Calea ferată Norfolk și Petersburg - Norfolk and Petersburg Railroad
| Prezentare generală | |||
|---|---|---|---|
| Sediu | Petersburg , Virginia | ||
| Locale | Virginia | ||
| Date de funcționare | 1858–1870 | ||
| Succesor | Căile ferate Atlantic, Mississippi și Ohio | ||
| Tehnic | |||
| Ecartament de cale | Calibru 5 ft ( 1.524 mm ) | ||
| |||
Norfolk și Petersburg Railroad a fost construită între Norfolk și Petersburg, Virginia și a fost completat de 1858. Linia a fost de 85 de mile (137 km) de 5 ft ( 1524 mm ) , ecartamentul de cale ferată .
A jucat un rol în războiul civil american (1861–1865) și a devenit parte a căilor ferate Atlantic, Mississippi și Ohio (AM&O) în 1870. AM&O a devenit Norfolk și Western (N&W) în 1881. Aproximativ 100 de ani mai târziu, Norfolk și Western au fost combinate cu Southern Railway , un alt transportator profitabil, pentru a forma Norfolk Southern Railway în 1982.
În secolul al XXI-lea, aproape toate N&P-urile bine concepute originale, inclusiv patul de drum cu velur prin Marea Mlaștină Dismală și alinierea tangentei de 52 de mile este încă în funcțiune. Face parte dintr-o rută importantă de export de cărbune care se termină la Lambert's Point lângă Hampton Roads . În plus față de cărbune, cea mai mare parte a rutei este utilizată activ în secolul al XX-lea pentru piese intermodale de containere și automobile și pentru transporturile de vehicule finalizate.
O cale ferată pentru Norfolk
Deși căile ferate au apărut ca o nouă tehnologie de transport în anii 1830, iar o linie de cale ferată Portsmouth și Roanoke a ajuns în apropiere de Portsmouth în 1835, Norfolk trebuia să aștepte încă 20 de ani pentru o linie de cale ferată. În 1851, autoritatea de a construi linia a fost obținută în cele din urmă, după mulți ani de lobby de către politicienii din zona Norfolk care încercau să depășească opoziția în Adunarea Generală din Virginia . Reprezentanții orașelor portuare interioare, cum ar fi Richmond și Petersburg, au prevăzut corect că construirea noii căi ferate le-ar diminua rolul în comerțul maritim de export. Dr. Francis Mallory (1807–1860) fost reprezentant în Congresul Statelor Unite și mai târziu membru al Adunării Generale din Virginia a fost numit primul președinte al căii ferate.
William Mahone: Ingineria și construirea N & P
În 1853, noua cale ferată Norfolk și Petersburg l-a angajat ca inginer șef pe William Mahone, în vârstă de 26 de ani (1826–1895), din județul Southampton , și a început construcția. Un inginer civil și absolvent al Institutului Militar Virginia , el a proiectat și construit poduri mobile peste ocupat de Est și de Sud ramuri ale râului Elizabeth aproape de Norfolk. Mahone, care a câștigat experiență în construirea de drumuri anterioare scândură, este creditat cu proiectarea și implementarea unui terasament inovatoare prin Marele mlaștină Dismal aproape de Norfolk, Virginia , folosind o catifea cord fundație jurnal stabilite în unghiuri drepte sub suprafața mlaștinii . Încă în uz astăzi, designul lui Mahone rezistă la tonaje imense de trafic de cărbune prin mlaștină. El este, de asemenea, responsabil pentru ingineria și construirea celebrei căi tangente de 52 de mile între Suffolk și Petersburg, care face parte, de asemenea, dintr-o arteră majoră a traficului feroviar modern din sudul Norfolk .
În 1855, Mahone s-a căsătorit cu Otelia Butler (1837–1911). Era fiica regretatului doctor Robert Butler din Smithfield, Virginia , care fusese trezorier al statului Virginia. Otelia, despre care se spunea că ar fi fost o doamnă „cultă”, și William Mahone s-au stabilit în Norfolk. O epidemie de febră galbenă a străbătut Norfolk în 1855 și în câteva luni a ucis 2.000 de oameni, aproape o treime din populație. Cu toate acestea, Mahones a plecat să stea cu mama sa în Courtland , la aproximativ 40 de mile depărtare, până a trecut epidemia. Construcția noii căi ferate a fost întârziată cu mai mult de un an din cauza numeroaselor decese și a dificultăților financiare rezultate pentru cei care finanțează proiectul. Întotdeauna frugal, Mahone a fost recunoscut pe scară largă că a rămas într-un buget foarte restrâns, menținându-și în același timp standardele de inginerie ridicate, câștigând o stimă publică considerabilă de-a lungul liniei.
Denumirea stațiilor
Otelia Mahone a devenit un personaj bine cunoscut în sine. Legenda populară spune că Otelia și William Mahone au călătorit de-a lungul stațiilor de denumire a căilor ferate recent finalizate de la Ivanhoe, o carte pe care a citit-o de Sir Walter Scott . Dintre romanele istorice scoțiene ale lui Scott, ea a ales numele locurilor Windsor , Waverly și Wakefield . Ea a atins clanul scoțian „McIvor” pentru numele Ivor , un mic oraș din județul Southampton .
Nimeni nu pare să știe cum a fost numită Zuni , o stație situată între mai multe dintre celelalte. Cu toate acestea, când au ajuns într-o locație din județul Prince George, nu departe de sfârșitul liniei din Petersburg, se pare că cuplul nu a putut fi de acord. Se spune că au inventat un nume bazat pe „disputa” lor, și așa a fost numită Disputanta . În 1858, calea ferată a fost finalizată și William Mahone a fost numit președinte în 1860.
razboiul civil American
În momentul în care calea ferată Norfolk și Petersburg a fost finalizată, se formau deja norii conflictelor care aveau să devină războiul civil american . În 1861, calea ferată avea 85,5 mile de cale ferată, 13 stații, 6 locomotive cu aburi pe lemne și 98 de vagoane de marfă și de călători. Mahone intenționa să se alăture celor două căi ferate vecine spre vest pentru a crea o linie de trecere pe întregul nivel sudic al Virginiei până la Bristol, Tennessee . Cu toate acestea, Războiul a întrerupt acea lucrare.
După ce Virginia a votat separarea pe 17 aprilie 1861, oficialii locali au început să stabilească controlul asupra proprietăților federale la Norfolk. Cu toate acestea, șantierul naval valoros a fost păzit de trupe. În timp ce era încă civil, Mahone a ajutat la bluff-ul trupelor federale să abandoneze șantierul naval Gosport din Portsmouth conducând un singur tren de pasageri în Norfolk cu zgomot mare și suflare, apoi mult mai liniștit, trimitându-l înapoi spre vest și apoi întorcând același tren din nou. (din nou cu mult zgomot etc.) creând iluzia în Portsmouth de-a lungul râului Elizabeth, chiar în afara vederii unui număr mare de trupe confederate sosite. Combinată cu o dezinformare atent pusă pentru cei care conduceau șantierul naval, șmecheria a funcționat și niciun soldat confederat nu a fost pierdut, deoarece autoritățile Uniunii au dat foc rapid șantierului și navelor și au abandonat zona, retrăgându-se la Fort Monroe de-a lungul Hampton Roads .
Slujind inițial sub generalul Walter Gwynn care comanda apărarea Norfolk, William Mahone a devenit în curând un ofițer proeminent în armata confederată . La începutul războiului, N&P a fost valoros pentru Confederație și a transportat muniția în zona Norfolk, unde a fost folosită în timpul ocupației confederate. Odată ce Norfolk a căzut în primăvara anului 1862, cea mai mare parte a căii ferate a fost în mâinile inamice și Mahone a devenit un lider militar cu normă întreagă, conducând trupe în multe campanii în și în jurul Virginia. Între timp, Otelia a lucrat ca asistentă medicală în Richmond. Generalul de brigadă Mahone a devenit eroul bătăliei craterului în timpul asediului de la Petersburg în 1864 și a fost alături de generalul confederat Robert E. Lee la predarea la Curtea de Apel Appomattox în aprilie 1865.
Atlantic, Mississippi și Ohio Railroad
După război, Mahone a condus reconstrucția N&P și s-a implicat în curând în South Side Railroad , care mergea de la Petersburg la Lynchburg , devenind și președintele său. Revigorându-și visul dinainte de război, el a devenit forța motrice în legătura dintre N&P, South Side Railroad și Virginia și Tennessee Railroad pentru a forma Atlantic, Mississippi și Ohio Railroad (AM&O), o nouă linie care se extinde de la Norfolk la Bristol, Virginia, care era format în 1870 după câțiva ani de lobby al Adunării Generale din Virginia de către Mahone și aliații săi politici. William și Otelia Mahone s-au mutat la Lynchburg, unde a fost stabilit sediul central. S-a spus că literele AM&O ar însemna „Toate ale mele și ale Oteliei”.
AM&O a funcționat cu succes timp de câțiva ani, dar a rămas în urma plăților de obligațiuni în timpul panicii financiare din 1873. Deținătorii de obligațiuni au lucrat bine cu Mahone până în 1876, când au fost numiți alți beneficiari. După câțiva ani de activitate în regim administrativ, rolul lui Mahone ca constructor de căi ferate s-a încheiat în 1881, când interesele nordice au cumpărat AM&O și l-au redenumit Norfolk și Western .
Mahone a reușit să aranjeze veniturile din vânzarea AM&O (inclusiv fosta N&P) pentru a ajuta la înființarea a 2 școli pentru profesori. Virginia Normal and Collegiate Institute de lângă Petersburg a fost precursorul Virginia State College, care s-a extins pentru a deveni Virginia State University . Cealaltă școală pe care a ajutat-o la finanțare a devenit Norfolk State College, care s-a extins pentru a deveni Norfolk State University din Norfolk, Virginia .
Fosta South Side Railroad a fost inițial una dintre cele trei divizii AM&O și a fost ulterior consolidată cu fosta N&P într-o singură divizie. AM&O a funcționat bine timp de câțiva ani, dar a căzut în vremuri grele în panica financiară din 1873, care a afectat aproape toate căile ferate. După câțiva ani de activitate în regim administrativ, rolul lui Mahone ca constructor de căi ferate s-a încheiat în 1881, când interesele nordice au cumpărat AM&O și l-au redenumit Norfolk și Western . Mahone a reușit să aranjeze o parte din veniturile statului din vânzare pentru a ajuta la înființarea unei școli care să pregătească profesori care să ajute la educarea copiilor negri și a foștilor sclavi. Virginia Normal and Collegiate Institute de lângă Petersburg a fost precursorul Virginia State College, care s-a extins pentru a deveni Virginia State University .
Norfolk și Vest, Norfolk Sud
Norfolk și de Vest se a crescut într - un sistem mare, iar fostul Norfolk și Petersburg Railroad a format o bucată mare de linia utilizată pentru transportul cărbunelui bituminos din minele din sud - vestul Virginia și sud Virginia de Vest la portul de la Norfolk, în cazul în care un imens dig de cărbune a fost construit la Lambert's Point . N&W a fuzionat cu calea ferată Virginian mai mică, dar și extrem de eficientă , în 1959, facilitând o rută mai favorabilă pentru cărbunele spre est decât oferită de fosta cale ferată South Side la vest de Burkeville. Cu toate acestea, din acel punct estic, combinația a adus o creștere a alinierii căii ferate South Side, deoarece fostul trafic VGN a fost redirecționat prin Crewe pentru a face legătura cu fostul N & P în drumul său către Lambert's Point. Norfolk & Western Railway a fost combinată cu Southern Railway , un alt transportator profitabil, pentru a forma Norfolk Southern Railway (NS) în 1982.
Peste 150 de ani de la finalizare, o mare parte din fosta cale ferată Norfolk și Petersburg este încă în uz activ și este o porțiune vitală a Norfolk Southern Railway , o cale ferată de clasa I care își are sediul în Norfolk, la doar o mică distanță de pilierele de cărbune din Punctul lui Lambert.
Pe 11 decembrie 2012, Amtrak a început serviciul de pasageri „ Northeast Regional ” către zona Hampton Roads peste acest pistă, cu o conexiune la linia principală construită lângă curtea Collier la sud de Petersburg. Stația Amtrak se află lângă Harbour Park , chiar la nord de ramura de est a râului Elizabeth.
Referințe
- Blake, Nelson Morehouse, dr. (1935). William Mahone din Virginia; Soldat și insurgent politic . Richmond, VA: Garrett și Massie Publishers.
- Dixon, Thomas W Jr. (1994). Minele de cărbune și căile ferate din Appalachian . Lynchburg, Virginia: TLC Publishing Inc. ISBN 1-883089-08-5 .
- Huddleston, Eugene L, dr. (2002). Cucerirea Apalahilor . Lynchburg, Virginia: TLC Publishing Inc. ISBN 1-883089-79-4 .
- Lambie, Joseph T. (1954). De la mine la piață: istoria transportului cărbunelui pe calea ferată Norfolk și Western . New York: New York University Press.
- Lewis, Lloyd D. (1992). Era virginiană . Lynchburg, Virginia: TLC Publishing Inc.
- Lewis, Lloyd D. (1994). Norfolk & Western and Virginian Railways in Color de H. Reid . Lynchburg, Virginia: TLC Publishing Inc. ISBN 1-883089-09-3 .
- Prince, Richard E. (1980). Norfolk & Western Railway, Pocahontas Coal Carrier . Millard, NE: RE Prince.
- Reid, H. (1961). Calea ferată virginiană (ed. I). Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing Co.
- Reisweber, Kurt (1995). Virginian Rails 1953-1993 (prima ediție). Grafică de linie veche. ISBN 1-879314-11-8 .
- Striplin, EF Pat. (1981). Norfolk & Western: o istorie . Roanoke, VA: Norfolk și Western Railway Co. ISBN 0-9633254-6-9 .
- Traser, Donald R. (1998). Virginia Railway Depots . Capitolul Old Dominion, National Railway Historical Society. ISBN 0-9669906-0-9 .
- Wiley, Aubrey; Wallace, Conley (1985). Manualul Norfolk și Western Railway . Lynchburg, Virginia: WW Publications.