London Air Park - London Air Park

London Air Park
No 5 E & RFTS noul hangar, șorț și mitralieră, 1938, lângă Hanworth Park House, apoi hotel
IATA : nici unul OACI : niciuna
rezumat
Locație	Feltham , Anglia
Deschis	1917 -1919; 1929–1947 ( 1917 ) ( 1947 )
Coordonatele	51 ° 26′18 ″ N 0 ° 23′45 ″ / 51,43833 ° N 0,39583 ° V / 51,43833; -0.39583 Coordonate: 51 ° 26′18 ″ N 0 ° 23′45 ″ V / 51,43833 ° N 0,39583 ° V / 51,43833; -0.39583
Hartă
Hanworth Air Park, 1939

London Air Park , cunoscut și sub numele de Hanworth Air Park, a fost un aerodrom cu iarbă în terenul Hanworth Park House , operațional 1917-1919 și 1929-1947. Era la marginea sud-estică a orașului Feltham , care acum face parte din cartierul londonez Hounslow . În anii 1930, era cel mai bine cunoscut ca centru pentru zbor privat, evenimente de societate, vizite ale dirijabilului Graf Zeppelin și pentru fabricarea de aeronave de către Whitehead Aircraft Company în timpul Primului Război Mondial și General Aircraft Limited (GAL) 1934–1949; în total au fost construite aici peste 1.650 de avioane.

Hanworth Park House

Casa privită printre copaci în 2014

În 1797, conacul a fost distrus de incendiu, rămânând doar blocul grajdului, care supraviețuiește astăzi ca apartamente, și casa autocarului, care a fost transformată în case. c. 1799 a fost construită o nouă casă pe același site cunoscut sub numele de Hanworth House. În 1827 casa și moșia din c. 680 de acri (cunoscut sub numele de Hanworth Great Park), inclusiv trei ferme, au fost vândute direct lui Henry Perkins. În anii 1830 a fost construită actuala clădire cunoscută sub numele de Hanworth Park House. Această clădire este în prezent abandonată în mijlocul parcului Hanworth. În prezent, se desfășoară o campanie locală pentru a restabili casa la gloria de odinioară. Pentru rămășițele casei anterioare, vedeți rămășițele listate în Tudor Court și Tudor Close și Ann Stanhope . Este o structură de cărămidă pe două etaje și are un subsol înalt. Hanworth Park House are un impresionant 11 geamuri franceze cu arcuri pe ambele etaje, care se deschid spre balcon, un fronton central deschis (vârful triunghiular clasic al fațadei) și un acoperiș din ardezie îndoit , înclinat pe toate părțile. Ambele etaje au coloane din fontă sau spalier. Cel de la sol are o piatră centrală din Portland , dorică , tetrastilică , pridvor coloanat, (un portic) cu o cornișă de capăt de friză . În față, 17 trepte largi din piatră Portland duc la casă cu balustrade simple și felinare din fontă. O friză rozetă este deasupra fiecărui nivel. Partea de vest are un balcon pe paranteze la parter și o verandă . În interiorul stilului este piatră greacă și tencuială, cu unele modificări ulterioare. Scara este din balustrade din fontă și cu un felinar pătrat central deasupra.

Istoria aerodromului

Producția de aeronave 1916–1919

La sfârșitul anului 1915, Whitehead Aircraft Co Ltd, condusă de John Alexander Whitehead, a fabricat șase avioane BE2b pentru Royal Flying Corps (RFC), la mica sa fabrică din Richmond, Surrey . Acesta a fost urmat de o comandă pentru o sută de Maurice Farman MF.11 Shorthorns. Whitehead a cumpărat apoi întregul parc Hanworth, plus o zonă la nord-vest de parc. Din 1915, Hanworth Park House, în centrul parcului, a fost ocupată de Crucea Roșie Britanică pentru recuperarea militarilor răniți. Râul Longford , care curge nord - vest-sud - est, a fost parțial culverted și acoperite, pentru aeronave permis de Taxy peste ea. Clădirile mari ale fabricii și magaziile de asamblare au fost construite pe amplasamentul separat de nord-vest, pentru a găzdui producția unei comenzi de la Sopwith Aviation Company din Kingston upon Thames pentru Sopwith Pups . Compania inițială a fost preluată de Whitehead Aviation Construction Co Ltd, care ulterior a devenit Whitehead Aircraft (1917) Ltd. Primele Pups, construite inițial la lucrările Richmond de la Whitehead, au fost zburate de la aerodromul Hanworth la începutul anului 1917. În 1917, aerodromul era oficial a desemnat un parc de acceptare a aeronavelor, o locație în care avioanele au fost în final asamblate și testate înainte de livrare către escadrile RFC. Fabrica angaja 600 de muncitori în 1916 și, până în 1918, acoperea 30.200 m ² . În 1917, a fost înființată Școala de zbor Whitehead, folosind Caudron G.3s . Producția de Pups s-a încheiat la începutul anului 1918, când 820 a fost finalizat. Producția finală de aeronave a fost de 500 Airco DH9 , care se încheie în octombrie 1919. Whitehead a oferit mai multe proiecte de avioane proiectate; s-a construit un hidroavion, dar nu a zburat niciodată.

Producție 1920–1932

În 1920, planurile de diversificare au eșuat, Whitehead Aircraft a fost dizolvată, 2.000 de muncitori au fost concediați și JA Whitehead a dat faliment. În ianuarie 1924, Feltham Garden Suburbs Ltd a achiziționat Hanworth Park și alte active ale Whitehead Aircraft. În 1925, Union Construction Company (UCC) a închiriat secțiunea de sud-vest a fostelor lucrări Whitehead, pentru producția ulterioară de trenuri subterane (1928), tramvaie „Feltham” cu rame metalice (1929) și troleibuze (1930) și apoi închise în 1932. În 1926, Aston Martin a cumpărat clădiri la capătul nordic al șantierului industrial cel mai apropiat de Feltham, pentru producția de mașini care a continuat până în 1956.

Zbor privat 1929–1934

În noiembrie 1928, National Flying Services Ltd (NFS) a fost formată, sub propunerea Onorului Frederick Guest, pentru o organizație centrală care să coordoneze o rețea națională de cluburi de zbor și aerodromuri. În ianuarie 1929, guvernul britanic a publicat o carte albă care stabilea condițiile unui acord cu NFS. NFS a dezvoltat apoi Hanworth Park ca un aerodrom funcțional, redenumit London Air Park, cu Hanworth Park House ca club de țară și sediul central al NFS. Hangare au fost ridicate în patru zone separate ale parcului. La 31 august 1929, aerodromul Hanworth a fost redeschis de Mary Russell, ducesa de Bedford . Primele aeronave de antrenament utilizate de NFS au fost Simmonds Spartans , DH.60X Moths și DH.60M Moths, urmate de Blackburn Bluebird IVs . În 1930, NFS a început să opereze Desoutters pentru activități de taxi aerian și charter. După o pierdere financiară în primul an, Sir Alan Cobham a intrat în consiliul de administrație, iar colonelul Maestrul din Sempill a devenit președinte.

London Air Park a câștigat notorietate pentru fly-in-uri de petrecere în grădină („petreceri de ceai aerian”), concursuri aeriene și curse aeriene și, adesea, prezența unor vedete, cum ar fi Stanley Baldwin, parlamentar; Louis Bleriot ; Sir Sefton Brancker ; Onorata doamnă Victor Bruce ; Barbara Cartland ; Sidney Cotton ; Florence Desmond ; Amelia Earhart ; Bert Hinkler ; Amy Johnson ; Sir Philip Sassoon ; regalitate străină, diplomați etc. La 5 iulie 1930, Hanworth a găzduit cursa aeriană a Cupei Regelui . La 18 august 1931, dirijabilul german „Graf Zeppelin” (D-LZ127) a vizitat Hanworth. La 2 iulie 1932, a revenit ca parte a unui turneu rotund în Marea Britanie, iar a doua zi a operat zboruri cu plată peste Londra.

În 1932, pierderile financiare ale NFS au continuat, iar guvernul britanic și-a retras subvenția. În iunie 1933, NFS era în administrare sub control, dar a continuat să funcționeze până în octombrie 1934. Clubul de zbor NFS s-a re-format ca London Air Park Flying Club.

Producția de aeronave 1932–1939

În 1932, compania Cierva Autogiro și-a mutat cea mai mare parte a ansamblului final din Marea Britanie, testarea și vânzarea autogirurilor sale din instalația Avro de la Hamble la Hanworth. De asemenea, a operat școala de zbor Cierva autogiro și a efectuat teste de zbor ale autogirilor experimentali Weir W-2 și W-3 în numele Grupului Weir , care a ajutat la finanțarea Cierva. Producția și reconstrucțiile au inclus 66 de avioane Cierva C.30 , până în 1948. În 1933, s-a format britanicul Klemm Airplane Co Ltd și a produs 28 de rânduri BK Swallows și șase BK.1 Eagles , în spații închiriate în secțiunea nord-estică a fostului Fabrica Whitehead. În 1935, a fost redenumită British Aircraft Manufacturing Co Ltd și a continuat să producă 107 Swallow 2s, plus 36 Eagle 2s, un British Aircraft Cupid , trei British Aircraft Double Eagles și două Cierva C.40 , până în 1937. În 1934, Aircraft Company britanice a fost preluat de Robert Kronfeld , iar în 1935 sa mutat operațiunile sale de la Maidstone la Hanworth. A fost redenumită British Aircraft Company (1935) Ltd, mai târziu Kronfeld Ltd și a produs 33 de drone BAC și un monoplan Kronfeld înainte de administrare în septembrie 1937. În 1935, Light Aircraft Ltd a asamblat 16 Aeronca C-3 construite în America la Hanworth. La 15 aprilie 1936, s-a format Corporația Aeronautică din Marea Britanie și a construit o versiune modificată ca Aeronca 100 la aerodromul Walton, Peterborough . La sfârșitul anului 1936, fuseseră făcute aproximativ 21 de exemple, majoritatea nevândute. Toate Aeronca 100 au fost preluate de Aircraft Exchange & Mart, care apoi a vândut cinci către London Air Park Flying Club pentru a le adăuga la Aeronca C-3 deja utilizate. La 5 iunie 1937, Tipsy Aircraft Company Ltd a fost înființată pentru a fabrica Tipsy Trainers sub licență de la Avions Fairey , mai întâi la Hanworth, apoi la Slough în 1939. Au fost construite 15 exemple înainte de al doilea război mondial , apoi încă 3 la Hanworth 1947–1948. Producția mai puțin semnificativă și tipurile nereușite din anii 1930 la Hanworth au inclus Angus Aquila , Arpin A-1 , Broughton-Blayney Brawney, Pickering-Pearson KP.2.

GAL și pregătire pentru război 1934–1939

În octombrie 1934, General Aircraft Ltd (GAL) și Mono-spar Company Ltd, ambele operând pe Aeroportul Croydon , au fost recapitalizate de grupul de investiții British Pacific Trust și au fost reformate într-o nouă companie numită și General Aircraft Limited. De asemenea, au fost incluse în noua companie activele companiei National Flying Services Ltd, proprietarul London Air Park, plus spațiile industriale alăturate construite în 1917 de Whitehead Aircraft Ltd. Gestionarea aerodromului a fost delegată către Aircraft Exchange & Mart Ltd. Hanworth Park House a fost transformat în Hanworth Park Hotel. În 1935, GAL a transferat producția seriei sale Monospar de la Croydon la Hanworth, iar în 1936 a produs 89 de Hawker Fury II pentru RAF, urmată de conversia a 125 Hawker Hinds în antrenori. La 1 iunie 1935, Flying Training Ltd, deținută de Blackburn Aircraft, a început să funcționeze în calitate de școală de antrenament pentru zboruri elementare și de rezervă nr.5 RAF (nr. 5 E și RFTS), utilizând tipuri de aeronave, inclusiv Blackburn B-2 și Hawker Hart Trainer. Din 1937 până în 1939, a pregătit piloți RAFVR . În aprilie 1936, Charles Lindbergh a vizitat aerodromul unde a zburat cu un avion demonstrativ de vânzări BK.1 Eagle, pe care ulterior l-a zburat singur. Facilitățile de la sol au fost folosite ca locație pentru filmul „ Este în aer ” (1938) cu George Formby în rolul principal. În 1938, London Air Park Flying Club s-a alăturat schemei Garda Aeriană Civilă , în care guvernul a subvenționat taxele de instruire în schimbul angajamentelor de apel. GAL a preluat și a dezvoltat designul CW Cygnet .

Activități militare 1939–1945

La 3 septembrie 1939, numărul 5 E & RFTS a renunțat la statutul de „rezervă” și a fost redenumit numărul 5 EFTS; flota a fost apoi standardizată cu Miles Magister . La 16 iunie 1940, sa mutat la Meir, Staffordshire . Rollason Aircraft Services Ltd, redenumit ulterior Field Consolidated Aircraft Services Ltd, a efectuat reparații și renovări Airspeed Oxfords și de Havilland Tiger Moths , ca parte a Organizației civile de reparații . GAL a preluat majoritatea clădirilor de pe parcul Hanworth și din jurul acestuia, apoi a consolidat zona fabricii și a adăugat o magazie de zbor mare orientată spre parc. GAL și-a proiectat și dezvoltat propriile modele, cu producția cantitativă de planori GAL.48 Hotspur și GAL.49 Hamilcar . De asemenea, a produs modele mai puțin reușite, incluzând GAL.33 Cagnet , GAL.38 Fleet Shadower , GAL.45 Owlet , GAL.47 (AOP) , GAL.55 , plus planorele cu aripi zburătoare experimentale GAL.56 . Lucrările subcontractate au inclus construcția de monoplanuri Fairey Firefly Mk.I, plus ansambluri majore pentru tipuri, inclusiv Blackburn Shark , Supermarine Spitfire , Armstrong Whitworth Whitley , Armstrong Whitworth Albemarle . La 3 octombrie 1940, o bombă incendiară germană a distrus producția de secțiuni Cygnets și Albemarle. GAL a transformat uraganele Hawker cu echipamente de lansare a catapultei pentru a fi utilizate pe navele de escortă ale convoiului și pentru aterizarea pe portavioane.

Declin 1945–1955

După cel de-al doilea război mondial, unele activități GAL au continuat, inclusiv producția de secțiuni din Fairey Spearfish și conversia țânțarilor de Havilland pentru a fi folosite ca remorchere țintă. În 1948, GAL a proiectat și a construit transportatorul universal GAL.60 , dar fabrica Hanworth și aerodromul erau prea mici pentru proiect. La 1 ianuarie 1949, GAL a fuzionat cu Blackburn Aircraft , iar primul GAL.60 a fost transportat pe secțiuni pe drum către Aerodromul Brough , Yorkshire, unde dezvoltarea și producția au continuat ca Blackburn Beverley . În 1946, Heathrow a intrat în uz ca principal aeroport din Londra și, timp de câțiva ani, zborurile de la Hanworth au fost supuse autorizării traficului aerian Heathrow, crescând până la întârzieri de câteva ore; nu se înregistrează zboruri cu aripă fixă ​​după 1955. În 1956, Consiliul raional urban Feltham a cumpărat Hanworth Park, iar fosta fabrică GAL a fost preluată de Thorn EMI .

Azi

Sculptură cu elice situată pe locul fabricii General Aircraft Ltd (GAL) de la Hanworth Air Park, orientată spre nord

Parcul Hanworth rămâne în mod substanțial un spațiu public deschis, cu suprafețe mari de iarbă cultivată, plus alte zone permise să revină în tufă. Hanworth Park House este neocupată și împrejmuită. Situl fostei fabrici GAL este ocupat de complexul de retail / divertisment Leisure West.

În colțul de nord-vest al parcului, Feltham Community College și terenurile sale de joacă sunt închise, iar la marginea de est se află o instalație sportivă publică redenumită în 2010 ca Hanworth Air Park Leisure Centre & Library cu adăugarea bibliotecii.

O parte din capătul sudic al parcului găzduiește Feltham Rugby Football Club, fondat în 1947 și din 2001 este casa Hanworth Sports FC, un club de fotbal Grass Roots.

Note

linkuri externe

• Vedere aeriană 1929

Referințe

• Brooks, Robin J. 2000. Aerodromuri din Thames Valley în cel de-al doilea război mondial: Berkshire, Buckinghamshire și Middlesex ISBN  1-85306-633-8
• Cameron, Andrea. 1979. History of the Royal Manor of Hanworth. Hounslow and District History Society
• Delve, Ken. 2007. Aerodromurile militare din Marea Britanie: județele de origine din nord. Crowood ISBN  1-86126-907-2
• Asociația Feltham Arts. 1997. Hanworth Air Park 1916–1949
• Foot, PH ianuarie 1974. Of Feltham & GAL. Avioane ilustrate
• Halpenny, Bruce B. 1992. Action Stations Vol.8: Military Airfields of Greater London ISBN  1-85260-431-X
• Mason, Ken. August 2004. Reflecții asupra Hanworth. Știri despre aviație
• Moss, Peter W. 1962. Jurnalul Impresiunilor (Vol. I-IV). Air-Britain
• Riley, Gordon. Decembrie 1982. Gone But Not Forgotten - Hanworth. Avion lunar
• Sherwood, Tim. 1999. Coming in Land: A Short History of Hounslow, Hanworth and Heston Aerodromes 1911–1946. Publicări de patrimoniu (Biblioteca Hounslow) ISBN  1-899144-30-7
• Smith, Ron. 2002. British Built Aircraft Vol.1 Greater London. Tempus ISBN  0-7524-2770-9
• Sunderland, GR 1984. Servicii naționale de zbor. Arhiva Air-Britain (jurnal) iarna 1984.