Nr 21 Escadron RAF - No. 21 Squadron RAF

Nr. 21 Escadrila RAF
23 Insignă escadronă
Insigna escadronului nr. 21
Activ 23 iulie 1915 - octombrie 1919
decembrie 1935 - noiembrie 1947
21 septembrie 1953 - 30 iunie 1957
1 octombrie 1958 - 15 ianuarie 1959
1 mai 1959 - 15 septembrie 1967
3 februarie 1969 - 31 martie 1979
Țară Regatul Unit Regatul Unit
Ramură Ensign al Royal Air Force.svg Royal Air Force
Motto (uri) Latină : Viribus vincimus (Prin putere noi cucerim)
Insigne
Heraldica insignei escadrilei O mână ștearsă la încheietura mâinii, ținând un clopoțel mut . Clopotul mut a fost folosit ca insignă de escadronă în 1917 și simbolizează puterea.

Escadrila nr. 21 a Royal Air Force s-a format în 1915 și a fost desființată pentru ultima dată în 1979.

Escadra este renumită pentru operațiunea Ierihon la 18 februarie 1944, când echipajele de țânțari au încălcat zidurile unei închisori Gestapo din Amiens, Franța, permițând membrilor rezistenței franceze să scape.

Istorie

Primul Razboi Mondial

Nr. 21 Squadron Royal Flying Corps a fost format la Netheravon la 23 iulie 1915, echipat cu Fabrica Regală de Avioane RE7 . După șase luni de antrenament, escadrila a fost trimisă în Franța în ianuarie 1916. Rolul principal al RE7-urilor sale a fost recunoașterea, în timp ce opera, de asemenea, un număr mic de Bristol Scout Ds și un singur Martinsyde G.100 ca luptători de escortă. Deși RE7 a fost slab subalimentată, Escadrila 21 și-a folosit RE7-urile ca bombardiere în timpul bătăliei de la Somme , fiind prima escadrilă care a aruncat bombe de 152 kg.

Și-a aruncat RE7-urile în august 1916, înlocuindu-le cu fabrica Royal Aircraft Factory BE12 . Acestea au fost folosite ca bombardiere și, în ciuda faptului că erau aproape inutile la rol, ca luptători. În februarie 1917, Escadra s-a re-echipat din nou, primind RE8 , și a dat o relatare bună despre sine în rolul Recunoașterii Corpului. Într-o zi, 7 iunie 1917, la începutul bătăliei de la Messines , detectarea artileriei sale a fost responsabilă pentru scoaterea din funcțiune a 72 de baterii germane. Acest lucru l-a determinat pe generalul Trenchard , comandantul Royal Flying Corps din Franța, să descrie numărul 21 drept „cea mai bună escadronă de artilerie din Franța”.

În aprilie 1918, 21 de escadrile aveau sediul la Saint Inglevert . După sfârșitul războiului, escadrila și-a predat aeronava către 13 Escadrile și a fost desființată la 1 octombrie 1919.

Escadron de bombardieri ușori

Escadra a fost reformată la 3 decembrie 1935 la RAF Bircham Newton ca o escadronă de bombardieri ușori echipată cu biplanul Hawker Hind . S-a mutat la RAF Abbotsinch , Glasgow la 22 iulie 1936 și s-a transferat la nr. 2 la 1 august acel an, dar s-a transferat din nou, de data aceasta la nr. 1 la 6 octombrie. Escadra s-a mutat la RAF Lympne în Kent în noiembrie 1936. Până în august 1938 a început să primească monoplanul mai modern Bristol Blenheim și s-a mutat la RAF Eastchurch , tot în Kent. Criza Munchen a văzut Mobilizati escadron în curs de pregătire pentru război cu Germania. Escadra s-a alăturat temporar grupului 2 la 27 septembrie și s-a mutat la RAF Cottesmore , înainte ca sfârșitul crizei, la 8 octombrie, să revină escadrila în grupul 1 și Eastchurch. La 1 ianuarie 1939, escadrila s-a alăturat grupului 2 și s-a mutat la RAF Watton din Norfolk la 2 martie 1939.

La izbucnirea celui de- al doilea război mondial , escadra se transforma în Blenheim IV și, prin urmare, nu era pe deplin operațională, în principal cu misiuni de recunoaștere. În mai 1940, în timpul bătăliei Franței, a început atacuri la lumina zilei asupra avansării coloanelor germane din Țările de Jos și Franța, care a zburat prima misiune a campaniei la 11 mai, când 11 Blenheims au atacat un pod la Maastricht fără niciun rezultat, cu excepția a doi Blenheims doborât și opt avariați. Din iunie până în octombrie 1940, escadrila a operat de la RAF Lossiemouth, în Scoția, pentru a ataca transportul maritim german în largul coastei Norvegiei și pentru a descuraja orice invazie germană peste Marea Nordului . Înapoi în Norfolk, escadra a început atacuri regulate la nivel scăzut asupra navigației inamice. La 26 aprilie, un detașament de șase blenheimi din escadrila 21 a fost detașat în Malta în aprilie 1941, care a servit acolo până în mai. Operațiunea a fost considerată reușită și, ca urmare, escadrile din grupul 2 au fost trimise în mod regulat în Malta, operând acolo timp de aproximativ cinci săptămâni înainte de a transporta avionul în Africa de Nord, cu unii piloți care s-au întors acasă și unii au rămas în teatru. La sfârșitul anului 1941, escadra s-a mutat din nou la Malta pentru a ataca transporturile și obiectivele italiene din Italia și Libia. În acest moment, Malta era supusă unui atac aerian puternic, iar escadra a suferit pierderi mari atât în ​​timpul luptei (aterizarea înapoi la Malta devenind din ce în ce mai periculoasă datorită prezenței grele a luptătorilor inamici), cât și datorită bombardării aeronavei la sol la RAF Luqa. . Escadra a fost desființată în Malta la 14 martie 1942.

Un 21 Escadron Ventura care ataca IJmuiden , în februarie 1943.

În aceeași zi, o nouă escadrilă 21 a fost formată la RAF Bodney , încă cu Blenheim, dar re-echipată câteva luni mai târziu cu Lockheed Ventura . A fost prima escadrilă RAF care a folosit Ventura, trecând la RAF Methwold la 1 noiembrie. Acesta a zburat prima sa misiune operațională folosind Ventura, un atac la nivel scăzut de trei avioane pe liniile de cale ferată lângă Hengelo, în Olanda , pe 3 noiembrie. La 6 decembrie, a participat la Operațiunea Oyster , un atac pe scară largă al grupului 2 asupra lucrărilor Philips de la Eindhoven , cu trei dintre avioanele sale pierdute. Aeronava nu a fost niciodată potrivită cu adevărat pentru activitățile escadronului și au fost înlocuite cu octombrie 1943 cu țânțarul de Havilland , care și-a condus ultimele misiuni folosind Ventura (și ultimele operațiuni Ventura de către grupul 2) pe 9 septembrie. Escadra s-a transformat în raiduri nocturne în Europa continentală; iar de la sfârșitul anului 1943, la fel ca restul grupului 2, concentrat în mare parte pe operațiunea Arbaleta , campania de atacuri împotriva locurilor de bombă zburătoare V-1 . Invazia aliată a Normandiei din iunie 1944 a văzut două escadrile de țânțari ale grupului, inclusiv escadrila 21, angajate în misiuni de interdicție pe timp de noapte pentru a întârzia fluxul trupelor germane pentru a se opune invaziei. Escadra a efectuat, de asemenea, raiduri cu precizie în timpul zilei, inclusiv implicarea în Operațiunea Ierihon la 18 februarie 1944 (unde avioanele sale au servit ca forță de rezervă care nu trebuia să arunce bombele), un atac notabil asupra sediului Gestapo de la Aarhus din Danemarca la 31 octombrie 1944 și în operațiunea Carthage , împotriva sediului Gestapo din Copenhaga.

Escadra s-a mutat în bazele din Franța în februarie 1945, apoi la RAF Gutersloh din Germania în decembrie 1945. A furnizat servicii de curierat între Blackbushe și Nürnberg în sprijinul proceselor de la Nürnberg înainte de a fi desființată la 7 noiembrie 1947.

Bombardiere cu jet

La 21 septembrie 1953, escadrila a fost reformată la RAF Scampton ca o unitate de bombardiere cu British Electric Canberra ca parte a unei aripi Canberra cu patru escadrile. Aripa Scampton a fost dispersată în 1955 pentru a permite reamenajarea Scampton ca bază pentru bombardierele în V , cu 21 de escadrile care s-au mutat la RAF Waddington în mai 1955. A fost implicată în multe detașamente de peste mări și a făcut parte din forțele implicate în Suez. operațiunea din 1956. Escadra a fost desființată la 30 iunie 1957 la Waddington.

La 1 octombrie 1958, escadrila 542 , cu sediul la RAF Upwood și echipată cu Canberra B6, care a fost folosită pentru colectarea probelor de particule aeriene în sprijinul testării armelor nucleare, a fost renumerotată ca fiind escadrila 21. Escadra, cu un detașament la Laverton, Australia de Vest, a continuat să sprijine testarea nucleară britanică. Escadra a fost desființată din nou la 15 ianuarie 1959.

Escadrila de transport

Formarea din nou la 1 mai 1959 la RAF Benson a văzut un rol complet diferit pentru escadronă: a fost echipat cu Scottish Aviation Twin Pioneer ca escadron de transport ușor. S-a mutat în Kenya în septembrie acel an, având sediul la RAF Eastleigh , Nairobi . A funcționat în sprijinul armatei britanice, a puștilor africani ai regelui și a poliției din Kenya . Escadra s-a mutat la Aden în iunie 1965, preluând Twin Pioneers din Escadrila nr.78 și completându-i cu Douglas Dakotas și Hawker Siddeley Andovers . Odată cu retragerea forțelor britanice din Aden, escadra a fost desființată la 9 septembrie 1967.

Ultima formație a escadrilei a fost la 3 februarie 1969, când Escadra de Comunicare din Vest a fost redesemnată la RAF Andover . A asigurat transport pentru ofițerii superiori din partea de vest a Regatului Unit, folosind Devon și Pembroke . Acesta a fost desființat în urma reducerii apărării la 31 martie 1976.

Avioane operate

Vezi si

Referințe

  • The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982–1985) . Londra: Editura Orbis.
  • Bowyer, Michael JF (1974). 2 Grup RAF: O istorie completă, 1936–1945 . Londra: Faber și Faber. ISBN 0-571-09491-0.
  • Brookes, Andrew (2014). Unitățile RAF Canberra ale Războiului Rece . Avioane de luptă Osprey. 105 . Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-78200-411-0.
  • Bruce, JM (15 octombrie 1954). „AVIOANĂ MILITARĂ ISTORICĂ: Nr. 8: RE8” . Zbor . pp. 575-581.
  • Bruce, JM (1982). Avioanele Royal Flying Corps (Military Wing) . Londra: Putnam. ISBN 0-370-30084-X.
  • Dunnell, Ben (aprilie 2018). „Nimic nu s-a aventurat ...”. Avion . Vol. 46 nr. 4. pp. 52-53. ISSN  0143-7240 .
  • Halley, James J. (1980). Escadrile Royal Air Force . Tonbridge, Kent, Marea Britanie: Air Britain (Istorici). ISBN 0-85130-083-9.
  • Jackson, Paul (1988). Canberra: Înregistrarea operațională . Shrewsbury, Marea Britanie: Editura Airlife. ISBN 1-85310-049-8.
  • Jefford, GG (2001). Escadrile RAF (ediția a doua). Marea Britanie: Airlife Publishing. ISBN 1-84037-141-2.
  • Lewis, Peter (1959). Istoriile escadronelor: RFC, RNAS și RAF 1912–59 . Londra: Putnam.
  • Moyes, Philip (1964). Escadrile bombardiere ale RAF și avioanele lor . Londra: Macdonald.
  • Pine, LG (1983). Un dicționar de devize (1 ed.). Londra: Routledge & Kegan Paul. ISBN 0-7100-9339-X.
  • Rawlings, John DR (1982). Escadrile de coastă, de sprijin și speciale ale RAF și avioanele lor . Londra: Jane. ISBN 0-7106-0187-5.
  • Shores, Christopher; Massimello, Giovanni; Guest, Russell (2012). A History of the Mediterranean Air War: Volume One: North Africa: June 1940 - January 1942 . Londra: Grub Street. ISBN 978-1-908117-076.

linkuri externe