Corveta japoneză Kasuga -Japanese corvette Kasuga
|
|
| Istorie | |
|---|---|
| Flotila Lay-Osborn | |
| Nume | |
| Omonim | Provincia Jiangsu |
| Constructor | J. Samuel White |
| Lăsat jos | 1862 |
| Lansat | 5 martie 1863 |
| În funcțiune | 1863-1864 |
| Soarta |
|
 Domeniul Satsuma
| |
| Nume | Kasuga |
| Dobândit | 3 noiembrie 1867 |
| Dezafectat | 2 februarie 1894 |
| Soarta | Deșartat 1902 |
| Caracteristici generale | |
| Tip | Nava de expediere |
| Deplasare | 1.289 tone lungi (1.310 t) |
| Tonurile se îngrășă | 1000 bm |
| Lungime | 241,5 picioare (73,6 m) |
| Grinzi | 29 de picioare (8,8 m) |
| Proiect | 9,25 picioare (2,82 m) |
| Putere instalată |
|
| Propulsie | Motor cu aburi cu cilindru oscilant |
| Viteză | 17 noduri (31 km / h; 20 mph) |
| Armament | |
Kasuga Maru (春日 丸, Vernal Sun ) a fost onavă de războijaponeză cu vapori de lemndin perioada Bakumatsu și Meiji timpurie, care servea cu marina din Domeniul Satsuma și mai târziu cu Marina Imperială Japoneză . Ea a fost inițial numită Keangsoo (în chineză :江蘇; pinyin : Jiāngsū ; lit. „ Jiangsu ”) și a fost o navă de expediere din lemnconstruită pentru Marina Imperială Chineză . A fost construită în 1862 de Whites at Cowes , a făcut parte dinFlotila Lay - Osborn în timpul Rebeliunii Taiping .
Proiecta
Keangsoo era cea mai mare dintre vasele care alcătuiau Flotila Lay-Osborn. Avea o lungime totală de 241,5 picioare (73,6 m) , avea o grindă de 29,8 picioare (8,8 m) și un tiraj mediu de 9,25 picioare (2,82 m). Ea a mutat 1.000 de tone lungi (1.016 t). Sistemul de propulsie consta dintr-un motor cu aburi cu cilindru oscilant de 300 de cai putere (220 kW) , construit de Day & Co. din Southampton , echipat cu patru cazane ; cu toate acestea în timpul studiilor a fost demonstrată la producerea de pana la 2,279- cai putere (1.699 kW). Motoarele sale produceau o viteză medie de croazieră de 16,9 noduri (31,3 km / h; 19,4 mph), în timp ce pe două cazane putea funcționa la o viteză medie de 14,2 noduri (26,3 km / h; 16,3 mph).
Armamentul principal de pe navă erau două tunuri montate de 68 de kilograme, cu încărcătură cu buză netedă . Armamentul ei secundar era format din patru tunuri lungi de 18 lire .
Construcții și carieră
Flotila Lay-Osborn
Keangsoo era o navă de expediere din lemn , depusă la șantierul naval Whites de la Cowes pe Insula Wight în 1862 și lansată la 5 martie 1863. Albii deveniseră bine cunoscuți pentru câștigarea contractelor cu Marina otomană în anii 1850. Ea a fost pilotul flotei Lay-Osborn, numele dat unui grup de nave care fusese aranjat să fie trimis în China de către Horatio Nelson Lay , pe atunci inspectorul general al vamilor pentru China Imperială, pentru a ajuta la suprimarea rebeliunii Taiping în curs de desfășurare. . Prințul Gong al dinastiei Qing a dat permisiunea lui Lay să continue această sarcină și a oferit fondurile pentru procurarea navelor. În timp ce unele, cum ar fi HMS Africa (denumită ulterior China ) au fost achiziționate de la Royal Navy , Keangsoo a fost una dintre cele trei nave de expediere alături de Tientsin și Kwangtung care au fost achiziționate ca noi construcții. Guvernul britanic a dat permisiunea de a înrola marinari britanici pentru flotila chineză, iar căpitanul Sherard Osborn a fost cooptat pentru a comanda flota, cu nava sub comanda directă a lui Charles Stuart Forbes.
Keangsoo a suferit procese în mai 1863 în timp ce se afla în China. A existat o problemă în structura de comandă a flotei, întrucât guvernul chinez se aștepta să primească navele direct sub propriul lor comandament și atribuise deja noi ofițeri de comandă și nume pentru nave. Cu toate acestea, Lay și Osborn au fost de acord că Osborn va accepta ordine de la Lay doar și, la rândul său, va transmite ordine de la guvernul chinez numai dacă ar fi de acord cu ei în mod individual. Navele au ajuns la Shanghai în septembrie, unde a fost redenumită Chen Wu ( chineză :鎮 吳; pinyin : Zhènwú ) de către guvernul chinez. Chinezii au refuzat să ofere magazine sau fonduri, deoarece Osborn nu ar accepta un nou comandant chinez. Când autoritățile au încercat să-i mituiască pe cei înrolați din flotă pentru a li se alătura, Osborn a trimis-o lui Chefoo (acum Yantai ). În urma intervenției unui ministru britanic, flotei i sa ordonat să plece spre India, Osborn ducându-i pe Keangsoo , Kwangtung , Amoy și iahtul Thule la Bombay (acum Mumbai ). Keangsoo a fost apoi pus în sus , alături de celelalte nave rămase ale flotilei, deoarece vânzările lor au fost embargo pana la sfarsitul Razboiului Civil American . Apoi a fost achiziționată din nou de căpitanul Forbes, după încheierea conflictului în 1865.
Războiul Boshin
În timp ce se afla la Nagasaki , Keangsoo a fost cumpărat de Matsukata Masayoshi , un samurai Satsuma de frunte , la 3 noiembrie 1867, pentru suma de 160.000 ryō (aproximativ 250.000 dolari la cursul de schimb actual), de unde a fost redenumită Kasuga Maru . Cu o viteză de 17 noduri (31 km / h) și șase tunuri, ea era mai rapidă decât orice în marina shogunat Tokugawa , iar Matsukata intenționa să o transforme într-o navă de război. Cu toate acestea, deja alarmat de costul ridicat, deoarece prețul era de patru ori mai mare decât bugetul autorizat de Matsukata, el a fost suprasolicitat de bătrânii clanului Shimazu . Ea a fost desemnată să fie folosită ca navă de marfă. Dezgustat, Matsukata a renunțat la comanda navei pe care o cumpărase, doar pentru a o vedea transformată într-o navă de război doar câteva luni mai târziu sub comanda asistentului său, Akatsuka Genroku.
Kasuga Maru a intrat în portul Hyōgo în ianuarie 1868, unde a fost blocată de trei nave ale marinei Tokugawa: Kaiyō Maru , Banryū Maru și Shōkaku Maru . Tōgō Heihachirō , viitorul amiral al flotei , s-a alăturat navei pe 3 ianuarie ca ofițer de clasa a treia și pistolar. În noaptea de 3 ianuarie, Kasuga Maru a scăpat din portul Hyōgo cu alte două nave. A fost văzută de Kaiyō Maru , care a urmărit-o în strâmtoarea Awa. Cele două nave au schimbat focul la o distanță de 1.200-2.500 de metri, fără lovituri reale. Schimbul a fost numit Bătălia Navală de la Awa și a fost prima bătălie navală din Japonia între două flote moderne. Kasuga Maru s-a întors la Kagoshima după acel schimb.
În martie 1869, Kasuga Maru a participat la expediția împotriva ultimelor rămășițe ale forțelor pro-Tokugawa din Hokkaido , unde au format Republica Ezo cu sprijinul câtorva consilieri militari francezi, cum ar fi Jules Brunet . În timp ce se afla în Golful Miyako , expediția a suferit un atac surpriză al navei Bakufu Kaiten . Kaiten atacat de stat-of-arta ironclad nava Kōtetsu , dar ea a fost respins de arme Gatling la bordul Kōtetsu răspuns și tunul de Kasuga Maru . Întâlnirea a fost numită Bătălia Navală din Golful Miyako . După aceste evenimente, Kasuga Maru a participat la bătălia navală din Golful Hakodate din mai 1869, până la predarea ultimelor forțe ale Republicii Ezo.
În aprilie 1870, Kasuga Maru a fost transferat din Domeniul Satsuma către guvernul Meiji și repartizat în nou-înființata Marina Imperială Japoneză și a fost redenumit Kasuga la acel moment. În 1872, sub comanda lui Itō Toshiyoshi , a transportat trimisii japonezi în Coreea ca parte a încercărilor Japoniei de a obține recunoașterea diplomatică din partea dinastiei Joseon din Coreea. Eșecul acestei misiuni a fost unul dintre factorii care stau la baza în următorii Ganghwa Insula incidentul din 1875, în timpul căreia Kasuga a fost atribuit blocarea portul Busan . Sub comanda lui Inoue Yoshika , Kasuga a fost, de asemenea, una dintre navele care au participat la Expediția din Taiwan din 1874 .
Kasuga a fost demobilizat în 1894 și apoi repartizat grupului de depozitare a minelor din districtul de gardă Takeshiki de pe insula Tsushima . A fost vândută pentru resturi în 1902.
Note
Referințe
- Chen, Yue (2013). Zhōngguójūnjiàntúzhì 1855-1911 中國 軍艦 圖 誌 1855-1911[ Album of China Warships 1855-1911 ] (în chineză). Hong Kong: presa comercială (Hong Kong). ISBN 9789620703614.
- Haraguchi, Izumi. Influența războiului civil în SUA asupra restaurării Meiji din Japonia . South Pacific Study Vo.16 No.1 (1995) [1]
- Jane, Frederick Thomas. Marina Imperială Japoneză . Nabu Press (reeditarea din 2010 a ediției din 1923) ISBN 1-142-91693-6
- Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter și Mickel, Peter (1977). Navele de război ale Marinei Imperiale Japoneze, 1869–1945 . Annapolis, Maryland: Institutul Naval al Statelor Unite. ISBN 0-87021-893-X.
- Lengerer, Hans (2020). „Afacerea și tratatul Kanghwa: o contribuție la pre-istoria războiului chinez-japonez din 1894–1895”. Navă de război internațională . Organizația internațională de cercetare navală. LVII (2): 110–131. ISSN 0043-0374 .
- Reischauer, Haru Matsukata. Samurai și mătase: un patrimoniu japonez și american . Cambridge, Massachusetts: The Belknap Press of Harvard University Press, 1986. ISBN 0-674-78800-1 .
- Wright, Richard NJ (2000). Marina chineză cu aburi . Londra: Editura Chatham. ISBN 978-1-861-76144-6.