KL Monorail - KL Monorail

Linia KL Monorail
Linia KL Monorail
	Legătură pietonală către KL Sentral , accesată prin centrul comercial NU Sentral
Prezentare generală
Numele nativ	Laluan Monorel KL
stare	Complet funcțional
Proprietar	Prasarana
Numărul de linie	8 (Verde deschis)
Locale	Kuala Lumpur
Termini	MR1 KL Sentral Monorail; MR11 Titiwangsa
Stații	11
Site-ul web	myrapid .com .my
Serviciu
Tip	Monorail cu grindă
Sistem	KL rapid
Servicii	KL Sentral Monorail - Titiwangsa
Operator (i)	Rapid Rail
Depozit (e)	Cărămizi
Stoc rulant	Scomi SUTRA (4 mașini) ; Scomi / MTrans (2 mașini)
Călărie zilnică	63.778 (2017)
Ridership	23.279 milioane (2017)
Istorie
Deschis	31 august 2003 ; Acum 18 ani
Tehnic
Lungimea liniei	8,6 km (5,3 mi)
Caracter	Elevat
Viteza de operare	60 km / h (37 mph)
Harta traseului
	Legendă
	Stații de schimb
	zonă plătită integrată
	călătorie cu tarif unic
	suprafață cu plată neintegrată
	mai multe călătorii tarifare
	Această diagramă: vedere; vorbi; Editați \| ×;

Linia KL Monorail este a opta linie de tranzit feroviar și unul dintre sistemele operaționale de monorail din Malaezia . Operat de Rapid Rail , o filială a Prasarana Malaysia , este una dintre componentele sistemului integrat de tranzit Klang Valley . Linia este numerotată8și colorate verde deschis pe hărțile oficiale de tranzit.

Istorie

Această linie de monorail urban a fost deschisă la 31 august 2003, cu 11 stații care rulează 8,6 km (5 mi) pe două șine paralele ridicate. Conectează centrul de transport KL Sentral din sud și Titiwangsa în nord cu „Triunghiul de aur”, o zonă comercială, comercială și de divertisment care cuprinde Bukit Bintang , Imbi, Sultan Ismail și Raja Chulan.

Schema de monorail a fost anunțată de Primăria Kuala Lumpur în ianuarie 1990, după ce guvernul malaezian a dat acordul schemei în cadrul unei reuniuni a cabinetului din iunie 1989. Costul său a fost apoi estimat la 143 milioane RM. Sistemul de 14 km și 22 de stații este proiectat pentru a transporta peste 34.000 de pasageri pe zi pe o buclă de 20 de minute prin centrul comercial plin de viață al orașului Kuala Lumpur. Planul este construirea acestuia în două etape: în prima, 16 stații vor fi deservite pe 7,7 km; iar în etapa ulterioară, va fi adăugată o altă buclă de 6,5 km. Prima fază era de așteptat să fie finalizată în termen de doi ani.

Conform planurilor care datează din anii 1990, linia planificată urma să aibă două ramuri (similare cu liniile Ampang și Sri Petaling Lines ), o ramură mergând prin stația Maharajalela și apoi spre centrul orașului, iar cealaltă ramură se îndreaptă spre Mid Valley , Abdullah Hukum , Jalan Klang Lama și se termină la Kampung Pasir, care va include probabil integrarea cu KTM Komuter la stațiile Petaling sau Pantai Dalam . KL Sentral și Tun Sambanthan erau planificate să fie stațiile comune. În cele din urmă, doar filiala din centrul orașului a fost construită, din cauza crizei financiare asiatice din 1997 .

Lucrările au fost programate să înceapă în iunie 1990, dar au fost amânate până în mai 1991, după ce primarul orașului s-a plâns că ofertele depuse pentru lucrările pregătitoare erau prea mari. De atunci nu a existat nicio activitate cu privire la proiect și sunt disponibile puține detalii cu privire la modul în care se așteaptă să se desfășoare proiectul. Principalul contractor este o companie locală, BNK, care a avut puțin succes în căutarea de finanțatori pentru a-și finanța partea din proiect. O parte din problema sa în asigurarea banilor provine din estimările costurilor crescânde ale proiectului și o parte din lipsa unei experiențe în gestionarea unor astfel de proiecte uriașe.

Construcția a fost reluată de Hitachi, Ltd. , dar criza financiară asiatică din 1997 a dus la încetarea lucrărilor în decembrie 1997. Când lucrările au fost reluate în iulie 1998, MTrans Holdings a preluat , producând la nivel local propriul material rulant și finalizând proiectul pentru economisiți costuri; linia a fost finalizată la un cost de 1,18 miliarde MYR. Deoarece linia a fost deschisă în 2003, s-a convenit ca societatea-mamă și proprietarul liniei KL Monorail, KL Infrastructure Group, să dețină o concesiune de 40 de ani pentru a opera monorela. Linia și numărul stațiilor rămân neschimbate din 2003.

De la începutul operațiunilor, KL Infrastructure Group a suferit pierderi datorate în mare parte costurilor de amortizare și rambursare a dobânzii . Pentru exercițiul financiar până la 30 aprilie 2004, KL Infra a înregistrat o pierdere netă de 46,24 milioane MYR pe un venit de 15,08 milioane MYR. KL Infra a preluat, de asemenea, un împrumut guvernamental din Malaezia de 300 de milioane MYR și un împrumut de infrastructură de 260 milioane MYR de la Bank Pembangunan Malaysia Berhad (BPMB) (Banca de dezvoltare a Malaeziei) ( Malay : Bank Pembangunan Malaysia , BPM). În plus, KL Infra propusese să cumpere cele trei companii filiale ale MTrans pentru a-și îmbunătăți activitatea, dar a eșuat după ce Scomi a cumpărat unele dintre companiile vizate.

Preluarea guvernului

În aprilie 2007, au avut loc discuții între KL Infra și guvern și Banca Pembangunan Malaysia Berhad pentru a vinde Linia KL Monorail către Prasarana Malaysia , care deținuse deja atât Linia Kelana Jaya, cât și Linia Ampang , precum și 10 % din acțiunile KL Infra. KL Infra a fost citat ca intenționează să părăsească afacerea monorail din Malaezia. Preluarea face parte din planul general al guvernului pentru îmbunătățirea sectorului de transport public urban.

SPN și-a dat acordul de principiu asupra preluării la 22 decembrie 2006 și a avut loc o reuniune de urmărire la 6 februarie 2007 cu guvernul cu privire la preluarea activelor sale operaționale și asumarea obligațiilor de împrumut. Un audit de due diligence a fost efectuat în perioada 5 martie 2007 - 27 aprilie 2007 de către consultanți numiți de guvern. În urma acordului de preluare, BPM a acordat KL Monorail o prelungire până la 29 aprilie 2007 pentru o rambursare a dobânzilor în valoare de 4.244.801,91 MYR, care era scadentă inițial la 29 decembrie 2006.

Cu toate acestea, preluarea părea să fi suferit un obstacol cel puțin din perspectiva KL Infra atunci când, la 26 martie 2007, BPM a fost notificat că nu va mai avea alte prelungiri pentru rambursarea dobânzilor. Ulterior, la 27 aprilie 2007, banca a notificat că nu va acorda niciun moratoriu pentru rambursarea dobânzilor. La 29 aprilie 2007, KL Monorail nu a putut efectua rambursarea ratei dobânzii care devenise scadentă.

La 3 mai 2007, KL Monorail a primit un aviz de nerambursare de către BPM, care a solicitat rambursarea întregii sume principale de 609.616.423,73 MYR și dobânzi capitalizate de 296.428.910,88 MYR în valoare totală de 906.045.334,61 MYR. Companiei i s-au acordat șapte zile din ziua respectivă pentru a rambursa întreaga sumă, ceea ce nu a reușit. La 14 mai 2007, Mohd Anwar Bin Yahya și Cho Choo Meng au fost numiți administratori și administratori de către Amanah Raya, administratorul de securitate pentru BPM. Cu toate acestea, procesul de preluare este încă considerat în desfășurare, KL Infra afirmând că va continua să angajeze guvernul și BPM pentru a aborda preluarea propusă a KL Monorail de către Prasarana pe baza discuțiilor anterioare și a unei aprobări de principiu.

Unul dintre efectele numirii destinatarilor și managerilor este posibilitatea ca KL Infra să nu primească nicio compensație pentru KL Monorail în cazul în care preluarea de către SPN va trece.

Tranzacționarea KL Infra a fost suspendată începând cu 15 mai 2007. În aceeași zi, consiliul de administrație al KL Infra a anunțat Bursa Malaezia că și-a exprimat opinia că nu este solvent și că nu își va putea plăti toate datoriile în totalitate într-o perioadă care nu depășește doisprezece luni. La 28 noiembrie 2007, Prasarana Malaysia a semnat un acord de vânzare-cumpărare cu KL Monorail Systems, făcând efectiv Prasarana operatorul KL Monorail și rezultând ca Prasarana să preia împrumutul de 882 milioane BPM.

Lista stațiilor

Linia constă dintr-o singură linie cu două sensuri care leagă zonele din interiorul Kuala Lumpur care anterior nu erau deservite de transportul feroviar, și anume Brickfields , Bukit Bintang și Chow Kit , cu stații preexistente LRT , MRT și / sau KTM Komuter la KL Sentral , Muzium Negara , Hang Tuah , Bukit Bintang , Bukit Nanas și Titiwangsa . Cele două terminale sunt pe o singură pistă cu o soluție spaniolă .

Stațiile sunt proiectate ca structuri ridicate cu facilități de biletare fie la nivelul solului (așa cum se vede în stația KL Sentral), fie la nivelul etajului întâi. Platformele sunt la ultimul etaj, separate de liniile de monorail prin garduri. Au fost inițial acoperite de acoperișuri mari din pânză, care au fost înlocuite în 2014 cu acoperișuri din aluminiu zincat. Anumite stații sunt situate deasupra drumurilor sau sunt puțin mai lungi decât altele. Fiecare stație a fost desemnată cu un sponsor, cu hărți de rute care asociau fiecare stație cu o anumită marcă de produs.

Depou este între KL Sentral și Tun Sambanthan .

Codul stației	numele statiei	Imagine	Tipul platformei	Schimb / Note
MR1	KL Sentral		Terminus (soluție spaniolă )	Capătul sudic . Accesat prin centrul comercial NU Sentral dacă vine de la KL Sentral (clădirea terminalului principal). Stația de conectare (care necesită ieșirea din zona plătită a stației ) la: KA01 KS01 Linia KTM Komuter Seremban , Linia Port Klang , Skypark Link și ETS KJ15 Linia LRT Kelana Jaya KE1 KT1 ERL KLIA Ekspres și KLIA Transit La 850 de metri de mers pe jos SBK15 Muzium Negara pentru MRT Kajang Line .
MR2	Tun Sambanthan		Latură
MR3	Maharajalela		Latură	Ieșiți pe Stadionul Merdeka .
MR4	Hang Tuah		Latură	Stație de schimb la AG9 SP9 LRT Ampang și Sri Petaling Lines .
MR5	Imbi		Latură	Ieșiți în Berjaya Times Square printr-o pasarelă ridicată.
MR6	AirAsia-Bukit Bintang		Latură	Stația de conectare la SBK18A Stația Bukit Bintang de pe linia MRT Kajang . Acces pietonal la KJ10 Stația KLCC pe linia LRT Kelana Jaya este posibilă pe o pasarelă ridicată de la mall-ul Pavilion .
MR7	Raja Chulan		Latură	Acces pietonal la KJ10 Stația KLCC de pe linia LRT Kelana Jaya este posibilă pe o pasarelă ridicată de la mall-ul Pavilion .
MR8	Bukit Nanas		Latură	Stația de conectare la KJ12 Dang Wangi pe linia LRT Kelana Jaya .
MR9	Medan Tuanku		Latură	Acces pietonal la AG5 SP5 Sultan Ismail pe LRT Ampang și Sri Petaling Lines pe o pasarelă înaltă de 580 de metri.
MR10	Chow Kit		Latură
MR11	Titiwangsa		Terminus (soluție spaniolă )	Terminalul nordic . Stație de schimb la AG3 SP3 LRT Ampang și Sri Petaling Lines . Integrarea viitoare cu PY17 Linia MRT Putrajaya (2022). Schimb propus cu CC08 MRT Circle Line

Locația KL Monorail

Expansiune

Într-o oarecare măsură, linia a fost concepută pentru a se potrivi extinderii viitoare. În timp ce unele stații sunt semnificativ mai lungi decât seturile actuale de două vagoane, oferind spațiu pentru seturi de trenuri mai lungi, au fost necesare lucrări de extindere pentru alte stații. Un proiect de extindere cunoscut sub numele de KL Monorail Fleet Expansion project este realizat de Prasarana pentru a asigura servicii de monorail mai eficiente și mai ușor de utilizat în viitor. Instalarea Sistemului automat de poartă platformă (PAGS) este o astfel de lucrare în cadrul proiectului. Acest sistem de poartă este necesar pentru a îmbunătăți siguranța pasagerilor, deoarece înainte de aceasta, nu există bariere între platformele de pasageri și șine și acest lucru poate reprezenta un pericol pentru utilizatori. Proiectul include, de asemenea, instalarea unui nou sistem de semnalizare, construirea unui nou depozit pentru a găzdui seturi de trenuri mai mari, precum și alte modernizări ale gării și facilități de acces universal.

Un exemplu de modernizare a stației este la stația Bukit Bintang . Apreciat ca fiind una dintre cele mai aglomerate stații ale liniei datorită apropierii sale de Bukit Bintang , centrul de cumpărături și divertisment din Kuala Lumpur, obișnuia să aibă o singură ieșire, dar proiectul de modernizare a oferit stației acum o intrare alternativă și pasarela de ieșire și o intrare directă la complexul comercial Lot 10 și Sungei Wang Plaza. Stația monorail este, de asemenea, echipată cu mașini noi de vânzare a biletelor și porți de bilete. În afară de aceasta, sunt oferite, de asemenea, scări rulante și ascensoare, precum și un nou birou de asistență pentru clienți. Un alt exemplu se află la cea de-a doua cea mai aglomerată stație de monorail, stația Kuala Lumpur Sentral , unde podul aerian Nu Sentral Mall devine noua intrare în gară. Anterior, utilizatorii de monorail trebuiau să părăsească KL Sentral și să traverseze strada principală aglomerată din Brickfields pentru a ajunge la gară. Finalizarea podului aerian permite acum clienților să călătorească între KL Sentral și stația monorail în siguranță și comod.

Scopul principal al proiectului de extindere a flotei este, totuși, introducerea de noi trenuri cu patru vagoane, de ultimă generație. Două trenuri cu patru mașini au fost prezentate publicului, în timp ce restul vor fi livrate pe etape până în al patrulea trimestru al anului 2015. Noile trenuri cu patru mașini pot găzdui până la 430 de pasageri pe călătorie și ar putea reduce semnificativ timpul de așteptare pentru pasageri. De asemenea, sunt mai confortabile și mai spațioase decât trenurile actuale cu două vagoane. După livrarea și punerea în funcțiune a tuturor seturilor de trenuri cu patru vagoane, seturile cu două vagoane, care funcționează din 2003, vor fi retrase. În afară de o capacitate mai mare, noile trenuri sunt dotate cu elemente de siguranță mai bune, inclusiv ferestre cu ușă deschisă, camere de televiziune cu circuit închis la bord și caracteristici „run-flat”, care permit trenurilor să continue să se deplaseze în caz de străpungere.

Stoc rulant

Material rulant ALWEG cu 2 mașini

Material rulant Scomi SUTRA cu 4 mașini

Primele trenuri utilizate pe linia KL Monorail au fost cuplate permanent cu două trenuri auto de un design similar cu Seattle Centrul de transport monorail e ALWEG trenuri. Fiecare tren monorail poate găzdui 158 de pasageri în timpul operațiunilor regulate. Vagoanele monorail au fost construite de Scomi Rail , un producător malaysian de monorail, la uzina Scomi Rail din Rawang , care a prezentat și propriile sale șine pentru testele trenurilor monorail.

KL Monorail a început ulterior să-și modernizeze materialul rulant în trenuri noi, cu patru mașini. Acestea au fost fabricate și de Scomi, de data aceasta pentru designul companiei SUTRA dezvoltat intern , care a fost comandat și de linia Mumbai Monorail din India. Fiecare dintre aceste trenuri poate găzdui 430 de pasageri pe călătorie, comparativ cu 213 de pasageri pentru trenurile cu două mașini. Noile trenuri sunt echipate cu patru camere de televiziune cu circuit închis și spațiu pentru scaune cu rotile și cărucioare.

Primele două trenuri cu patru vagoane au intrat în funcțiune în decembrie 2014, celelalte unități fiind programate să sosească în etape. Deși inițial toate erau programate să funcționeze până la sfârșitul anului 2015, doar cinci au fost livrate până acum. Au fost scoși din serviciu în mai 2017 din motive de siguranță. Trei dintre trenurile cu patru vagoane au fost reintroduse în august 2019, iar alte două se așteaptă să intre din nou în serviciu în noiembrie același an. După finalizarea livrării trenurilor cu patru vagoane, trenurile originale cu două vagoane ALWEG vor fi scoase din funcțiune.

Detalii și formare a flotei

Mai jos este lista modelelor Scomi MTrans cu 2 mașini :

Desemnarea setului	1	2
Formare	Cabină	Cabină

Set nr.	1	2	stare	Configurarea mașinii
Setul 1	0101	0102	In operatie	2-mașină
Setul 2	0203	0204	Trecerea la 4 unități auto	2-mașină
Setul 3	0305	0306	In operatie	2-mașină
Setul 4	0407	0408	Trecerea la 4 unități auto	2-mașină
Setul 5	0509	0510	Trecerea la 4 unități auto	2-mașină
Setul 6	0611	0612	Trecerea la 4 unități auto	2-mașină
Setul 7	0713	0714	In operatie	2-mașină
Setul 8	0815	0816	Trecerea la 4 unități auto	2-mașină
Setul 9	0917	0918	Trecerea la 4 unități auto	2-mașină
Setul 10	1019	1020	Trecerea la 4 unități auto	2-mașină
Setul 11	1121	1122	In operatie	2-mașină
Setul 12	1223	1224	Trecerea la 4 unități auto	2-mașină

Mai jos este lista modelelor Scomi SUTRA cu 4 mașini :

Desemnarea setului	1	2	3	4
Formare	Cabină	Middle Car	Middle Car	Cabină

Set nr.	1	2	3	4	stare	Configurarea mașinii
Setul 21	2101	2102	2103	2104	In operatie	4-mașină
Setul 22	2205	2206	2207	2208	In operatie	4-mașină
Setul 23	2309	2310	2311	2312	In operatie	4-mașină
Setul 24	2413	2414	2415	2416	Împământat temporar	4-mașină
Setul 25	2517	2518	2519	2520	In operatie	4-mașină
Setul 26	2621	2622	2623	2624	Împământat temporar	4-mașină

Ridership

2019-12535738

Accidente și incidente

Accidentul lui David Cheliah

Înainte de deschidere, la 16 august 2002 a avut loc un accident în timpul unui test care a implicat o roată de siguranță de 13,4 kg (30 lb) care a căzut de pe un tren și a lovit capul unui pieton care se plimba sub viaductul monorail de la Jalan Sultan Ismail. Victima, David Cheliah, jurnalist, a suferit răni care au necesitat spitalizare.

La 7 martie 2003, Cheliah a intentat o acțiune de neglijență de 5 milioane MYR împotriva companiilor implicate în proiectarea, instalarea și operarea trenurilor, precum și a directorului general al căilor ferate. La 8 aprilie 2009, Înalta Curte a decis că compania Monorail răspundea pentru incident, dar nu și directorul general al căilor ferate. Deși compania monorail a raportat că un astfel de accident a fost „puțin probabil”, deoarece șase șuruburi ar trebui îndepărtate pentru ca acesta să se producă și, în plus, verificarea celor 23 de alte roți de siguranță din trenul implicat nu a arătat alte probleme, hotărârea judecătorească a decis că compania monorail „nu a oferit o explicație rezonabilă cu privire la modul în care roata de siguranță a coborât din tren și s-a bazat, în schimb, pe posibilitatea existenței unor manipulări de către persoane necunoscute”.

Ca urmare a acestui accident, lansarea monorailului a fost amânată.

Incident de anvelope explozive

La 22 ianuarie 2005, o anvelopă cu sarcină pneumatică a explodat brusc și a provocat rănirea a două femei pasagere. Trenul, care transporta aproximativ 30 de pasageri, era pe punctul de a se deplasa de la stația Chow Kit la stația Titiwangsa când incidentul s-a produs la aproximativ 20.50. Anvelopa izbucnită a provocat deschiderea unui panou lateral de cauciuc care a lovit partea laterală a scaunului pasagerului și a rănit picioarele unei femei și mâinile altei femei. Serviciile de tren au fost suspendate pentru aproximativ 30 de minute după incident.

Dărâma

La 11 august 2012, un tren a oprit lângă Tun Sambanthan în Brickfields. Defecțiunea a provocat blocarea a 183 de pasageri timp de aproximativ două ore. Sistemul de aer condiționat din cărucior a încetat să funcționeze când a fost întreruptă sursa de alimentare. Drept urmare, unii pasageri au trebuit să spargă geamurile pentru a permite aerului să intre în timp ce așteptau salvarea. Personalul Departamentului de Pompieri și Salvare a folosit ulterior un teleschi pentru salvarea pasagerilor prinși în trăsură. Investigațiile au arătat că problema se datora unei întreruperi a alimentării cu energie electrică a întrerupătorului, cauzând defectarea sistemului auxiliar de alimentare.

Șase zile mai târziu, a avut loc o altă defecțiune. Un tren a oprit între Imbi și Bukit Bintang timp de aproximativ 30 de minute, prinzând aproximativ 200 de pasageri. De data aceasta, însă, a existat energie în tren, iar sistemul de aer condiționat a funcționat. Serviciile de tren s-au reluat după o jumătate de oră.

Incendiul stației Titiwangsa

La 30 martie 2015, un serviciu de monorail a fost temporar întârziat când o anvelopă a unui autocar cu două vagoane a luat foc la gara Titiwangsa. Scena a fost recuperată ore mai târziu.

Extinderea propusă

Faza 1: de la KL Sentral la Happy Garden / Jalan Klang Lama (parte a propunerii originale din anii 1990)
Faza 2: de la Happy Garden la Sunway (înlocuită de prelungirea liniei Kelana Jaya și Sunway BRT )
Faza 3: de la Titiwangsa la Matrade

Referințe

linkuri externe

Hărți de traseu

Căutare rute - Ghid interactiv de transport al sistemului de transport public Kuala Lumpur
Planificator de călătorii cu trenul și calculatorul tarifelor de la thepricechat.com
Harta rutei de la stesensentral.com

Languages

In other projects