Fairey Spearfish - Fairey Spearfish

Spearfish
Fairey Spearfish.jpg
Rol Torpedo bombardier / bombardier de scufundare
naționalitate Regatul Unit
Producător Fairey Aviation
Primul zbor 5 iulie 1945
stare Anulat
Utilizator principal Flota aerului
Număr construit 5

Fairey Spearfish a fost un britanic pe bază de transport ,, cu un singur motor torpila bombardier / bombardier scufundare , care a fost comandat de la Fairey Aviation pentru Air Arm Fleet în timpul al doilea război mondial . Proiectat în timpul războiului, prototipul nu a zburat decât în ​​iulie 1945. Mult mai mare decât bombardierele navale anterioare, a fost conceput pentru a fi utilizat la bordul marilor portavioane din clasa Maltei , care au fost anulate după război și care a fost el însuși anulat după aceea. Au fost comandate șapte prototipuri, dar doar cinci au fost construite, dintre care patru au zburat de fapt. Au fost folosite mai ales pentru lucrări experimentale până când ultima aeronavă a fost demolată în 1952.

Design și dezvoltare

Spearfish a fost proiectat de Fairey Aviation to Admiralty Specification O.5 / 43 ca înlocuitor pentru Fairey Barracuda în rolul de torpilă / bombardier de scufundare. În comparație cu Barracuda, The Spearfish avea un motor mult mai puternic, un golf arme intern și un retractabil ASV Mk.XV suprafață de căutare radar montat în spatele golf bomba. Spearfish a fost din nou pe jumătate la fel de mare ca Barracuda, deoarece a fost conceput pentru a fi operat de pe portavioanele de clasă Malta de 45.000 de tone (46.000 t) din clasa Maltei aflate atunci în curs de dezvoltare.

În august 1943, compania a primit o comandă pentru construirea a trei prototipuri împotriva specificației O.5 / 43, iar primul prototip, numărul de serie RA356 , a fost construit la fabrica Hayes de la Fairey's și a zburat pentru prima dată la 5 iulie 1945 de la Heston Aerodrome ; celelalte două nu au zburat decât în ​​1947. În noiembrie 1943, companiei i s-a ordonat să construiască o variantă de antrenor cu bombă de scufundare cu control dublu împotriva Specificației T.21 / 43 și aceasta a fost construită la fabrica Heaton Chapel și asamblată și zburată la Ringway pe 20 iunie 1946. Trei avioane de dezvoltare ulterioară au fost comandate în mai 1944 să fie construite la Heaton Chapel, ultimele două fiind echipate cu un motor Rolls-Royce Pennine ; doar primul avion cu motor Centarus a fost construit, dar nu a zburat niciodată.

Comenzile de producție pentru 150 de avioane au fost plasate pentru a fi construite la Capela Heaton; primele zece avioane erau destinate să utilizeze un motor radial Bristol Centaurus de 2.600 cai putere (1.900 kW) , motoarele Centaurus 59 pe următoarele 22 și Centaurus 60 din restul. În plus, clapetele urmau să fie mărite, iar controlul lateral urma să fie asigurat de spoilere cu elere mici de tip „palpator”. Odată cu anularea transportatorilor din clasa Maltei , Armata Aeriană a Flotei nu mai avea o cerință pentru bombardierele noi, iar programul a fost anulat. Lucrările au continuat la celelalte două prototipuri construite la Hayes după anularea contractului, deși foarte încet.

Pilotul de testare și aviatorul naval, căpitanul Eric Brown, au evaluat primul prototip și au constatat că „comenzile din zborul de croazieră erau foarte grele și, de fapt, controlul lateral era atât de solid încât abia puteam mișca eleronele cu o mână la 130 de noduri (240 km / h; 150 mph). " Pe vreme rea, un pilot care înconjura un transportator în timp ce aștepta să aterizeze ar fi fost obligat să zboare pe un circuit atât de larg încât nu ar putea ține întotdeauna transportatorul la vedere. Prototipurile ulterioare aveau aleroane stimulate de puterea hidraulică și de simțul artificial al bastonului dintr-un arc, ca măsură provizorie, dar Brown a constatat că „al doilea prototip era mult mai puțin avionul plăcut de a zbura, deoarece bastonul vâna continuu fiecare parte a neutrului și existau fără acumulare de forță a bățului cu creșterea vitezei. " Spearfish nu avea niciun fel de avertizare de stand , ceea ce ar fi fost o problemă în utilizarea operațională, deoarece viteza de stand și de apropiere erau destul de apropiate. Pentru aterizare, aeronava s-a dovedit destul de docilă.

Primul prototip a fost folosit ulterior de Napier & Son la Luton pentru încercări ale sistemelor de dezghețare ale companiei . Apoi a fost folosit pe scurt pentru antrenamente la sol, începând cu 30 aprilie 1952, până când a fost casat la scurt timp după aceea. Al doilea prototip a fost folosit de Royal Navy Carrier Trials Unit la RNAS Ford , Sussex, până când a fost vândut pentru resturi pe 15 septembrie. Al treilea prototip a efectuat teste radar ASV Mk.XV, dar a fost deteriorat la o aterizare grea la 1 septembrie 1949 și a fost vândut pentru resturi la 22 august 1950 ca fiind neeconomic de reparat. Al patrulea prototip nu a zburat niciodată și a fost folosit ca sursă de piese de schimb. Singura aeronavă construită de Heaton Chapel a fost cea mai apropiată de configurația de producție planificată și a fost utilizată pentru încercări de răcire a motorului și de control al zborului asistat de putere, până când a fost scoasă din funcțiune la 24 iulie 1951.

În urma unei urmăriri, pentru a îndeplini Specificația O.21 / 44 pentru un luptător cu două locuri , Spearfish a fost reproiectat pentru a găzdui un motor Rolls-Royce Merlin dublu cuplat și elice contra-rotative . Au fost luate în considerare o varietate de alte motoare și, deși a fost plasată o comandă de producție pentru trei exemple în 1944, programul a fost în cele din urmă depozitat, rămânând ca un proiect de hârtie neîmplinit.

Descriere

Spearfish a fost un monoplan în consolă , cu aripă mijlocie , cu un fuselaj monococ din metal . Secțiunea aripii centrale a fost construită integral cu fuselajul, iar panourile exterioare ale aripii puteau fi pliate hidraulic pentru operațiuni de transport. O caracteristică distinctivă a aripii a fost clapele mari Fairey-Youngman care se întindeau pe 73,5% din marginea de aripă a aripii. Spearfish avea un tren de aterizare convențional care se retrage spre exterior , cu o roată de coadă. Aripile adăposteau o pereche de rezervoare de combustibil de 183 galoane imperiale (830 l; 220 galoane SUA), plus un rezervor de 43 galoane imperiale (200 l; 52 galoane SUA) în marginea din față a aripii de tribord pentru un total de 409 galoane imperiale (1.860 l; 491 US gal) de combustibil. Cabina de pilotaj în tandem cu două persoane avea un baldachin acționat hidraulic.

Marele compartiment de arme interne ar putea transporta alternativ până la patru bombe de 500 de kilograme (230 kg), patru încărcături de adâncime , o torpilă sau un rezervor de combustibil auxiliar de 180 galoane (820 l; 220 US gal). Spearfish a fost destinat să poarte patru mitraliere M2 Browning de 0,5 inci (12,7 mm) , două într-o barbetă Fraser-Nash FN 95 controlată de la distanță în spatele cabinei și două în aripi. Singurul armament ofensiv extern era 16 rachete RP-3 care puteau fi transportate sub panourile exterioare ale aripii.

Operatori

  Regatul Unit

Specificații (Spearfish)

Fairey Spearfish two-view silhouette.png

Date de la Fairey Aircraft Începând cu 1915 și The Spearfish ... O greutate welter greșită

Caracteristici generale

  • Echipaj: doi
  • Lungime: 13,59 m (44 ft 7 in)
  • Anvergură: 18,36 m (60 ft 3 in)
  • Înălțime: 13 ft 6 in (4,11 m)
  • Greutate goală: 6.895 kg (15.200 lb)
  • Greutate brută: 9.817 kg (21.642 lb)
  • Greutate maximă la decolare: 10.017 kg (22.083 lb)
  • Capacitate combustibil: 409 galoane imperiale (1.860 l; 491 US gal)
  • Motor: 1 × motor radial Bristol Centaurus 57 cu 18 cilindri , 2.825 CP (2.107 kW)
  • Elice: Rotol VH 65 cu 5 palete, 4,3 m diametru

Performanţă

  • Viteza maximă: 470 km / h, 254 kn
  • Viteza de croazieră: 315 km / h, 170 kn
  • Autonomie: 1.667 km, 900 nmi
  • Autonomie de luptă: 562 km, 303 nmi
  • Plafon de serviciu: 7.600 m
  • Timp până la altitudine: de la 7,75 minute la 3,048 m

Armament

  • Pistole: mitraliere M2 Browning de 4 × 0,50 in (12,7 mm) , două în aripi și două într-o barbetă dorsală Frazer-Nash FN95 controlată de la distanță
  • Rachete: 16 × proiectile de rachete RP-3 pe șinele sub aripi
  • Bombe: transportate într-un golf intern pentru arme; fie:
    • 1 × torpilă sau
    • 2.000 lb (907 kg) de bombe sau încărcături de adâncime

Vezi si

Avioane cu rol, configurație și epocă comparabile

Liste conexe

Referințe

Note

Bibliografie

  • Brown, Eric. „The Spearfish ... A Welterweight Welterweight”. Air International , vol. 14: 1, ianuarie 1978, pp. 20-25 ISSN 0306-5634
  • Buttler, Tony. Avioane de luptă experimentale britanice din al doilea război mondial: prototipuri, avioane de cercetare și modele de producție nereușite. Manchester, Marea Britanie: Hikoki Publications, 2012. ISBN   978-1-902109-24-4
  • Chorlton, Martin (editor). Fairey - Profilul companiei 1915–1960 . Cudham, Kent, Marea Britanie: Editura Kelsey, 2012. ISBN   978-1-907426-60-5
  • Sturtivant, Ray. Avioane cu aripă fixă ​​cu braț aerian din flotă Din 1946 . Air-Britain , 2004. ISBN   0-85130-283-1
  • Taylor, HA Fairey Aircraft Since 1915. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1988 [1974]. ISBN   0-87021-208-7

linkuri externe