Aeroportul executiv Miami-Opa Locka - Miami-Opa Locka Executive Airport

„KOPF” redirecționează aici. Pentru numele de familie, vezi Kopf .
Aeroportul executiv Miami-Opa Locka
Aeroportul executiv Opa-Locka (KOPF-OPF) (8203525193) .jpg
rezumat
Tipul aeroportului Public
Proprietar Județul Miami-Dade
Operator Departamentul de aviație Miami-Dade (MDAD)
Servește Miami , Florida
Locație Județul Dade, Florida
Cota  AMSL 8 ft / 2 m
Coordonatele 25 ° 54′27 ″ N 080 ° 16′42 ″ / 25,90750 ° N 80,27833 ° V / 25,90750; -80.27833 Coordonate: 25 ° 54′27 ″ N 080 ° 16′42 ″ V / 25,90750 ° N 80,27833 ° V / 25,90750; -80.27833
Site-ul web miami-airport.com / ...
Hartă
OPF este amplasată în Florida
OPF
OPF
Locația aeroportului în Florida / Statele Unite
OPF este situat în Statele Unite
OPF
OPF
OPF (Statele Unite)
Piste
Direcţie Lungime Suprafaţă
ft m
9L / 27R 8,002 2.439 Asfalt
9R / 27L 4.309 1.313 Asfalt
30.12 6.800 2.073 Asfalt
Statistici (2017)
Operațiuni aeriene 147,638
Avioane bazate 171

Miami-Opa Locka Executive Airport ( IATA : OPF , ICAO : KOPF , FAA LID : OPF ) (fostul aeroport Opa-locka și Opa-locka Executive Airport până în 2014) se află în județul Miami-Dade, Florida, la 18 km nord din centrul orașului Miami. O parte din aeroport se află în limitele orașului Opa-locka . Planul Național de sisteme de aeroporturi integrate pentru 2011-2015 numit un aviație generală aeroport de eliberare .

Turnul de control al contractului FAA este echipat de la 7:00 la 23:00. Aeroportul are patru operatori cu bază fixă. Este deținut de județul Miami-Dade și operat de Departamentul de aviație Miami-Dade .

Singura activitate militară rămasă pe aeroport este Stația Aeriană de Pază de Coastă Miami , care operează din proprietăți federale care nu sunt cedate județului. Găzduiește turbopropulsoare EADS HC-144 Ocean Sentry ; și elicoptere MH-65 Dolphin pentru patrulare de coastă, desfășurare la bordul tăietorilor de pază de coastă de rezistență medie și înaltă și salvare aer-maritimă . O mare parte din facilitățile CGAS Miami au fost construite în timpul celui de-al doilea război mondial ca parte a Naval Air Station Miami .

DayJet a furnizat servicii de charter la jet de aer la 44 de aeroporturi din 5 state; a depus cererea de lichidare a falimentului în capitolul 7 în 2008.

Aeroportul este deservit de mai multe companii aeriene de marfă și charter care utilizează facilitatea vamală din SUA. Întreținerea și modificarea avioanelor până la dimensiunea Boeing 747 este efectuată de mai multe firme de aviație.

Istorie

Pionierul aviației Glenn Curtiss s-a retras din dezvoltarea și fabricarea avioanelor în anii 1920 și a devenit dezvoltator imobiliar în Florida. În 1926, el a fondat orașul Opa-locka , numindu-l Opa-tisha-woka-locka (scurtat rapid în Opa-locka), un nume nativ american care se traduce în ținutul înalt de la nordul râului mic cu un loc de camping.

La sfârșitul anului 1925, a mutat Tabăra de Aviație din Florida de la Hialeah într-o coletă la vest de Opa-locka. Acest mic aerodrom a fost înconjurat de terenul de golf Opa-locka. În 1929, a transferat terenul în orașul Miami , care a ridicat un hangar excedentar din Primul Război Mondial din Key West . Câmpul a devenit cunoscut sub numele de Hangar Blimp Municipal. În anul următor, Goodyear Blimp a început să funcționeze din acest hangar.

În 1928, Curtiss a făcut o donație separată de terenuri la două mile sud de Opa-locka pentru primul aeroport municipal din Miami. Școala de aviație Curtiss s-a mutat ulterior din Golful Biscayne în acest aeroport. O zonă mai extinsă la est de Aeroportul Municipal Miami a fost dezvoltată în anii 1930 ca Aeroport All-American . După ce Curtiss a murit în 1930, moșia sa a transferat o parcelă de teren la nord de terenul de golf și tabăra de aviație din Florida în orașul Miami. Orașul l-a închiriat apoi marinei SUA .

Curtiss făcea lobby pentru înființarea bazei de rezervă navală din Miami încă din 1928, iar această proprietate a devenit o bază de pregătire a aviației pentru rezervele navale (NRATB), care a devenit ulterior o instalație activă redenumită Naval Air Station Miami . Instalația a fost extrem de activă în timpul celui de-al doilea război mondial și a cunoscut o construcție militară semnificativă pe baza principală, precum și câteva aerodromuri auxiliare suplimentare în zona generală. O mare parte din această construcție există și astăzi. Antrenamentul în luptă, bombardament scufundat și abilități de torpilare a avut loc în diferite momente în timpul operațiunii bazei. Brewster F2A Buffalo luptător, Douglas SBD Dauntless se arunca cu capul bombardier Grumman TBF Avenger torpila bombardier, iar F4F Wildcat luptatorul au fost unele dintre aeronave cu baza la instalația. Pe lângă faptul că a servit ca sediu pentru cel de-al 7-lea district naval, stația a sprijinit o școală de artilerie aeriană navală, o stație aeriană a corpului marin, o stație de pază de coastă și un mic centru de instruire a ambarcațiunilor. Complementul de vârf, atins în 1945, era format din 7.200 de ofițeri și bărbați și 3.100 de angajați civili.

După război, instalația a revenit la fostul său rol de instalație de rezervă aeriană navală și rezervă aeriană marină, dar a păstrat numele NAS Miami și numele colocvial Master Field. În urma plecării Marinei Statelor Unite , dar a păstrării unităților de zbor și de aviație ale rezervelor Marine Corps din SUA , Master Field a devenit Marine Corps Air Station Miami (MCAS Miami), circa 1955. Odată cu transferul escadrilelor Marine Reserve Reserve și al unităților de sprijin la Stația Aeriană Navală Jacksonville , Florida în 1958 și 1959, MCAS Miami a fost marcată pentru închidere și stația aeriană a fost închisă ca instalație a Departamentului Marinei în 1959. O mare parte din fostele proprietăți militare au fost transferate în județul Dade și în Colegiul Junior al Județului Dade. deschis pe site în 1961.

În 1962, restul fostei proprietăți a Stației Aeriene Navale Miami / Marine Corps Air Station Miami, cu excepția unei porțiuni rezervate Garda de Coastă a Statelor Unite pentru înființarea unei noi stații aeriene de pază de coastă, a fost transferată în județul Dade și a devenit Opa- aeroport Locka. Cu toate acestea, evenimentele crizei rachetelor cubaneze din octombrie 1962 au condus la o mare parte din fosta stație aeriană care a fost rechiziționată din nou de către Departamentul Apărării pentru a fi folosită ca bază de punere în scenă suplimentară pentru forțele de atac americane, sporind bazele forțelor aeriene și stațiile aeriene navale active. în Florida, în cazul în care criza a dus la război. Inginerii civili ai Forțelor Aeriene ale Statelor Unite de la Tactical Air Command (TAC) au ajuns la aerodrom târziu în seara zilei de 22 octombrie și au început să lucreze non-stop. Într-un caz, personalul de inginerie civilă TAC a reabilitat infrastructura de distribuție și distribuție a combustibilului petrolier, petrolier și lubrifianți (POL) construită inițial de Marina în anii 1940, aducând instalația la starea complet operațională în doar 3½ zile. De asemenea, au fost puse în aplicare alte îmbunătățiri ale suportului aerodromului și bazei aeriene pentru a sprijini operațiunile tactice ale aeronavelor. Cu toate acestea, criza a trecut prin mijloace diplomatice, iar aerodromul nu a fost niciodată obligat să servească drept instalație de grevă împotriva forțelor sovietice și cubaneze.

În 1965, Coast Air Air Station Miami și-a transferat aeronava și operațiunile de la instalația de hidroavion Dinner Key la Aeroportul Opa-locka, restabilind CGAS Miami la fața locului. CGAS Miami continuă să funcționeze la fața locului cu avioane cu aripi fixe EADS HC-144 Ocean Sentry și elicoptere MH-65 Dolphin .

Pentru anul 1963, Opa-locka a fost cel de-al 42-lea cel mai aglomerat aeroport civil din țară după numărul total de operațiuni. În 1964, era pe locul 18, în 1965, pe locul trei, iar în 1966 și 1967, era pe locul doi în spatele lui O'Hare. În 1971, a scăzut până la al șaptesprezecelea. În 1979, 551.873 de operațiuni au fost înregistrate, făcându-l cel de-al șaptelea cel mai aglomerat aeroport din țară.

Potrivit lui Sebastián Marroquín (născut Juan Pablo Escobar), tatăl său Pablo Escobar și vărul Gustavo Gaviria "au făcut o practică pentru a expedia o sută de kilograme de cocaină într-un avion bimotor Piper Seneca . A ajuns la Aeroportul Opa Locka, un aeroport privat din inima Miami folosit exclusiv de americani bogați, fără probleme. " Ulterior, a scris el, „pentru că au aterizat deja cu succes acolo o expediție, mai mult de un an Aeroportul Opa Locka din Miami a fost destinația traficului de droguri al tatălui meu”.

Unii dintre piratii din 11 septembrie s- au antrenat la aeroport.

Pe 7 octombrie 2014, comisia județeană Miami-Dade a votat schimbarea numelui aeroportului în „Aeroportul executiv Miami-Opa Locka”, ca parte a unei scheme de rebranding a tuturor aeroporturilor din zona Miami pentru a include numele „Miami”.

Facilităţi

Aeroportul acoperă 761 ha ( 1,880 acri ) la o altitudine de 2 metri. Are trei piste de asfalt : 9L / 27R este de 2.439 x 46 m; 9R / 27L este de 4.309 pe 100 de picioare (1.313 x 30 m); 12/30 este de 6.800 pe 150 de picioare (2.073 x 46 m).

Protecția împotriva incendiilor este asigurată de stația 25 a departamentului de salvare împotriva incendiilor din Miami-Dade .

În anul încheiat la 24 mai 2017, aeroportul a avut 147.638 de operațiuni, în medie 404 pe zi: 87% aviație generală , 6% militare, 6% taxi aerian și <1% companie aeriană. 171 de aeronave aveau apoi sediul pe aeroport: 46% monomotor, 26% multi-motor, 21% avioane, 4% elicoptere și 3% militare.

Incidente

  • În 1970, Douglas C-49K N12978 al Air Carrier a fost deteriorat dincolo de reparații economice atunci când a luat foc.
  • La 21 ianuarie 1982, Douglas DC-3A N211TA din Tursair , după plecarea de la Aeroportul Opa-locka, a fost distrus într-un accident pe Aeroportul Opa-locka West (X46). Aeronava se afla într-un zbor de antrenament și pilotul stagiar a manipulat greșit comenzile motorului, provocând o pierdere temporară de putere. Aeronava a fugit de pe pistă și s-a ciocnit de un copac. Supravegherea inadecvată și eșecul pilotului studențesc de a renunța la instructor la controlul aeronavei au fost citate drept contribuind la accident.
  • Pe 2 mai 2011, un Beech E18S (N18R) s-a prăbușit la scurt timp după decolarea de la OPF. Pilotul a fost singura persoană la bord și a murit în accident. Raportul NTSB a menționat că eșecurile de întreținere contribuie la pierderea accidentului electric. Aeronava s-a prăbușit într-o locuință. În afară de moartea pilotului, nu au existat alte răni.

Referințe

linkuri externe