Midwest Airlines - Midwest Airlines

Midwest Airlines

IATA OACI Indicativ de apel YX Europarlamentar MIDEX
Fondat	1983 (ca Midwest Express Airlines) 2002 (ca Midwest Airlines)
Operațiuni începute	1984
Operațiuni încetate	Noiembrie 2010 (fuzionat cu Frontier Airlines ) ( 2010-11 )
Butuci	Milwaukee
Concentrați orașele	Omaha
Program De Zbor Frecvent	Midwest Miles
Societate-mamă	Republic Airways Holdings (fost Midwest Air Group )
Sediu	Oak Creek , Wisconsin , SUA
Oameni cheie	Bryan Bedford (fost președinte, președinte și CEO ) Timothy E. Hoeksema (fost președinte, președinte și CEO)

Sediu

Midwest Airlines (fostă Midwest Express ) a fost o companie aeriană cu sediul în SUA, cu sediul în Oak Creek , Wisconsin , care a operat de la Aeroportul Internațional Milwaukee Mitchell între 1984 și 2010. Pentru o scurtă perioadă de timp, a funcționat și ca marcă a Republic Airways Holdings .

Operațiunile ca companie aeriană independentă au încetat în noiembrie 2010, la fuziunea cu Frontier Airlines .

Istorie

KC Aviation

Midwest Airlines a început în 1948, când Kimberly-Clark a început să furnizeze transportul aerian pentru directorii și inginerii companiei între sediul Neenah, Wisconsin și fabricile sale. Operând din Aeroportul Internațional Appleton din apropiere , destinațiile de transfer ale angajaților timpurii includeau Chicago O'Hare, Memphis și Aeroportul Fulton County din Atlanta.

În 1969, KC Aviation s-a născut din aceasta și a fost dedicată întreținerii avioanelor corporative. KC Aviation a fost vândută în 1998 către Gulfstream Aerospace pentru 250 de milioane de dolari; au fost incluse operațiunile sale din Appleton, Dallas și Westfield, Massachusetts .

Midwest Express

După Legea privind dereglementarea companiilor aeriene din 1978, Kimberly-Clark și KC Aviation au decis să formeze o companie aeriană de pasageri programată în mod regulat, iar Midwest Express a început să își desfășoare activitatea pe 11 iunie 1984. În acel moment, compania aeriană avea două bimotor Douglas DC-9-10. avioane și 83 de angajați. Planurile timpurii pentru compania aeriană cereau ca aceasta să deservească Appleton, Chicago și Atlanta. Kimberly-Clark a optat împotriva acestui plan după rezistența locală față de dorința transportatorului de a deservi Aeroportul Fulton County din Atlanta , care este un aeroport de aviație generală din partea de vest a orașului. Din 1983 până în 1985, compania aeriană a operat, de asemenea, o singură aeronavă Convair 580 cu două turbopropulsoare, furnizată de departamentul de aviație corporativă al Kimberly-Clark.

Compania aeriană a crescut încet, adăugând aeronave DC-9 suplimentare la flota sa, inclusiv avioane DC-9 -30 mai mari , cu un total de 24 până la sfârșitul anului 1996. În cele din urmă, Midwest Express a deservit majoritatea destinațiilor majore din Midwestern și East Coast. Sloganul său de lungă durată, „The Best Care in the Air”, a reprezentat produsul său de zbor. Timp de mulți ani, toate zborurile au oferit scaune din piele 2-pe-2 (în aeronavele prevăzute de obicei cu 3-2 scaune), spațiu amplu pentru picioare, mese gourmet gratuite și prăjituri calde cu ciocolată. Acest lucru a făcut compania aeriană populară printre călătorii de afaceri. În plus, Midwest Express a operat o operațiune de charter cu un DC-9 special configurat.

Douglas DC-9 Seria 15 a Midwest Express care ajunge la Aeroportul Toronto Pearson în 1999

În 1989, Midwest Express a adăugat la flota sa două aeronave McDonnell Douglas MD-80 , achiziționând unsprezece avioane suplimentare între 1998 și 2001. Acestea au permis companiei aeriene să extindă serviciile către Coasta de Vest și Florida. Compania aeriană a cunoscut o creștere constantă și profitabilitate continuă, deschizând un hub suplimentar în Omaha, Nebraska, la începutul anului 1995. Midwest Express și-a început și propria filială regională, Skyway Airlines , The Midwest Express Connection, pentru a oferi servicii de linie aeriană de navetă comunităților mici din Wisconsin și regiunea înconjurătoare. Kimberly-Clark și-a renunțat la proprietate în două oferte publice inițiale la 22 septembrie 1995 și 8 mai 1996. Noua companie-mamă a companiei aeriene , Midwest Air Group , a tranzacționat la bursa americană sub simbolul „MEH”.

Midwest Express a adăugat, de asemenea, Midwest Vacations în anii 1990, numind GOGO Worldwide Vacations drept partenerul inițial pentru furnizarea de servicii hoteliere și, ulterior, parteneriatul cu Mark Travel . Midwest Airlines Vacations continuă să funcționeze ca furnizor de vacanță.

În 1997, conform orarului Midwest Express, compania aeriană partaja coduri cu Virgin Atlantic Airways pentru zboruri între Aeroportul Londra Heathrow și Milwaukee și Kansas City, cu pasageri care făceau legătura între cei doi transportatori aerieni din Boston.

După paisprezece ani de profit, Midwest Express a fost afectat de grave probleme financiare după atentatele teroriste din 11 septembrie . Pentru a reveni la rentabilitate, compania aeriană a făcut schimbări majore. Centrul Omaha a fost redus la un oraș concentrat la începutul anului 2002, statutul de hub fiind transferat în Kansas City . Unele aeronave din seria MD-80 au fost reconfigurate într-un nou „Saver Service”, cu scaune de vagon din pânză într-un aranjament 2-pe-3. Serviciul Saver, în timp ce scădea lățimea scaunelor, a continuat să aibă spațiu suficient pentru picioare. Acest serviciu a fost oferit inițial din hub-urile din Milwaukee și Kansas City către destinații de agrement precum Florida, Los Angeles, Las Vegas și Phoenix pe aeronavele McDonnell Douglas MD-80 . Serviciul de semnătură al companiei aeriene a fost, de asemenea, afectat de dificultăți financiare. Serviciile de masă gourmet semnate, care fuseseră servite în China după ce au fost gătite la bord, au fost întrerupte în 2002 și înlocuite cu un produs cumpărat la bord.

Destinații Midwest Express în 1984

Midwest Express deservea următoarele destinații în octombrie 1984:

Până în 1985, Atlanta (ATL) a fost adăugată la sistemul de rute, serviciul către Newark fiind întrerupt în acest moment și până în 1986 începuseră zboruri către Madison, Wisconsin (MSN), New York City LaGuardia Airport (LGA) și Washington, DC Aeroportul Național (DCA). Toate serviciile au fost efectuate fără escală între Milwaukee și aceste destinații, cu excepția unei rute non-stop între Appleton și Newark în 1984, care fusese întreruptă până în 1985.

Destinații Midwest Express în 2001

Compania aeriană deservea următoarele destinații în iunie 2001:

La începutul anului 2002, Kansas City a devenit un hub secundar pentru compania aeriană, în timp ce Omaha a fost redus la un oraș concentrat.

Midwest Airlines

Un Skyway Airlines Fairchild Dornier 328JET pictat în culorile Midwest Connect la Aeroportul Internațional General Mitchell din Milwaukee, WI. Avioanele Skyway Airlines operau sub contract către Midwest.

Un Boeing 717 în livrea finală a companiei aeriene

În 2002, compania aeriană a făcut o altă schimbare majoră, scurtându-și numele de la Midwest Express la pur și simplu Midwest. Un motiv major al schimbării a fost asocierea modernă a „expresului” cu o companie aeriană regională , ceea ce nu era Midwest. În același timp, filiala companiei aeriene de navetă Midwest și-a schimbat numele din Skyway Airlines, Midwest Express Connection, în Midwest Connect . Într-o mișcare de a economisi bani pe combustibilul pentru avioane, compania aeriană a accelerat înlocuirea avionului DC-9 cu Boeing 717 -200. La 23 mai 2006, Midwest Airlines a acceptat unul dintre ultimele două Boeing 717 livrate într-o ceremonie cu AirTran Airways , care a acceptat celălalt 717. Midwest a anunțat, de asemenea, că anumite aeronave MD-80 vor părăsi flota.

În mai 2005, Midwest a anunțat un nou serviciu de cumpărare la bord pentru clienți. Noul program a fost o schimbare față de precedentul „In-flight Cafe” și a prezentat bucătari și inspirație de la renumitul restaurant Mader's. Fursecurile cu ciocolată au continuat să fie coapte în avion și servite calde.

Midwest a devenit cea mai mare operațiune de lungă durată de pe Aeroportul Mitchell și a deservit 21 de orașe non-stop (deservind San Antonio doar prin Kansas City), în timp ce partenerul său regional Skyway Airlines , care funcționează ca Midwest Connect , a deservit aproape 30 de destinații în întreaga Centrală a Statelor Unite.

La 17 mai 2007, Midwest Airlines a semnat un memorandum de înțelegere cu Northwest Airlines pentru a forma un acord de cod de partajare cu acestea. Acordul de partajare prin cod a adăugat 250 de perechi de orașe și 1.000 de opțiuni de zbor noi pentru clienții Midwest Airlines. Rutele Northwest care includeau codul Midwest Airlines YX erau destinații dincolo de hub-urile Northwest din Detroit , Minneapolis / St. Paul și Memphis în Statele Unite și Canada. Midwest și-a plasat codul pe zborurile Northwest din Indianapolis , apoi un oraș de concentrare Northwest, precum și o serie de zboruri operate de Northwest către Hawaii și Alaska . Rutele operate de Midwest Airlines care purtau codul NW Northwest erau zboruri care se conectau la hub-urile din Midwest Milwaukee și Kansas City , precum și la Omaha , un oraș de concentrare Midwest. Northwest, de asemenea, codul partajat pe zborurile operate de Midwest Airlines între Milwaukee și Kansas City către Atlanta , Boston , Hartford , Los Angeles și San Francisco care se conectau la rețeaua transatlantică Northwest / KLM și rețeaua trans-Pacific.

Midwest a câștigat mai multe premii pentru serviciul excepțional în revista Condé Nast Traveler decât orice altă companie aeriană din SUA, deși nu a mai câștigat alte premii de la revistă după ce a încetat să fie o companie independentă.

Serviciu de semnătură și economisire adăugat

La 29 mai 2007, Midwest a anunțat următoarea fază a planului strategic al companiei, care a oferit clienților posibilitatea de a alege scaunele Signature și Saver pentru toate zborurile. Opțiunea cu două locuri, înlocuind configurația originală cu 88 de locuri, a fost disponibilă pe Boeing-ul 717 al companiei aeriene până la retragerea lor. Aceleași facilități au fost oferite tuturor pasagerilor din ambele cabine, inclusiv scaunelor din piele.

Noua configurație consta din 40 de scaune din piele Signature, aranjate în 10 rânduri de două câte două, oferind un pas de 36 "și oferind 2 până la 3 inci mai mult spațiu pentru picioare decât scaunele Signature anterioare și 59 de scaune Saver aranjate câte două - trei dintre care compania a susținut că se numără printre cele mai spațioase scaune de autocar din industrie.

Compania a proiectat că implementarea alegerilor de locuri va genera venituri anualizate de 30–35 milioane dolari.

Adăugarea a 11 locuri pe fiecare dintre cele 9 avioane Boeing 717 ale companiei aeriene ar fi redus costurile unitare ale companiei aeriene prin creșterea capacității cu 12,5%. Dacă noua configurație a scaunelor de pe Boeing 717 ar fi fost în vigoare în 2006, costul Midwest Airlines pe milă de scaun disponibil, cu excepția combustibilului de 7,22 cenți, ar fi fost de 6,77 cenți, o îmbunătățire cu 6,3%.

Achiziționarea de către TPG

În decembrie 2006, AirTran Holdings Inc., proprietarul AirTran Airways , a făcut public faptul că în decembrie 2005 s-a adresat Consiliului de administrație al Midwest Air Group - proprietarul Midwest Airlines și Midwest Connect și a cerut consiliului să negocieze o vânzare a Compania. Această ofertă AirTran din 2005 a fost respinsă de consiliul de administrație al Midwest, care a respins, de asemenea, o a doua ofertă la sfârșitul anului 2006. În decembrie 2006, AirTran a dezvăluit respingerea ambelor oferte în speranța de a aduce presiuni acționarilor asupra consiliului de administrație al Midwestului pentru a reconsidera, ceea ce consiliul de administrație a recomandat acționarilor respinge.

La 12 august 2007, s-a anunțat că AirTran a pierdut oferta pentru Midwest. Un grup de capital privat, condus de TPG Capital și inclusiv Northwest Airlines , a cumpărat Midwest și a transformat compania aeriană într-o companie cu finanțare privată. Includerea Northwest în partenerii investitori a necesitat o revizuire antitrust din partea Departamentului de Justiție al Statelor Unite , care analizează toate fuziunile companiilor aeriene.

La 14 august 2007, AirTran și-a mărit oferta la echivalentul a 16,25 dolari pe acțiune, puțin mai mult decât acțiunea de 16 dolari pe acțiune a grupului de investitori TPG Capital. Cu toate acestea, Midwest a anunțat că TPG își va mări oferta la 17 USD pe acțiune și sa ajuns la un acord definitiv la 16 august 2007.

La 17 august 2007, TPG și Northwest Airlines și-au finalizat oferta pentru Midwest cu oferta finală de 17 USD pe acțiune și o ofertă totală de 450 milioane USD.

La 1 februarie 2008, Midwest Air Group a anunțat că Departamentul de Justiție al SUA a autorizat achiziția Midwest de către TPG Capital și Northwest. Aceasta a finalizat achiziția; tranzacționarea Midwest Air Group pe bursa americană a încetat la sfârșitul zilei de tranzacționare la 31 ianuarie 2008, iar acționarii din Midwest au primit suma de 17 dolari pe acțiune convenită. Aceasta a pus capăt existenței independente a Midwest Airlines.

În conformitate cu restul industriei aeriene în timpul creșterii prețului petrolului din 2003 , Midwest Airlines a fost nevoită să reducă serviciile. Pentru a face acest lucru, Midwest Airlines și-a anunțat intenția de a retrage cele 12 avioane rămase McDonnell Douglas MD-80 din flota sa. Potrivit companiei, MD-80 a fost „un avion foarte ineficient din punct de vedere al consumului de combustibil și astăzi, cu prețul combustibilului, a devenit doar irealizabil din punct de vedere economic să funcționeze aceste avioane”. MD-80 și echipajele care le-au operat au părăsit Midwest la sfârșitul anului 2008.

TPG Capitals Midwest Air Group nu a reușit să plătească o creanță de 3,3 milioane de dolari datorită înlocuirii companiilor aeriene regionale externalizate pentru Skyway Airlines, care anterior era d / b / a ca Midwest Connect . Skyway trebuia să plătească suma până la 30 iunie 2008, forțând Skyway Airlines să înregistreze o rezervă completă și o reducere corespunzătoare a veniturilor în cursul celui de-al doilea trimestru al acelui an.

Modificări suplimentare au fost anunțate la 3 septembrie 2008, când compania aeriană a anunțat că a strâns 60 de milioane de dolari de la TPG, Northwest Airlines și Republic Airways Holdings . Ca parte a acordului de externalizare , Republic Airline a operat 12 avioane Embraer 170 sub marca Midwest Airlines, deși Midwest a avut opțiunea de a transforma aeronava într-un contract de închiriere pe termen lung și de a le opera direct. Compania aeriană a ajuns, de asemenea, la un acord cu Boeing Capital pentru a returna 16 Boeing 717, lăsându-l în acel moment cu o flotă de doar 9 avioane.

Achiziționarea de către Republic Airways Holdings

La 23 iunie 2009, Republic Airways Holdings , Inc a anunțat că va achiziționa Midwest Airlines pentru 31 de milioane de dolari. Acordul s-a încheiat la 30 iulie. Midwest a devenit o filială deținută în întregime de Republic Airways și a continuat să funcționeze sub brandul actual. Certificatul de operare Midwest Airlines FAA a expirat pe 3 noiembrie 2009. Achiziția de către Republic a avut loc la doar 22 de luni după ce TPG și Northwest Airlines au plătit 450 de milioane de dolari pentru Midwest. Pierderea totală a investițiilor de către TPG și Northwest a fost de 93% sau 419 milioane dolari.

Externalizarea zborurilor către Republic Airlines

La 3 septembrie 2008, Midwest Airlines și-a anunțat planul de a externaliza toate operațiunile sale de zbor către Republic Airways . Republica a început să opereze douăsprezece avioane Embraer ERJ-170 de 76 de locuri sub numele Midwest Connect, în timp ce Midwest a returnat cele 25 de avioane Boeing 717 către Boeing în cadrul unei renegocieri de leasing. În timp ce această schimbare a provocat disponibilizări suplimentare, aducând totalul piloților din Midwest cu roz la aproape 300 și reducerea totală a angajaților pentru anul acesta la 1.850, Midwest a indicat că speră să înceapă să opereze aceste noi avioane cu echipajele Midwest în 8-12 luni de la acel timp. Avioane suplimentare din Republica Republicii Moldova au fost adăugate operațiunii sub forma unor Embraer ERJ-190 mai mari în august 2009.

Sucursala Midwest a Asociației Piloților Liniei Aeriene a lansat o campanie de protest împotriva planului de externalizare Midwest la scurt timp după ce a fost anunțat. Aceștia au susținut că piloții au făcut deja concesii semnificative pentru a ajuta Midwest Airlines să supraviețuiască și că noile oferte contractuale ale companiei au reprezentat cereri draconice.

Fuzionați în Frontier Airlines

Zborul final al Midwest Airlines a operat cu un Boeing 717 -200 și a echipat cu echipaje de zbor Midwest Airlines care au aterizat în Milwaukee pe 2 noiembrie 2009. Începând cu 3 noiembrie 2009, Midwest Airlines a încetat să mai existe ca companie aeriană de operare (permițând operatorului său de transport aerian DOT certificat de caducitate).

La 13 aprilie 2010, compania mamă Republic Airways Holdings a anunțat că mărcile sale Frontier Airlines și Midwest Airlines vor fuziona până în octombrie 2011 sub numele Frontier Airlines. Părți ale mărcii Midwest au fost încorporate în marca Frontier ca parte a fuziunii, și anume cookie-ul Midwest și sloganul Midwest Airlines, „The Best Care In The Air”.

La 1 octombrie 2010, site-ul web midwestairlines.com a fost închis pentru rezervări viitoare (în afară de biletele cu flyer frecvent) și închis complet la 28 octombrie, iar utilizatorii au fost redirecționați către site-ul Frontier Airlines. La începutul lunii noiembrie 2010, codul YX al Midwest a fost retras și adoptat de Republic Airlines .

Mai multe avioane Embraer au păstrat livrarea Midwest până la sfârșitul anului 2013 până la retragerea sau reatribuirea lor de către Republic.

Reanimarea propusă a mărcii Midwest Express (2017-prezent)

În august 2017, au apărut rapoarte că există eforturi continue pentru a reînvia marca Midwest. Potrivit Milwaukee Journal Sentinel , un grup de oameni încerca să asigure investitorii să relanseze compania aeriană folosind numele original Midwest Express .

La 9 august 2019, s-a anunțat că Elite Airways a semnat un acord de operare pentru a furniza aeronava inițială, echipajele de zbor și serviciul de întreținere pentru Midwest Express. Pe 28 august 2019, compania aeriană și-a anunțat rețeaua de rute inițiale, care urma să includă Cincinnati, Omaha și Grand Rapids, serviciul urmând să înceapă până la sfârșitul anului.

Cu toate acestea, de la sfârșitul lunii februarie 2020, lansarea a fost amânată cu trei luni.

La începutul lunii mai 2020, aeronavele Republic (RPA) erau observate prin intermediul radarului virtual ADS-B care opera pe rutele Republicii folosind numerele de zbor programate RPA, dar cu prefixul Midwest Airlines (MEP).

Afaceri corporative

Identitate corporativă

Livrea aeronavelor

Unul dintre MD-88 al companiei aeriene a fost fotografiat în prima livră a Midwest Express în 1991

Un DC-9-14 în a doua livră a Midwest Express în 2002

Livrea originală a Midwest Express consta din albastru închis pe jumătatea superioară și alb pe jumătatea inferioară. Cei doi erau separați de linii de înșelătorie albastre și roșii, cu alb între ele, care treceau pe marginea din spate a cozii. Motoarele erau albe, iar pe coadă era un „M” îndrăzneț și un script „E”, reprezentând numele companiei aeriene și modul în care titlurile erau tipărite pe fuselaj. Această schemă ar putea fi încă găsită pe un Beech 1900D din Midwest Connect , fără „M E” pe coadă, până în 2005.

În 1989, compania aeriană a început să adauge McDonnell Douglas MD-80 la flotă, inițial în aceeași livră. La mijlocul anilor 1990, livrea a fost substanțial revizuită. Jumătatea superioară a aeronavei a rămas albastră (deși ușor mai strălucitoare), dar jumătatea inferioară a fost revopsită în gri deschis, împreună cu motoarele, iar acum erau separate de linii de trăsături aurii, albe și roșii. Logo-ul cozii a suferit, de asemenea, modificări minore, adăugând un cerc în jurul literelor și aceeași linie de înșelăciune de la fuzelajul care leagă cercul de marginea anterioară a cozii. În ciuda literelor neschimbate pe coadă, titlurile de pe fuzelaj au fost schimbate cu toate literele aldine, mai degrabă decât cu titlul „Express”.

În 2003, Midwest Express Airlines a început să creeze o nouă identitate, deoarece primele Boeing 717 erau livrate, iar avionul DC-9 era în retragere. Compania a început cu eliminarea „Express” de pe numele său (și, astfel, de pe fuselaj) și a proiectat un nou logo care ar ajuta la sublinierea acestuia ca reprezentant al Milwaukee . Rezultatul a fost un logo care semăna mult cu o aripă, cu un mic „M” în interior. Cu toate acestea, dacă sigla este întoarsă lateral, are o asemănare cu Muzeul de Artă Milwaukee , proiectat de Santiago Calatrava , care a fost construit în același timp. Muzeul de Artă se ridicase ca o icoană a Milwaukee, și astfel noua companie Midwest Airlines a considerat că aceasta ar fi o reprezentare bună. Odată cu această nouă identitate a apărut o nouă livrare. Partea inferioară a aeronavei a rămas gri, în timp ce partea superioară a fost revopsită într-un albastru mai profund, cu esențial aceleași linii de trăsături aurii, albe și roșii care le separă. În jumătatea inferioară, a existat, de asemenea, o lovitură albastră, începând din față (arătând mult ca o altă bandă), devenind mai mare pe măsură ce a revenit până a acoperit întregul fuselaj din spate. Motoarele de pe aceste avioane erau vopsite în aceeași culoare albastră, cu patru inele de aur pe motorul port și trei pe tribord. Aceasta a fost menită să reprezinte clasamentul căpitanului și primului ofițer, împreună cu locul în care se află. Doar trei avioane MD-80, înregistrate N813ME, N822ME și N823ME au purtat vreodată noua livră; toate celelalte MD-80 au purtat o livrare hibridă până la pensionare, combinând a doua livrare Midwest Express cu sigla actuală și titlul Midwest Airlines. În perioada de tranziție, unele MD-80 au primit, de asemenea, noile titluri înainte de noul logo coadă, rezultând o altă variantă a libreei.

Cookie-uri

Captură de ecran a campaniei Savethecookie

O caracteristică definitorie a companiei aeriene a fost cookie-urile cu ciocolată coapte la aeronavă și servite în timpul zborurilor. Compania aeriană a început să servească cookie-urile după ce un angajat a experimentat diferite gustări pe un picior gol al unui zbor charter.

Cookie-ul a fost prezentat în reclame din Midwest, cum ar fi campania „Save the Cookie”, în opoziție cu preluarea AirTran propusă și nereușită . Cookie-ul a fost servit în timpul jocurilor profesionale de baseball de pe stadionul Kauffman , precum și în jocurile de baschet și hochei Bucks de la Admirals la Bradley Center din Milwaukee .

Cookie-ul a supraviețuit mărcii, deoarece a fost servit pe scurt la zborurile Frontier Airlines. Aluatul de biscuiți marca companiei aeriene, vândut la magazinele alimentare din zona Milwaukee, a fost ulterior re-etichetat ca produs Frontier până la întreruperea acestuia. Frontier a anunțat în 2012 că compania aeriană își va întrerupe serviciul de cookie-uri ca reducere a costului pe valoare și, în schimb, va adăuga gustări pentru cumpărare de la furnizori din Colorado.

Destinații

Aceasta este o listă a destinațiilor pe care Midwest Airlines, operate de Frontier Airlines și Republic Airlines , le deservea din aprilie 2010. Destinațiile Midwest Connect nu sunt incluse.

Flota

Flota la momentul închiderii

În noiembrie 2009, piloții și echipajul Frontier Airlines au operat cinci avioane Airbus A319-100 pentru Midwest Airlines. Toate fostele Boeing 717 ale Midwest Airlines au fost retrase pe 3 noiembrie 2009. Majoritatea rutelor Midwest Airlines erau operate de Midwest Connect prin externalizare , permițând Midwest să facă publicitate și să mențină un sistem de rute similar cu ceea ce exista înainte de preluarea Midwest Air Group de către Texas Pacific Group : Avioanele Boeing 717 au fost înlocuite cu Airbus A319 pilotat de Frontier Airlines și 15 avioane Embraer 190 pilotate de Republic Airlines . Zece dintre aceste aeronave au fost achiziționate de la US Airways .

În timpul fuziunii cu Frontier Airlines, s-a anunțat că flota Embraers Midwest Airlines nu va fi fuzionată în certificatul de funcționare al Frontier Airlines ; cele două tipuri de aeronave ar continua să fie echipate și operate separat de cele două companii aeriene.

Flota istorică

Servicii

Servicii în zbor

Până în 2002, Midwest Express a servit mâncăruri gourmet pe porțelan, împreună cu băuturi alcoolice gratuite. Odată cu programele de reducere a costurilor instituite după recesiunea industriei de după 11 septembrie, acest lucru a fost schimbat într-un program alimentar de cumpărare la bord , „Best Care Cuisine”, cu mic dejun, prânz și cină disponibile pentru cumpărare. De-a lungul existenței companiei aeriene, cookie-urile calde cu ciocolată au fost servite pe majoritatea zborurilor.

Program De Zbor Frecvent

Programul de zbor frecvent al Midwest Airlines s-a numit Midwest Miles. A menținut un lounge de aeroport , cel mai bun club de îngrijire din centrul său din Milwaukee, în Concourse D, până la închiderea sa pe 31 mai 2012.

În timp ce Midwest nu a fost membru al vreunei alianțe aeriene , Midwest Miles au fost răscumpărate în programul Delta Air Lines SkyMiles și viceversa. Începând cu anul 2006, hărțile rutelor Northwest arătau Midwest ca o companie aeriană parteneră, iar Northwest (acum Delta) și-a scos zborurile non-hub din Milwaukee.

Midwest Miles era neobișnuit prin faptul că avea legături cu programul Amtrak. Membrii Midwest Miles ar putea transfera blocuri de 5.000 mile (8.000 km), până la maximum 25.000 mile pe an în programul Amtrak. Punctele Amtrak ar putea fi utilizate pentru călătorii pe Amtrak și United Airlines (ex Continental Airlines).

Accidente și incidente

• La 6 septembrie 1985, Midwest Express Flight 105 s-a prăbușit la scurt timp după decolarea din Milwaukee, cu destinația Atlanta. Potrivit anchetei NTSB , prăbușirea a fost cauzată de intrări necorespunzătoare de control ale piloților, atunci când motorul din dreapta al avionului a eșuat din cauza fisurilor de coroziune la stres. Reacția necorespunzătoare a făcut ca avionul cu reacție Douglas DC-9 să pătrundă într-o rola necomandată și să se accelereze. Toate cele 31 de persoane aflate la bord au murit în singurul accident fatal al companiei aeriene.
• La 11 septembrie 2001 , zborul 7 Midwest Express, în drum de la Milwaukee la New York , a ratat o coliziune cu zborul 175 al companiei United Airlines peste râul Hudson la aproximativ 9:01 ora locală. Pilotul Midwest 7 a fost forțat să manevreze aeronava, sub direcția unui controlor de trafic aerian , din calea zborului zborului 175. Un minut mai târziu, zborul 175 a lovit Turnul de Sud al World Trade Center, ucigând toți cei 65 de pasageri și echipaj la bord și care a dus la prăbușirea Turnului de Sud .
• La 13 noiembrie 2007, un zbor Midwest Connect din Milwaukee cu destinația Dayton se afla într-o coliziune aproape cu un avion United Express care se îndrepta spre Chicago din Greensboro în timp ce zbura deasupra nordului Indiana. Controlorii de trafic aerian cu Chicago Center au condus zborul Midwest pentru a începe coborârea în timp ce călătoreau direct spre United Express CRJ, la câteva mii de metri mai jos. Avioanele s-au apropiat la 2,1 km distanță pe orizontală și 180 de metri pe verticală. Midwest Connect Dornier 328JET era chiar deasupra aeronavei United Express și cobora în timp ce se închideau unul pe celălalt. O alarmă TCAS sonoră din cabina de pilotaj Midwest a alertat piloții de proximitate, permițându-le să treacă la timp pentru a evita dezastrul.
• La 08 iulie 2008, o Midwest charter MD-81 care transportă candidatul prezidențial Barack Obama a efectuat o aterizare de urgență pe Lambert teren în St Louis, Missouri , după un diapozitiv de evacuare în interiorul avionului sub coada în airstair pasajul dislocat, interferând cu cablurile de control ale avionului, care au afectat controlul pasului avionului. Pilotul a transmis prin turn turnul de control „în acest moment, am dori să declarăm o situație de urgență și să avem, de asemenea, CFR [echipament de avarie] în St. Louis”. Un raport preliminar al NTSB a declarat că a detectat „semne consistente cu frecarea cablurilor de comandă a liftului” și o balustradă ruptă care „a afectat cablurile de comandă a liftului”. Nimeni nu a fost rănit. La acea vreme, principalul avion de campanie al lui Obama, un Boeing 757 North American Airlines închiriat prin campania duală Obama și McCain, care contribuia la firma de fonduri speculative MatlinPatterson și directori proprietari ai Global Aero Logistics d / b / a North American Airlines , a fost revizuit. A revenit la serviciul de campanie pe 20 iulie.

Vezi si

• Lista companiilor aeriene defuncte din Statele Unite

Referințe

linkuri externe

• Fostul site Midwest Airlines (afișează site-ul Republic Airways)
• Propus site-ul oficial „reînviat” Midwest Express
• Raportul accidentului NTSB al zborului 105