Prasarana Malaysia - Prasarana Malaysia

Prasarana Malaysia Berhad (Prasarana)
Tip Companie detinuta de stat
Industrie Transport public. Proprietar de active ale Light Rapid Transit (LRT), monorail , autobuz de transport rapid , autobuz de scenă , autoutilitară de mobilitate
Fondat 1998
Sediu B-20-1, nivel 20, Menara UOA Bangsar, nr. 5, Jalan Bangsar Utama 1, 59000 Kuala Lumpur, Malaezia
Oameni cheie
 Tan Sri Jamaludin Ibrahim,
 președinte
Mohd Azharuddin Mat Sah ,
președinte și CEO al grupului
Datin Hjh Norlia Hj Noah ,
director de operațiuni al grupului (operațiuni)
Dr. Prodyut Dutt ,
director de operațiuni al grupului (strategie și dezvoltare)
Mohd Rafizee Abdul Rahman ,
director financiar
Rafizah Amran ,
director adjunct comunicare și marketing
Servicii Proprietar și operator
curent:3 4 5 8 B1
Viitor: 11

Curent operator :9 12
Viitor: 13 14  RTS   BRT  
Numar de angajati
 8.500+
Mamă Ministrul finanțelor constituit
Site-ul web www .myrapid .com .my , www .prasarana .com .my
Prasarana Malaysia Berhad
Logo prasarana.png
Prezentare generală
Sediu Bangsar , Kuala Lumpur
Marca de raportare Prasarana
Locale Selangor
Kuala Lumpur
Date de funcționare 1998 – prezent
Tehnic
Ecartament de cale 1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  in) gabarit standard
(cu excepția monorailului KL )
Electrificare 750 V c.c.
Lungime 151,1 kilometri (93,9 mi)
(toate liniile în funcțiune)

Prasarana Malaysia Berhad (Prasarana) (în limba engleză: Malaysian Infrastructure Limited) este o companie 100% deținută de guvern, înființată de Ministerul Finanțelor (Malaezia) ca organism corporativ înființat în temeiul Legii ministrului finanțelor (încorporare) din 1957 pentru a deține active ale operatorului de transport public multimodal din Malaezia , în cadrul demersului guvernului de a restructura sistemul de transport public al orașului. Este una dintre cele mai mari companii de transport public din Malaezia, altele decât Konsortium Transnasional Berhad. În calitate de companie guvernamentală din 1998, operează servicii de autobuz scenic și metrou ușor prin intermediul mai multor filiale deținute integral.

Filiale

Trenul rapid KL Bombardier Innovia Metro 200 în iulie 2015
Rapid KL Alexander Dennis Enviro500 MMC autobuz la Cheras Selatan depou.
Rapid Ferry Sdn Bhd devine una dintre filialele Prasarana la 1 iulie 2017 și a încheiat serviciile sale la 31 decembrie 2020.

Noua structură Prasarana, care include crearea a patru entități noi - Rapid Rail Sdn Bhd ; Rapid Bus Sdn Bhd ; Prasarana Integrated Management and Engineering Services Sdn Bhd (PRIME); și Prasarana Integrated Development Sdn Bhd sau PRIDE. Anunțând acest lucru într-un briefing media din Kuala Lumpur la 3 ianuarie 2013, fostul director general al grupului Prasarana, Dato 'Shahril Mokhtar, a declarat că această mișcare face parte din planul pe cinci ani al companiei pe termen lung, așa cum este subliniat în planul său Go Forward 2.0 (GFP 2.0) ) plan.

Marca serviciului

Operațiuni

Activitatea principală a Prasarana este furnizarea de servicii de transport public în Malaezia. Operațiunile sale principale sunt următoarele:

  • Rapid Bus Sdn Bhd  - Autobuzele Rapid KL funcționează în Valea Klang și Selangor , oferind servicii pentru mai mult de 200 de rute, inclusiv rute pentru a sprijini operațiunile companiei sale surse Rapid Rail Sdn Bhd . După cum reflectă numele lor, Rapid Penang operează în insula Penang și Butterworth ; acoperind 46 de rute. Rapid Kuantan , care a început operațiunile la 1 decembrie 2012, oferă în prezent un total de 12 rute în jurul capitalei de stat Pahang .
  • Rapid Rail Sdn Bhd  - operează cele 114 stații operaționale de-a lungul LRT Ampang și Sri Petaling Lines , LRT Kelana Jaya Line , KL Monorail și MRT Kajang Line în Kuala Lumpur sub marca Rapid KL .
  • Prasarana Integrated Development Sdn Bhd  - aflându-se în sectorul dezvoltării infrastructurii de transport pentru a exploata și valorifica potențialul economic al băncilor sale funciare atribuite de guvern și proprietățile imobiliare din Prasarana dețineau mai multe proprietăți sub formă de gară, depozit și facilități Park-n-Ride pentru navetiști.
  • Prasarana Integrated Management & Engineering Services Sdn Bhd  - dezvoltarea și gestionarea infrastructurii și facilităților Rapid Rail Sdn Bhd ; material rulant; sisteme de cale; sisteme aplicate; infrastructură și sisteme de autobuz; contract de lucrări; proiect guvernamental; dezvoltarea afacerii; și managementul securității și sănătății proiectului.

Prezența internațională

Program de drepturi de denumire a stațiilor

BANK RAKYAT - Bangsar , este una dintre cele trei stații care a fost selectată pentru programul pilot.
AIRASIA - stația Bukit Bintang .

Într-un efort de a crește veniturile dincolo de publicitate și colectarea tarifelor, Prasarana Malaysia Berhad a introdus un nou „ program de drepturi de denumire a stațiilor ”, în cadrul căruia mărcile și companiile vor licita o șansă de a redenumi și de a remarca numele oricăror stații selectate deținute de Prasarana contra cost. Acest program rulează în tandem cu planul de infrastructură pentru a promova utilizarea transportului public și pentru a îmbunătăți facilitățile și serviciile prin rebranding și modernizare a stațiilor.

GGICO (Dubai Metro) este un exemplu al primului proiect din lume care a început programul similar. Acest pas a fost urmat de Vodafone – Sol (metrou Madrid) și Atlantic Avenue – Barclays Center (metrou New York City) .

Numele prefixului stației va fi dat ofertantului câștigător, iar ofertantul are dreptul asupra elementelor din jurul stațiilor, cum ar fi zona stației, hărțile rutei, broșurile și broșurile, site-ul operatorului și, de asemenea, anunțul destinației trenului. Potrivit sursei din Prasarana Malaysia, numele original al stației este fixat pentru a indica locația stației.

Primele de acest gen din Asia de Sud-Est, primele trei proiecte pilot pe stațiile LRT și monorail au fost realizate, și anume stația AirAsia-Bukit Bintang Monorail, stația Bank Rakyat-Bangsar LRT și stația KL Gateway-Universiti LRT au fost lansate pe 10 octombrie 2015. KL Gateway este reamenajarea majoră a Kampung Kerinchi în rezidențial premium, centru comercial și turn de birouri de către Suez Capital, o dezvoltare imobiliară locală.

La 1 mai 2017, stația CGC-Glenmarie LRT a devenit a patra stație redenumită în cadrul programului Drepturi de denumire a stației.

La 11 iulie 2017 (cu o săptămână înainte de lansarea operațiunilor MRT Sungai Buloh-Kajang Faza 2), s-au alăturat alte patru stații în cadrul programului, și anume Pavilion Damansara Heights-Pusat Bandar Damansara , Manulife-Semantan , Pavilion Kuala Lumpur-Bukit Bintang și AEON-Maluri .

Proiecte de extindere

Proiectul Linia 3 de transport feroviar ușor Kuala Lumpur (LRT3)

Proiectul LRT3 în curs de construcție este Linia Bandar Utama-Klang care va acoperi zona de vest a văii Klang.

Proiectul vehiculului suplimentar Kuala Lumpur (KLAV)

Proiectul KLAV va minimiza frecvența avansului liniei Kelana Jaya nu mai mult de 2,8 minute, atunci când va implementa complet o nouă comandă suplimentară de 14 Bombardier Innovia Metro ART 300 în configurația trenurilor cu 4 vagoane ianuarie 2016.

Proiect de extindere a flotei monorail

Prasarana a atribuit contractul Scomi Transit Projects Sdn Bhd, o filială a Scomi Engineering Bhd. Evaluat la aproximativ 494 milioane RM, contractul a inclus și lucrări de modernizare a stațiilor de monorail și a sistemului electric și mecanic și construirea unui nou depozit de monorail, în afară de furnizarea celor 12 seturi de trenuri noi cu 4 vagoane. În prezent, doar 6 seturi de trenuri au fost livrate către Rapid Rail, prin urmare operatorul nu este capabil să activeze porțile automate ale platformei și să elimine treptat vechile seturi de trenuri cu 2 vagoane.

Proiect de extindere rapidă a parcului de autobuze

Prasarana se află încă în faza de propunere de a-și extinde serviciul de autobuz scenic în toate orașele din Malaezia pentru a îmbunătăți transportul public în întreaga țară. La fel ca anterior cu utilizarea serviciilor de către statul orașului sub numele filialei Prasarana a Rapid Bus este probabil să fie utilizat Rapid SP în Sungai Petani , Kedah și Rapid Manjung în Perak .

Proiectul BRT Sunway Line

Singurul și primul proiect de acest tip de transport rapid cu autobuzul (BRT) din Malaezia este BRT Sunway Line . Lansată de prim-ministrul Datuk Seri Mohd Najib Tun Razak pe 9 iunie 2012, Linia BRT Sunway este un proiect de parteneriat public-privat între Prasarana și Sunway Group pentru a oferi servicii de autobuz electric ecologic pe piste ridicate pentru rezidenții din Bandar Sunway și Subang Jaya .

Proiectul Klang Valley Mass Rapid Transit

Guvernul a înființat o unitate dedicată exclusiv proiectului Klang Valley Mass Rapid Transit și anume Mass Rapid Transit Corporation Sdn Bhd (MRT Corp) . MRT Corp este o echipă tehnică și de management de proiect care cuprinde experți în proiecte feroviare de masă și include expertiză detașată de la echipa MRT Prasarana.

Istorie

Restructurarea sistemului de transport public din Valea Klang

Necesitatea restructurării sistemului de transport public din Valea Klang a devenit evidentă aproape imediat după ce liniile LRT au început operațiunile comerciale, când călăria lor era mult mai mică decât se anticipase. Acest lucru a cauzat niveluri de venituri mai mici decât cele așteptate, iar cei doi concesionari LRT, Sistem Transit Aliran Ringan Sdn Bhd (Star-LRT) și Projek Usahasama Transit Ringan Automatik Sdn Bhd (Putra-LRT), nu și-au putut rambursa împrumuturile comerciale. Criza financiară din 1997/1998 a agravat situația. Cele două companii aveau un total de 5,7 miliarde RM în noiembrie 2001, când Comitetul de restructurare a datoriei corporative (CDRC) a restructurat datoriile celor două companii LRT.

Serviciul de autobuz din Kuala Lumpur se confrunta, de asemenea, cu probleme legate de scăderea numărului de călători, din cauza creșterii consumului de mașini private și a lipsei investițiilor de capital. Cele două noi consorții de autobuze care s-au format la mijlocul anilor 1990 pentru a prelua toate serviciile de autobuz din Kuala Lumpur - Intrakota și Cityliner - au început să se confrunte cu probleme financiare. Intrakota ar fi acumulat pierderi în valoare de 450 milioane RM din criza financiară 1997/1998 până la preluarea de către Prasarana în 2003 și datorii mai mari de 250 milioane RM între 1994 și 2003. Cu venituri mai mici, operatorii de autobuze nu și-au putut menține flotele, cu atât mai puțin investesc în mai multe autobuze. Frecvențele și serviciile s-au deteriorat pe măsură ce autobuzele au început să spargă.

Din această cauză, utilizarea transportului public în zona văii Klang a scăzut la aproximativ 16% din totalul călătoriilor, una dintre cele mai scăzute din regiunea asiatică.

Înființarea Syarikat Prasarana Negara Berhad și Rangkaian Pengangkutan Intergrasi Deras Sdn Bhd

Ca parte a procesului de restructurare, guvernul malaezian a propus să separe proprietatea (deci cheltuielile de capital) și aspectele operaționale ale transportului public, înființându-se societăți guvernamentale separate în fiecare scop.

În 1998, Prasarana a fost încorporată pentru a „facilita, coordona, întreprinde și accelera proiectele de infrastructură aprobate de guvernul malaezian”. Acesta a preluat activele și operațiunile serviciilor de autobuze de alimentare Star-LRT, Putra-LRT și Putraline în septembrie 2002, schimbând numele Star-LRT în „Starline” și Putra-LRT în „Putraline”. În 2003, Prasarana a încheiat acorduri cu Intrakota și Cityliner pentru achiziționarea de autobuze. Achiziția a fost finalizată în 2004.

Rangkaian Pengangkutan Intergrasi Deras Sdn Bhd, a doua companie guvernamentală în cadrul restructurării, a fost înființată în 2004 pentru a gestiona aspectele operaționale ale activelor deținute de Prasarana. Prasarana a predat operațiunile celor două linii și autobuze LRT în noiembrie 2004.

În 2006, guvernul a înființat o nouă companie Rapid Penang ca filială a Rangkaian Pengangkutan Intergrasi Deras Sdn Bhd pentru a opera un serviciu de autobuz în Penang . Autobuzele sunt deținute și de Prasarana.

Preluarea activelor

Projek Usahasama Transit Ringan Automatik Sdn Bhd (Putra-LRT)

Putra-LRT a fost încorporată în Malaezia la 15 februarie 1994 pentru proiectarea, construirea, finanțarea, operarea și întreținerea sistemului LRT din Valea Klang, cunoscut astăzi ca Linia Kelana Jaya . Compania, deținută în proporție de 100% de Renong Berhad, a semnat acordul de concesiune cu guvernul malaezian la 7 august 1995. Pentru finanțarea proiectului, Putra-LRT a obținut un împrumut de 2 miliarde de RM, cuprinzând o facilitate convențională de 1 miliard de RM și o facilitate islamică de 1 miliard de RM, din 27 de instituții financiare și nefinanciare din Malaezia, care au fost organizate de patru instituții financiare din Malaezia, și anume Commerce International Merchant Bankers Bhd ( CIMB ), Bank Bumiputra Malaysia Bhd (BBMB), Commerce MGI Sdn Bhd (CMGI) și Bank Islam . Cele 27 de instituții au inclus KWSP (EPF) , Affin Bank și Banca Publică .

Se poate spune că preluarea Putra-LRT a început din 30 septembrie 1999, când s-a datorat plata dobânzilor în valoare de 44.589.020,33 RM. Neplata a dus la scaderea întregii sume a împrumutului. La acea vreme, Putra-LRT solicitase deja Comitetului de restructurare a datoriei corporative a băncii centrale din Malaezia, Banca Negara, să contribuie la restructurarea datoriilor sale. O propunere a Comitetului de restructurare a datoriei corporative, care presupunea preluarea de către guvern a celor două linii LRT și apoi arendarea lor înapoi celor două companii, a fost considerată inacceptabilă.

Restructurarea a început din nou în mișcare când guvernul a acceptat conceptul de înființare a două companii separate deținute de guvern, una care să dețină și cealaltă să exploateze transportul public. Primul pas către naționalizarea Putra-LRT a avut loc la 26 noiembrie 2001, când Prasarana a dobândit toate drepturile, beneficiile și drepturile sub împrumut de la împrumutătorii Putra-LRT și, de asemenea, Star-LRT (a se vedea mai jos pentru preluarea Star-LRT). Aceasta a făcut din Prasarana creditorul Putra-LRT și Star-LRT. Împrumuturile datorate de ambele companii se ridicau la acel moment la aproximativ 5,7 miliarde RM. Contravaloarea achiziției a fost satisfăcută prin emiterea de obligațiuni seriale cu rată fixă ​​de 5,468 miliarde RM de către Prasarana garantate de guvern către creditorii Star-LRT și Putra-LRT respectivi. Potrivit Comitetului pentru restructurarea datoriilor corporative, s-a estimat că rezolvarea cu succes a restructurării datoriilor celor două companii a redus nivelul creditelor neperformante din sistemul bancar din Malaezia cu 2,9 miliarde RM sau 0,7% pe o perioadă netă de șase luni. bază. Commerce International Merchant Bankers Bhd a fost numit în funcția de agent de facilități.

La 8 decembrie 2001, Prasarana a emis Putra-LRT cu o notificare de neîndeplinire a obligațiilor și a solicitat plata tuturor sumelor restante în termen de 14 zile. Putra-LRT a răspuns la 24 decembrie 2001 și l-a informat pe Prasarana că nu este în măsură să deconteze sumele. De asemenea, a solicitat guvernului să numească o altă parte sau el însuși pentru a cumpăra activele companiei în conformitate cu termenii acordului de concesiune dintre Putra-LRT și guvern. La 26 decembrie 2001, Prasarana a emis o cerere legală, cerută în baza legii companiilor din Malaezia din 1965, solicitând Putra-LRT să deconteze suma datorată în termen de 21 de zile. Putra-LRT a răspuns din nou la 17 ianuarie 2002 spunând că nu poate să deconteze sumele datorate și a solicitat guvernului să preia. Petițiile de lichidare au fost depuse la 8 februarie 2002 și au fost comunicate companiei la 20 martie 2002. La 26 aprilie 2002, Înalta Curte din Kuala Lumpur a emis un ordin pentru lichidarea Putra-LRT și, la aceeași dată, a numit Gan Ah Tee, Ooi Woon Chee și Mohamed Raslan Bin Abdul Rahman ca lichidatori. Mai devreme, la 3 aprilie 2002, Ministerul Finanțelor din Malaezia anunțase oficial că guvernul prin Prasarana preia activele atât ale Putra-LRT, cât și ale Star-LRT.

La 30 august 2002, Putra-LRT a încheiat un contract de vânzare-cumpărare cu Prasarana pentru vânzarea tuturor activelor sale. Contraprestația pentru vânzare a constat în soldul după ce costul proiectului de 5 246 070 539 RM este compensat de suma datoriei către Prasarana, plus costul proiectului de la 1 aprilie 2002 până la 1 septembrie 2002, care a fost stabilită ca dată de finalizare a vânzării , plus o sumă de 16.867.910 RM reprezentând „suma neaverificată a costurilor proiectului” care a fost ulterior verificată prin documente justificative. Întregul cost al preluării activelor lui Putra-LRT de către Prasarana a fost raportat a fi de 4,5 miliarde RM.

Prasarana a preluat activele și operațiunile Putra-LRT de la ora 6.00 la 1 septembrie 2002.

Sistem Transit Aliran Ringan Sdn Bhd (STAR-LRT)

Livrarea originală a trenului STAR LRT care transporta serviciul de marcă Rapid KL în decembrie 2006.

Detaliile preluării Sistemului de tranzit Aliran Ringan Sendirian Berhad (prescurtat în Star-LRT), care operează ceea ce este cunoscut astăzi sub numele de Linia Ampang , sunt puțin mai dificil de obținut în comparație cu preluarea PUTRA-LRT, deoarece compania a fost nu este deținut de nicio companie publică listată. Acționarii Star-LRT, care a fost format la 13 noiembrie 1991, au fost Fondul de prevenire a angajaților din Malaezia (25%), Kuala Lumpur Transit Group Assets Sdn Bhd (o întreprindere comună 50:50 între AEG Pte Ltd din Germania, divizia de electronică a Daimler-Benz și firma britanică de construcții Taylor-Woodrow) (30%), Lembaga Urusan Tabung Haji (Pilgrims 'Fund Board) (15%), Lembaga Tabung Angkatan Tentera (5%), Kumpulan Wang Amanah Pencen (5%), STLR Sdn Bhd (5%) și Shell Malaysia / Sabah / Sarawak (5%), American International Assurance Co Ltd (10%), Apfin Investments Pte Ltd, brațul de investiții al guvernului din Singapore (5%). Acordul de concesiune de 60 de ani între Star-LRT și guvernul malaezian pentru prima fază a proiectului (între stațiile Sultan Ismail și Ampang) a fost semnat la 22 decembrie 1992, în timp ce acordul de concesiune separat pentru faza a doua (între Chan Sow Lin și Sri Petaling stațiile Sultan Ismail și Sentul Timur) au fost semnate la 26 iunie 1995. Costul fazei 1 a fost de 1,2 miliarde RM și de 2,2 miliarde RM pentru a doua fază. Star-LRT a strâns împrumuturi în valoare de 800 milioane RM pentru prima fază și 1,3 miliarde RM de la Bank Bumiputra Malaysia Bhd pentru a doua fază.

La sfârșitul anilor 1990, Star-LRT, la fel ca Putra-LRT, și-a încetinit rambursarea împrumuturilor și, la 30 noiembrie 2001, Comitetul pentru restructurarea datoriei corporative a băncii centrale din Malaezia, Banca Negara, a anunțat că Prasarana a preluat împreună datoriile Star-LRT cu cea a lui Putra-LRT. Datoria combinată a ambelor companii s-a ridicat la 5,5 miliarde RM.

La 8 decembrie 2001, Prasarana a emis o scrisoare de cerere pentru o sumă de 1.045.681.273,83 RM datorată la acea dată în temeiul unui acord de facilitate încheiat la 13 august 1993. Cu toate acestea, nu a existat niciun răspuns. La 10 decembrie 2001, a fost emisă o altă scrisoare de cerere către Star-LRT pentru o sumă de RMI, 498.538.278,58 în temeiul unui contract de împrumut din 17 iulie 1995 pentru finanțarea fazei a doua a proiectului. La 26 decembrie, a transmis notificarea legală a cererii la STAR-LRT, solicitând din nou returnarea sumei, iar compania a reușit doar să efectueze plata parțială.

Două petiții de lichidare a Star-LRT au fost depuse la Înalta Curte la 21 februarie 2002 pentru neplata la 1.051.509.127,16 RM la data de 26 decembrie 2001 pentru primul împrumut și eșecul la rambursarea celui de-al doilea împrumut în valoare de 1.506.385.705,28 RM la 26 decembrie. La 3 mai 2002, Înalta Curte i-a numit pe Gan Ah Tee, Ooi Woon Chee și Mohamed Raslan Abdul Rahman ca lichidatori temporari.

La 1 septembrie 2002, Prasarana a preluat activele și operațiunile Star-LRT. Preluarea ar fi costat guvernul 3,3 miliarde RM.

Intrakota Komposit Sendirian Berhad

Un accident de autobuz Intrakota la Jalan Munshi Abdullah , KL, 1997.

Intrakota Komposit Sendirian Berhad, o filială a companiei cotate la bursă DRB-Hicom Berhad, a fost unul dintre cele două consorții alese în 1994 pentru a gestiona serviciul de autobuz de oraș / scenă din Kuala Lumpur și suburbiile din jur. Cealaltă companie a fost Park May Berhad, care își opera autobuzele sub marca Cityliner. Conform politicii, Intrakota a cumpărat și a preluat rutele a două companii tradiționale de autobuze din Kuala Lumpur, și anume SJ Kenderaan Sendirian Berhad (mai cunoscut sub numele de Sri Jaya) și Toong Fong Omnibus Company Sendirian Berhad, una dintre primele companii de autobuze din Kuala Lumpur. Intrakota a preluat, de asemenea, majoritatea rutelor de microbuze din Kuala Lumpur după ce guvernul și-a încheiat serviciile în 1998. Toate autobuzele erau marca Intrakota.

Circumstanțele care au condus la dificultățile financiare ale Intrakota ar putea fi puse pe seama crizei financiare din 1997/1998, a numărului în scădere de persoane care folosesc transportul public și a eșecului guvernului de a implementa politica cu două autobuze-consorții, care a dus la o concurență neașteptată.

În 1999, grupul de companii Intrakota a intrat sub incidența Comitetului de restructurare a datoriei corporative a guvernului și când comitetul și-a încheiat activitatea în iunie 2002, Intrakota și compania-mamă DRB-Hicom au continuat negocierile cu guvernul, ceea ce a condus în cele din urmă la transportul autobuzelor sale. preluat de Prasarana.

Situația gravă a companiei a fost clară când la 29 ianuarie 2003, creditorii RHB Finance Berhad și RHB Delta Finance Berhad au preluat 34 din autobuzele sale. Autobuzele au fost returnate la Intrakota după mai multe runde de negocieri cu creditorii. În aceeași zi, a dezvăluit, de asemenea, că a fost trimis în judecată sau un total de 25.893.558,36 RM de către AMMerchant Bank Berhad (11.234.839,93 RM), Kewangan Bersatu Berhad (1.091.939,12 RM) și Sogelease Advance (Malaezia) Sendirian Berhad (13.566.786,31 RM) ). Ulterior, la restructurarea datoriei Intrakota, DRB-Hicom a declarat că compania avea o datorie acumulată de 258 milioane RM la 30 iunie 2003, cuprinzând o sumă principală de 188,2 milioane RM și dobânzi în valoare de 69,8 milioane RM.

La 29 octombrie 2003, Intrakota, împreună cu filialele sale Intrakota Consolidated Berhad, SJ Kenderaan Sendirian Berhad, Toong Fong Omnibus Company Sendirian Berhad, Syarikat Pengangkutan Malaysia Sendirian Berhad și SJ Binteknik Sendirian Berhad, precum și o altă filială DRB-Hicom Euro Truck și Bus (Malaysia) sendirian Berhad, a încheiat un contract de vânzare-cumpărare cu Prasarana pentru vânzarea activelor aferente autobuzelor pentru un total de 176.975.604 RM. Costurile inițiale de achiziție ale activelor au fost de aproximativ 557,4 milioane RM, care au fost achiziționate pe o perioadă de 9 ani din 1994. Valoarea contabilă netă a activelor la 30 iunie 2003 a fost de aproximativ 269,9 milioane RM.

Vânzarea activelor către Prasarana a fost finalizată la 5 mai 2004. În aceeași zi, Prasarana a semnat un contract interimar de operațiuni și întreținere cu Intrakota Consolidated pentru funcționarea temporară a rețelei de autobuze operate anterior de Intrakota. Aranjamentul provizoriu a fost încheiat atunci când Prasarana a predat operațiunile către RapidKL în noiembrie 2004.

În mai 2008, Malay Mail a publicat un articol care investiga soarta celorlalte autobuze Intrakota. 1.000 de Iveco TurboCities care au fost achiziționate inițial la un cost de 0,5 milioane RM fiecare au fost găsite abandonate în Batang Kali și Rawang, fiecare fiind păzită doar de un singur personal de securitate. Critica a fost îndreptată către RapidKL asupra a ceea ce este văzut ca un „exercițiu risipitor”, vechile autobuze având doar 7-15 ani și mai scumpe decât autobuzele Mercedes-Benz recent achiziționate de RapidKL.

Cityliner Sendirian Berhad

Autobuzele Cityliner implicate în preluarea de către Prasarana erau cele operate de două companii - Cityliner Sendirian Berhad și Len Chee Omnibus Company Sendirian Berhad - în Kuala Lumpur sub denumirea „Cityliner”. Cele două companii erau filiale ale Park May Berhad cotate anterior la bursă, care la rândul său era o filială a Renong Berhad. Cityliner, care a fost constituit la 30 august 1994, a fost deținut în totalitate de Park May, în timp ce Park May deținea 85% din Len Chee.

În 1995, Cityliner a preluat rutele operate anterior de Len Omnibus Company Berhad, Selangor Omnibus Company Berhad și Foh Hup Transportation Company Berhad, care se aflau pe o rază de 15 km de centrul orașului Kuala Lumpur, sub politica guvernului de a avea două consorții de autobuze care să opereze autobuze urbane în Valea Klang. Len Chee a fost constituit la 29 decembrie 1937 și a fost una dintre companiile de autobuz pionier din Kuala Lumpur. A fost cumpărată de Park May în 1995, în aceeași politică guvernamentală.

Cityliner a fost, de asemenea, numele de marcă pentru serviciile de autobuz din părți din Seberang Perai , Penang ; părți ale statului Negeri Sembilan ; Kuantan , Pahang ; și între Klang și Sabak Bernam în Selangor . Aceste servicii, cunoscute sub numele de „grupurile nordice”, „sudice”, „orientale” și „centrale”, respectiv, nu au fost implicate în preluarea de către Prasarana.

Operarea autobuzelor urbane sau scenice a fost întotdeauna afacerea principală a Park May. Cu toate acestea, grupul, care operează și servicii de autobuz expres pe distanțe lungi, a început să facă pierderi în urma unor circumstanțe dificile de funcționare, operațiunile de autobuze urbane / scenice contribuind cu o proporție imensă a acestor pierderi. Pe lângă o reducere a numărului de utilizatori de transport public, compania a dat vina pe eșecul guvernului de a-și implementa politica anterioară de a avea doar două consorții de autobuze, dintre care unul era Park May, pentru a opera autobuze urbane în Kuala Lumpur pentru dificultățile sale financiare. Acest lucru a început să-și afecteze operațiunile de autobuz, deoarece lipsa de întreținere a cauzat defecțiuni frecvente, ceea ce a dus la un serviciu nesigur.

Park May, la 1 martie 1999, a solicitat Comitetului de restructurare a datoriilor corporative să solicite asistență pentru restructurarea datoriilor sale.

La 27 octombrie 2003, Cityliner și Len Chee au semnat un contract de vânzare și cumpărare a activelor cu Prasarana pentru vânzarea a 321 de autobuze și 43 de autobuze deținute de Cityliner și respectiv de Len Chee pentru o contraprestație totală în numerar de 14.841.012 RM. Din această sumă, 13.456.649 RM urma să fie utilizată ca răscumpărare parțială a programului de hârtie comercială / note pe termen mediu, care a fost obținut la 23 ianuarie 2007, iar 1.220.000 RM urma să se îndrepte spre cheltuirea cheltuielilor de vânzare către Prasarana. Vânzarea a fost finalizată la 30 aprilie 2004 pentru o contraprestație totală ajustată în numerar de 14 438 920 RM pentru 347 autobuze.

La finalizarea vânzării, Prasarana l-a numit pe Kenderaan Mekar Murni Sdn Bhd, un subdiary al Kumpulan Kenderaan Malaysia Berhad, pentru a opera autobuzele în mod intermediar până când a predat operațiunile către RapidKL în noiembrie. Conform schemei de restructurare a lui Park May, Kumpulan Kenderaan Malaysia a instituit în cele din urmă o preluare inversă a Park May și și-a asumat statutul listat al Park May sub noul nume Konsortium Transnasional Berhad.

Date importante

  • 11 august 1998: Prasarana a fost încorporată pentru a facilita, coordona, întreprinde și grăbi proiectele de infrastructură aprobate de guvernul malaezian.
  • 1 septembrie 2002: Prasarana începe operațiunile atunci când a preluat proprietatea și operațiunile Star-LRT, Putra-LRT și ale serviciilor de autobuz de alimentare Putraline. A redenumit Star-LRT Starline în timp ce Putra-LRT a devenit cunoscut sub numele de Putraline .
  • 6 ianuarie 2003: Prasarana preia proprietatea și operațiunile telecabinei Langkawi de la telecabina Langkawi Sdn Bhd. Formează Panorama Langkawi Sdn Bhd pentru a opera sistemul.
  • 27 octombrie 2003: Prasarana cumpără autobuze și rute Cityliner de la Park May Bhd. Apoi îl numește pe Kenderaan Mekar Murni Sdn Bhd să opereze rutele de autobuz pe o bază provizorie.
  • 29 octombrie 2003: Prasarana cumpără autobuze Intrakota de la DRB-Hicom Bhd, dar permite Intrakota să funcționeze ca operator interimar.
  • Noiembrie 2004: Prasarana predă operațiunile rețelei LRT și autobuz către Rapid KL.
  • 13 octombrie 2006: Prasarana semnează un acord cu o societate mixtă Bombardier-Hartasuma pentru achiziționarea a 22 de trenuri cu patru vagoane pentru linia Kelana Jaya, cu opțiunea de a achiziționa 13 trenuri suplimentare pentru 1,2 miliarde RM. Primele 22 de trenuri care vor fi livrate în 2008.
  • 19 februarie 2007: Prim-ministrul malaezian Abdullah Ahmad Badawi a anunțat că rețeaua de autobuze din Penang va suferi o renovare similară cu cea care a avut loc la Kuala Lumpur. O zi mai târziu, secretarul parlamentar al ministrului de finanțe din Malaezia, Hilmi Yahaya, a declarat că noua entitate va fi numită Rapid Penang .
  • 25 februarie 2007: Al doilea ministru al finanțelor din Malaezia, Nor Mohamed Yakcop, a declarat că 150, la un cost de 50 de milioane de euro, vor face prima lor apariție pe drumurile Penang în august 2007. El a declarat că Rapid Penang va fi o filială a Rapid KL .
  • 31 iulie 2007: RapidPenang începe operațiunile, oferind navetiști plimbări gratuite, după ce a fost lansat de prim-ministrul Abdullah Ahmad Badawi . Compania a început să taxeze pasagerii trei zile mai târziu, la 3 august 2007.
  • 8 octombrie 2007 : Prasarana achiziționează 52 de trenuri suplimentare de la Bombardier, folosind opțiuni din achiziția din 2006. Livrare preconizată în 2010.
  • 27 noiembrie 2007 : Prasarana a semnat un acord de vânzare și cumpărare cu KL Monorail System Sdn Bhd pentru a fi operatorul KL Monorail . Prasarana va prelua tot împrumutul KLMS Sdn Bhd către Banca Pembangunan în valoare de 882 milioane RM
  • 1 iulie 2009 : RapidKL devine o filială deținută integral de Prasarana.
  • 1 septembrie 2009 : RapidPenang devine o filială deținută integral de Prasarana.

Galerie

Vezi si

Referințe

linkuri externe