Marine Aircraft Group 24 - Marine Aircraft Group 24

Grupul de aeronave maritime 24
MAG-24 Insignia
Activ	1 martie 1942 - prezent
Țară	Statele Unite
Loialitate	Statele Unite ale Americii
Ramură	Corpul de Marină al Statelor Unite
Tip	Aripa rotativă
Rol	Asistență pentru atacuri
O parte din	Prima aeronavă marină Aripa III Forța Expediționară Marină
Garnizoană / sediu	Instalația aeriană a corpului marin Kaneohe Bay
Angajamente	Al doilea război mondial Campania Bougainville Campania din Filipine (1944-1945) Operațiunea Furtuna deșertului Operațiunea Libertatea durabilă Operațiunea Libertatea irakiană
Comandanți
Actual comandant	Colonelul Brian T. Koch
Comandanți notabili	William L. McKittrick (1943-1944) Lewis H. Delano (1944) Lyle H. Meyer (1944-1945) Warren E. Sweetser (1945)

Marine Aircraft Group 24 (MAG-24) este o unitate de aviație a Corpului Marinei Statelor Unite cu sediul la Marine Corps Air Facility Kaneohe Bay . MAG-24 este subordonat primei aripi de avioane marine și a celei de-a treia forțe expediționare marine (III MEF) .

Misiune

Furnizați forțelor de aviație expediționare, pregătite pentru luptă, capabile de angajare la scurt timp în întreaga lume, către o forță de lucru marină aeriană la sol .

Unități subordonate actuale

Următoarele unități sunt subordonate MAG-24:

• Marine Light Attack Helicopter Squadron 367 (HMLA-367) - Scarface
• Escadrila de elicoptere marine grele 463 (HMH-463) - Pegasus
• Marine Aviation Logistics Squadron 24 (MALS-24) - Războinici
• Marine Wing Support Detachment 24 (MWSD-24) - Grifoni
• Marine Medium Tiltrotor Squadron 268 (VMM-268) - Dragoni roșii
• Marine Medium Tiltrotor Squadron 363 (VMM-363) - Lucky Red Lions
• Escadrila de vehicule aeriene fără pilot marine 3 (VMU-3) - Fantome

Istorie

Al doilea război mondial

Activare (1 martie 1942)

Rândurile lungi de avioane asigurate după zborurile zilnice, punctează întreaga lungime și lățime a pistei # 11 acum complet finalizată

Col Warren E. Sweetser, Jr., stânga, a comandat MAG-24 în iunie 1945. Ofițerul său executiv, LtCol John H. Earle, Jr., este pe dreapta

MAG-24 a fost activat împreună cu Marine Aircraft Group 23 (MAG-23) la Marine Corps Air Station Ewa la 1 martie 1942 și atașat la a 2-a aripă de avioane marine (2d MAW) (care fusese activată abia în ianuarie 1941). MCAS Ewa era situat în sud-vestul orașului Oahu și în vecinătatea punctului de barbă al stației aeriene navale . Utilizarea intenționată a MAG-24 a fost „să satisfacă nevoia bombardierelor de scufundări în zonele de luptă”. MAG-24 a fost comandat pentru prima dată de Maj IL Kimes și a fost format doar din două escadrile ( VMF-211 și VMF-212 ), în cea mai mare parte pe hârtie. Atât MAG-24, cât și MAG-23 s-au luptat fără aeronave timp de câteva luni, deoarece aproape toate activele disponibile au fost redirecționate către Midway sau în altă parte. Singurele aeronave disponibile pentru ambele MAG-uri au fost câteva SBD-1 și SBD-2 revizuite care, potrivit LtCol Claude Larkin, „nu erau bune, dar ne-au dat ceva de zbor”. Activarea MAG-24 și MAG-23 au fost rezultatul unei revizuiri organizaționale majore a aviației marine, care a inclus activarea MAG-11 , 12 și 14 la Camp Kearny , California, MAG-13 din San Diego și MAG- 22 la Midway.

Construcția pistei în Efate, Noile Hebride (martie - mai 1942)

La două săptămâni după activarea MAG-24, la 15 martie, Escadra Cartierului General comandată de căpitanul John K. Little a plecat spre Efate , Noua Hebridă pentru a ajuta la construirea unui aerodrom. Importanța lui Efate pentru efortul de război al SUA a fost locația sa relativă. Amiralul Ernest King , șeful operațiunilor navale , a declarat: „să fie Efate primul trept dintr-o scară din care să se poată face un progres general pas cu pas prin Noile Hebride, Solomoni și Bismarcks ”. În următoarele 24 de luni, aliații au realizat exact acest lucru. Deși nu au fost niciodată atacați de japonezi la Efate, eforturile de construire a aerodromului au fost îngreunate de lipsa echipamentelor tehnice adecvate și a malariei. Capt Little și oamenii din MAG-24 au primit o scrisoare de laudă de la brigada generală Neal C. Johnson, SUA pentru munca finalizată „în fața unor cote extraordinare”. În același timp, în această perioadă, VMF-212 a fost transferat de la MAG-24 la MAG-21 și desfășurat de la Ewa la Efate în perioada 29 aprilie - 9 iunie. Efate ar fi semnificativ pe lângă „primul treapta”. Aerodromul a fost folosit ca loc de răgaz și de antrenament pentru escadrile rotative la linia din față. În plus, Divizia a 3-a marină a folosit insula pentru repetiții amfibii pentru a încorpora lecțiile învățate de la Guadalcanal . Escadrila Cartierului General al MAG-24 a plecat de la Efate spre MCAS Santa Barbara pe 24 mai și până în august 1942 aerodromul avea o pistă de 6000 ft capabilă să susțină operațiunile de luptă pentru Guadalcanal.

Stația Aeriană Marine Corps Santa Barbara (iunie 1942 - ianuarie 1943)

În perioada mai 1942 - decembrie 1943, MAG-24 sa mutat de mai multe ori pe măsură ce războiul din Pacific a escaladat. În iunie 1942, MAG-24 a fost prima unitate a noului MCAS Santa Barbara cu doar 12 ofițeri și 125 de oameni. La început, MCAS Santa Barbara semăna mai degrabă cu o bază insulară avansată, iar stația aeriană a fost poreclită inițial „Mlaștina”. Ploile abundente și valul inundau adesea câmpul, necesitând Jeep-uri cu tracțiune integrală pentru a ajunge oriunde. Piloții ar cere, de asemenea, în glumă, permisiunea de a ateriza pe „Lacul Santa Barbara”. Deoarece un submarin japonez tocmai a bombardat câmpul petrolier Ellwood din apropiere, pe 23 februarie 1942, pușcașilor marini li s-a acordat o căldură de bun venit ca protectori din Santa Barbara. Într-o săptămână, această primire călduroasă a dus la efectuarea a 15 nunți de către capelanul MAG-24. MAG-24 inițial stătea la ceasul de port / tribord pentru a contracara orice atac din partea japonezilor, construind găuri de luptă și asigurând poziții defensive pe coasta adiacentă aerodromului. Inițial, aerodromul avea un singur avion, un Grumman J2F Duck , care era încărcat cu încărcături de adâncime în cazul în care un submarin japonez se întorcea. În cele din urmă, Duck i s-a alăturat un texan SNJ-3 și un biplan SBC-4 Helldiver . Cu toate acestea, până în toamna anului 1942, MAG-24 era compus din VMSB-143 , VMSB-144 , VMSB-242 , VMSB-243 și VMSB-244 , toate pilotând SBD Dauntless . Odată echipat corespunzător, MAG-24 a fost supus unui program de antrenament accelerat în pregătirea pentru serviciul de luptă. Până în ianuarie 1943, MAG-24 se întorcea la MCAS Ewa la bordul USS Mormachawk și apoi a fost repartizat la a 4-a aripă de avioane de apărare a bazei marine . Escadrila Cartierului General MAG-24 va rămâne la MCAS Ewa, dar personalul atașat s-a regăsit la Midway Atoll, Johnston Atoll și Palmyra Atoll până când a venit rândul MAG-24 să se desfășoare în teatrul din Pacific.

Invazia din Bougainville (septembrie 1943 - decembrie 1944)

Corsarii F4U pe pista de aterizare Tokorina Point

În septembrie 1943, MAG-24 s-a alăturat campaniei din Pacific când s-a desfășurat la Efate, New Hebrides. Efate a fost poarta către conflictul din Pacific; unitățile au rămas acolo timp de 2–4 săptămâni pentru instruire și primire de înlocuiri. Repartizat la Marine Air Wing South Pacific (MASP), MAG-24 a primit misiunea de apărare aeriană locală în așteptarea desfășurării pe prima linie. În timp ce escadrile atribuite MAG-24 erau într-o rotație constantă, MASP consta din cinci escadrile de luptă (VMF) , trei escadrile de bombardier (VMSB) și trei escadrile de bombardare cu torpile (VMTB) . În același timp, în timpul desfășurării MAG-24 a avut loc debarcarea și ocuparea Insulei Arundel și izolarea Kolombangara , forțele aliate finalizând campania pentru Noua Georgia . În acest timp, războiul aerian de pe linia frontului a constat în măturări de luptă și bombardamente în timp ce forțele aliate înaintau spre Bougainville . Pe tot parcursul lunii septembrie și până în octombrie, aerodromurile japoneze de pe insula Bougainville au fost bombardate constant și cu o intensitate crescândă.

La 17 noiembrie 1943, MAG-24 s-a mutat la Banika , o parte din Insulele Russell , unde vor sprijini invazia Bougainville până când aerodromurile aliate vor fi complete pe obiectivul insulei. Aerodromurile încă construite de pe Bougainville ar sprijini bombardierele de scufundare SBD Dauntless și torpedo-bombardierele TBF Avenger care erau necesare pentru scufundarea navelor japoneze și distrugerea tunurilor de la fortăreața strategică din Rabaul . Rabaul a fost un port strategic de apă adâncă pe care japonezii l-au capturat în 1942 și l-au fortificat. Campania de la Bougainville , utilizând războiul de manevră, a ocolit toate, cu excepția a 2.000 din cele 40.000 de forțe japoneze de pe insulă, pentru a apuca un cap de plajă de 6 cu 8 mile la Capul Torokina . Capul Torokina era apărabil în mod natural, dar era înconjurat de mlaștini și la jumătatea distanței dintre forțele inamice de la capătul nordic și sudic al insulei. Debarcarea pe Bougainville a început la 1 noiembrie 1943, iar 31 TBF și 8 SBD au finalizat incendiile aviatice de pre-aterizare, care au fost lăudate de Comandantul Forțelor Pacificului de Sud pentru sincronizare, execuție și reducerea rezistenței. Forța de debarcare ar fi formată din Divizia a 3-a Marine (inclusiv Regimentul 3 Marine) și Regimentul 2 Raider . [9] Robert Sherrod, corespondent de război care a însoțit pușcașii marini de la Tarawa la Okinawa , va comenta mai târziu „atacul îndrăzneț de la Capul Torokina i-a prins pe amiralii Rabaul făcând pui de somn; debarcarea a fost în cea mai bună lovitură „unde-nu-s-au tradiție”.

Războiul aerian asupra insulei Bougainville va continua să se intensifice, deoarece puterea aeriană japoneză semnificativă din Rabaul, combinată cu întăririle transportatorilor inamici, au atacat capul plajei de pe Bougainville. Numai la 8 noiembrie, peste o sută de zeri japonezi și bombardiere au atacat forțele aliate. Aliații au pierdut doar opt avioane față de 26 de avioane japoneze. În timpul unui atac prost conceput asupra navelor aliate din apropiere, japonezii au pierdut alte 41 de avioane pe 11 noiembrie. Din cauza acestor pierderi, japonezii au scos toată aviația transportatorului din lupta pentru Bougainville pe 13 noiembrie. Până la 16 noiembrie, japonezii pierduseră în total 70 de avioane din Rabaul și 121 din forțele de transport. Din acest moment, războiul aerian asupra Bougainville s-ar fi calmat până la mici atacuri care au avut loc mai ales noaptea.

La 9 decembrie, echipajele terestre de la VMF-212 și VMF-215 au ajuns la Capul Torokina cu o zi înainte de finalizarea primei piste de aterizare. Pe 21 decembrie, MAG-24 a venit la Bougainville, unde comandantul grupului (LtCol William McKittrick) a preluat comanda operațiunilor aeriene Bougainville. Două zile mai târziu, escadrila de servicii MAG-24 avea să sosească pentru a ajuta la finalizarea construcției pistei de aviație Piva Nord (în cele din urmă Bougainville va găzdui trei aerodromuri; Capul Torokina, Piva Nord și Piva Sud). Până la 5 ianuarie, aerodromurile de la Bougainville erau utilizabile pentru a începe să lovească Rabaul. În timp ce primele două misiuni nu au avut succes, a treia, pe 9 ianuarie, a eliminat aerodromul Tobera și 21 de luptători japonezi. Începând cu 12 ianuarie, șapte escadrile de SBD și TBF de la Bougainville împreună cu alte bombardiere medii și grele aliate (peste 200 în total) ar bombarda Rabaul în fiecare zi. În mod obișnuit, TBF-urile ar menține aerodromurile care înconjoară Rabaul, în timp ce SBD-urile cu o precizie mai mare ar distruge tunurile antiaeriene care protejează aerodromurile.

Într-o cameră pregătită de pe BOUGAINVILLE, piloții de vânătoare marini se adună în jurul șefului lor de zbor pentru a obține niște indicii în ultimul moment înainte de a pleca într-o misiune de escortă a bombardierului împotriva Rabaul.

Următoarea sarcină pentru aeronava cu sediul la Bougainville a fost distrugerea transportului maritim japonez. Primul a avut loc la 14 ianuarie și, deși nu a avut un succes incredibil, a avut ca rezultat 29 de aeronave distruse în timpul luptelor de câini după grevă. Al doilea, pe 17 ianuarie, va avea ca rezultat cea mai reușită grevă de transport maritim din noiembrie 1942, când 18 TBF de la VMTB-232 (MAG-24) susținute de VMF-211 (MAG-24) au raportat 15 lovituri, rezultând cinci nave japoneze scufundate. Un alt atac din 24 a trimis alte cinci nave în partea de jos. Între cele două greve, aliații au revendicat, de asemenea, 40 de avioane inamice doborâte și au continuat să atragă apărarea aeriană japoneză. Ultima apărare aeriană japoneză semnificativă a avut loc pe 19 februarie 1944, când 50 de luptători japonezi s-au întâlnit cu 140 TBF, SBD, F4U , P-40 și F6F . Această bătălie finală a dus la pierderea a 23 de avioane inamice. Din cauza pierderii, japonezii își vor retrage majoritatea activelor aeriene înapoi la Truk pe 20 februarie. Până la jumătatea lunii martie, aliații vor finaliza greve fără însoțitor de luptă. Bombardarea și izolarea de la Rabaul vor continua 44 de luni până la mijlocul anului 1945. În acest timp, 10.000 de angajați japonezi au fost uciși, iar fortăreața strategică din Rabaul va rămâne izolată de toate liniile de comunicație japoneze pentru restul războiului.

Membrii unui echipaj de bombardier cu torpile se pregătesc să plece de la banda aeriană Bougainville, într-o grevă la Rabaul. În centru se află pilotul; în stânga lui se găsește tunarul de turelă; la dreapta, radio-gunner.

Bătălia de la perimetrul Bougainville (martie 1944)

În timp ce forțele aliate, inclusiv MAG-24, au continuat să pulverizeze Rabaul forțele japoneze rămase pe Bougainville sub conducerea generalului Harukichi Hyakutake și- au dat seama în cele din urmă că nu vor mai exista invazii ale forței terestre pe insulă. La sfârșitul lunii decembrie, trupele japoneze au început în cele din urmă să se deplaseze pentru a ataca aerodromurile capturate din capul plajei de lângă Capul Torokina. În acest timp, pușcașii marini ai Corpului 1 Amfibiu de Marină (inclusiv 3i pușcași marini) au fost eliberați de Divizia Americală a Armatei SUA și au continuat acumularea poziției defensive. MAG-24 a primit misiunea de apărare a sectorului nordic în jurul unchiului Piva și a fost organizată în două batalioane de infanterie de câte patru companii pentru a monta apărarea. Întărirea fiecărui batalion MAG-24 a fost o companie de arme grele a armatei. În timpul bătăliei, forțele aliate combinate de 27.000 de personal de pe Bougainville s-au confruntat cu 15.000 de infanteri japonezi și cea mai mare artilerie de câmp pe care japonezii au reușit să se concentreze oriunde în Pacific. În timpul bătăliei, MAG-24 a constat din zece escadrile: VMF-211, 212, 215, 218, 222 , 223 , VMSB-235 , 244 și VMTB-134 și 232.

Atacurile asupra aerodromurilor au început cu seriozitate la 8 martie 1944 și au durat până la 24 martie. Din cauza atacurilor, toate avioanele de la Bougainville aveau să fie evacuate în fiecare seară spre Barakoma, Munda sau Green Island pentru a reveni în fiecare dimineață aruncând bombele pe pozițiile inamice înainte de a ateriza pentru prima dată. Până la 10 martie, 114 SBD-uri și 45 TBF-uri ar zbura „aproape continuu” și au fost remarcați pentru identificarea pozițiilor de artilerie inamice cu o precizie crescândă. În următoarele câteva zile, ritmul atacurilor defensive a crescut pe dealurile din jurul aerodromurilor Bougainville. Aliații au aruncat 123 de tone de bombe pe 13 martie și 145 de tone pe 14. Această creștere a bombardamentelor a liniștit forțele genului Hyakutake (cunoscute sub numele de „Pistol Pete”) timp de câteva zile. Ultimul atac al forțelor japoneze a fost în noaptea de 23-24 martie, care a fost aruncat înapoi la doar câteva ore după ce a început, dar a rănit 16 marinari MAG-24 în timpul corpului. După 16 zile de atacuri, japonezii pierduseră 5.469 de bărbați, comparativ cu doar 263 de oameni din forțele aliate (inclusiv MAG-24). Generalul Hyakutake a planificat o altă ofensivă în mai, dar în cele din urmă a anulat operațiunile atunci când rațiile sale de orez au scăzut la o treime din rațiile de pre-invazie până în aprilie și la nimic până în septembrie.

Marine îndepărtează tambururile de gaz și petrol de focul provocat de lovirea directă a bombardierelor japoneze pe o haldă de gaz și petrol de pe Bougainville.

În tot acest timp, echipajele de la sol ale escadrilelor de locatari MAG-24 au fost remarcate pentru eficiența lor sub foc. VMF-215 a menținut disponibilitatea planului la 95%, în ciuda unei rate ridicate de ulcer, dizenterie , malarie și oboseală. VMSB-244 a suferit 10% victime în eșalonul de la sol, dar a pretins cea mai mare disponibilitate de pe insulă. Comandantul Air Solomons a felicitat VMSB-235, care a avut șase bărbați răniți la bombardament la 18 martie, pentru „eforturi neobosite, devotament altruist față de datorie ... Nerespectarea propriei lor siguranțe personale în timpul bombardamentelor aerodromurilor Bougainville, pentru ca aeronava atribuită lor ar putea opera, este demnă de cea mai înaltă laudă și admirație. " Recomandări similare s-au adresat altor unități MAG-24, inclusiv: HqSq-24 , SMS-24, VMF-218, VMF-223, VMTB-232 și VMTB-134.

Pregătirea pentru Filipine (octombrie - decembrie 1944)

La 10 octombrie 1944, în timp ce se afla încă pe Bougainville, MAG-24 a primit un ordin de avertizare: fiți pregătit să oferiți sprijin aerian apropiat armatei SUA și forțelor aliate din Filipine . Acest ordin de avertizare și misiune a inițiat o perioadă formativă în care doctrina de sprijin aerian în apropiere a corpului marin a fost perfecționată și implementată. În timp ce unele încercări de asistență aeriană timpurie au fost încercate și au avut succes în Nicaragua în perioada interbelică, au existat foarte puține doctrine în afară de definirea cerințelor și nicio dezvoltare structurată nu a fost finalizată înainte de al doilea război mondial. În timpul Guadalcanal, Părțile de legătură aeriană (ALP) au fost improvizate, instruite pe insulă și au vizitat doar ocazional linia frontului pentru a observa țintele. În New Georgia , ALP-urile au început informarea cu o zi înainte de acțiune, oferind îmbunătățiri ocazionale. Campania Bougainville în sine a marcat începutul Asistenței Aeriene Închise în sensul modern al termenului, deși a întâmpinat încă suspiciuni din partea comandanților terestre. Cu trei luni înainte de invazia Bougainville, o mică școală ALP a fost organizată de către ofițerul aerian al Diviziei a 3-a marină pentru a preda capacități și limitări, procedurile de solicitare a asistenței aeriene apropiate și detaliile comunicării aer-sol. Școala era mică (doar trei piloți și șase radiomi), dar ar plăti dividende în creșterea comunicării (și, prin urmare, a preciziei și letalității) în timpul Bougainville. Cea mai notabilă utilizare a suportului aerian apropiat a fost atacurile multiple asupra "Hellzapoppin", creastă, unde, conform istoricului 3 MARDIV, atacurile aeriene s-au dovedit a fi cel mai eficient factor în luarea creastei ... cel mai reușit exemplu de sprijin aerian strâns până acum în războiul din Pacific "

LtCol Keith McCutcheon , OPSO al MAG-24 (și „profesor șef” conform corespondentului de război Robert Sherrod) s-ar extinde pe dezvoltarea anterioară Close Air Support prin crearea unei școli și asamblarea coerentă a tuturor doctrinelor și procedurilor. Începând cu 14 octombrie 1944, McCutcheon a organizat și a predat 40 de prelegeri care vor fi susținute pentru aproape 500 de ofițeri și tunari atât din MAG-24, cât și din MAG-32 . Foarte important, instructorii au fost apoi diseminați către alte insule pentru a preda programa. Școala și-a pus cel mai semnificativ accent pe comunicări fiabile, adecvate, deliberate și aprofundate. Principiul central al școlii era că „aviația de sprijin strâns (sic) este doar o armă suplimentară care trebuie folosită la discreția comandantului de la sol”. Acest principiu a fost înțeles intuitiv de aviatori marini experimentați, dintre care majoritatea au fost ofițeri de infanterie anterior. După porțiunea academică, ALP-urile formate au avut șansa să rezolve problemele de asistență aeriană apropiată la modelele de teren, rețelele radio statice și, în cele din urmă, simulările de antrenamente. Au făcut acest lucru cu Divizia 37 a Armatei , pe care ulterior o vor sprijini în Filipine. Mai mult, în această perioadă de școlarizare, aviatorii au început să-și furnizeze propriile ALP-uri și jeep-uri radio cu aceeași capacitate radio ca SBD Dauntless. Aceste jeep-uri ALP ar fi atașate la comanda batalionului sau mai sus și ar controla direct aeronava care oferă suport aerian apropiat. Anterior, a 5-a Forță Aeriană (căreia i-a căzut MAG-24) și-a furnizat propriile ALP-uri care erau atașate unei divizii sau mai mari; cererea și controlul au fost transmise printr-o structură de comunicație centralizată, departe de linia frontală. Jeep-urile ALP și controlul liniei frontului erau neortodoxe, dar nu cu totul noi, întrucât atât Marina, cât și armata au încercat această tactică înainte. Planificatorii marini de pe Bougainville erau pasionați de faptul că, având în vedere viitoarea misiune în Filipine, ar fi mai eficient și ar crește semnificativ ritmul operațional pentru a comunica avioanele către țintă cu o comunicare directă. Datorită izolării cu succes a Rabaul, pregătirea pentru campania filipineză a fost unică prin faptul că a oferit aviatorilor experimentați o perioadă de trei luni de instruire și specializare în misiunea unică de sprijin aerian. Această pregătire ar plăti dividende în Filipine.

Campania Luzon, Filipine (decembrie 1944 - martie 1945)

La 12 decembrie 1944, MAG-24 s-a mutat din Bougainville pentru a porni la Milne Bay, Noua Guinee, pentru a se deplasa în continuare în Filipine. La 11 ianuarie 1945, MAG CO, colonelul Jerome și OPSO LtCol McCutcheon, au sosit în Luzon pentru a alege locul aerodromului care a devenit în cele din urmă aerodromul Mangaldan . Inginerii armatei SUA s-au mutat rapid odată cu construcția aerodromului Magaldan, iar avioanele MAG-24 au început să sosească pe 25 ianuarie 1945. Pentru campanie MAG-24 și MAG-32 s-ar combina pentru a forma MAGSDAGUPAN (MAGSD). Primele misiuni vor avea loc pe 27 ianuarie de către VMSB-241 și până la 31 ianuarie MAGSD va găzdui șapte escadrile și 174 SBD. La început, misiunile erau diferite de suportul aerian apropiat pentru care MAG-24 se antrenase sub McCutcheon. Primele ținte erau mult în spatele liniilor frontului de la San Fernando sau Clark Field , obiectivele fiind atribuite în ziua precedentă folosind un proces greoi de comandă și control care a necesitat aprobarea până la Armata a șasea. Pentru aceste prime câteva misiuni, odată ce bombardierele de scufundare marine erau în aer, nu a fost asigurat niciun alt control la sol.

Căpitanul Godolphin (MAG-24, USMC Air Corps) și maiorul Barr (USMC) care tocmai bombardaseră poziții suspecte ale japonezilor din aer se află pe front în termen de o oră de la greva lor pentru a afla de la infanteriștii celui de-al 7-lea Cav. Regim de acuratețea bombardamentelor lor. Locație: Între Manila și Anitpolo, Luzon Filipine. Unitate: MAG-24

Din fericire, la 31 ianuarie, Gen MacArthur a oferit MAGSD ocazia de a dovedi utilitatea Asistenței aeriene apropiate. Generalul MacArthur a ordonat diviziei I de cavalerie să facă un avans îndrăzneț de 100 de mile până la Manila și să elibereze internii de la Santo Tomas. Misiunea MAGSD a fost o misiune unică de pază a flancului Diviziei 1 Cavalerie cu o patrulă de nouă avioane în picioare din zori până la amurg. Cu o oarecare „vanzare superioară și hotărârea de a arăta soldaților ce ar putea face fluturașii marini, sub controlul adecvat al liniei frontului”, MAGSD a reușit să atașeze două jeep-uri Marine ALP pentru a urma brigăzile 1 și 2 ale cavaleriei 1. Patrula de nouă avioane aflată în picioare a recunoscut în fața coloanei zburătoare, observând pozițiile japoneze și dirijând forțele în jurul ambuscadelor. La 2 februarie 1945, o porțiune a cavaleriei a fost blocată de un batalion japonez care a ocupat o creastă despre care sa raportat că va rezista unei întregi diviziuni. ALP atașat a reușit să cheme patrula SBD pentru a finaliza mai multe spectacole de forță și a permis Cavaleriei să-i orienteze pe japonezi fără ca SBD-urile să tragă. În aceeași zi, patrula SBD a finalizat un bombardament ad-hoc înaintea primei linii de cavalerie, în care toate bombele au aterizat într-o zonă de 200 de metri și au lăsat ținta în ruine. În cele din urmă, ALP a demonstrat viteza crescută de comunicare atunci când un comandant al regimentului s-a repezit către unul dintre jeepurile MAG ALP pentru a raporta un luptător japonez din zonă. Un ofițer din ALP a arătat spre un luptător în flăcări, aflat la 2.000 de metri distanță, care fusese distrus de două P-51 pe care ALP le avusese în vedere. În 66 de ore, prima cavalerie a sosit în Manila, iar pușcașii marini ai MAG-24 și MAG-32. și-au dovedit abilitatea de a face schimbări inovatoare în asistența aeriană apropiată. MAG-urile au primit felicitări atât de la brigadă, cât și de la CG-ul cavaleriei 1. Cu toate acestea, istoricul diviziei a rezumat cea mai bună contribuție a pușcașilor marini: "O mare parte din succesul întregii mișcări este creditată prin superba acoperire aeriană, protecția flancului și recunoașterea oferită de grupurile aeriene marine 24 și 32".

În ciuda succesului cu succes către Manila, ALP-urile MAGSD mai aveau încă un drum lung de convingut pe ceilalți comandanți ai armatei să folosească la maximum sprijinul aerian apropiat pe care bombardierele marine de scufundări l-ar putea oferi. În cele din urmă, demonstrația care l-a cucerit pe unul dintre cei mai sceptici comandanți ai armatei, generalul Patrick, a fost un atac asupra liniei Shimbu la est de Manila la 8 februarie 1945. Generalul Patrick vizita poziția primei cavalerie în timp ce aceștia numeau un atac pe o creastă care forase mitraliere grele și foc de mortar asupra trupelor sale. Datorită ordinii permanente ca sprijinul aerian să poată trage numai în afara unui 1.000 de yardsan, ALP a chemat atacul pe partea inversă a pantei. Marcate cu fosfor alb, șapte SBD-uri și-au descărcat bombele cu precizie în uralele bărbaților pe care îi susțineau. După aceea, prima cavalerie a avansat fără opoziție pentru a găsi opt poziții de mitralieră, 15 amplasamente de mortar și 300 de morți. Generalul Patrick a fost impresionat și a întrebat când poate obține un sprijin de acest fel. Când a fost întrebat despre restricția permanentă de 1.000 de metri, el a replicat: „Nu-mi dau seama cât de aproape au lovit”. Generalul Patrick va folosi ALP în continuare pe 24 februarie, când Divizia a 6-a de infanterie va lansa un atac complet pe linia Shimbu. Căpitanul McConaughy, ofițerul ALP desemnat, a declarat că sprijinul aerian apropiat a mers la „perfecțiune”. Atacurile au fost mai întâi la 1.000 de metri, apoi la 500 de metri și uneori la 500 de metri. Ei ar lucra toate trucurile, cum ar fi picături fictive, pentru a permite infanteriei americane să avanseze în timp ce capetele japoneze erau în jos. Ulterior, generalul Patrick a insistat asupra Asistenței Aeriene Închise și ca toate unitățile subordonate să prezinte evaluări exacte ale atacurilor aeriene, astfel încât „forțele aeriene vor continua să ofere acestei comenzi un număr tot mai mare de aeronave de sprijin”.

Campania Mindanao, Filipine (aprilie - septembrie 1945)

De la stânga la dreapta: neidentificat, general-maior Franklin Sibert Jr., colonel Lyle H. Meyer (MAG-24 CO), locotenent general Robert L. Eichelberger, locotenent col. Keith B. McCutcheon (MAG-24), locotenent col. John H. Earle, Jr. (XO MAG-24).

Operațiunile din Luzon vor începe să se încheie la mijlocul lunii februarie 1945, când MAG-32 se va muta în sudul Filipinelor din Mindanao. MAG-24 va urma exemplul la începutul lunii aprilie pentru a se alătura MAG-12, iar MAG-32 pentru a forma MAGSZAMBOANGA (MAGZAM). În timpul operațiunilor cu MAGZAM, MAG-24 a zburat din aerodromul Titcomb, numit după un ofițer ALP care a fost ucis de lunetist în campania din Luzon. LtCol McCutcheon a ales locația aerodromului Titcomb în timpul unei îndrăznețe recunoașteri în timpul căreia a coordonat sprijinul aerian pentru gherilele filipineze și a câștigat informații care au permis forțelor terestre din zonă să aterizeze fără opoziție. Această acțiune l-a determinat pe McCutcheon Steaua de Argint. MAG-24 a sosit la 17 aprilie 1945 și a reluat operațiunile de zbor pe 22 aprilie. Campania de la Mindanao ar îmbunătăți Asistența Aeriană Apropiată până la punctul în care „infanteria ar ajunge să se bazeze pe [ea] într-o măsură rar potrivită în operațiuni oriunde în Pacific”. Un exemplu pe 8 mai a fost cea mai apropiată misiune de asistență aeriană de aproape, când avioanele de pe VMSB-241 și 133 au bombardat o linie japoneză la doar 200 de metri distanță de forțele prietenoase. SBD-urile au aruncat aproximativ 5 tone de bombe, iar poziția japoneză „pur și simplu s-a dezintegrat”. Henry Chapin a descris campania din Filipine ca fiind o „bazin hidrografic” pentru aviația maritimă. „Doctrina incompletă despre sprijinul aerian strâns fusese concretizată, rafinată și perfecționată în luptă”. Și, în cea mai mare parte, Asistența aeriană apropiată a devenit fabrica; precis și eficient. Într-un exemplu, în fiecare zi, în fiecare oră, de la 0800-1500, un zbor a raportat către Divizia 24 ALP. Marinarii din MAGZAM au primit peste 30 de premii de la fiecare nivel de comandă al armatei. Cu toate acestea, era sfârșitul unei ere, venerabilul SBD fiind retras oficial în iulie 1945.

Sfârșitul SBD a fost marcat cu ceremonii la Malabang, Mindanao, la 28 iulie, de membrii Marine Air Group 24 din First Marine Air Wing. Escadrile acestui grup au fost ultimele unități marine care au folosit bombardierul de scufundare Douglas Dauntless în campania din Filipine. Locație: Malabang Filipine.

În mai 1945, VMSB-244 va primi SB2C Curtis Helldiver, care era cu 20 de noduri mai rapid, transporta rachete și mai multe bombe decât SBD-urile, dar în multe alte moduri era inferior SBD. După retragerea SBD-urilor, VMSB-244 va rămâne singura escadronă activă a MAG-24. În septembrie 1945, MAG-24 se va muta cu prima aripă de avioane marine în Peiping China pentru serviciul de ocupație.

După cel de-al doilea război mondial - Ocuparea Chinei Peiping (1945–1947)

AVION MARINE GRASSHOPPER al generalului maior Louis E. Woods Primul avion aerian maritim zboară jos deasupra unui tren care transportă cărbune necesar între T'ang Shan și Tientsin. Avioanele patrulează pe șine pentru pauze transportând corespondență și pasageri în același timp.

La 22 septembrie 1945, prima aripă aeriană marină (primul MAW) a început să se mute din Filipine în China prin Okinawa împreună cu al 3 - lea corp amfibiu (IIIAC). MAG-24 se afla la Aerodromul Nan Yuan din Peiping , China și avea escadrile VMF care pilotau F4U-4 „Corsair” și F7F Tigercat împreună cu mai multe avioane de transport și observație atașate direct grupului, cum ar fi C-47 SkyTrain , C- 46 Commando , SNB-3 Navigator și OY-1 Sentinel .

În timpul celui de-al doilea război mondial, China conținea trei beligeranți diferiți: forțele naționaliste sub conducerea lui Chiang Kai-Shek , comuniștii sub conducerea lui Mao Zedong și forțele ocupante japoneze și coreene. La sfârșitul celui de-al doilea război mondial, mai rămăseseră în China peste 630.000 de forțe japoneze și coreene. Misiunea pușcașilor marini din China, așa cum a afirmat secretarul de marină Artemus Gates, a fost „să realizeze dezarmarea japonezilor și să asigure repatrierea lor până la punctul în care ... doar trupele guvernului naționalist chinez ar putea realiza acest lucru Din păcate, pentru forța de ocupație, această perioadă ar fi, de asemenea, o perioadă decisivă într-un continuu război civil între forțele naționaliste și comuniste. Marinarii urmau să se abțină de la participarea activă în timp ce cooperau cu guvernul naționalist.

În toamna anului 1945, pușcașii marini au fost supuși unei ambuscade tot mai mari, sabotajelor și hărțuirii din partea forțelor comuniste. La scurt timp după ce a ajuns la Peiping în noiembrie, primul MAW zbura în spectacol de patrule de forță și a tras frecvent de la sol prin focul cu arme de calibru mic. Misiunile tipice conduse de primul MAW și MAG-24 au fost de recunoaștere și acoperire aeriană pentru infanteria marină, în plus față de spectacolul patrulelor de forță. Statutul liniilor de cale ferată, în special, era un obiectiv comun al misiunii MAG, deoarece acestea erau supuse unui sabotaj constant din partea forțelor comuniste.

Pentru a reconcilia comuniștii și naționaliștii, președintele Truman l-a numit pe generalul Marshall ca reprezentant special al său pentru a promova o pace între cele două părți. În februarie 1946, a reușit să aranjeze un încetare a focului. Cu toate acestea, până la jumătatea lunii martie, încetarea încetării focului a fost încălcată în mod deschis, în principal de către comuniști, deși pretenția de a intermedia un acord de pace va continua până la sfârșitul anului 1946. În plus, forțele comuniste au primit o cantitate semnificativă de sprijin de la Uniunea Sovietică , care au fost încă ocuparea unei părți din China. Marshall a intermediat încetarea focului și ajutorul din partea sovieticilor a oferit răgaz pentru a permite forțelor comuniste să-și crească poziția militară în mod semnificativ. Naționaliștii ar urma exemplul mărind puterea armatelor lor din Manciuria . Până în august 1946, părți ale Chinei ar fi în stare de război.

În același timp, în primăvara anului 1946, pușcașii marini din China se vor retrage din cauza scăderilor postbelice și a politicilor de returnare a personalului trimis înapoi în SUA Până în vara anului 1946, majoritatea japonezilor fuseseră repatriați pe insulele lor de origine și retragerea al Marines accelerat. În timpul verii, această retragere accelerată a inclus dezactivarea unei întregi divizii și retrageri a două dintre cele trei MAGS din primul MAW. Până în iulie 1946, vor rămâne doar sediul primului MAW, escadrile de transport și observare atașate și escadrile de luptă ale MAG-24. Singurele misiuni rămase la pușcașii marini au fost paza liniilor strategice de cărbune și poduri, iar aceste misiuni au fost transferate forțelor naționaliste cât mai repede posibil. Până la sfârșitul anului 1946, președintele Truman a ordonat ca participarea americană în China să se încheie atunci când era clar că naționaliștii și comuniștii nu vor ajunge la un armistițiu. MAG-24 va primi ordine de desfășurare în Guam la 1 aprilie 1947.

Criza rachetelor cubaneze (octombrie - noiembrie 1962)

În toamna anului 1962, MAG-24 va sprijini efortul masiv de mobilizare rezultat din criza rachetelor cubaneze . În vara anului 1962, premierul sovietic Nikita Hrușciov a crescut semnificativ, dar în liniște, cantitatea de asistență acordată guvernului cubanez. Sprijinul a inclus 20.000 de soldați, 40 de rachete balistice intermediare capabile să fie nucleare și 40 de bombardiere medii capabile de nucleare IL-28. Amplasarea rachetelor se afla la 15 mile de la baza navală din Golful Guantanamo (GTMO) și la doar 90 de mile de coasta Floridei . Atunci când erau operaționale, aceste arme ar schimba radical rivalitatea dintre SUA și URSS. Acumularea sovietică a fost un răspuns la prezența rachetelor balistice americane în Europa de Vest și în special la rachetele balistice prezente în Turcia . SUA au aflat pentru prima dată despre existența rachetelor balistice sovietice la 14 octombrie 1962 din fotografiile făcute de un avion U-2 . În mod surprinzător, președintele Kennedy a fost informat doar despre situație la 16 octombrie. Președintele Kennedy și consilierii săi au discutat mai multe răspunsuri timpurii la prezența rachetelor balistice, inclusiv o invazie, bombardarea locurilor de rachete și o carantină navală (blocadă modificată).

Concomitent cu decizia președintelui, forțele armate americane au intrat pe picior de război cu o eficiență nevăzută încă din cel de-al doilea război mondial. Pe 18 octombrie, MAG-24, situat în Carolina de Nord, a început să planifice ca VMF (AW) -531 să se desfășoare din Carolina de Nord până la Key West și să se asigure că echipajele sunt competente în utilizarea ambelor rachete Sidewinder și Sparrow . În plus, MAG-24 a început să pregătească VMA-533 pentru desfășurare la bordul unui portavion. Pe 20 octombrie, atât CO-urile MAG-24, cât și Escadronul bazei aeriene marine 24 (MABS-24) au plecat spre GTMO în timpul recunoașterii unui lider. La GTMO, două batalioane au fost transportate cu avionul la 22 octombrie și o echipă de debarcare a batalionului din Caraibe era pregătită. În aceeași zi, aproximativ 3.000 de persoane dependente au fost evacuate din GTMO în câteva ore. Până la sfârșitul zilei de 22 octombrie, forțele GTMO au fost mărite cu 5.000 de angajați. În Key West, MABS-24 și-a asumat aprovizionarea și suportul logistic pentru avioanele MAG-14 și VMA-533, 20 A-4B , a fost transferat de la MAG-24 la MAG-14. Una peste alta, peste 100.000 de kilograme de marfă au fost transportate cu avionul din Carolina de Nord către Key West în 24 de ore.

Președintele Kennedy s-a adresat națiunii la 22 octombrie 1962 într-o adresă televizată. El a alertat țara cu privire la prezența rachetelor balistice în Cuba și că a trimis o scrisoare către Hrușciov cerând demontarea armelor, avertizând sovieticii cu privire la carantina navală și pregătirea pentru forța militară. Sovieticii au testat blocada pe 24 octombrie și s-au întors. La 25 octombrie, alte zboruri de recunoaștere indică faptul că siturile de rachete balistice au devenit operaționale. În dimineața zilei de 26 octombrie, Kennedy, neliniștit, afirmă că doar un atac american asupra Cubei va îndepărta rachetele, dar insistă să acorde canalelor diplomatice mai mult timp. Din fericire, el primește un mesaj de la Nikita Hrușciov mai târziu, la 26 octombrie, în care afirmă că va scoate rachetele dacă SUA nu invadează. O altă scrisoare a sovieticilor din 27 octombrie cere ca rachetele balistice americane să fie scoase și din Turcia. În aceeași zi, un U-2 a fost doborât peste Cuba, iar pilotul Forțelor Aeriene, în vârstă de 35 de ani, a devenit singurul accident operațional din timpul crizei. La 28 octombrie, președintele Kennedy acceptă scrisorile lui Hrușciov prin care promitea să nu invadeze Cuba și, de asemenea, să demonteze rachetele balistice din Turcia (deși dezmembrarea rachetelor balistice va rămâne clasificată mulți ani). În timp ce acceptarea termenilor ar duce la încheierea crizei, nu s-ar fi încheiat cu adevărat până când sovieticii nu-și vor scoate bombardierele IL-28 din Cuba, pe 20 noiembrie.

În timp ce criza rachetelor cubaneze a fost unică prin faptul că a avut loc în primul rând între președinte și premier, mobilizarea forțelor armate americane pentru a face față amenințării a fost notabilă. În momentul în care SUA și sovieticii au ajuns la acorduri, la 28 octombrie, toată Divizia 2 a Marinei a fost desfășurată cu 40 de nave. La Key West, MAG-26 și MAG-32 (-) s-au alăturat M = La scurt timp după 28 octombrie, Brigada Expediționară 5 a Marinei a fost mutată spre est cu 18.000 de pușcași marini, 20 de nave și a inclus HMM-361 , VMA-121 și VMGR- 352 . În total, 400.000 de soldați americani au fost mobilizați pentru a face față amenințării. Patruzeci de mii din aceste trupe erau marine și s-au mobilizat în doar opt zile. Actualul comandant al generalului corpului marin David M. Shoup a declarat: "Nu aș putea fi mai fericit cu privire la disponibilitatea noastră în această criză. De data aceasta nu numai că am fost pregătiți, am fost constanți".

Operațiunea Desert Shield (august 1990 - ianuarie 1991)

La 2 august 1990, armata irakiană a invadat Kuweitul capturând atât câmpurile petroliere, cât și capitalul din cauza disputelor teritoriale, a presupuselor încălcări ale cotelor OPEC și a datoriei semnificative pe care Irakul o avea în Kuweit. Condamnarea internațională și SUA a invaziei a fost rapidă. La 5 august 1990, atunci președintele Bush a numit atacul „agresiune goală” și că „acest lucru nu va rezista”. Până la data de 6, Arabia Saudită a dat permisiunea SUA să desfășoare forțe militare în țara lor, iar Pentagonul a început ceea ce avea să devină operațiunea Scutul deșertului în câteva ore.

A treia aripă a aeronavelor marine (a 3-a MAW) a devenit elementul de luptă a aviației care a sprijinit Forța Expediționară a Marină 1 (primul MEF) și bazat pe OpPlan 1002-90, care prevedea un conflict regional și a fost utilizat inițial pentru desfășurare și mișcare în Golful Persic . Amenințarea prezentată de armata irakiană a lui Saddam Hussein a dictat un puternic amestec de aripi fixe, urmat de capacitatea anti-armură adusă de Cobra AH-1W . Prima propunere a 3-a MAW pentru forțele cu aripi fixe a inclus patru escadrile F / A-18 Hornet , două escadrile AV-8B Harrier , două escadrile A-6E Intruder și toate Marine EA-6B Prowlers . Până la începutul ostilităților, aeronavele cu aripi fixe totale din teatru ar fi aproape dublu față de acest număr și ar include venerabilul OV-10 Bronco . Dorința de a păstra integritatea unității aeronavelor și a personalului a fost întâmpinată cu o realitate dură a angajamentelor operaționale anterioare, a escadrilelor în tranziție și retragerea aeronavelor (F / A-18A la F / A-18C) și a aeronavelor limitate G (A-6E Intruder ). Sortimentul de probleme legate de avioane, inclusiv problemele tipice de personal înainte de desfășurare, a dus la schimbul cu ridicata de avioane și personal pentru a implementa cel mai bun mix de aeronave în Arabia Saudită. Pentru a îndeplini capacitatea anti-armură dorită, escadrile HMLA au fost amestecate pentru a fi Cobra grele folosind un amestec de 18 Cobre și șase Hueys în loc de mixul obișnuit de jumătate și jumătate. Schimbul de aeronave și personal a provocat fricțiuni, deoarece forțele desfășurate au început să aibă disparități în ceea ce privește pregătirea și antrenamentul între acele escadrile care au sosit primele și cele care au venit ultima.

Cerința de sprijin pentru asalt a fost mai modestă pentru Desert Storm, începând cu trei escadrile HMM care zboară CH-46E și trei escadrile HMH care zboară un amestec de CH-53D și CH-53Es. Și acest lucru s-ar dubla aproape odată ce acumularea a fost finalizată la șase escadrile HMM și aproape cinci escadrile HMH, inclusiv detașamente. CH-46E își arăta vârsta în 1990; o defecțiune a transmisiei a redus greutatea brută maximă a aeronavei de la 24.300 lbs la 22.000 lbs. CH-46E a fost în continuare constrâns de presiunile ridicate și altitudinile de densitate din regiunea Golfului Persic, având ca rezultat o sarcină de luptă standard de opt personal în fiecare aeronavă. Escadrilele HMH au devenit alegerea dorită pentru a îndeplini mișcări mari de trupe. Escadrilele de sprijin pentru asalt au avut, de asemenea, constrângeri similare cu aeronavele și personalul, în comparație cu unitățile cu aripi fixe, rezultând schimburi la scară largă pentru a desfășura rapid avioane.

MAG-24, atins pe 12 august pentru a fi implementat ca parte a celui de-al 7-lea MEB, a fost eliminat ca unitate centrală, dar va trimite toate escadrile Hornet și majoritatea escadrilelor sale cu aripi rotative înainte. VMFA-235 „Îngerii Morții”, au fost desfășurați în Nevada pentru exercițiul Red Flag în iulie, a fost ordonat la 9 august să se alăture celui de-al treilea MAW pentru desfășurare și s-a auto-desfășurat în Golful Persic ajungând pe 22 august. Celelalte escadrile MAG-24 F / A-18C, de asemenea, ordonate să se desfășoare au ajuns în Golful Persic pe 19 decembrie. VMFA-212 anticipând că va fi repartizat în Golful desfășurat mai întâi la MCAS Yuma pentru a efectua toate pregătirile de pre-desfășurare pe care le-ar putea. MAG-24 a trimis, de asemenea, opt CH-53D de la HMH-463 și 12 CH-46Es de la HMM-165 care au ajuns prin aer strategic în prima săptămână a lunii septembrie 1990. HMM-265 ar fi, de asemenea, desemnat să se desfășoare cu cel de-al 5-lea MEB ajunge după tranziția de la Desert Shield la Desert Storm.

Odată ajuns în Arabia Saudită, activele Marine Air au echilibrat seturile de misiuni logistice necesare și sarcinile finale pentru a deveni gata de luptă. Escadrilele Hornet au avut responsabilitatea suplimentară de a sta în paza Combat Air Patrol (CAP) pentru a bloca orice altă agresiune irakiană. De la desfășurare până la jumătatea lunii ianuarie, când Furtuna de deșert a dat startul activelor cu aripi fixe concentrate pe operațiunile Night Vision Goggle, tunuri aeriene, atacuri aeriene în masă și repetiții ATO (Air Tasking Order). O importanță deosebită pentru escadrile Hornet desfășurate a fost utilizarea rachetelor anti-radar HARM pe care le-ar folosi pentru prima dată. Elicopterele de asistență pentru asalt au echilibrat rotația constantă a misiunilor logistice, distanțelor de distanță și zborului VIP, împreună cu pregătirile finale pentru luptă. Când nu zboară în sprijinul general al 3-lea MAW, elicopterele de sprijin pentru asalt s-au concentrat pe repetiții din ce în ce mai complexe de atac cu heliborne. Ultima repetiție, executată la 7 ianuarie 1991, a lansat două duzini de CH-53 și CH-46, opt AH-1W, o secțiune de AV-8B și OV-10 și, în cele din urmă, două UH-1N pentru comandă și control. Operațiunea Desert Shield va trece la Operațiunea Desert Storm pe 15 ianuarie.

Operațiunea Furtună deșert (ianuarie - februarie 1991)

La începutul lui Desert Shield , până la sfârșitul lunii octombrie 1991, președintele Bush și administrația sa au decis că sancțiunile economice vor duce la „impas pe termen lung” și că va fi necesară o campanie terestră pentru a-l forța pe Saddam Hussein să iasă din Kuweit În timp ce președintele Bush va aștepta după încheierea alegerilor la jumătatea perioadei din 7 noiembrie, secretarul apărării și președintele șefilor de stat major au fost autorizați să pregătească acumularea necesară. A treia aripă a aeronavelor marine a participat la cele patru etape discrete ale campaniei strategice aeriene. Faza I a planificat să obțină și să mențină superioritatea aeriană și să distrugă Comandamentul și controlul irakian strategic (C2), sistemele de livrare chimică și biologică, precum și bazele industriale și de aprovizionare irakiene. Faza II a mutat campania aeriană pentru a distruge sisteme similare cu Faza I, dar în mod specific acele active irakiene deplasate în Kuweit. Faza III s-a concentrat pe pregătirea câmpului de luptă împotriva forțelor irakiene specifice care s-ar opune campaniei terestre. În cele din urmă, Faza IV a fost sprijinul aerian strâns necesar pentru a susține schema de manevră terestră pentru eliberarea Kuweitului. Lupta a început la 17 ianuarie 1991, când dimineața devreme, patruzeci și șase de avioane marine cu aripă fixă ​​s-au alăturat unei multitudini de avioane de coaliție pentru a distruge instalațiile critice de comandă și control irakiene.

F / A-18 au zburat în primul rând primele misiuni marine ale Furtunii de deșert, deoarece aeronava putea zbura în sanctuarul aflat deasupra amenințării de apărare aeriană integrată (IAD) și transporta rachete pentru a proteja împotriva amenințărilor sol-aer în timpul bombardamentelor. Primele misiuni erau complexe, sincronizate cu precizie, aveau puține sau deloc comunicații externe și erau mai ales noaptea folosind realimentarea aeriană . În plus, Hornets au lansat 100 de rachete anti-radiații AGM-88 HARM în prima zi, aproape jumătate din totalul cheltuit pe parcursul întregului conflict. În cele din urmă, AV-8B Harriers și AH-1W / J Cobras care nu aveau măsurile necesare pentru amenințarea IAD au zburat în sprijinul Ordinului de sarcini aeriene . Harriers și Cobra au fost folosiți pentru a distruge forțele irakiene bombardând și încercând să ocupe orașul Khafji , un oraș din Arabia Saudită lângă granița cu Kuweit. Pentru acțiune la Khafji, AH-1W-urile au primit o distincționată cruce zburătoare pentru o muncă de noapte distrugând posturile de observație și locurile antiaeriene în timp ce se aflau sub foc intens. În acest timp, elicopterele de sprijin pentru asalt au fost ținute ocupate cu o aprovizionare aeriană de muniție în pregătirea campaniei terestre. Mai mult, pe 23 ianuarie CH-53, primul dintre mai multe raiduri de artilerie a avut loc folosind 17 avioane. Misiuni și atacuri similare ar continua până la „Ziua G” (24 februarie 1990), ziua desemnată pentru a începe campania terestră.

Prima utilizare a aviației marine în timpul campaniei terestre a fost UH-1N Hueys , pentru C2 în zonele de breșă din Kuweit. Marinarii care se revărsau în zonele de încălcare au fost atacați cu artilerie irakiană și au folosit radare de contra-baterie pentru a ghida Harrier și focul prietenos de artilerie pentru a distruge 42 de locuri de artilerie inamice. Între timp, escadrile Hornet apăreau pe stație folosind un sistem „push CAS”. Sistemul a atribuit aeronavei „FAC rapid”, un F / A-18D Hornet cu două scaune pentru control. FAC rapid ar atribui active cu aripi fixe acelor unități care au nevoie de sprijin CAS imediat sau altor ținte cunoscute și suspectate. În plus, al 3-lea MAW a adăugat un alt F / A-18D pentru supravegherea câmpului de luptă a pozițiilor, a vremii și a concentrațiilor inamice ale forțelor terestre. Ca și în toate campaniile, „ceața războiului” s-a instalat. Punctele de frecare notate au fost Battle Damage Assessment, navigarea în primele zile ale GPS-ului ( LORAN-C era sistemul de navigație ales), întotdeauna necunoscutul vremii și, în cele din urmă, Air Tasking Order (ATO). ATO care a fost difuzat prin curierat și mașini Xerox nu ar apărea adesea la timp pentru o planificare adecvată la nivel de escadronă.

Cele mai multe fațete ale Operațiunii Furtuna de deșert au avut un succes răsunător, ridicarea eșuată a helibornului la scară largă a Task Force X-Ray a fost o excepție notabilă și de interes deosebit pentru un MAG Roting Wing. Task Force X-Ray trebuia să ofere o forță de blocare și să protejeze flancul Task Force Papa Bear între prima și a doua centură de obstacol chiar peste granița Kuweit. Razele X au fost formate din trei echipe combinate anti-armură (CAAT) și o secțiune a sediului central compusă din 134 pușcași marini și 40 de vehicule (în principal Jeep M-151 și pickup-uri Toyota). Pachetul heliborne a constat din 12 × AH-1W / Js, 6 × UH-1N, 20 × CH-46Es și 13 × CH-53E / Ds. Comandantul misiunii aeriene era comandantul HMM-165 (MAG-24). Misiunea a fost o misiune de zi, bazată pe evenimente, controlată de emisii (EMCON), pe 24 februarie 1991. Unul dintre criteriile specifice misiunii a fost acela de a se lansa în timpul zilei pentru a evita inserarea pe timp de noapte pe care echipajele nu erau nici echipate, nici calificate să le transporte. (un zbor de CH-53D nu avea deloc ochelari de vedere nocturne ). În ciuda cerinței de lansare pe timp de zi, misiunea a fost lansată noaptea din cauza întârzierilor și a comunicării greșite cu forțele terestre. Odată ajuns în zona obiectivelor, a existat o confuzie extremă în comunicații cu privire la prezența inamicului în zona de aterizare, inclusiv un incident în care Cobra a fost la altitudine ca avionul de sprijin pentru asalt. Datorită fiasco-ului din zona obiectivelor, aeronava C2 ​​a numit avort misiunea. Avortul a dus la o altă cascadă de coliziuni aproape în aer din cauza planificării inadecvate. LtCol Leroy Stearns, istoric al Operațiunii Furtuna din deșert, a declarat că pușcașii marini au fost „norocoși în acea noapte să nu fi pierdut un marine”. Ridicarea eșuată a avut ca rezultat răsturnarea unui CH-46E la decolarea din zona de preluare și o aterizare dură a unui CH-53D la întoarcerea la bază. Factorii care au condus la eșec au fost lipsa supravegherii din partea sediului superior, eșecul de a finaliza o repetiție a misiunii și eșecul de a respecta criteriile de lansare.

Campania terestră a durat câteva zile scurte în perioada 24-28 februarie 1991. Evenimentul culminant al Corpului Marinei a fost capturarea Aeroportului Internațional Kuweit devreme în dimineața zilei de 27 de către Task Force Shepherd. Pe parcursul întregii campanii terestre, toate avioanele cu aripă fixă ​​ale celui de-al 3-lea MAW au zburat cu ritm de creștere, ceea ce a însemnat patru Hornets și patru Harriers care se lansau la fiecare 30 de minute. A treia aeronavă cu aripă rotativă MAWs a rămas la fel de ocupată, iar echipajele elicopterelor au petrecut mult mai mult timp în apropierea inamicului decât piloții cu aripă fixă. În timpul întregii campanii terestre, pușcașii marini au găsit unități irakiene bine aprovizionate și nedeteriorate, bine înrădăcinate, camuflate și neatinse de campania aeriană de trei săptămâni. Majoritatea unităților irakiene s-au predat după o cantitate simbolică de rezistență - pur și simplu nu aveau dorința de a muri luptând pentru o altă țară.

Re-desemnarea MAG-24 ca element de suport aerian Kaneohe (30 septembrie 1994 - 15 februarie 2002)

Datorită reducerii planificate a Corpului de Marină după Războiul Rece, cunoscută și sub denumirea de Aliniere și Închidere a Bazei (BRAC), MAG-24 a fost redenumită ca Element de Suport Aviatic Kaneohe (ASEK) la 30 septembrie 1994. desemnarea MAG-24 a fost finalizată împreună cu dezactivarea elementului de comandă MEB 1 și re-desemnarea Grupului de sprijin pentru serviciul brigăzii 1 către Grupul de sprijin pentru serviciul de luptă 3. Reducerea a fost rezultatul unui plan demarat în 1990 de către secretarul apărării Dick Cheney de reducere a cheltuielilor militare cu 12% și a forțelor armate cu 25% până în 1996. La apogeul războiului rece, Corpul de Marină avea o forță de 199.525 pușcași marini, aceasta a scăzut ușor la 194.040 în timpul Scutului deșert / Furtună de deșert și a scăzut rapid la 174.158 până în 1994 până la punctul său cel mai scăzut din 1960, de 172.641 în 1999. Reducerea a fost în mare parte datorită impulsului sovietic spre reformă pașnică și incapacității forțele sovietice să ridice orice provocare la interesele SUA. În vara anului 1994, MAG-24 a transferat toate cele trei escadrile F / A-18 „Hornet” (VMFA-212, 232 și 235) către MAG-11 situat la MCAS El Toro. Ambele escadrile MAG-24 CH-46E rămase erau în proces de a fi transferate. HMM-265 a fost transferat către MAG-36 din Okinawa, Japonia până la sfârșitul anului 1994, iar HMM-165 a fost transferat către MAG-16 din California în mai 1996. MWSS-174 a fost dezactivat la 8 septembrie 1994. Conducând până la MAG-24 ceremonia de re-desemnare HMH-463 "Pegasus", a fost singura escadronă CH-53D atașată MAG-24. În timpul ceremoniei, HMH-463 și-a transferat jumătate din elicoptere pentru a forma HMH-366 „Hammerheads”. În plus, MALS-24 a fost reorganizat ca Marine Air Logistics Element Kaneohe (MALSEK). Dezactivarea primului MEB și reorganizarea ulterioară (inclusiv re-desemnarea MAG-24) au fost „necesare pentru ca Marine Corps să-și îndeplinească cerințele globale în fața unei structuri de forță reduse în epoca post-război rece”, potrivit General comandant al primului MEB, RF Vercauteren.

Până în 1996, elementul de sprijin aerian Kaneohe era format din cinci escadrile și toate cele 40 de CH-53D din inventarul Corpului Marinei. Aceste escadrile erau: HMH-463 „Pegasus”, HMH-366 „Hammerheads”, HMH-362 „Ugly Angels”, HMH-363 „Lucky Red Lions” și escadrila de antrenament HMT-301 „Wind Walkers”. ASEK a continuat să fie o forță de pregătire în exercițiile de sprijinire a Pacificului și, în cele din urmă, a început Programul de implementare a unității în Okinawa. Începând din septembrie 2001, generalul comandant al primei aripi de avioane marine (pe atunci MajGen Cartwright) a început procesul de returnare a ASEK la MAG-24 (-). Justificarea întoarcerii MAG-24 a fost că obiectivele tragerii / BRAC din Hawaii nu au fost niciodată pe deplin realizate, că ASEK și unitățile sale de chiriași au funcționat atât în ​​formare, cât și în angajare ca MAG și, în cele din urmă, că schimbarea a fost necesar pentru pregătirea pentru tranziția CH-53D la MV-22. Solicitarea a fost aprobată favorabil, întrucât a fost, de fapt, doar o schimbare de nume. Redesignarea nu a inclus nicio modificare a declarației de misiune ASEK (care nu se schimbase în tranziția de la MAG la ASEK). În plus, nu a existat o creștere a forței de muncă, adăugarea oricăreia dintre celelalte escadrile pentru a forma un element de luptă a aviației, facilitatori precum MWSS sau chiar un departament S-2 în sediul MAG. Aprobarea a fost atât de rapidă încât ASEK nu a avut timp să comande un pavilion MAG (-) la timp pentru ceremonia de desemnare. În schimb, comandantul trupelor și viitorul ofițer executiv de atunci, lt.Col Mark Dungan, a izbucnit vechiul steag MAG-24 (fără minus) care fusese expus în biroul comandantului ASEK. Ceremonia a avut loc la 15 februarie 2002, între hangarele 101 și 102 pe linia de zbor Hawaii Marine Base Base.

Operațiunea Libertatea irakiană (decembrie 2004 - mai 2009)

La 9 aprilie 2003, luptele decisive în invazia Irakului și Bagdadului s-au încheiat și au pus capăt domniei de douăzeci și patru de ani a lui Saddam Hussein. Campania, care a durat puțin peste 30 de zile, a fost doar începutul implicării MAG-24 în Operațiunea Libertatea Irakiană (OIF). De-a lungul verii 2003, violența din Irak a crescut, în special în zonele populate de sunniți. Pe măsură ce violența a crescut, puterea aeriană combinată a fost restabilită în toamnă pentru prima dată de la sfârșitul luptelor decisive pentru a combate insurgența în creștere. Partea timpurie a anului 2004 a început cu un calm temporar în violență, dar a explodat, ducând la prima și la a doua bătălie din Fallujah în aprilie și respectiv în noiembrie. Luptele din Fallujah au fost cea mai intensă luptă urbană de după bătălia orașului Hue din Vietnam cu aproape o jumătate de secol înainte. Activitatea sporită a adus cu sine nevoia de mai mult personal. MAG-24 a trimis peste 10 augmente individuale în a doua jumătate a anului 2004. În decembrie 2004, HMH-363, „Lucky Red Lions”, a trimis un detașament de CH-53D la 31 MEU. Cel de-al 31-lea MEU a fost rapid trimis în Orientul Mijlociu pentru a termina antrenamentul de luptă în Kuweit înainte de a sprijini OIF. În timp ce susținea OIF, HMH-363 a participat la operațiuni de zbor în deșert, misiuni tactice și raiduri în timp ce lupta împotriva furtunilor constante de nisip. De remarcat, HMH-363 a ajutat și la recuperarea rămășițelor și a aeronavelor în ianuarie 2005, când un CH-53E s-a prăbușit în vestul Irakului, ucigând 30 de pușcași marini și un singur marinar. Până la acea dată, a fost cel mai mortal eveniment al OIF. Detașamentul de la HMH-363 s-a întors în Hawaii în mai 2005.

Abia în martie 2006 MAG-24 a avut o prezență constantă a CH-53D-urilor care susțin OIF. Începând pregătirea în toamna anului 2005, HMH-463 s-a instruit în operațiuni de deșert în urma cursului de instructor de arme și tactici din toamnă. Până la 22 martie 2005, HMH-463 „Pegasus” a fost desfășurat în baza aeriană Al Asad din provincia Anbar din Irak cu opt avioane și 170 de pușcași marini. Cea mai mare parte a misiunii CH-53D în Irak a fost sprijinul general al pușcașilor marini din zona de operațiuni. În general, misiunile din timpul zilei au fost zburate la vest de Al Asad către bazele de operare înainte, cum ar fi Satul Coreean, Waleed, Trebil, Barajul Haditha , Al Qa'im , Camp Rawah și Bayji . misiunile nocturne au fost trimise la est de Al Asad către Al Ramadi, Baharia , Blue Diamond, Hurricane Point, Habanniyah, Tabăra Fallujah , Al Taqaddum și Balad . Lions Red Lucky au participat, de asemenea, la mai multe raiduri în sprijinul II MEF și al forțelor Coaliției Multinaționale. Din păcate, în septembrie, un raid nocturn a avut ca rezultat o aterizare grea, iar avionul a rămas în obiectiv. Când a fost introdusă forța de investigare și recuperare tactică HMH-363, aceasta a fost atacată și s-a apărat de insurgență. La 7 octombrie 2006, HMH-463 „Pegasus” a efectuat o Relief in Place (RIP) și Transferul Autorității (TOA) preluând „Lucky Red Lions”.

Misiunea pentru HMH-463 a rămas aceeași cu cea pentru HMH-363. În acest timp, II MEF s-a concentrat pe securizarea lui Al Ramadi de insurgență, iar Abu Masab al-Zarqawi a fost ucis într-un atac aerian. La începutul anului 2007 a fost, de asemenea, perioada în care împușcarea civilă a lui Haditha a câștigat atenția presei naționale. HMH-362 „Îngerii Urâți”, l-au ușurat pe „Pegas”, la 14 aprilie 2007, după o desfășurare relativ liniștită „Îngerii Urâți” au început să efectueze rapid un raid nocturn în aprilie, care a fost primul de la raidul „Pegas” toamna. Având aceleași misiuni GS ca și HMH-363, HMH-362 a participat, de asemenea, la mai multe misiuni Aero Scout. Aero Scout este o misiune în care vehiculele sau adunările suspecte sunt investigate prin introducerea unei forțe deja heliborne pentru a asigura și a pune la îndoială posibilii insurgenți. La 21 octombrie 2007, HMH-362 a fost eliberat de VMM-263 în ceea ce a fost prima desfășurare operațională a MV-22 „Osprey”.

MAG-24 a mai avut încă o lacună în sprijinul OIF până când HMH-363 urma să se întoarcă în provincia Al Anbar în septembrie 2008. Evenimentele din lumea reală au conspirat împotriva „Lucky Red Lions”, iar escadrila s-a desfășurat cu aproape 100 de zile mai devreme. HMH-362 a eliberat HMH-363 în februarie 2008 și a rămas în Irak până când a fost transferat în Afganistan și operațiunea Enduring Freedom la sfârșitul primăverii anului 2008.

Operațiunea Enduring Freedom (2009-2012)

Operațiunea Enduring Freedom (OEF) a început la 7 octombrie 2001. Șapte ani mai târziu, începutul implicării MAG-24 a început în martie 2008, când a 24-a Unitate Expediționară Marine (MEU) s-a desfășurat în provincia Helmand împreună cu Batalionul 2, Marines 7 (2) / 7). La 29 aprilie, pușcașii marini din batalionul 1, pușcași 6 marini , echipa de debarcare a batalionului (BLT) din al 24-lea MEU au asaltat în districtul Garmsir , situat în inima Helmand. Aceasta a fost prima operațiune americană din zonă în ultimii ani și a reluat ceea ce avea să devină o campanie a Forței Expediționare Marine (MEF) în Helmand. De-a lungul primăverii și toamnei, BLT 1/6 și 2/7 ar continua operațiunile ofensive până când se vor roti în toamna anului 2008.

În februarie 2009, secretarul apărării, Robert Gates, a continuat să crească elan în Helmand, ordonând să se desfășoare 8.000 de pușcași marini ai Brigăzii a 2-a de expediție (MEB). HMH-362 „Îngerii Urâți”, care fusese staționată la baza aeriană Al Asad ca parte a Operațiunii Libertatea Irakiană (OIF), a primit ordin să atașeze la MAG-40 ACE pentru al doilea MEB. Începând cu 17 aprilie, HMH-362 s-a mutat din Al Asad în baza aeriană Kandahar . Pentru a se pregăti pentru fluxul masiv de avioane Marine Wing Support Squadron 371 și Naval Mobile Construction Battalion 5 au început extinderea micului aerodrom de la Camp Bastion cu mat-AM-2. Pe tot parcursul lunii mai, spațiul rampei de pe teren a fost mărit cu 2,2 milioane de metri pătrați, care a fost cel mai mare vreodată într-o zonă de luptă. Odată ce rampa a fost finalizată, HMH-362 s-a mutat împreună cu HMH-772 de la Kandahar la Bastionul Taberei.

Operațiunea Khanjar , prima operațiune majoră pentru al doilea MEB, a început în 2 iulie 2009. Khanjar a fost un efort de a asigura populația de insurgenți și luptători străini înainte de alegerile locale. În timpul operațiunii, 4.000 de pușcași marini; și 650 de poliție și armată afgană au fost inserate în zona situată chiar la sud de districtele Marjah și Garmsir. MAG-40 și a 82-a brigadă aeriană de luptă au introdus peste 2.000 din cele 4.000 cu elicopterul, făcând operațiunea cea mai masivă mișcare helibornică de după Vietnam. În timpul mișcării aeriene, HMH-362 a fost comandantul misiunii aeriene. În restul lunilor iulie și august, MAG-40 a susținut aprovizionarea forțelor care conduc operațiunea Khanjar împreună cu aprovizionarea aeriană. În august, HMH-362 a fost eliberat de HMH-463 „Pegasus”.

HMH-463 a continuat campania de întrerupere a intimidării și violenței insurgente înainte de alegerile participante la Operațiunea Eastern Resolve II, situată la Nowzad , un focar pentru insurgenți situat la nord de Bastionul Campului. Acumularea în Helmand a crescut când, în decembrie 2009, președintele de atunci Obama a anunțat „creșterea”, un plan de trimitere a 30.000 de soldați în Afganistan timp de până la 18 luni. Imediat după acest anunț, MEB a planificat extinderea la un MEF complet de 19.400 de angajați. Spre sfârșitul rotației HMH-463s, la 13 februarie 2010, Pegasus a participat la Operațiunea Moshtarak , care a fost cea mai mare operațiune comună din Afganistan până în acel moment care a avut loc în Marjah și Nawa .

În martie 2010, HMH-363 „The Lucky Red Lions”, a scutit Pegasus și s-a concentrat pe sprijinul general în sprijinul MEF care se luptă cu capacitatea mică de ridicare cauzată de temperaturile ridicate de vară și de altitudinea relativ mare găsită în tot Helmand. În cursul lunii septembrie, HMH-362 s-a întors în Camp Bastion pentru a doua oară pentru a-l ușura pe HMH-363. În plus, în septembrie, batalionul 7 Marines (3/7) i-a înlocuit pe britanici în zona Sangin, la nord-est de Camp Bastion. În ianuarie 2011, 1.400 de pușcași marini s-au extins în regiunea „cârlig de pește”, la sud de districtul Garmsir. Ambele mișcări au reprezentat extinderea pe teritoriul insurgenților deținut anterior, deoarece luptele din centrul Helmand și districtul Garmsir s-au încheiat în esență cu Operațiunea Naș la 14 ianuarie 2011.

HMH-463 a eliberat HMH-362 la 10 martie 2011, făcându-l a doua rotație a lui Pegasus prin Helmand. Operațiunile în cadrul Helmand au continuat în mod regulat, cu o presiune continuă în „Cârligul de pește”, lângă castelul Khan Neshin și mici bătălii în Nowzad. După moartea lui Osama Bin Laden, la 22 iunie 2011, atunci președintele Obama a anunțat retragerea planificată a 33.000 de soldați din Afganistan până în vara anului 2012. Desfășurarea Pegasus a trecut mai mult sau mai puțin fără zgomot, pe măsură ce pușcașii marini au continuat operațiunile în „Fishook”. Leii roșii norocoși ai HMH-363 au eliberat Pegasus la 17 septembrie 2011. Din păcate, la 19 ianuarie 2012, HMH-363 a pierdut șase pușcași marini într-un accident de elicopter rezultat dintr-un eșec catastrofic al lamei rotorului. În prima parte a anului 2012, al doilea batalion, al patrulea marinar a ieșit din Sangin pentru a elimina Musa Qala, în timp ce al 3-lea batalion al 7-lea a continuat să lucreze în zona Sangin. HMH-362 a sosit pentru cea de-a treia rotație la Camp Leatherneck la 2 martie 2012. Îngerii Urâți ai HMH-362 au continuat să ofere sprijin general în zona de operațiuni și sprijin direct al batalionelor din tot Helmand. La 11 septembrie 2012, Îngerii Urâți au părăsit Valea Helmand și Afganistan. Toate HMH-362 CH-53D au fost transportate la baza aeriană Davis-Monthan și scoase din funcțiune. HMH-362 a fost dezactivat ca escadrilă HMH la 30 noiembrie 2012.

MAG-24 Ofițeri de comandă

MAG-24 Sergenți maior (incomplet *)

* Poziția de sergent major nu a fost înregistrată în mod regulat în Cronologia Comandamentului până la mijlocul anilor 1980 și 1985 a fost prima dată când un sergent major a fost inclus în lista de cadre.

Vezi si

• United States Marine Corps Aviation
• Lista grupurilor de avioane ale Corpului de Marină al Statelor Unite
• Lista escadrilelor de avioane ale Corpului de Marină al Statelor Unite

Referințe

Note

 Acest articol încorporează  materiale din domeniul public de pe site-uri web sau documente ale Corpului de Marină al Statelor Unite .

Bibliografie

Web