Nr. 38 Escadron RAAF - No. 38 Squadron RAAF

Nr. 38 Escadron RAAF
Fotografie color a unei aeronave pictate într-un model de camuflaj care rulează de-a lungul unei piste
Un caribou nr. 38 al escadronului în 2009
Activ 1943–2018
Țară Australia
Ramură Royal Australian Air Force
Rol Instruire
pentru transport ușor și conversie Supravegherea la sol
O parte din Aripa nr. 86
Garnizoană / sediu RAAF Base Townsville
Porecle „Dingo Airlines”
Motto (uri) Egal cu sarcina
Angajamente Urgența malaeziană din al doilea război mondial
Onoruri de luptă Malaya 1948–1960
Avioane zburate
Transport Hudson (1943–1944)
Dakota (1944–1964)
Caribou (1964–2009)
King Air 350 (2009–2018)

Escadrila nr. 38 a fost o unitate de transport și instruire a Forței Aeriene Regale Australiene (RAAF) activă între 1943 și 2018. A fost formată la 15 septembrie 1943 și a văzut serviciul în timpul celui de-al doilea război mondial transportând provizii și personal între Australia și zonele de luptă din Noua Guinee și Borneo , folosind aeronave Douglas Dakota . În urma războiului, escadra a efectuat zboruri regulate de curierat între Australia și Japonia în 1947 și 1948. Escadra nr. 38 a fost desfășurată în Singapore în perioada 1950-1952, furnizând forțe ale Commonwealth-ului angajate în urgența din Malaezia și efectuând zboruri de curierat în toată Asia. În 1954 a devenit responsabil pentru instruirea personalului RAAF pentru a opera Dakota.

După ce a fost re-echipat cu de Havilland Canada DHC-4 Caribou în 1964, escadrila nr. 38 a servit ca unitate de conversie operațională a RAAF pentru acest tip și a efectuat, de asemenea, sarcini de transport în Australia și teritoriile sale. De-a lungul implicării Australiei în războiul din Vietnam , a pregătit echipajul aerian pentru serviciul operațional al escadrilei nr. 35 și a menținut un detașament în Papua și Noua Guinee pentru a oferi piloților experiență de zbor în condiții tropicale. Un caribou a fost desfășurat în Pakistan între 1975 și 1978 pentru a sprijini menținerea păcii Națiunilor Unite, iar în anii 1980 au fost înființate detașamente în Australia pentru a oferi capacități de căutare și salvare și a lucra cu unitățile armatei australiene . Din 1999 până în 2001, un detașament a fost desfășurat în Timorul de Est ca parte a forței de menținere a păcii conduse de Australia în noua națiune independentă. Escadrila nr. 38 a continuat să opereze Caribou după ce escadra nr. 35 a fost desființată în 2000, deși vârsta aeronavei a afectat din ce în ce mai mult operațiunile sale.

După retragerea Caribou din serviciu în 2009, escadrila nr. 38 a fost re-echipată cu opt aeronave Beechcraft King Air 350 . Escadra era staționată la RAAF Base Townsville , Queensland, și era responsabilă cu instruirea piloților RAAF pentru a opera King Airs și pentru efectuarea de transporturi ușoare și sarcini. Se credea, de asemenea, că are o capacitate de supraveghere a solului. Escadronul s-a desființat la 29 noiembrie 2018, avioanele și rolurile sale fiind transferate la Escadrila nr. 32 .

Istorie

Al doilea război mondial

Escadrila nr. 38 a fost formată ca unitate de transport la baza RAAF Richmond de lângă Sydney la 15 septembrie 1943. Echipată cu Lockheed Hudsons , escadrila a efectuat prima operațiune la 17 decembrie, când unul dintre avioanele sale a zburat din Richmond către baza RAAF Darwin . În perioada nr. 38, Escadrila a fost echipată cu Hudsons, a funcționat doar în Australia.

Activitățile escadronului s-au extins la începutul anului 1944, când Hudsonii săi învechiți au fost înlocuiți cu transporturi Douglas Dakota mai capabile . A primit prima Dakota la 3 martie 1944 și a fost complet echipată cu acest tip până la sfârșitul lunii mai. În timp ce escadrila a continuat să zboare către locații din Australia după ce a primit Dakota, a început, de asemenea, să transporte provizii către forțele aliate care luptau cu japonezii din vestul Noii Guinee. În timpul zborurilor de întoarcere din Noua Guinee, Dakota transporta de obicei personal rănit în Australia pentru tratament. În octombrie 1944, escadrilei nr. 38 i s-a dat sarcina suplimentară de a sprijini unitatea de pregătire a parașutiștilor RAAF la Richmond. Escadronul s-a mutat la RAAF Station Archerfield lângă Brisbane la începutul lunii decembrie 1944, dar a continuat să mențină un detașament la Richmond. În acest moment, escadrila nr. 38 era însărcinată în principal cu transportul de provizii către zona de luptă din Noua Guinee, care includea reducerea aprovizionării către unitățile armatei australiene pe teren și evacuarea victimelor pe continent. Din 17 iulie 1945, escadrila a menținut un detașament pe insula Morotai , aruncând provizii pentru unitățile armatei care luptau în Borneo . Singura pierdere a escadronului nr. 38 în timpul celui de-al doilea război mondial a fost un Dakota care s-a prăbușit pe un munte din vestul Noii Guinee în timp ce zbura între Biak și Morotai; epava acestui avion nu a fost localizată decât în ​​1970.

După război, escadrila nr. 38 a zburat în Singapore , Bangkok și locații din Borneo pentru a evacua prizonierii de război australieni eliberați. De asemenea, escadronul a transportat înapoi în Australia alți angajați de serviciu până în 1946, ca parte a demobilizării armatei australiene . În cursul lunii mai 1946, trei din Dakotele escadrilei nr. 38 au primit sarcina neobișnuită de a zbura 25 de tone de peri de porc din Chongqing, în China, către Hong Kong , de unde perii au fost expediați în Australia. Această misiune, care a fost desemnată „ Operațiunea Pig Pig ”, a durat două săptămâni și a încercat să remedieze lipsa de pensule care împiedica industria construcțiilor din Australia.

Implementări asiatice

Escadrila nr. 38 sa mutat la stația RAAF Schofields din apropiere de Sydney la 15 august 1946. A devenit parte aripii nr. 86 , împreună cu escadrile nr. 36 și 37 , care operau și Dakota, și escadrila nr. 486 (Întreținere) , care deservea unitățile zburătoare ale aripii. Începând cu 22 ianuarie 1947, una dintre principalele responsabilități ale escadrilei nr. 38 a fost de a efectua zboruri de curierat de trei ori pe săptămână în Japonia pentru a sprijini elementul australian al Forței de Ocupare a Commonwealth-ului Britanic . Aceste zboruri erau cea mai lungă rută aeriană regulată deservită de avioane cu două motoare la vremea respectivă și durau câteva zile. Zborurile de curierat au continuat până la 13 ianuarie 1948, după care avioanele Qantas închiriate au fost folosite pentru a sprijini forța din Japonia. În august 1948, cinci dintre echipajele aeriene ale escadrilei nr. 38 au fost trimise în Europa unde, ca membri ai escadrilei RAAF Berlin Air Lift , au participat la eforturile internaționale de a transporta provizii în Berlin în timpul blocadei sovietice a orașului . Acest personal a rămas în Europa timp de 12 luni, iar absența lor a perturbat foarte mult operațiunile escadrilei nr. 38. În total, douăzeci de membri ai aripii nr. 86 au fost trimiși în Europa; deficitul de personal rezultat a forțat nr. 36 și 38 de escadrile să funcționeze pentru o perioadă ca o singură unitate, toate orele de zbor fiind atribuite escadrilei nr. 38 în evidența oficială. 86 Aripa sa mutat la Richmond între 22 iunie și 1 iulie 1949.

Fotografie alb-negru a cinci avioane de argint parcate în linie
Nr. 38 Escadron Dakota la RAF Changi în 1950

În 1950, escadrila nr. 38 a fost selectată pentru a face parte din forța australiană atribuită Forțelor Aeriene din Extremul Orient al Commonwealth-ului . Ca element al acestei forțe, guvernul australian a fost de acord ca unitatea să fie însărcinată cu zboruri de curierat în toată Asia și să ofere sprijin pentru operațiunile de contrainsurgență conduse de britanici în Malaya. Grupul avansat al escadrilei a sosit la RAF Changi din Singapore la 19 iunie 1950 și tot personalul său și opt Dakota erau operaționale acolo până la 6 iulie. În timp ce în Malaya, escadra a intrat sub comanda aripii nr. 90 (compozită) , împreună cu escadrila nr. 1 echipată cu Avro Lincoln . Jumătate din echipajul aerian al escadrilei erau veterani ai transportului aerian din Berlin, dar niciunul nu avea experiență directă în mediile tropicale. Escadrila nr. 38 a început să zboare misiuni de transport în Malaya la începutul lunii iulie, piloții britanici și din Noua Zeelandă însoțindu-și echipajele aeriene în primele două săptămâni de operațiuni pentru a-i ajuta să se familiarizeze cu condițiile locale. Din iulie 1950 până în februarie 1951, sarcina principală a escadrilei nr. 38 a fost efectuarea zborurilor de curierat către Borneo, Ceylon, Hong Kong, Indonezia, Japonia și Filipine, iar acestea au rămas o responsabilitate importantă pe toată perioada în care a avut sediul la Singapore. După izbucnirea războiului coreean , escadrila a zburat trupe și provizii britanice din Singapore în Japonia și Coreea, iar patru din Dakotele escadrilei nr. 38 au fost transferate în Unitatea de comunicare nr. 30 din Japonia în noiembrie 1950.

După ce și-a pierdut jumătate din forță, escadrila nr. 38 a rămas la Changi și a efectuat zboruri de aprovizionare și evacuare aeromedică în toată Malaya pentru a sprijini forțele britanice de acolo. Avioanele escadronului au fost, de asemenea, folosite ocazional pentru a marca ținte înainte de bombardamente și pentru a arunca broșuri de propagandă. Din aprilie până în iulie 1951, escadrila nr. 38 și un zbor atașat de la escadrila nr. 41 RNZAF au fost staționate la RAF Kuala Lumpur și a fost principala unitate însărcinată cu renunțarea la aprovizionare a forțelor Commonwealth-ului pe teren. Escadra a efectuat o altă desfășurare la Kuala Lumpur în perioada noiembrie 1951 - februarie 1952. În februarie 1952, escadrila nr. 38 a parașutat cu succes 54 de personal din Regimentul 22 Servicii Aeriene Speciale britanice într-o zonă îndepărtată, lângă granița Malaya-Thailanda.

Sprijinirea unităților australiene din Coreea a cerut grele forței de transport a RAAF, care era prea mică pentru a-și îndeplini pe deplin responsabilitățile interne și internaționale și a devenit din ce în ce mai dificilă susținerea celor patru Dakota din Malaya în 1952. Ca urmare, guvernul australian a decis în septembrie acel an să întoarcă escadra în Australia. Escadra nr. 38 a părăsit Changi spre Richmond pe 8 decembrie. Singura moarte a escadronului în timpul desfășurării a fost un pilot care a fost ucis când escadronul nr. 110 RAF Dakota pe care îl co-pilota sa prăbușit în timpul unui zbor între Changi și Saigon la 31 august 1950.

Unitate operațională de conversie

După întoarcerea la Richmond, escadrila nr. 38 a fost însărcinată în principal cu sarcini de transport de rutină. De asemenea, escadra a furnizat ocazional aeronave pentru experimentele CSIRO de ploaie . În anii 1950 și începutul anilor 1960, Escadrila nr. 38 și-a dezvoltat reputația de unitate „cowboy” cu standarde de zbor laxe. Escadra nu a desfășurat cursuri de conversie adecvate, iar noii piloți Dakota au primit doar instrucțiuni ad-hoc despre tip în timp ce serveau ca copilot în timpul sarcinilor operaționale. La 8 martie 1953, escadrila nr. 38 a absorbit Dakota escadrilei nr. 36, după care unitatea de transport nr. 30 (anterior unitatea de comunicare nr. 30) din Japonia a fost redenumită Escadrila nr. 36. De la sfârșitul lunii martie până în septembrie 1954, escadrila nr. 38 a efectuat zboruri VIP din stația RAAF Canberra . În luna noiembrie a aceluiași an, a fost redenumit Escadra de pregătire a transportului și a devenit responsabil cu instruirea noilor echipaje Dakota și a personalului de circulație aeriană RAAF. Și-a reluat denumirea anterioară la 13 iunie 1963.

Escadrila nr. 38 a fost re-echipată cu noua aeronavă de transport tactică de Havilland Canada DHC-4 Caribou în 1964. În ianuarie 1964, ofițerul comandant al unității, alți cinci piloți și trei navigatori au întreprins instruire de conversie cu privire la acest tip în Canada. La finalizarea acestui curs, personalul a zburat primele trei cariburi ale RAAF de la Toronto la baza RAAF Richmond între 17 martie și 22 aprilie. Procesul de convertire completă a escadrilei nr. 38 în Caribous a fost întârziat de decizia guvernului de a desfășura mai multe avioane în Vietnam; la data luării acestei decizii, în iunie 1964, escadra primise șase din alocarea planificată de nouă aeronave, iar următorul lot de trei aeronave a fost trimis direct în Vietnam. Escadrila nr. 38 a fost ultima escadronă operațională a RAAF care a zburat Dakota, deși alte câteva unități au făcut acest lucru până în anii '90. După primirea sa Caribous, Escadronul nr. 38 a avut rolul principal de a instrui echipajele aeriene pentru serviciul operațional cu RAAF Transport Flight Vietnam (ulterior redesignat Escadrila nr. 35). La 1 iulie 1964, unul dintre Caribous al escadronului a suferit daune grave atunci când a aterizat la HMAS Albatross ; acest avion a fost ulterior anulat, iar fuselajul său a fost folosit în scopuri de antrenament de către Regimentul 1 Comando al Armatei . Escadra a devenit o unitate independentă în baza RAAF Richmond din sediul central în luna august a acelui an, după desființarea aripii nr. 86. La 13 octombrie 1965, Detașamentul A al escadrilei nr. 38 a început operațiunile din Port Moresby în teritoriul Papua și Noua Guinee , echipate cu două cariburi. Una dintre sarcinile detașamentului a fost de a oferi piloților Caribou experiență în condiții tropicale și montane, iar toți căpitanii de avioane au fost obligați să finalizeze cel puțin o desfășurare de două luni în Port Moresby înainte de a servi cu escadrila nr. 35 din Vietnam. În plus față de rolul său de instruire, escadrila nr. 38 a efectuat zboruri de transport în și în jurul Australiei, participând la eforturi de ajutorare în urma dezastrelor naturale.

Implementări de menținere a păcii

Fotografie color a unei aeronave pictate cu camuflaj care circulă de-a lungul unei piste de aterizare murdare
Un caribou al escadronului nr. 38 care aterizează pe un aerodrom de pământ în timpul exercițiului Talisman Sabre 2009

Escadronul a întreprins două desfășurări operaționale la mijlocul anilor '70. Din martie 1975 până în noiembrie 1978 Detașamentul B, compus dintr-un singur Caribou și personal de sprijin, a fost staționat la Rawalpindi , Pakistan și a transportat personal și provizii pentru Grupul de Observatori Militari al Națiunilor Unite din India și Pakistan . Din august până în octombrie 1975, un escadron nr. 38 Caribou a fost repartizat pentru a transporta provizii și personalul Crucii Roșii de la Darwin la Timorul de Est după ce a izbucnit un război civil în acea țară. La 4 septembrie acel an, acest avion a fost deturnat de soldații din Timorul de Est, care au forțat pilotul să zboare 54 de refugiați la Darwin; rămâne singurul avion RAAF care a fost deturnat vreodată. Detașamentul A nu mai era necesar după ce Papua Noua Guinee a obținut independența față de Australia și și-a înființat propria forță de apărare, iar unitatea a fost desființată la 17 ianuarie 1976. Trei Caribous au fost pierduți în timp ce operau cu detașamentul; A4-202 s-a prăbușit lângă Porgera la 3 iunie 1965, A4-147 a fost anulată după ce a aterizat pe pista de pe aeroportul Tapini la 6 octombrie 1968 și A4-233 a fost distrusă când s-a prăbușit la Kudjeru Gap la 28 august 1972. Ultima dintre aceste accidente a provocat moartea a 25 de echipaje și pasageri, ceea ce a făcut cel mai grav dezastru al RAAF în timp de pace; 21 dintre persoanele ucise erau elevi de liceu care se întorceau dintr-o tabără de cadet a armatei. După sfârșitul prezenței sale permanente la Port Moresby, escadrila nr. 38 a continuat să zboare cu antrenamente periodice în Papua Noua Guinee. În anii 1980, au fost înființate detașamente ale escadrilei nr. 38 la RAAF Base Darwin și RAAF Base Pearce lângă Perth pentru a oferi acestor regiuni o capacitate de căutare și salvare și pentru a face exerciții cu unitățile armatei. Detașamentul Pearce a fost poreclit „Blackduck Airlines”.

Escadrila nr. 38 s-a mutat din Richmond în baza RAAF Amberley , la vest de Brisbane, în octombrie 1992. În acest moment, escadrila a continuat să fie responsabilă pentru toate antrenamentele de conversie Caribou, precum și pentru efectuarea operațiunilor de transport tactice. Detașarea permanentă a avioanelor nr. 38 ale escadrilei de la baza RAAF Pearce a încetat în 1999, iar detașamentul B al escadrilei a fost înființat la baza RAAF Townsville din North Queensland în 2000. Din 1999 până la începutul anului 2001, elementele escadrilei nr. 38, desemnate nr. 86 Detașamentul C de aripă, au fost staționate în Timorul de Est și au sprijinit forța internațională de menținere a păcii care fusese desfășurată acolo pentru a pune capăt violențelor care au izbucnit în urma unui referendum de independență de succes desfășurat în august 1999. La vârful său maxim, patru Caribous au fost repartizați la detașament. Echipajul aerian și terestru desfășurat în Timorul de Est a suportat condiții de viață dificile până când facilitățile de cazare și recreere au fost modernizate la jumătatea anului 2000, iar piloților li s-a cerut în mod regulat să zboare în bandele de aer prost întreținute. În ciuda vechimii Caribous și a penuriei de piese de schimb, echipajul de sol al detașamentului C a reușit să mențină o rată ridicată de întreținere a aeronavelor. În anul 2000, escadrila nr. 35 a fost dezactivată, lăsând escadrila nr. 38 singurul operator Caribou al RAAF. Până în septembrie 2002, escadrila nr. 38 era echipată cu 14 cariburi. În iulie 2003, două aeronave au fost desfășurate în Insulele Solomon ca parte a Misiunii regionale de asistență în forța de menținere a păcii din Insulele Solomon . Ambele Caribous aveau sediul pe Aeroportul Internațional Honiara , iar un detașament a rămas în țară până în iulie 2004. Toată escadrila nr. 38 s-a mutat la baza RAAF Townsville în 2008.

Transport ușor și supraveghere

La sfârșitul anilor 2000, Caribous deveneau greu de întreținut și nu mai erau capabili să funcționeze în zone de război, deoarece nu aveau sisteme electronice de război și alte forme de autoprotecție. Drept urmare, s-a decis la sfârșitul anului 2008 retragerea aeronavei și înlocuirea acestora cu Beechcraft King Air 350, în mod provizoriu, până când un alt transport tactic a intrat în serviciu. Caribusii au fost retrași treptat din mai 2009, ultimul serviciu care a părăsit pe 27 noiembrie acel an, când A4-140 a fost transportat la Canberra și predat Memorialului de Război Australian pentru conservare. Până când aeronava a fost retrasă, Escadra nr. 38 funcționa Caribous de 45 de ani.

Trei King Air 350 au fost transferate la escadrila nr. 38 de la escadrila 173 de supraveghere a armatei la 20 noiembrie 2009, iar livrările altor cinci avioane nou construite au fost finalizate în iulie 2010. Cel puțin unul dintre avioanele armatei se crede că a fost montat cu senzori de supraveghere la sol, iar această capacitate a fost păstrată după ce a fost transferată la Forțele Aeriene. Aerul King al escadronului nr. 38 a fost inițial operat de personalul armatei, cărora li s-a oferit posibilitatea de a se transfera la RAAF sau de a se transforma în elicoptere la sfârșitul detașării. Ceilalți 38 de piloți au fost convertiți la acest tip la Centrul de Aviație al Armatei Oakey , dar escadrila a început să-și desfășoare propriile cursuri de conversie după livrarea celui de-al doilea lot de cinci avioane. Escadrila nr. 38 a marcat cea de-a 70-a aniversare în 2013.

În martie 2015, două escadrile King Airs nr. 38 au fost dislocate în Vanuatu ca parte a efortului de ajutor al Australiei în urma ciclonului Pam . Aeronava a fost folosită pentru a efectua zboruri peste zonele afectate pentru a evalua amploarea daunelor și, de asemenea, a evacuat cetățenii australieni și neozeelandezi. Toate King Airs ale RAAF au fost împământate începând cu 30 iunie 2016, după ce cromatul de stronțiu chimic periculos a fost detectat în aeronavă; în perioada imediat anterioară escadrilei nr. 38 a fost implicat în politicieni zburători în timpul alegerilor federale din 2016 . King Airs a început să revină în serviciu la 4 august din acel an, după ce a fost curățat. Ca parte a bugetului său pentru exercițiul financiar 2016–17, guvernul australian a anunțat că echipamentele de informații, supraveghere, achiziție țintă, recunoaștere, război electronic vor fi achiziționate pentru trei dintre King Airs ale escadrilei nr. 38. Acest echipament cuprindea seturi roll-on / roll-off și era programat să fie livrat în cursul exercițiului financiar.

În februarie 2016, s-a raportat că RAAF avea în vedere consolidarea celor două escadrile echipate cu King Airs într-o singură escadronă situată la RAAF Base East Sale . Escadrila nr. 38 a început să fie redusă ca mărime în acel an. În februarie 2018, Departamentul Apărării a anunțat că escadrila nr. 38 se va muta la RAAF Base East Sale mai târziu în acel an. Ediția din septembrie 2018 a Australian Aviation a raportat că escadrila nr. 38 urma să fie desființată în noiembrie 2018.

Escadra nr. 38 a fost desființată la o ceremonie la RAAF Base Townsville la 29 noiembrie 2018. Aceasta a marcat sfârșitul celor 75 de ani de serviciu continuu, cea mai lungă perioadă pentru orice escadronă RAAF. Avionul și rolul său, inclusiv funcția de informații, supraveghere, achiziție de ținte, recunoaștere, război electronic, au fost transferate la escadrila nr. 32.

Rol înainte de desființare

Fotografie color a unei aeronave albe pe asfaltul unui aeroport în fața unei clădiri gri
Un escadron nr. 38 King Air în 2013

În rolul său final, escadrila nr. 38 a fost responsabilă de furnizarea de instruire de conversie pe King Air și de efectuarea operațiunilor de transport ușor. Începând cu 2014, unitatea avea un efectiv de 60 de personal RAAF, precum și 25 de antreprenori de întreținere a aeronavelor de la Hawker Pacific. A fost organizat în două zboruri; Un zbor a întreprins operațiuni de transport, iar B Flight a fost responsabil cu predarea cursurilor de formare. Începând din 2018, capacitățile de informații, supraveghere, achiziție a țintei, recunoaștere, război electronic ale escadrilei au fost clasificate, dar au fost raportate că includ o funcție de releu de comunicații. Aeronava fusese folosită și ca platformă pentru fotografierea aeriană după ce a fost transferată către RAAF; aceasta a inclus realizarea de fotografii pentru a fi utilizate la realizarea hărților. Alături de nr. 33 și 36 de escadrile, escadrila nr. 38 a făcut parte din aripa nr. 86.

RAAF a fost mulțumit de performanța King Air în rolul de transport ușor, deși aeronava nu a putut fi desfășurată în zonele de luptă. Escadra nr. 38 a operat adesea cu Brigada a 3 -a din Townsville a Armatei , precum și cu Batalionul 51, Regimentul Far North Queensland , care desfășoară patrule operaționale în Far North Queensland în timpul păcii. Unitatea a fost, de asemenea, frecvent însărcinată cu transportul politicienilor seniori și altor VIP-uri. King Airs opera adesea în Papua Noua Guinee, precum și în alte părți ale regiunii Asia-Pacific.

Note

Referințe

  • Coulthard-Clark, Chris (1995). RAAF în Vietnam: implicarea aeriană australiană în războiul din Vietnam 1962–1975 . Istoria oficială a implicării Australiei în conflictele din Asia de Sud-Est 1948–1975, volumul 5. St. Leonards, New South Wales: Allen & Unwin în asociere cu Australian War Memorial. ISBN 1-86373-305-1.
  • Dennis, Peter; Gray, Jeffrey (1996). Urgență și confruntare: operațiuni militare australiene în Malaya și Borneo 1950–1966 . Istoria oficială a implicării Australiei în conflictele din Asia de Sud-Est 1948–1975, Volumul 4. St Leonards, New South Wales: Allen & Unwin în asociere cu Memorialul de război australian. ISBN 1-86373-302-7.
  • Eather, Steve (1995). Escadrile zburătoare ale forței de apărare australiene . Weston Creek, Australian Capital Territory: Publicații aerospațiale. ISBN 1-875671-15-3.
  • McLaughlin, Andrew (iunie 2010). „Dingo Airlines”. Aviația australiană . Nr. 272. pp. 40-43. ISSN  0813-0876 .
  • O'Brien, Graham (2009). Always There: A History of Air Force Combat Support (PDF) . Tuggeranong, Teritoriul Capitalei Australiene: Centrul de Dezvoltare a Energiei Aeriene. ISBN 978-1-920800-45-1.
  • Pittaway, Nigel (februarie 2016). „Inovație și flexibilitate - AMG îmbrățișează Planul Jerico”. Revista australiană de apărare . 24 (2): 22-28.
  • Pittaway, Nigel (octombrie – decembrie 2016). „King Air: Două decenii de serviciu ADF”. Aero Australia (52): 47-49.
  • Secția istorică RAAF (1995). Unități ale Royal Australian Air Force. O istorie concisă. Volumul 4 Unități maritime și de transport . Canberra: Serviciul de publicare al guvernului australian. ISBN 0-644-42796-5.
  • Roylance, Derek (1991). Baza Aeriană Richmond . RAAF Base Richmond: Royal Australian Air Force. ISBN 0-646-05212-8.
  • Serenc, Michael (septembrie 2018). "Egal cu sarcina" . Australian Aviation (363): 72-77. ISSN  0813-0876 .
  • Stephens, Alan (1995). Going Solo: Royal Australian Air Force 1946–1971 . Canberra: Serviciul de publicare al guvernului australian. ISBN 0-644-42803-1.
  • Wilson, David (2003). Warden to Tanger: RAAF Operations in East Timor . Maryborough, Queensland: Banner Books. ISBN 1-875593-26-8.
  • Wilson, Stewart (1990). Dakota, Hercules și Caribou în serviciul australian . Weston Creek, Australian Capital Territory: Publicații aerospațiale. ISBN 0-9587978-5-4.

linkuri externe