Tabăra de concentrare Leitmeritz - Leitmeritz concentration camp

Leitmeritz
subcamp
Fostul crematoriu
Locație	Leitmeritz , Reichsgau Sudetenland (acum Litoměřice, Republica Cehă)
Operat de	Germania nazista
Companiile implicate	Auto Union (acum Audi ), Osram , alții
Operațional	24 martie 1944 - 8 mai 1945
Deținuți	Polonezii erau cel mai mare grup
Numărul deținuților	9.000 (maxim, aprilie 1945) 18.000 (total)
Ucis	4.500
Eliberat de	Predarea germană
Site-ul web	www .gedenkstaette-flossenbuerg .de / ro / history / satellite-camps / pottenstein-1-3-2-14-15

Leitmeritz a fost cel mai mare subcamp al lagărului de concentrare Flossenbürg , operat de Germania nazistă în Leitmeritz , Reichsgau Sudetenland (acum Litoměřice, Republica Cehă ). Înființată la 24 martie 1944 ca parte a unui efort de dispersare și creștere a producției de război, prizonierii săi au fost forțați să lucreze în cavernele Richard I și II, producând motoare de tanc Maybach HL230 pentru Auto Union (acum Audi ) și pregătind al doilea loc pentru destinate producția de sârmă și tablă de tungsten și molibden de către Osram . Dintre cei 18.000 de prizonieri care au trecut prin lagăr, aproximativ 4.500 au murit din cauza bolilor, malnutriției și accidentelor cauzate de nerespectarea siguranței de către personalul SS care a administrat lagărul. În ultimele săptămâni ale războiului, tabăra a devenit un centru pentru marșurile morții . Tabăra a funcționat până la 8 mai 1945, când a fost dizolvată prin predarea germană .

Stabilire

Leitmeritz

Locația Leitmeritz în Reichsgau Sudetenland .

Richard

Crematoriu

Cazarmă

Leitmeritz și Theresienstadt pe laturile opuse ale Elbei ; Mică Cetate este în dreapta Egerului ; Cetatea principală din stânga râului adăpostea ghetoul.

În ultimul an al războiului, populația de prizonieri din lagărul de concentrare a atins apogeul. Cele SS dislocate sute de mii de prizonieri de razboi legate de munca fortata proiecte, inclusiv unele dintre cele mai importante pentru efortul de război. Între timp, multe fabrici de război fuseseră bombardate de aliați , ducând la decizia de dispersare a producției. În 1943, fabrica Auto Union din Chemnitz-Siegmar a fost comandată să fie predată la producția de motoare Maybach HL230 , foarte solicitate din cauza uzării pe frontul de est. Până la sfârșitul anului 1943, Hermann Göring (șeful Planului de patru ani pentru producția de război, care presupunea muncă forțată în masă) plănuia să disperseze producția Maybach de la fabrica de la Chemnitz la o fabrică subterană aflată sub muntele Radobýl chiar la vest de orașul Leitmeritz (acum Litoměřice în Republica Cehă). Deși exista o carieră existentă, instalația a trebuit extinsă pentru a găzdui spații planificate pentru producție și asamblare lungă de câțiva kilometri. Situl era situat în Reichsgau Sudetenland , un teritoriu al Cehoslovaciei care fusese anexat Germaniei în 1938 în urma Acordului de la München .

Cea mai mare subcamp de lagăr de concentrare Flossenbürg , Leitmeritz a fost una dintre cele mai mari dintre subcamps din regiunea sudetă , a cărui locație la distanță a fost favorizată pentru producția de armament , pentru că nu a fost ușor accesibile bombardiere aliate. Numele oficiale ale taberei includeau „SS Kommando B 5”, „ Außenkommando Leitmeritz” și „ Arbeitslager Leitmeritz”. Tabăra era situată la vest de centrul orașului Leitmeritz, la 5 kilometri distanță de ghetoul Theresienstadt din Protectoratul Boemiei și Moraviei , un ghetou de tranzit pentru evrei.

Tabăra a fost înființată printr-un transport de 500 de bărbați din lagărul de concentrare Dachau , care au ajuns la Cetatea Mică Theresienstadt din apropiere în 24 sau 25 martie 1944. Din cauza lipsei de cazare la locul de muncă, au rămas la Cetatea Mică (temporar Flossenbürg subcamp) până în iunie. Cetatea Mică se afla la 7 kilometri distanță de campingul Leitmeritz. Din 27 martie, mergeau în fiecare zi la muncă la Leitmeritz. La începutul lunii aprilie, existau și 740 de muncitori civili, majoritatea calificați, iar 100 de prizonieri au fost trimiși înapoi la Dachau.

Munca de sclav

În mai 1944, autoritatea SS-Führungsstab (SS Leadership Staff) B 5, sub autoritatea magnatului SS Hans Kammler , a fost creată pentru a supraveghea proiectele de muncă forțată de la Leitmeritz. Companiile implicate, Auto Union și Osram , au lucrat îndeaproape atât cu SS-Führungsstab B 5, cât și cu Ministerul Armamentului și Producției de Război din Reich . Compania SS Shell , Mineral-Öl - Baugesellschaft mbH, înființată pentru subcontractarea sarcinilor de construcție, a angajat multe întreprinderi din Germania, Sudet și Protectorat pentru diferite roluri care implică tabăra. A existat un conflict continuu între SS și companii, deoarece scopul terorizării și uciderii prizonierilor prin exterminare prin muncă era incompatibil cu scopul de a asigura cea mai mare producție posibilă. Indiferent dacă lucrau în lagăr sau subteran, prizonierilor nu li s-a oferit echipamentul adecvat și nici măcar cele mai elementare măsuri de siguranță nu au fost respectate. Mulți prizonieri au murit în accidente din cauza acestor condiții de muncă intenționat ucigașe. Aproape în fiecare zi, tunelurile au suferit prăbușiri; 60 de prizonieri au murit într-un singur astfel de incident în mai 1944.

Richard I

Motor cisternă Maybach HL230

Costul estimat al înființării producției Maybach la Leitmeritz a fost de 10 până la 20 de milioane de Reichsmarks , echivalent cu 2,5-5 milioane de dolari la acea vreme sau 36 până la 72 de milioane de dolari în 2019 dolari. La începutul lunii aprilie 1944, obiectivul SS era să înceapă producția motoarelor până în iulie, ceea ce ar fi necesitat 3.500 de prizonieri. Cu toate acestea, SS s-a retras din proiect - posibil pentru că nu a fost dispus să accepte responsabilitatea pentru un proiect riscant - și a fost preluat de Amt des Generalbevollmächtigten für Regelung der Bauwirtschaft (GB-Bau, "Biroul Reprezentantului General pentru Reglementarea Industria construcțiilor "), parte a Ministerului armamentului și producției de război din Reich. La 30 aprilie, Hitler a ordonat dispersarea către Leitmeritz, deoarece fabrica Maybach din Friedrichshafen a fost bombardată de Royal Air Force în noaptea de 27-28 aprilie. De la începutul lunii mai, SS a preluat din nou proiectul.

La 11 septembrie 1944, uzina Auto Union din Chemnitz-Siegmar a fost bombardată. Între 25 septembrie și 30 octombrie, cele mai importante două linii de producție a componentelor - chiulase și carterele - au fost transferate la fabrica subterană de la Leitmeritz, care cuprinde în total 180 de mașini. Începând cu 3 noiembrie, în Leitmeritz au fost fabricate motoare întregi Maybach HL230; primul a fost finalizat la 14 noiembrie. Liniile de producție erau conduse de deținuți calificați selectați al căror detașament era cunoscut sub numele de Elsabe AG. Lipsa circulației aerului în fabrica subterană a exacerbat boala și epuizarea multor deținuți și a ruginit mașinile de producție, determinând ca multe dintre produsele finalizate să nu reușească controlul calității. În februarie, comanda a depus eforturi pentru a îmbunătăți condițiile pentru prizonierii Elsabe pentru a reduce rata mortalității. Prizonierii au fost găzduiți separat într-un depozit cu toalete și li s-au dat porții crescute de alimente, în timp ce nu au fost nevoiți să participe la tot atâtea apeluri. Producția la Richard I a continuat până la 5 mai 1945.

Richard al II-lea

La 15 mai 1944, Ministerul Armamentului și Producției Războiului din Reich a decis să folosească Leitmeritz pentru a extinde producția de sârmă și tablă de tungsten și molibden produse de fabrica din Osram din Berlin. Pentru aceasta, au fost necesari 15.000 de metri pătrați (160.000 de metri pătrați) de suprafață subterană, precum și 300 de muncitori civili și 600 de prizonieri. Compania din Hamburg Robert Kieserling a fost contractată pentru construirea acestui spațiu. Numele de copertă al lui Osram care își desfășoară activitatea în Leitmeritz era Kalkspat KG, care răspundea de mașini, energie electrică, căi de acces și cazare pentru lucrătorii civili. Producția era programată să înceapă până la sfârșitul anului 1944, dar niciuna nu a avut loc niciodată, deoarece directorii Osram au recunoscut lipsa de speranță a situației de război.

Comanda

Acest prim comandant, SS- Hauptscharführer Schreiber, a sosit cu un contingent de 10 bărbați SS care însoțeau transportul. Schreiber a fost înlocuit de SS-Hauptscharführer Erich von Berg în câteva luni. Al treilea comandant, SS- Obersturmführer Völkner, a încercat să îmbunătățească condițiile pentru prizonieri, dar a fost înlocuit în noiembrie de SS- Hauptsturmführer Heiling, care avea cea mai brutală reputație a liderilor SS. Din februarie 1945, comandantul SS- Untersturmführer Benno Brückner. Schutzhaftlagerführer taberei a avut cea mai mare de control asupra condițiilor de tabără. Toți trei - SS-Hauptscharführer Willi Czibulka în 1944, Kurt Panicke până în martie 1945 și SS- Oberscharführer Karl Opitz - aveau reputația de cruzime arbitrară. Supravegherea prizonierilor în cazarmă era responsabilitatea liderilor blocului , în timp ce Departamentul Operațiunilor Muncii (comandat de SS- Unterscharführer Tilling și mai târziu SS-Unterscharführer Piasek) supraveghea desfășurarea forței de muncă. Departamentul Politic a fost condusă inițial de către SS Rottenführer Willi Bacher și mai târziu de către SS-Rottenführer Hans Rührmeyer. SS-Unterscharführer Hans Kohn a comandat inițial departamentul de aprovizionare. În 1945, Kohn a fost pus la conducerea bucătăriei prizonierilor și i -au succedat SS-Oberscharführer Günter Schmidt și SS- Scharführer Eduard Schwarz.

A existat o comandă separată pentru SS-Führungsstab B 5, condusă mai întâi de SS-Obersturmführer Werner Meyer, iar din noiembrie 1944 SS- Sturmbannführer Alfons Kraft. Inițial, tabăra a fost păzită de treizeci de gardieni ai Luftwaffe , care s-au raportat la comanda Statului Major al Vânătorilor din Nordhausen. Primul comandant al gărzii a fost Emanuel Fritz, fost procuror din Viena, care a fost înlocuit de Hauptmann Jelinek la mijlocul anului 1944 și de SS-Oberscharführer Edmund Johann în noiembrie. Pe măsură ce tabăra s-a extins, numărul gărzilor Luftwaffe a crescut până la 300, care fuseseră detașați din Viena, Leipzig și Buchenwald. Gărzile care au împușcat un prizonier au fost recompensate cu concediu și o felicitare.

Prizonieri

Până în august 1944, existau peste 2.800 de prizonieri, care au crescut până la 5.000 până în noiembrie. În aprilie 1945, populația a atins un nivel maxim de 9.000, aproape atât de mulți cât au fost deținuți în tabăra principală Flossenbürg. Se estimează că 18.000 de oameni au trecut prin lagăr. Pluralitatea prizonierilor a venit de la Flossenbürg (3.649); un număr mare a venit și de la Gross-Rosen (3.253), Auschwitz II-Birkenau (1.995) și Dachau (1.441). În martie și aprilie 1945, 2.000 de persoane au fost deportate la Leitmeritz din diferite subcampuri Flossenbürg și 800 din subcampurile din Buchenwald din cauza avansului armatelor aliate. Leitmeritz a început ca o tabără pentru bărbați, dar din februarie până în aprilie 1945, 770 de femei au fost, de asemenea, închise la fața locului, pentru a lucra pentru Osram. Un număr neobișnuit de mare de prizonieri, aproximativ 3.600 sau 4.000, erau evrei, dintre care majoritatea erau din Polonia și primii au sosit la 9 august 1944. După țara de origine, cele mai mari grupuri erau polonezi (aproape 9.000), cetățeni sovietici (3.500), germani (950), unguri (850), francezi (800), iugoslavi (peste 600) și cehi (peste 500).

Condiții

Fotografie aeriană a cazărmii lagărului de concentrare, 1945

Tabăra în sine era situată într-o fostă bază a armatei cehoslovace . Gărzile și administratorii SS, precum și muncitorii civili locuiau în cartierele soldaților originali, în timp ce prizonierii erau depozitați în fostele grajduri, arena interioară de călărie și depozitul de depozitare, care erau înconjurate de un gard dublu din sârmă ghimpată și șapte turnuri de veghe. La mijlocul anului 1944, prizonierii au renovat clădirile pentru a găzdui mai mulți prizonieri. O bucătărie a fost amenajată în iunie 1944, iar infirmeria a fost construită în jurul lunii septembrie. În timpul iernii 1944–1945 au fost construite cazărmi suplimentare pentru a se potrivi creșterii populației de prizonieri. Până în aprilie 1945, au fost construite șapte barăci suplimentare pentru prizonieri, în timp ce alte două erau planificate. Capacitatea era de 4.300 de bărbați - care au fost deja depășiți - și de 1.000 de femei în tabăra separată pentru femei.

În ciuda creșterii continue a numărului de prizonieri, nu s-a construit suficient spațiu de cazare, ceea ce a dus la supraaglomerare gravă și la probleme majore de igienă. Rațiile de mâncare erau complet inadecvate. Rata bolilor infecțioase, în special a tuberculozei , a fost foarte mare; la sfârșitul anului 1944, mulți prizonieri au fost radiografiați , arătând că aproape jumătate au avut boala. Până în februarie 1945, o treime dintre deținuți erau incapacitați de boală, împiedicând să fie adunați suficienți prizonieri pentru muncă sclavă. Drept urmare, companiile au trebuit în mod constant să instruiască noi prizonieri. Inițial, prizonierii erau grupați în cartiere în funcție de transportul în care au ajuns; mai târziu au fost organizate pe grupuri de lucru, dar nu pe naționalitate, așa cum era tipic în altă parte.

Deținuții au numit-o „fabrica morții”; aproximativ 4.500 de prizonieri au murit în lagăr. Conform înregistrărilor, 150 de persoane au murit până în noiembrie 1944 și după aceea rata mortalității a crescut, cu 706 decese în decembrie, 934 în ianuarie 1945 și 862 în februarie. Creșterea ratei mortalității a coincis cu sosirea prizonierilor evrei. Cele mai Revoltei din Varșovia deținuți au fost vizate în mod special de către alde kapos și gărzile SS; o treime nu a supraviețuit. Victimele au fost incinerate pentru prima dată la crematoriul Theresienstadt  [ cs ] de la Cetatea Mică. Datorită numărului mare de decese, în aprilie a fost construit un alt crematoriu la Leitmeritz. Rămășițele altor 66 de persoane, care fuseseră îngropate în șapte gropi comune, au fost exhumate în 1946; alte 723 de cadavre au fost găsite într-un șanț antitanc lung de 40 de metri. După război, aceste victime au fost reîngropate în cimitirul de la Cetatea Mică Theresienstadt  [ cs ] . Înainte de evacuarea lagărului, 3.869 de prizonieri, în primul rând cei care nu puteau lucra, au fost trimiși în alte lagăre, inclusiv 1.657 în Flossenbürg și subcampurile sale și 1.200 (suferind de tifos și dizenterie ) în lagărul de concentrare Bergen-Belsen . Soarta lor nu este cunoscută.

Dizolvare

În ultima săptămână de război, Leitmeritz a fost un centru pentru multe marșuri ale morții . Mii de prizonieri au ajuns în lagăr, unde nu mai era spațiu pentru ei. Unii prizonieri trebuiau să doarmă afară, în timp ce alții, în ultimele zile de război, dormeau în tuneluri. Prizonierii au fost grupați în aproape 100 de mijloace de transport și deportați în sud în Boemia . Numărul deceselor în timpul evacuării este necunoscut. Aproximativ 1.222 de prizonieri, majoritatea evrei - unii din Leitmeritz însăși, alții care sosiseră după marșurile morții din alte părți - au ajuns în ghetoul Theresienstadt. Cu toate acestea, este posibil ca unele dintre ele să fi fost trimise acolo după eliberare. Nouăzeci și opt au murit în Theresienstadt.

După ce tabăra principală Flossenbürg a fost eliberată de armata Statelor Unite la 23 aprilie 1945, Leitmeritz a continuat să opereze, administrând lagărele de concentrare din apropiere, cum ar fi Lobositz . În după-amiaza zilei de 5 mai, Panicke a convocat prizonierii să anunțe că războiul s-a încheiat și că vor fi eliberați. Între 6 și 8 mai, mulți prizonieri au primit certificate pentru eliberarea lor. Tabăra a fost dizolvată oficial de Instrumentul german de predare pe 8 mai. În perioada 9-10 mai, Armata a 5-a de gardă a Armatei Roșii a sosit la fața locului, găsind 1.200 de prizonieri bolnavi care rămăseseră în urmă. Milia cehoslovacă a păzit locul până la 16 mai, când a fost preluat de Armata Roșie. Părți ale misiunilor medicale sovietice și cehe la Theresienstadt au fost redirecționate către Leitmeritz. Ultimii prizonieri au fost repatriați în iulie 1945.

Urmări

Memorial pentru victimele taberei, proiectat de Jiří Sozanský  [ cs ]

Liniile de producție Elsabe au fost demontate și expediate către Uniunea Sovietică ca reparații de război , în timp ce cazarmele au fost readuse în folosință de către armata cehoslovacă și utilizate până în 2003. Crematoriul este singura parte a fostului lagăr deschis publicului. În apropiere, un memorial pentru victimele taberei proiectat de artistul ceh Jiří Sozanský  [ cs ] , a fost dezvăluit în 1992. Memorialul și arhivele supraviețuitoare ale fostei tabere sunt administrate de Memorialul Terezín  [ cs ] . Leitmeritz este cunoscut ca „unul dintre cele mai infame și mai bine cercetate subcampuri Flossenbürg”; Memorialul Terezín a sponsorizat cercetarea istoriei taberei. În 2014, Audi (succesorul Auto Union) a lansat un raport al istoricului Audi Martin Kukowski și al academicianului de la Universitatea de Tehnologie din Chemnitz, Rudolf Boch  [ de ], pe care îl însărcinase în activitatea sa în perioada nazistă. Potrivit raportului, compania a purtat „responsabilitatea morală” pentru cele 4.500 de decese care au avut loc la Leitmeritz.

În 1946, fostul Schutzhaftlagerführer Karl Opitz a fost condamnat pentru răspunderea pentru executarea a treizeci de prizonieri și condamnat la închisoare pe viață de către un tribunal cehoslovac. În 1974, fostul gardian Henryk Matuszkowiak a fost condamnat și condamnat la moarte în Polonia pentru comiterea a paisprezece crime la Leitmeritz. În 2001, Julius Viel  [ de ; fr ] a fost condamnat de un tribunal german pentru uciderea a șapte prizonieri evrei într-o tranșee antitanc în primăvara anului 1945, în ciuda faptului că a susținut că se află la Viena când au fost comise crimele. Informațiile care au condus la condamnarea sa au fost date de un fost SS, de origine maghiară, Adalbert Lallier. Peste 360 ​​de martori au fost intervievați de procurori.

Note

Referințe

Citații

Surse

Lecturi suplimentare

• Adamczyk, A (1980). "Ostatnie dni w szpitalu obozu w Litomierzycach" [Ultimele zile în spitalul taberei Leitmeritz]. Przeglad Lekarski (în poloneză). 37 (1): 184–186. PMID  6988885 .
• Bursíková, Barbora (2017). Konec války, Litoměřice v roce 1945 [ Sfârșitul războiului: Litoměřice în 1945 ] (lucrare de masterat) (în cehă). Universitatea Charles: Facultatea Teologică Catolică, Institutul de Istorie a Artei Creștine.
• Cziborra, Pascal (2017). KZ Leitmeritz: Frauen für Richard [ Tabăra de concentrare Leitmeritz: Women for Richard ]. Die Außenlager des KZ Flossenbürg [Subcamps of Flossenbürg Concentration Camp] (în germană). Volumul 12. Bielefeld: Lorbeer-Verlag. ISBN 978-3-938969-53-3. |volume=are text suplimentar ( ajutor )
• Kukowski, Martin; Boch, Rudolf (2014). Kriegswirtschaft und Arbeitseinsatz bei der Auto Union AG Chemnitz im Zweiten Weltkrieg [ Economie de război și ocuparea forței de muncă la Auto Union AG Chemnitz în cel de-al doilea război mondial ] (în germană). Stuttgart: Franz Steiner Verlag. ISBN 978-3-515-10618-4.

linkuri externe

• Cronologia taberei (în cehă) de Memorialul Terezín
• Exhumarea victimelor
• Mărturii la Muzeul Memorial al Holocaustului din Statele Unite

Coordonate : 50 ° 32′28 ″ N 14 ° 06′44 ″ E / 50,54111 ° N 14,11222 ° E / 50.54111; 14.11222