bătălia din Tunisia .

Cariera de luptă a lui Eaton a început neprevăzut, când a fost doborât de trei ori în zece zile. Cu prima ocazie, P-40 Kittyhawk a fost lovit de tunuri de tun de 20 mm de la un luptător inamic pe care nu l-a văzut niciodată. Mai târziu, el și-a amintit: „Eram prea ocupat să cobor zmeul ca să mă sperii. Dar Dumnezeul meu a fost surprins”. Eaton și-a adus avioanele paralizate pentru o aterizare forțată la El Hamma - în mijlocul unei bătălii de tancuri între forțele germane și cele din Noua Zeelandă. După ce luptele s-au stins, s-a îndreptat spre neo-zeelandezi, care i-au dat un lift înapoi la baza sa aeriană. A doua oară când a fost doborât, avionul său a fost lovit de focul antiaerian de 88 mm , necesitând un alt aterizare accidentată, de data aceasta în spatele liniilor inamice. Simpaticii tribi arabi l-au trecut pe contrabandă pe nemți și înapoi la aerodromul său. Două zile mai târziu, P-40-ul său a fost lovit de foc de un Me 109 care s-a scufundat spre el din afara soarelui. El a reușit să alunece înapoi la bază, la 130 de mile distanță, dar la sosire a constatat că era atacat de bombardierele germane. El a decis că nu are altă opțiune decât să aterizeze avionul avariat printre bombele care explodează și a reușit să facă acest lucru fără nenorociri. Seria sa de evadări înguste a generat un spirit de fatalism și obiceiul de a-și ține emoțiile puternic sub control în timp ce era de serviciu: „Nu mă puteam vedea trăind când atât de mulți mureau. Era ceva care, la vremea respectivă, nu Nu mai stau mult pe loc. "

Comanda escadrilei și aripilor

Portret informal, cu capul și umerii, a unui bărbat cu părul închis la culoare, îmbrăcat în jachetă zburătoare
Liderul escadrilei Eaton în calitate de comandant al escadrilei nr. 3, Tunisia, mai 1943

În ciuda eșecurilor sale timpurii în luptă, Eaton a ajuns în scurt timp la comanda escadrilei nr. 3, preluând conducerea escadrilei Bobby Gibbes la 21 aprilie 1943. El a condus unitatea în timp ce ea s-a mutat în Malta luna următoare, în pregătirea invaziei aliate din Sicilia. . Boala l-a forțat să predea comanda în iunie-iulie, dar s-a întors pentru a prelua conducerea escadronului în august, în timp ce continua să zboare cu escorte și misiuni de interzicere în Sicilia împreună cu alte unități ale aripii RAF nr. 239 . Fratele său, Roger, un sergent de zbor care servea la RAF, a fost ucis într-un raid de bombardiere Wellington în timpul campaniei. La 3 septembrie, escadrila nr. 3 a participat la ziua de deschidere a invaziei aliaților în Italia , sprijinind Corpul Britanic al XIII-lea în timp ce se deplasa spre interior după aterizarea în Calabria . Rezistența aeriană inamică a rămas ușoară și merită vizată la sol puține pe măsură ce campania a progresat, dar, la 24 octombrie, Eaton a condus un atac împotriva navigației germane în largul coastei iugoslave , care a lăsat pe foc o navă comercială și două barje. El a repetat exercițiul pe 7 noiembrie, când escadrila a marcat lovituri pe nave în două raiduri separate în portul din Split . La 19 noiembrie, când restul aripii nr. 239 nu a putut finaliza nicio misiune din cauza vremii nefavorabile, Eaton a găsit o gaură în nori și a condus opt Kittyhawks într-un atac reușit asupra Opi din centrul Italiei. El a fost avansat la comandantul temporar de aripă la 1 decembrie. La 14 decembrie, i s-a acordat Distincted Flying Cross pentru că a apăsat acasă un atac nocturn asupra armurii Axis la Termoli . Citația a fost promulgată în London Gazette :

Într-o seară din octombrie 1943, acest ofițer și-a condus escadra într-un atac asupra unei forțe inamice puternice, echipate cu tancuri, care atacau trupele noastre lângă Termoli. În ciuda unui foc antiaerian intens, liderul escadrilei Eaton și-a condus formația la un nivel scăzut și a apăsat acasă un atac care a perturbat complet forțele inamice. În această acțiune plină de spirit, liderul escadronului Eaton a manifestat o conducere inspirațională, un mare curaj și tenacitate.

La 16 februarie 1944, a doua zi după distrugerea controversată a lui Monte Cassino , Eaton a luat escadrila nr. 3 printr-o pauză pe vreme rea pentru a ataca mănăstirea în ruină, singura dintre unitățile nr. 239 ale Aripii care și-a bombardat cu succes ținta în acea zi. . El a predat comanda escadrilei nr. 3 mai târziu în acea lună și a fost transferat la unitatea mobilă a camerei de operațiuni nr. 1 în calitate de controlor aerian înainte pentru asaltul final asupra Monte Cassino . Fuga de noroc pe care a experimentat-o ​​Eaton în primele sale săptămâni de luptă aeriană din Tunisia a continuat pe teren în Italia. A supraviețuit trei luni de foc constant de artilerie, inclusiv o ocazie în care un obuz a explodat direct deasupra postului său de observație, lovind un ofițer britanic care stătea lângă el. De asemenea, a intrat sub mitraliere când a luat o întorsătură greșită într-o zi și a condus în liniile germane, dar a scăpat din nou nevătămat. El a primit Ordinul Serviciului Distins pe 7 aprilie, ca recunoaștere a conducerii escadrilei nr. 3 din Africa de Nord, Malta, Sicilia și Italia.

Un grup mare de bărbați veseli în uniforme militare înconjoară un bărbat care taie un tort de ziua cu trei etaje pe o masă lungă
Căpitanul grupului interimar Eaton (centru, tort de tăiere) și personalul aripii nr. 239, la cea de-a treia aniversare a formațiunii din Fano , Italia, 28 aprilie 1945

Ridicat la funcția de căpitan de grup , Eaton a primit comanda aripii nr. 239 la 3 august 1944, asumându-și responsabilitatea pentru escadrila nr. 3 și escadrila 450 RAAF , escadrila nr. 112 și escadrila nr. 260 RAF , escadrila nr. 5 a Air Force din Africa de Sud , și nr 250 Escadronul al Royal Air Force Rhodesian . Creditat pentru conducerea „numeroaselor raiduri remarcabile”, el a fost cunoscut de personalul său ca „Șeful” și deseori zbura de două ori pe zi cu câte o escadronă diferită în fiecare misiune; când superiorii săi au aflat câte ieșiri întreprinde personal și i-au ordonat să reducă, pur și simplu a încetat să-și mai înregistreze orele de zbor. Cele două escadrile RAF ale aripii se echipaseră deja cu Mustang-urile P-51 când Eaton a preluat conducerea; Nr. 5 convertit în septembrie și Nr. 3 în noiembrie. Pe lângă sprijinirea armatei a opta din Italia, unitățile Mustang au efectuat misiuni în Iugoslavia în acord cu Forțele Aeriene Balcanice , înainte ca forțele Axei să se predea la 2 mai.

Eaton a fost creditat neoficial cu doborârea a șapte avioane inamice în timpul campaniilor mediteraneene, dar nu a fost niciodată listat printre ași zburători australieni . Multe dintre misiunile pe care le-a întreprins cu escadrila nr. 3 și la comanda aripii nr. 239 au fost atacuri terestre sau atacuri anti-transport, mai degrabă decât lupte aer-aer. El a fost, de asemenea, cunoscut ca un lider care, atunci când s-au ivit oportunități de a angaja alte aeronave, ar încerca să-și manevreze piloții începători în poziția de a face o „ucidere”, mai degrabă decât să tragă el însuși. La 12 iunie, i s-a acordat un Bar la Ordinul său de Serviciu Distins pentru „Abilitate și leadership remarcabil împotriva cotelor grele”. Serviciul său de război i-a adus, de asemenea , Steaua de Argint din SUA , permisiunea de a o purta fiind publicată la 14 iunie 1946

Cariera postbelică

Ridică-te la comanda superioară

Om în capac de zbor și ochelari de protecție așezat în cabina de pilotaj a aeronavei
Comandantul de aripă Eaton într-un escadron nr.77 Meteor în timpul unei vizite în Coreea , în octombrie 1951

Eaton a fost trimis în Marea Britanie după sfârșitul celui de-al doilea război mondial și a participat la RAF Staff College anul viitor. În septembrie 1947, a fost numit ofițer comandant nr. 81 (luptător) aripa în Japonia, ca parte a British Commonwealth Occupation Force (BCOF). Contingentul australian cuprindea inițial trei unități de luptă, nr. 76 , 77 și 82 escadrile , precum și escadrila nr. 381 (bază), escadrila nr. 481 (întreținere), unitatea mobilă de control al avioanelor nr. 111 și aerodromul nr. 5 Escadrila de construcții . Până la mijlocul anului 1949, fusese redusă la escadrila nr. 77, iar Cartierul General BCOF fusese desființat; Eaton a ocupat funcția de comandant al „Componentei RAAF” pentru restul mandatului său în Japonia. Pe lângă patrulele de supraveghere, antrenament și exerciții între servicii, aviatorii australieni au participat la flypasturi ceremoniale. Într-o astfel de ocazie, peste Tokyo, Eaton și-a condus formarea a treizeci de Mustang în nor cu un orizont artificial defect în avionul său, rezultând că el și tovarășii săi, care îi urmau direcția, s-au dezorientat grav și au avut norocul să evite coliziunea ; Istoricul RAAF, Alan Stephens, a considerat acest lucru un exemplu atipic al atitudinii ocazionale față de siguranța zborului, expusă la acea vreme de către piloții veterani ai celui de-al doilea război mondial.

Întorcându-se în Australia în noiembrie 1949, Eaton a devenit director adjunct de instruire la Departamentul Aerian, Canberra , unde a rămas până în 1951. Mai târziu în acel an, a fost numit ofițer comandant al 78 (luptător) aripa la baza RAAF Williamtown , New South Țara Galilor. El a revenit la un grad substanțial de comandant de aripă de la plecarea din Japonia, deoarece RAAF s-a micșorat dramatic odată cu demobilizarea și mulți ofițeri superiori au pierdut gradele temporare sau interioare pe care le-au câștigat în timp de război. La 15 septembrie, el a aterizat un jet de vânătoare Vampire la Point Cook, cu o anvelopă plată și o roată retrasă, după ce trenul de rulare a fost blocat. Avionul a derapat de pe pistă, dar Eaton a reușit să se îndepărteze, remarcând „Ei bine, nu l-am distrus”. S-a căsătorit cu Josephine Rumbles la Biserica Presbiteriană Toorak din Melbourne la 10 mai 1952; cuplul a avut ulterior un fiu și două fiice. Ca urmare a cererii Marii Britanii a guvernului australian pentru o garnizoană Commonwealth în Marea Mediterană, în iulie 1952 Eaton a condus No. 78 Wing cu privire la implementarea la RAF Hal Far aproape Valletta , Malta, în cazul în care escadrilele sale de luptă, nr. 75 și 76, au fost dotate cu închiriate Vampire FB9s. Întrucât detașarea în străinătate a durat cel puțin doi ani, noii sale mirese și familiilor altor angajați li s-a permis să facă și călătoria. Aviatorii australieni au participat la numeroase exerciții NATO în timp ce staționau la Malta și un an a ocupat primul și al doilea loc la Concursul de artilerie din Orientul Mijlociu pentru Cupa Mason „Imshi” . Promis la gradul substanțial de căpitan de grup la 1 ianuarie 1953, Eaton a primit comanda RAF Ta'Kali când aripa sa transferat acolo de la Hal Far în iunie.

Portret informal în aer liber al bărbatului și al femeii, ambii purtând uniforme militare întunecate, cu medalii și pălării
Căpitanul de grup Eaton în calitate de ofițer comandant al 78-aripă în Malta, alături de contesa Edwina Mountbatten , în urma serviciului Zilei Anzac din 25 aprilie 1954

Finalizând turneul cu aripa nr. 78, la mijlocul anului 1954, Eaton s-a alăturat vicemareșalului aerian Alister Murdoch într-o misiune internațională pentru a examina potențialele noi avioane de vânătoare, bombardiere, transport și antrenament pentru RAAF. Raportul echipei a susținut F-104 Starfighter ca înlocuitor pentru Sabia CAC , precum și avioane britanice cu bombardier V cu capacitate nucleară pentru a spori bombardierele Canberra din Australia , iar transporturile C-130 Hercules pentru a înlocui C-47 Dakota . În timp ce propunerile pentru bombardiere în V și F-104 nu au fost preluate, guvernul australian a achiziționat C-130 în 1958. Descris ca al doilea doar după General Dynamics F-111C ca fiind „cea mai semnificativă” achiziție de către RAAF, Hercules a oferit Forțelor Aeriene prima sa capacitate de transport aerian strategic , care în anii următori va oferi o „linie de salvare” forțelor australiene desfășurate în Malaya , Vietnam și alte părți ale Pacificului de Sud-Vest. Misiunea a recomandat, de asemenea, Vampire T35 construit local ca antrenor cu jet pentru școala de instruire în zbor aplicată nr. șaizeci și nouă au fost livrate ulterior de fabrica de Havilland din Bankstown , New South Wales. Eaton a servit ca director de operațiuni RAAF în perioada 1955–56 și ca ofițer comandant al bazei RAAF Williamtown și comandant al co-localizat Școala de război terestru-aerian din martie 1957 până în februarie 1959. A fost numit comandant al Ordinului britanicilor Empire (CBE) în cinstea aniversării reginei din 1959 .

După turneul său la Williamtown, Eaton a petrecut doi ani în calitate de director al planurilor de servicii comune înainte de a participa la Imperial Defense College, Londra în 1961. Crescut ca comodor aerian , a fost numit Director General General Operational Cerencies în 1962. În același timp, a devenit asistent onorific- de-Tabără la Regina Elisabeta a II-a , funcție în care a slujit până în 1965. Pe măsură ce armata s-a reorganizat pentru a face față angajamentelor tot mai mari ale Australiei față de războiul din Vietnam, la mijlocul anilor 1960, a încercat să procure o duzină de avioane cu două motoare de o dimensiune până acum operat doar de RAAF și a propus, de asemenea, o revizuire comună a sprijinului aerian strâns . Comandamentul superior al RAAF a ales să trateze propunerile armatei ignorându-le. În calitate de director general al cerințelor operaționale, Eaton a susținut că, dacă RAAF nu ar satisface mai pe deplin cerințele de sprijin terestru ale armatei, atunci armata însăși va încerca să preia controlul asupra acestei sfere de operațiuni, subminând poziția RAAF ca principal furnizor a puterii aeriene a Australiei. Arătându-i șefului statului major aerian , mareșalul aerian Murdoch, că era „în mod clar intenția armatei de a avea un control și control complet” asupra activelor aer-sol, el a avertizat asupra unei situații paralele în America, unde armata SUA a căutat să preia tot sprijinul aerian pe câmpul de luptă ca răspuns la faptul că SUA nu a reușit să fie la curent cu furnizarea de aeronave de atac de bază. Refuzul RAAF de a face față în mod adecvat responsabilităților sale de sprijin terestru a dus la o vrăjmășie inter-serviciu de lungă durată și a contribuit la decizia guvernului australian de douăzeci de ani mai târziu de a transfera armata controlul elicopterelor de pe câmpul de luptă. În acest moment, Eaton a condus, de asemenea, echipa de achiziții care a selectat Macchi MB-326 ca noul antrenor de avioane al RAAF, întrucât îndeplinea toate cerințele, putea fi construit cu licență în Australia și era relativ ieftin. Primul din nouăzeci și șapte a fost livrat de către Commonwealth Aircraft Corporation în 1967.

Comandament superior și pensionare

Vedere laterală a avionului militar cu două locuri, cu un singur motor în zbor, cu roțile în jos
Macchi MB-326, selectat ca antrenor de avioane al RAAF la mijlocul anilor 1960 de către o echipă de achiziții condusă de comandorul aerian Eaton

Promis la vicemareșal aerian , Eaton a devenit șef adjunct al Statului Major al Aerului în 1966. În decembrie acel an, cu transporturile australiene Caribou și elicopterele iroice care serveau deja în Vietnam, Eaton a susținut construirea „capătului ascuțit” al RAAF acolo, sporind sprijinul aerian pentru trupe terestre. El a preferat să desfășoare luptători Sabre sau Mirage , mai degrabă decât bombardierele Canberra disputate, pe care le considera mai potrivite pentru un rol strategic. Mai presus de toate, el a acceptat „ teoria domino ” și a crezut că, dacă Australia nu ar ajuta Vietnamul de Sud, „am pierde mult”. În acest caz, Canberras au fost expediați mai degrabă decât luptători. În 1967, Eaton a devenit ultimul AOC al grupului RAF nr. 224 sub Forțele Aeriene Britanice din Orientul Îndepărtat (FEAF) din Singapore , deoarece escadrile permanente au fost abandonate din forța sa. Această reorganizare l-a determinat să preia funcția de șef de cabinet la sediul central al FEAF în anul următor. În această calitate, a fost numit însoțitor al Ordinului băii (CB) în onorurile de ziua de naștere a reginei din 1969.

Întorcându-se în Australia, Eaton a devenit membru aerian pentru personal (AMP) în octombrie 1969. În calitate de AMP, el a stat în consiliul aerian , corpul de control al RAAF, format din cei mai înalți ofițeri ai săi și prezidat de șeful statului major aerian. În ianuarie 1973, a fost numit Comandament Operațional AOC (acum Comandament Aerian ). El a ocupat această funcție până la pensionare, mandatul său fiind martor la introducerea bombardierului cu aripă oscilantă F-111C în service în Australia, când primele mașini au ajuns la baza RAAF Amberley , Queensland, în iulie. Părăsind armata la 15 decembrie 1973, Eaton a devenit executiv regional pentru Rolls Royce Australia în Canberra. A rămas cu compania pentru următorul deceniu, continuând să locuiască în Canberra până la moartea sa, la 17 octombrie 1992, la vârsta de 75 de ani. În 1996, văduva sa Josephine a donat finanțare pentru vice-mareșalul aerian BA Eaton 'Aviatorul anului "Premiul pentru Raaf, să recunoască anual«contribuție semnificativă atât serviciului și comunitatea» de către aviatorii și airwoman pe locul corporale sau mai jos.

Note

Referințe

Birouri militare
Precedat de
vice-mareșalul William Townsend 		Ofițer aerian care comandă comandamentul operațional
1973 		Succes de
vice-mareșalul Frederick Robey
Precedat de
vice-mareșalul Christopher Foxley-Norris 		Ofițer aerian comandant nr. 224 Grup RAF
1967–1968 		Formația s-a desființat
Precedat de
vice-mareșalul Frank Headlam 		Adjunct al șefului statului major aerian
1966–1967 		Succes de
vice-mareșalul aerian William Townsend