Lista torpiloarelor din Italia -List of torpedo cruisers of Italy

Croașătorul din clasa Goito Monzambano la scurt timp după intrarea în serviciu, c. 1889

Între anii 1870 și 1890, Regia Marina italiană (Marina Regală) a construit o serie de crucișătoare torpiloare , ca parte a unui program destinat întăririi flotei într-o perioadă de bugete navale limitate. Au fost construite un total de șase clase diferite cuprinzând optsprezece nave. Prima navă, Pietro Micca , a fost așezată în 1875 și a fost unul dintre primele crucișătoare torpiloare construite de orice marina. S-a dovedit a fi o dezamăgire în serviciu, fiind prea lentă pentru a fi o navă de război eficientă. Pietro Micca a fost urmat de designul mai de succes, Tripoli , care a oferit baza celor patru crucișătoare clasa Goito .iar clasa Partenope cu opt vase . Cele patru Goito au fost construite pe o bază experimentală, Confienza fiind folosită ca bază pentru Partenope . În timp ce acele nave erau construite, au fost comandate o pereche de vase mai mici - clasa Folgore . Clasa finală, care cuprindea Agordat și Coatit , a fost construită la sfârșitul anilor 1890 pentru a fi cercetători de flotă. La fel ca Pietro Micca , clasa Agordat a fost prea lentă pentru rolul pe care i-a propus.

Majoritatea torpiloarelor italiene au servit în anii 1880, 1890 și 1900 relativ fără evenimente și, ca urmare, au văzut puțină activitate în afara operațiunilor de antrenament de rutină. La începutul anilor 1900, multe dintre crucișătoare au fost reduse la roluri subsidiare sau au fost aruncate definitiv. Câteva nave, în special din clasele Partenope și Agordat , erau încă în serviciul de primă linie până în timpul războiului italo-turc din 1911-1912 și au văzut acțiunea în primul rând ca nave de bombardament de coastă care sprijină forțele italiene care operează în Africa de Nord. . Navele supraviețuitoare încă în serviciu în timpul Primului Război Mondial nu au avut operațiuni ofensive, deși patru – Tripoli , Goito , Partenope și Minerva – care fuseseră transformate în stratificatori de mine , au fost folosite pentru a ajuta la blocarea marinei austro-ungare în Marea Adriatică . Partenope a fost torpilat și scufundat de un submarin german în martie 1918, singurul crucișător italian cu torpile pierdut în urma acțiunii ostile. Demult depășite de la începutul anilor 1920, crucișătoarele torpiloare rămase au fost apoi vândute la fier vechi. Locul lor în forța de recunoaștere a flotei a fost luat de un grup de crucișătoare ușoare germane și austro-ungare care au fost achiziționate ca reparații de război .

Pietro Micca

În urma înfrângerii flotei italiene în bătălia de la Lissa din 1866, parlamentul italian a redus drastic bugetele navale. Până în anii 1870, bugetele mici au împiedicat achiziționarea unei flote mari de luptă centrată pe noi cocoane precum clasa Duilio atunci în construcție, așa că amiralul Simone Antonio Saint-Bon , pe atunci ministrul italian al Marinei, a comandat o navă mică și rapidă. care era înarmat cu torpile . Nava experimentală urma să ofere baza pentru alte astfel de nave, care ar crește puterea de luptă a Portului Regia cu o fracțiune din costul unui nou blindat. Noua navă a fost una dintre primele crucișătoare torpiloare care au fost construite de orice marina. Corpul ei cu fundul plat a împiedicat-o să atingă viteza dorită, ceea ce însemna că nu va putea prinde blindajele pe care trebuia să le distrugă. Drept urmare, ea a petrecut puțin timp în serviciul activ, iar marina italiană nu a construit un alt crucișător cu torpile timp de aproape încă un deceniu. În noiembrie 1893, marina a vândut nava, iar ea a fost ulterior dezmembrată.

Tripoli

Tripoli după modernizarea ei

Pe la mijlocul anilor 1880, inspectorul de inginerie Benedetto Brin — proiectantul vaselor de fier din clasa Duilio și Italia — începuse să experimenteze ideile Jeune École , care puneau accent pe nave mici, rapide, înarmate cu torpile, care puteau deteriora sau distruge cuirasate mult mai mari la o fracțiune din cost. Primul său experiment a fost un nou crucișător cu torpile care urma să corecteze defectele lui Pietro Micca , cel mai important viteza ei lentă. Noua navă, Tripoli , era cu aproape 5 noduri (9,3 km/h; 5,8 mph) mai rapidă decât Pietro Micca și a transportat cinci tuburi torpilă către tubul unic al lui Pietro Micca, crescând semnificativ puterea ei ofensivă . A avut atât de mult succes încât s-a dovedit a fi baza pentru încă douăsprezece nave similare din clasele Goito și Partenope , construite în deceniul următor.

Tripoli a servit în flota italiană până în 1910, timp în care a participat la exerciții extinse de pregătire a flotei care au ajutat la dezvoltarea doctrinei și tacticii navale italiene. Ea a fost modernizată în 1897–1898, primind noi cazane și un arc modificat, printre alte modificări. În 1910, ea a fost transformată într-un strat de mine . Ea a servit în această calitate în timpul războiului italo-turc din 1911-1912, dar nu a văzut nicio acțiune în timpul conflictului. Ea a rămas în serviciu până în Primul Război Mondial , în timpul căruia flota italiană a folosit pe scară largă câmpurile de mine pentru a menține marina austro-ungare în apele înguste ale Mării Adriatice . Tripoli a rămas în inventarul flotei până în 1923, când a fost aruncată și dezmembrată pentru fier vechi . Până atunci, ea a fost ultimul crucișător de torpile italian, care a servit mai mult de treizeci și șase de ani.

clasa Goito

Goito la începutul carierei sale cu copertine de pânză ridicate, c. începutul anilor 1890

Brin și-a continuat experimentarea cu clasa Goito , adoptând diferite forme de carenă , sisteme de propulsie și baterii de tunuri ușoare pentru a determina cea mai eficientă configurație pentru noul tip de navă de război. În această sarcină i s-a alăturat directorul de inginerie Giacinto Pullino , care a pregătit proiectarea pentru Confienza . În ciuda variațiilor lor, toate erau în general similare cu Tripoli , pe care s-au bazat proiectele lor. Clasa ulterioară Partenope a adoptat aranjamentul motor cu doi arbori care fusese folosit în Confienza , împreună cu armamentul ei, care includea un singur pistol de 4,7 inci (120 mm); era singura membră a clasei care purta o armă de calibru mediu.

Ca și Tripoli , cei patru Goito au servit cu flota și au participat la exerciții de antrenament. Aceste exerciții au pus frecvent problema unui atac naval francez asupra diferitelor porturi italiene, Franța fiind atunci cel mai probabil adversar al Italiei, datorită apartenenței Italiei la Tripla Alianță cu Germania și Austro-Ungaria. Atunci când nu efectuau manevre, navele erau adesea plasate în rezervă pentru a reduce costurile operaționale. Până la sfârșitul anilor 1890, navele au început să fie retrase din serviciul de primă linie, Goito fiind transformat într-un strat de mine în 1897, Montebello devenind o navă școlar în 1898; Monzambano și Confienza au fost pur și simplu scoase din registru în 1901 și vândute la fier vechi. În timpul Primului Război Mondial, Goito a sprijinit operațiunile de minare împotriva Austro-Ungariei, iar ea și Montebello au fost amândoi aruncați după război din 1920.

Clasa Folgore

Saetta la ancoră

Următoarea clasă de crucișătoare torpiloare construite pentru flota italiană, clasa Folgore , a marcat experimentarea ulterioară din partea lui Brin. Aceste două nave erau semnificativ mai mici decât celelalte crucișătoare torpiloare proiectate de Brin, deși încă purtau un armament de trei tuburi torpiloare și erau aproape la fel de rapide ca și Goito . Nu erau nave deosebit de de succes și designul lor nu a fost repetat în viitoarele torpiloare. Navele au avut o carieră fără evenimente, deși acest lucru s-a datorat în parte faptului că Folgore a fost grav avariat în urma unei coliziuni cu crucișătorul protejat Giovanni Bausan la începutul carierei sale, iar ea nu a putut fi reparată la configurația ei inițială. Saetta a fost adesea plasată în rezervă, iar în 1897 a devenit o navă de antrenament de tunner. Folgore a fost distrusă în 1900, iar Saetta a fost dezmembrată în 1908.

clasa Partenope

Caprera la scurt timp după ce a intrat în serviciu în 1895

Lucrările de proiectare la clasa Partenope au început în 1887, având ca bază Tripoli ; crucișătoarele clasa Goito nu intraseră încă în serviciu în acel moment și astfel marina nu câștigase nicio experiență din variațiile aranjamentelor lor. Cu toate acestea, personalul de proiectare a decis să standardizeze aranjamentul cu doi arbori adoptat pentru Confienza , deoarece era o soluție mai simplă și mai ieftină dacă nu se potrivea cu viteza sistemelor cu trei arbori. Și cu motoare mai puternice, crucișătoarele din clasa Partenope erau mai rapide decât Goito -urile cu trei arbori , atingând viteze de până la 20 de noduri (37 km/h; 23 mph). Pentru armamentul lor, Partenope au adoptat și bateria instalată pe Confienza , deoarece calibru mediu a crescut semnificativ puterea ei de luptă. Proiectanții au efectuat teste suplimentare cu armamentul navelor, iar Caprera a primit un al doilea tun de 4,7 inci.

Asemenea celorlalte torpiloare italiene, clasa Partenope și-a petrecut o mare parte a carierei cu flota efectuând exerciții de antrenament. În anii 1890, Partenope și Euridice au participat la demonstrații navale în largul Cretei , în încercările Marilor Puteri de a preveni conflictele dintre Grecia și Imperiul Otoman pentru controlul insulei. Pe la mijlocul anilor 1900, clasa a început să fie retrasă din serviciul de primă linie. Partenope și Minerva au fost transformate în minători în 1906–1908 și, respectiv, 1909–1910, iar Calatafimi și Euridice au fost vândute la fier vechi în 1907. Mai mulți membri ai clasei au luat acțiune în timpul războiului italo-turc, bombardând în primul rând pozițiile otomane din Africa de Nord. . Aretusa a angajat pentru scurt timp crucișătorul de torpile otoman Peyk-i Şevket în Marea Roșie .

După război, marina a aruncat Aretusa , Urania și Caprera . Cei trei membri supraviețuitori ai clasei, Partenope , Minerva și Iride , au continuat să lucreze în timpul Primului Război Mondial, dar au văzut o activitate limitată din cauza strategiei prudente adoptate de flota italiană. Cei doi minatori au fost însărcinați să așeze câmpuri de mine defensive în Marea Adriatică, iar la 24 martie 1918, submarinul german UC -67 a torpilat și scufundat Partenope în largul Bizertei . Minerva și Iride au fost ambele casate la începutul anilor 1920.

clasa Agordat

Coatit mai târziu în cariera ei

Designul pentru clasa Agordat a fost pregătit la mijlocul anilor 1890, lucrările începând cu cele două noi crucișătoare la începutul anului 1897. Cele două noi crucișătoare erau semnificativ mai mari decât modelele anterioare, deși au renunțat la tunurile de calibru mediu care fuseseră adoptate în designul Partenope . Grosimea blindajului de protecție și numărul de tuburi torpilă au fost, de asemenea, reduse. Intenționați să fie cercetători pentru flota principală de luptă, Agordat și Coatit s-au dovedit totuși a fi prea lenți în serviciu pentru a fi utilizabili în acest rol. Drept urmare, carierele lor au fost limitate. Ei au văzut acțiune în timpul războiului italo-turc, unde au oferit sprijin trupelor italiene din Africa de Nord. Nicio navă nu a văzut luptă în timpul Primului Război Mondial și, după război, au fost retrase din serviciul flotei. Flota italiană a primit un grup de foste crucișătoare ușoare germane și austro-ungare drept reparații de război , iar aceste nave au înlocuit torpilele și crucișătoarele protejate în forțele de recunoaștere ale flotei în anii 1920. Coatit a devenit un stratificator de mine, în timp ce Agordat a fost reclasificat drept canoieră , în 1919, respectiv 1920. Nicio navă nu a rămas în serviciu foarte mult timp, Coatit fiind vândut la fier vechi la un an după convertirea ei, iar Agordat i s-a alăturat în 1923.

Note

Referințe

• Barry, EB (1897). „Manevrele italiene”. Note despre progresul naval . Washington, DC: Imprimeria guvernamentală: 131–140.
• Beehler, William Henry (1913). Istoria războiului italo-turc: 29 septembrie 1911 până la 18 octombrie 1912 . Annapolis: Institutul Naval al Statelor Unite. OCLC  1408563 .
• Brassey, Thomas A., ed. (1889). „Manevre navale străine”. Anuarul Naval . Portsmouth: J. Griffin & Co.: 450–455. OCLC  5973345 .
• Brassey, Thomas A. , ed. (1903). „Forța comparativă”. Anuarul Naval . Portsmouth: J. Griffin & Co: 57–68. OCLC  5973345 .
• Clarke, George S. & Thursfield, James R. (1897). Marina și Națiunea, sau Războiul Naval și Apărarea Imperială . Londra: John Murray. OCLC  3462308 .
• Fraccaroli, Aldo (1979). "Italia". În Gardiner, Robert (ed.). Navele de luptă din lume ale lui Conway: 1860–1905 . Londra: Conway Maritime Press. p. 334–359. ISBN 978-0-85177-133-5.
• Fraccaroli, Aldo (1985). "Italia". În Gardiner, Robert & Gray, Randal (eds.). Navele de luptă din lume ale lui Conway: 1906–1921 . Annapolis: Naval Institute Press. p. 252–290. ISBN 978-0-85177-245-5.
• Garbett, H., ed. (1893). „Note navale și militare – Italia”. Jurnalul Royal United Service Institution . Londra: JJ Keliher. XXXVII : 566–568. OCLC  8007941 .
• Garbett, H., ed. (1894). „Note navale și militare – Italia”. Jurnalul Royal United Service Institution . Londra: JJ Keliher. XXXVIII : 564–565. OCLC  8007941 .
• Garbett, H., ed. (1895). „Note navale și militare – Italia”. Jurnalul Royal United Service Institution . Londra: JJ Keliher. XXXIX : 81–111. OCLC  8007941 .
• Garbett, H., ed. (1898). „Note navale – Italia”. Jurnalul Royal United Service Institution . Londra: JJ Keliher. XLII : 199–204. OCLC  8007941 .
• Halpern, Paul G. (1995). O istorie navală a Primului Război Mondial . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-352-7.
• Neal, William George, ed. (decembrie 1895). „Demonstrația din Levant”. Inginerul Marin . Londra: Oficiul pentru Publicitate și Publicare. XVII : 355. OCLC  2448426 .
• O'Hara, Vincent; Dickson, David și Worth, Richard (2013). Pentru a încununa valurile: marile marine ale primului război mondial . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-61251-082-8.
• Osborne, Eric W. (2004). Croaziere și crucișătoare de luptă: o istorie ilustrată a impactului lor . Santa Barbara: ABC-CLIO. ISBN 978-1-280-71136-7.
• Robinson, Charles N., ed. (1897). Marina și armata ilustrate . Vol. III. Londra: Hudson & Kearns. OCLC  7489254 .
• Stephenson, Charles (2014). O cutie de nisip: Războiul italo-otoman 1911-1912 . Ticehurst: Tattered Flag Press. ISBN 978-0-9576892-2-0.
• Sondhaus, Lawrence (2001). Războiul naval, 1815–1914 . Londra și New York: Routledge. ISBN 978-0-415-21478-0.
• Willmott, HP (2009). Ultimul secol al puterii maritime (Volumul 1, De la Port Arthur la Chanak, 1894–1922) . Bloomington: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-35214-9.

linkuri externe

• Site-ul web Incrociatori Marina Militare (în italiană)