Nr. 33 Escadron RAAF - No. 33 Squadron RAAF

Nr. 33 Escadron RAAF
33SqnRAAFCrest.jpg
Blazonul escadrilei nr. 33
Activ 1942–1946
1983 – actual
Loialitate Australia
Ramură Royal Australian Air Force
Rol Realimentare aer-aer
Transport strategic
O parte din Aripa nr. 86
Garnizoană / sediu RAAF Base Amberley
Motto (uri) Durabil
Avioane Airbus KC-30
Angajamente Al doilea război mondial Operațiunea Solace
Operațiunea Southern Watch
War în Afganistan
Intervenție militară împotriva ISIS

Escadra nr. 33 este o escadronă strategică de transport și de realimentare aer-aer a Forțelor Aeriene Regale Australiene (RAAF) . Operează Airbus KC-30A Transporturi Multi-Rol Tanker din RAAF Base Amberley , Queensland. Escadra a fost formată în februarie 1942 pentru serviciu în timpul celui de-al doilea război mondial, operând bărci zburătoare Short Empire și o varietate de aeronave mai mici. Până în 1944 a fost complet echipat cu transporturi Douglas C-47 Dakota , pe care le-a zburat în Noua Guinee înainte de a se desființa în mai 1946.

Unitatea a fost reînființată în februarie 1981 ca un zbor , echipat cu două Boeing 707 pentru servicii VIP și alte taxe de transport pe distanțe lungi din baza RAAF Richmond , New South Wales. Nr. 33 Zborul a fost re-format ca o escadronă completă în iulie 1983. Până în 1988 a operat șase 707, dintre care patru au fost ulterior transformate pentru realimentare aeriană. Anii 707 au văzut serviciul activ în timpul operațiunilor din Namibia, Somalia, Golful Persic și Afganistan. Unul dintre avioanele de transport s-a pierdut într-un accident în octombrie 1991. Escadrila nr. 33 sa mutat la Amberley și a rămas temporar fără aeronave după retragerea anilor 707 în iunie 2008. A început să se echipeze cu KC-30As în iunie 2011 și a obținut capacitatea de operare inițială cu acest tip în februarie 2013. Unul dintre avioanele sale a fost trimis în Orientul Mijlociu în septembrie 2014, ca parte a contribuției Australiei la coaliția militară împotriva ISIS .

Rol și echipament

Femeie în costum verde-măslin ținând mască de oxigen pasager în cabina aeronavei
Membru al echipajului care dă un brief de siguranță la bordul unui escadron nr. 33 Airbus KC-30, februarie 2013

Escadra nr. 33 este responsabilă pentru realimentarea aeriană și transportul pe distanțe lungi. Acesta este situat la baza RAAF Amberley , Queensland, și controlat de numărul 86 Wing , care face parte din Grupul de mobilitate aeriană . Sediul central al unității cuprinde componente executive, administrative și operaționale. Pe lângă echipajul aerian, escadra este formată din personal de întreținere responsabil cu serviciile regulate de aeronave. O întreținere mai grea este efectuată de Northrop Grumman Integrated Defense Services (fostul Qantas Defense Services ).

Escadra operează șase transporturi cu tancuri multi-rol Airbus KC-30A , dintre care primul a intrat în serviciu în iunie 2011. Un al șaptelea, pentru transportul VIP de pasageri, precum și pentru realimentarea aeriană, urmează să fie livrat în 2019. Avioanele sunt echipate de piloți, realimentarea operatorilor și a însoțitorilor de zbor. Realimentarea aer-aer este considerată un multiplicator de forță , permițând RAAF să mărească raza de acțiune și timpul mai scăzut al aeronavei sale. Capacitatea de a alimenta în zbor permite , de asemenea , aeronave să decoleze cu mai muniției decât ar putea altfel.

KC-30 poate transporta până la 100 de tone de combustibil. Sisteme de sondă și-extractoare sale de livrare dublă în aripi și boom - ul sub coada-sunt destinate să realimenteze Raaf lui McDonnell Douglas F / A-18 Hornet și Boeing F / A-18 Super Hornet luptători multi-rol, Boeing C- 17 avioane grele Globemaster III , aeronave Boeing E-7 Wedgetail cu avertizare timpurie sau alte KC-30. Cisterna este, de asemenea, capabilă să realimenteze achiziții viitoare, inclusiv luptătorul furtiv Lockheed Martin F-35A Lightning II , avionul de război electronic Boeing EA-18G Growler și avionul de patrulare maritim Boeing P-8A Poseidon . În configurația sa de transport, KC-30 poate transporta 270 de pasageri sau 40 de tone de marfă. Pe lângă aeronavele sale, escadrila nr. 33 operează un simulator KC-30 la Amberley.

Istorie

Al doilea război mondial

Personal militar și jeep în fața unui biplan bimotor, cu jungla și un lanț montan în fundal
Nr. 33 Squadron de Havilland Dragon la Kokoda , Noua Guinee, în februarie 1943

În perioada februarie și martie 1942, RAAF a format patru unități de transport: nr. 33, 34 , 35 și 36 de escadrile . Escadra nr. 33 a fost înființată la 16 februarie la Townsville , Queensland, sub controlul Comandamentului zonei de nord-est . Acesta a fost echipat cu patru foste Qantas Empire Short barci care zboară transferate de la nr 11 Squadron , împreună cu mai multe tipuri de mai mici , inclusiv de Havilland Dragons și Tiger molii , Avro Ansons și Vultee Vigilants . Escadra a suferit prima pierdere la 27 februarie, când unul dintre imperii s-a prăbușit la aterizarea la Townsville; cei șase membri ai echipajului au fost uciși. Un al doilea Imperiu a fost distrus la ancorarea sa în timpul unui atac aerian japonez asupra Broome , Australia de Vest, la 3 martie; un alt Imperiu a fost impresionat de la Qantas pentru a înlocui avionul pierdut. Două luni mai târziu, comandantul, liderul escadrilei Charles Gurney , a fost ucis în timp ce co-pilota un Martin B-26 Marauder al 19-lea escadron bombă USAAF care s-a prăbușit după ce a atacat Rabaul. Una dintre sarcinile escadrilei nr. 33 a fost căutarea și salvarea; a pierdut un alt Imperiu pe 8 august 1942, când s-a scufundat în mări grele de pe coasta Noii Guinee în timp ce încerca să salveze supraviețuitorii unei nave torpilate .

Escadra nr. 33 s-a transferat la Port Moresby în ianuarie 1943, asigurând transportul aerian către forțele australiene implicate în campania din Noua Guinee . Nevoile de transport erau atât de disperate în Noua Guinee încât chiar și Tiger Moths erau angajați, livrând în total 77 de kilograme (170 lb) pe călătorie. În septembrie – octombrie 1943, escadrila a început să livreze cincisprezece Douglas C-47 Dakota pentru a înlocui sortimentul de aeronave. Când s-a transferat în Golful Milne la 1 ianuarie 1944, opera în exclusivitate Dakota și a continuat să o facă în restul războiului. Escadra sa mutat la Lae la 15 ianuarie 1945. După încheierea ostilităților în august 1945, a fost însărcinată cu repatrierea personalului de serviciu și a foștilor prizonieri de război . Escadra nr. 33 s-a întors la Townsville la 11 martie 1946 și s-a desființat acolo la 13 mai.

Reînființarea postbelică

În 1978, guvernul australian a decis să achiziționeze două avioane de pasageri pentru transportul strategic, în primul rând pentru a atenua ceea ce a considerat riscul de atac terorist inerent transportării VIP-urilor pe zboruri comerciale. Încercările sale de a procura câte un Boeing 727 de la transportatorii interni Ansett și TAA nu au avut succes, însă, în decembrie, Qantas a fost de acord să vândă guvernului două Boeing 707 pentru 14,5 milioane de dolari. Achiziționarea de avioane mari pentru VIP-uri a fost controversată, dar anii 707 au fost, de asemenea, destinate transportului general pe distanțe lungi, fiind capabil să transporte marfă sau până la 160 de pasageri. Primul a fost transferat către RAAF în martie 1979, iar zborul său inaugural al Forțelor Aeriene a avut loc pe 22 aprilie. Situat la baza RAAF Richmond , New South Wales, anii 707 au fost inițial operați de escadrila nr. 37 . Au fost transformați în zborul nr. 33 sub comanda comandantului de aripă JD Grierson la 2 februarie 1981. Prima misiune a zborului a avut loc în aceeași zi, când a transportat membrii RAAF și familiile lor la baza RAAF Butterworth , Malaezia, sarcină care a avut a necesitat anterior o cartă Qantas.

Vedere aer-aer a avionului de vânătoare care alimentează combustibilul cu patru motoare
Escadra nr. 33 Boeing 707 care alimentează o armată americană F / A-18 Hornet în timpul războiului din Afganistan, aprilie 2002

La 1 iulie 1983, după ce guvernul a procurat încă două 707 pentru 7,5 milioane de dolari de la Worldways Canada , zborul nr. 33 a fost reorganizat ca escadrila nr. 33 sub comanda lui Grierson. Responsabil cu transportul VIP-urilor, precum membrii Familiei Regale Britanice , Guvernatorul General , Primul Ministru și Papa , 707 a devenit, de asemenea, primul avion RAAF care a aterizat în Uniunea Sovietică , ocazia fiind înmormântarea lui Konstantin Chernenko în 1985. Împreună cu nr. 36 și 37 de escadrile, care operează Lockheed C-130 Hercules , escadrila nr. 33 a intrat sub controlul aripii nr. 86, care face parte din nou-înființatul Grup de ridicare a aerului (ulterior Grupul de mobilitate aeriană), în februarie 1987 Întreținerea de rutină a anilor 707 și Hercule a fost responsabilitatea escadrilei nr. 486 , o altă componentă a aripii nr. 86. Qantas a întreținut o întreținere mai grea a anilor 707 la baza sa de jet din Mascot . RAAF a achiziționat încă trei 707 pe 25 februarie 1988, în urma unei achiziții de 25 de milioane de dolari de la Boeing Military . Una dintre celule nu era zburătoare, doar pentru piese de schimb, și a fost poreclită „Hulksbury”.

Un consorțiu din Israel Aerospace Industries și Hawker de Havilland au convertit patru dintre cele șase avioane care au fost puse în funcțiune în escada nr. 33 în cisterne de realimentare în zbor între decembrie 1988 și mai 1992. 18 Hornets și Royal Noua Zeelandă Air Force lui Douglas a-4K Skyhawks , dar nu Raaf lui F-111 General Dynamics bombardiere, care a necesitat un sistem de braț; celelalte două 707 au continuat să fie utilizate doar pentru transportul pe distanțe lungi. RAAF a susținut o capacitate de realimentare aer-aer atât pentru F / A-18, cât și pentru F-111 , dar guvernul australian a refuzat să finanțeze acestea din urmă, considerând că gama F-111 existentă este suficientă pentru scopuri descurajante. Observatori precum jurnalistul Frank Cranston au speculat că, în afară de orice problemă de cost, guvernul era îngrijorat de faptul că extinderea razei de acțiune a bombardierelor ar semnala regiunii că Australia adoptă o postură de apărare mai agresivă.

Boeing 707 nas și cabină de pilotaj cu cangur de jucărie la fereastra deschisă și desen animat al unui dragon pe fuselaj, împreună cu cuvintele „33SQN B707”, „Castlereagh” și „Royal International Air Tattoo 2006”
Nr. 33 Escadron Boeing 707 la RIAT , 2006

În aprilie 1989, unul dintre 707s transportat 300 de armata australiană de personal în două zboruri spre Namibia , ca parte a contribuției australian la dezetichetează , Grupul Națiunilor Unite de Asistență de tranziție de poliție tranziția țării la independență. Mai târziu în acel an, escadronul a ajutat membrii publicului australian să treacă atunci când cele două companii aeriene interne au fost întemeiate în timpul unei dispute industriale ; a fost folosit în mod similar în 1991, după dispariția Compass Airlines . La 29 octombrie 1991, unul dintre modelele 707 configurate pentru transport s-a prăbușit în mare în timpul unui zbor de antrenament din East Sale , Victoria; toți cei cinci membri ai echipajului au fost uciși. Cercetarea coronială cu privire la acest accident a constatat că instruirea în manevra de manevrare asimetrică care a provocat prăbușirea a fost deficitară și că RAAF nu avea o înțelegere adecvată a caracteristicilor de manipulare ale 707-ului său. Prima recomandare a legistului a fost legată de necesitatea unei simulări adecvate pentru acest tip de instruire, o zonă care nu a fost recunoscută sau abordată în mod corespunzător de către RAAF în acel moment. Escadrila nr. 33 a transportat trupe australiene înspre și dinspre Somalia ca parte a operației Solace în 1993.

În ianuarie 1998, încă cu sediul la Richmond, escadrila nr. 33 s-a alăturat escadrilelor nr. 32 și 34 sub aripa nr. 84 . Două dintre avioanele escadrilei nr. 33 au fost folosite în curând pentru a forma detașamentul A de aripa nr. 84 din Kuweit, ca parte a Operațiunii Southern Watch . La 5 martie, unul dintre anii 707 a întreprins prima misiune operațională a tancului aerian de la reformarea escadronului în 1983, când a realimentat șase tornade Panavia ale Royal Air Force (RAF) peste Arabia Saudită. Dezlipirea realimentate ulterior US F / A-18 Hornets, Northrop Grumman EA-6 Prowlers și McDonnell Douglas AV-8 Harriers și RAF British Aerospace Harriers , precum și tornade. Din martie până în septembrie 2002, două 707 au format detașamentul de aripă nr. 84 ca parte a contribuției Australiei la războiul din Afganistan . Situat la baza aeriană Manas din Kârgâzstan , anii 707 au furnizat realimentare aeriană avioanelor de coaliție care operează în teatru, eforturile lor câștigând numărul 84 Wing a Meritorious Unit Citation .

Re-echipare

Avion bimotor de culoare gri pe pistă
Nr. 33 Escadron Airbus KC-30 la un exercițiu multinațional în Guam , februarie 2013

Până la mijlocul anilor 1990, îmbătrânirea anilor 707 care transporta VIP-uri australiene în străinătate nu mai erau conforme cu reglementările privind zgomotul și emisiile străine. Escadrila nr. 33 a renunțat la rolul său de transport VIP în 2002, ca urmare a intrării în funcțiune a avioanelor de zbor Boeing 737 Business Squadron nr. 34 și Bombardier Challenger 604 . Escadronului i s-a acordat Cupa Gloucester în mai 2007, „ca recunoaștere a nivelului său ridicat de competență demonstrat de-a lungul anului”, în ciuda provocărilor legate de operarea obsolescentului 707 și pentru că a „performat superb într-o serie de misiuni de profil înalt ". Anii 707 au fost retrași în 2008, aducând la capăt istoria operațională de 29 de ani a tipului din RAAF. Ultima în serviciu, un jet de ex Qantas numit „Richmond Town“, a făcut un zbor rămas bun nivel scăzut de peste Sydney , la data de 30 iunie , în compania de aeronave mai mici filmare ocazia, care a dat naștere să se teamă în unele cercuri că o nouă Un atac terorist în stilul 11 era în desfășurare. Trei 707 au rămas la Richmond până în 2011, când au fost zburate de noul lor operator, Omega Air Services din SUA ; Omega a achiziționat și simulatorul Boeing al RAAF, care fusese operat de escadrila nr. 285 .

După retragerea Boeing 707, escadrila nr. 33 s-a mutat la baza RAAF Amberley, Queensland, la 1 iulie 2008. A fost prezentată cu un standard al escadrilei de către guvernatorul Penelope Wensley din Queensland, la 2 iunie 2010, pentru a comemora „25 de ani de credincioși și Servicii excepționale". După ce a rămas fără aeronave timp de trei ani, escadronul a început să se echipeze cu primul din cele cinci transporturi de tancuri multi-rol Airbus KC-30A pe 1 iunie 2011. KC-30 putea transporta o dată și jumătate mai mult combustibil decât 707 și a fost configurat atât cu sisteme de livrare a sondei, cât și a drogului și a brațului. Aceste aeronave au fost inițial programate să intre în serviciu la sfârșitul anului 2008, iar RAAF a trebuit să închirieze cisterne de la Forțele Aeriene ale Statelor Unite și Omega Air pentru a-și satisface nevoile de alimentare cu aer, în timp ce Airbus a remediat problemele cu sistemul de braț și a completat documentația tehnică esențială. În martie 2012, unul dintre KC-30 a stabilit un record pentru numărul de pasageri transportați pe un avion RAAF, 220 de cadeți de la Academia Forței de Apărare din Australia .

Nr. 33 Escadrila KC-30 înainte de o operațiune comună în Orientul Mijlociu cu un Extensor McDonnell Douglas KC-10 al SUA , 2016

Escadra a primit cel de-al cincilea KC-30 pe 3 decembrie 2012 și a atins capacitatea de funcționare inițială în februarie 2013. Se aștepta să atingă capacitatea de funcționare finală, atât cu sisteme de livrare cu braț, cât și cu sonde și droguri, în 2014. Pe 14 septembrie acel an , guvernul federal s-a angajat să desfășoare una dintre escadrile KC-30 în baza aeriană Al Minhad din Emiratele Arabe Unite, ca parte a Operațiunii Okra , contribuția Australiei la o coaliție de combatere a forțelor Statului Islamic în Irak. Aeronava a fost eliberată doar pentru operațiuni cu sistemul de sondă și drogă, deoarece în această etapă sistemul de braț nu era gata. KC-30 a început misiuni de zbor în Irak la 1 octombrie 2014. Primul contact de succes cu ajutorul sistemului de braț (în concert cu un alt RAAF KC-30) a avut loc lângă Amberley pe 13 mai 2015. În iulie, guvernul federal a anunțat achiziția din alte două KC-30, ducând flota escadrilei nr. 33 la șapte avioane; avioanele aveau să fie foste linii de pasageri Qantas A330-200 , transformate de Airbus Defense and Space la Getafe , lângă Madrid . KC-30 desfășurat în Irak a întreprins prima utilizare operațională a sistemului de braț la sfârșitul lunii octombrie 2015, alimentând un RAAF E-7 Wedgetail.

În martie 2016, escadrila nr. 33 a primit distincția Cupei Duke of Gloucester ca cea mai competentă escadronă a RAAF din anul precedent, precum și trofeul de întreținere RAAF. Al șaselea KC-30 al unității a fost livrat companiei Amberley în septembrie 2017 și al șaptelea în 2019. Această aeronavă are o capacitate VIP de transport de pasageri care își mărește rolul de realimentare aeriană. Avionul VIP este echipat cu scaune de primă clasă și clasa business, precum și o sală de conferințe. În decembrie 2018, comandantul de escală Sarah Stalker a preluat comanda escadrilei nr. 33, devenind prima femeie numită în fruntea unei escadrile zburătoare RAAF în peste un deceniu. Escadra a finalizat desfășurarea finală a Operațiunii Okra în septembrie 2020; până atunci aeronavele sale aveau 1.440 de misiuni de realimentare aer-aer în Orientul Mijlociu.

Note

Referințe