Oswald Watt - Oswald Watt
Oswald Watt | |
|---|---|
 Oswald Watt, Australian Flying Corps
| |
| Numele nașterii | Walter Oswald Watt |
| Porecle | "Toby" |
| Născut | 11 februarie 1878 Bournemouth , Anglia |
| Decedat | 21 mai 1921 (43 de ani) Bilgola , New South Wales, Australia |
| Loialitate | Australia; Franţa |
| Serviciu / |
Forțele militare australiene Legiunea străină franceză Corpul australian de zbor |
| Ani de munca | 1900-19 |
| Rang | locotenent colonel |
| Unitate |
NSW Scottish Rifles (1900–14) Aviation Militaire (1914–16) Nr. 1 Escadron AFC (1916) |
| Comenzi ținute |
Nr. 2 Escadronă AFC (1916–18) Prima aripă de antrenament AFC (1918–19) |
| Bătălii / războaie | Primul Război Mondial |
| Premii |
Ofițer al Ordinului Imperiului Britanic menționat în expediții (2) Legiunea de Onoare (Franța) Croix de guerre (Franța) |
| Relaţii | John Brown Watt (tată) |
| Alta munca | Grătar , om de afaceri |
Walter Oswald Watt , OBE (11 februarie 1878 - 21 mai 1921) a fost un aviator și om de afaceri australian. Fiul unui comerciant și politician scoțian-australian, s-a născut în Anglia și s-a mutat la Sydney când avea un an, revenind în Marea Britanie la vârsta de unsprezece ani pentru educație la Bristol și Cambridge . În 1900 s-a întors în Australia și s-a înrolat în Miliție , înainte de a achiziționa stații de vite în New South Wales și Queensland . El a fost, de asemenea, partener la firma de transport maritim de familie.
Primul australian care s-a calificat pentru un certificat de zbor al Royal Aero Club , în 1911, Watt s-a alăturat Legiunii Străine Franceze ca pilot la izbucnirea primului război mondial. S-a transferat la Australian Flying Corps (AFC) în 1916, progresând rapid de la zbor comandantul cu No. 1 Escadrila în Egipt pentru comandant al nr 2 Escadrila pe frontul de vest . Până în februarie 1918, a fost avansat la locotenent-colonel și a preluat comanda primei aripi de antrenament a AFC din Anglia.
Primitor al Legiunii de Onoare a Franței și Croix de Guerre și menționat de două ori în expediții în timpul războiului, Watt a fost numit Ofițer al Ordinului Imperiului Britanic în 1919. A părăsit armata pentru a-și urmări interesele comerciale în Australia și a fost lăudat pentru generozitatea sa față de alți aviatori întoarși. În 1921, la vârsta de patruzeci și trei de ani, a murit înecându-se accidental la plaja Bilgola , New South Wales. El este comemorat de Medalia de Aur Oswald Watt pentru realizările remarcabile în aviația australiană și de Fondul Oswald Watt de la Universitatea din Sydney .
Cariera timpurie
Născut la 11 februarie 1878 la Bournemouth , Anglia, Oswald Watt a fost fiul cel mai mic al lui John Brown Watt , un scotian care a migrat în New South Wales în 1842 și a devenit un comerciant și om politic de succes, reprezentând frecvent statul său în misiuni de peste mări. Mama lui Oswald, născută în Australia, Mary Jane, a murit când avea un an și la scurt timp familia s-a mutat la Sydney . Oswald a fost trimis înapoi în Anglia la vârsta de unsprezece ani pentru a-și finaliza școala la Colegiul Clifton , Bristol , înainte de a continua să studieze la Trinity College, Cambridge , unde a obținut o diplomă de licență în arte în 1899. Întorcându-se la Sydney în 1900, a fost comandat ca sublocotenent în New South Wales Scottish Rifles , o unitate a Miliției , iar în 1902 a fost numit asistent al guvernatorului New South Wales . La 27 septembrie acel an, s-a căsătorit cu Muriel Williams la biserica anglicană St. John's din Toorak , Victoria; cuplul a avut un fiu.
Familia lui Watt era bogată, iar el a reușit să se stabilească ca pasăre prin achiziționarea mai multor stații de vite în New South Wales și Queensland . Călătorind din nou în străinătate, a obținut diploma de master în Arte de la Cambridge în 1904. În octombrie anul următor a fost promovat la funcția de căpitan în carabinele scoțiene. Într-o călătorie ulterioară în Anglia, a luat lecții de zbor la școala de aviație Bristol de pe câmpia Salisbury , unde colegii săi îl includeau pe Eric Harrison . Watt a obținut certificatul Royal Aero Club , nr. 112, la 1 august 1911, devenind primul cetățean australian astfel calificat. La întoarcerea în Australia mai târziu în acel an, el a declarat public că „se apropia rapid momentul în care un corp aerian [ar trebui] să fie inaugurat” ca parte a „schemei militare de apărare” a țării.
În martie 1912, Watt a recomandat o locație în Canberra lângă Colegiul Militar Regal , Duntroon , ca bază pentru școala centrală de zbor propusă de armată . Datorită altitudinii sale și a terenului montan din apropiere, locul a fost respins de către comandantul numit al școlii, locotenentul Henry Petre . Petre a ales în cele din urmă 297 de hectare la Point Cook , Victoria, o zonă potrivită atât pentru hidroavioane, cât și pentru avioane terestre, pentru a deveni „locul de naștere al aviației militare australiene”. Watt a susținut, de asemenea, fabricarea sub licență a aeronavelor proiectate în străinătate în Australia, dar acest lucru nu va fi urmărit decât după primul război mondial. În 1913 a fost divorțat pe motiv de „conduită necorespunzătoare” cu actrița Ivy Schilling și a pierdut custodia fiului său în hotărâre. Apoi a plecat în Egipt, unde a cumpărat și a practicat zborul unui monoplan Blériot XI ; în timp ce acolo a întâlnit aviatori francezi de frunte Louis Blériot și Roland Garros .
Primul Război Mondial
În mai 1914, francofilul Watt a părăsit Egiptul cu avionul său și s-a angajat la fabrica și aerodromul Blériot din Buc , în afara Parisului. Aprins de convingerea pe scară largă că Marea Britanie va rămâne în afara unui conflict european, Watt și-a oferit serviciile și avionul guvernului francez la 2 august, ziua în care Franța a declarat război Germaniei . Acest gest a fost binevenit și s-a alăturat secției Aviation Militaire a Legiunii Străine ca pilot. Deși a fost clasat ca soldat obișnuit, colegii săi din escadrila Bleriot nr. 30 s-au referit la el drept „ Capitaine ”, în raport cu statutul său anterior din Miliția australiană. Afișat în escadrila nr. 44 a lui Maurice Farman în aprilie 1915, a obținut insigna Legiunii de Onoare după ce el și observatorul său au aterizat în pământul nimănui și au reușit să se întoarcă la liniile franceze cu informații valoroase sub foc intens din pozițiile germane. . Curând după aceea, lui Watt i s-a acordat Croix de Guerre - cu frunze de palmier prezentate personal de generalul Joffre - și promovat la gradul provizoriu de căpitan. Cu toate acestea, ca străin, el nu era eligibil să comande o unitate franceză. Watt și-a proclamat întotdeauna conexiunea antipodeană în timp ce servea Franța, pictând un cangur pe nasul avionului său, pe care l-a numit Advance Australia . Considerat un tip fără prostii, odată s-a prezentat unui pilot britanic cu cuvintele „Sunt australian și nu am nicio manieră”.
Francezii au recunoscut că talentele lui Watt nu au fost pe deplin utilizate din cauza neeligibilității sale de a conduce o escadronă și i-au recomandat să se transfere la Australian Flying Corps . Watt a făcut acest lucru la 1 martie 1916, cu gradul de căpitan. Afișat în Egipt în mai, a fost numit comandant al zborului B, escadrila nr. 1 și a preluat conducerea primului contingent al unității, Royal Aircraft Factory BE2, în luna următoare. Escadra nr. 1 a fost angajată în principal în activități de recunoaștere aeriană și de cooperare a armatei , dar BE2 cu două locuri s-a dovedit a fi inferior Fokkers și Rumplers germani în ceea ce privește viteza, timpul de urcare și manevrabilitatea. În septembrie 1916, Watt a fost promovat la rangul major și a primit comanda escadrilei nr. 2 , care a fost formată la Kantara . El a fost menționat în trimiteri de generalul Archibald Murray , comandantul-șef al Forței Expediționare Egiptene , la 13 octombrie; laudarea a fost promulgată în London Gazette la 1 decembrie. Personalul escadrilei nr. 2 era compus în mare parte din foști călăreți de lumină , precum și din treisprezece mecanici de la prima formațiune de luptă a Corpului de zbor australian, Mesopotamian Half Flight , condus de sergentul de zbor George Mackinolty . Watt a pregătit personal forța din Anglia începând din ianuarie 1917, înainte de a o deplasa pe frontul de vest în septembrie. El a fost „un lider născut al bărbaților”, potrivit unui ofițer, în timp ce altul și-a amintit că „În lucrurile care contau, oamenii săi știau că susține ascultarea absolută. Știau, de asemenea, că atunci când disciplina ar putea fi relaxată în siguranță, el va fi rapid acordă-le o ușurare de la tulpină. "
În vecinătatea Saint-Quentin, la 2 octombrie, Escadra nr. 2 a devenit prima unitate AFC din Europa care a văzut lupte aeriene atunci când una dintre patrulele sale a angajat câțiva germani cu două locuri, care au reușit să scape. Deoarece Airco DH.5 din escadronă erau handicapate ca luptători din cauza problemelor motorului și a vitezei reduse, escadra era angajată în principal în sarcini de sprijin la sol . În timpul bătăliei de la Cambrai, care a început la 20 noiembrie 1917, Watt și-a condus piloții către îndrăznețe bombardamente la nivel scăzut și atacuri de atac împotriva fortificațiilor inamice și liniilor de comunicație. Rata pierderilor lor a ajuns la 30%, dar moralul a rămas ridicat. După ce a vizitat escadrila, generalul-maior Hugh Trenchard al Royal Flying Corps și -a descris aviatorii ca fiind „cu adevărat magnifici”, în timp ce Charles Bean , corespondent de război și viitor editor al Istoriei oficiale a Australiei în războiul din 1914–1918 , a comentat „remarcabil” nivel ridicat de conduită și ton general ”. Șase dintre ofițerii lui Watt au primit Crucea Militară pentru galanterie în timpul bătăliei, determinându-l pe generalul Sir William Birdwood să-i trimită un mesaj personal de felicitare pe 16 decembrie, declarând: „... Acesta este într-adevăr un record magnific pentru escadrila ta și unul de care sunt sigur că toată lumea trebuie să fie extrem de mândră; mă îndoiesc dacă a fost bătută undeva ... "Până la momentul respectiv, Escadrila nr. 2 începuse să se transforme în Royal Aircraft Factory SE5s , deși ar putea realiza puțin în lunile de iarnă din cauza vremii nefavorabile. Watt însuși, acum aproape patruzeci de ani, începea să arate tensiunea comenzii din prima linie. Bean l-a găsit arătând „foarte uzat” și l-a observat tremurând chiar și în timp ce stătea în fața focului din sala de mese.
În februarie 1918, Watt a fost promovat locotenent-colonel și a primit comanda primei aripi de antrenament a AFC (nr. 5 , 6 , 7 și 8 escadrile) cu sediul la Tetbury în Gloucestershire , Anglia; rolul aripii era de a instrui piloți de înlocuire pentru cele patru escadrile AFC operaționale din Palestina și Franța. Watt a propus mutarea aripii în Franța, dar a rămas în Anglia. El a fost menționat în expediții de către feldmareșalul Sir Douglas Haig la 7 aprilie, iar laudarea a fost adusă la cunoștință la 28 mai. La scurt timp după încheierea ostilităților, în noiembrie 1918, romancierul William John Locke a vizitat prima aripă de antrenament și a constatat că „nu a existat [unul dintre oamenii lui Watt] care ... nu mi-a mărturisit mândria sa de a sluji sub un lider atât de distins” . Un pilot a opinat mai târziu că, pe lângă faptul că avea „curaj, hotărâre și o capacitate imensă de muncă”, Watt deținea „cel mai mare factor de conducere, un geniu pentru a se îndrăgi (fără efort conștient) tuturor celor care au slujit sub el”.
Cariera și moștenirea postbelică
Watt a fost numit ofițer al Ordinului Imperiului Britanic la 1 ianuarie 1919, ca recunoaștere a serviciului său de război. S-a întors în Australia pe 6 mai, împreună cu restul personalului 1st Training Wing, la bordul navei Kaisar-i-Hind , pe care era ofițer de rang. Părăsind AFC la scurt timp după aceea, a fost ales președinte al secțiunii New South Wales din Australian Aero Club. De asemenea, a ocupat funcția de delegat senior într-un comitet de piloți militari veterani care examinează cererile de numire la un serviciu aerian independent australian propus. Watt a fost apreciat ca un om care nu a uitat vechii tovarăși, oferind foștilor membri AFC ajutor financiar și ajutându-i să se restabilească în viața civilă. El și-a păstrat interesul pentru zborul comercial, dar a refuzat o ofertă de preluare a funcției de controlor al aviației civile în 1920 datorită intereselor sale comerciale, care includeau parteneriatul întreprinderii de transport maritim de familie Gilchrist, Watt & Sanderson Ltd și conducerile miniere, cauciuc și corporații de artă. De asemenea, a refuzat invitațiile de a candida la parlament și de a se alătura începerii Forțelor Aeriene Regale Australiene .
Oswald Watt s-a înecat la plaja Bilgola , lângă Newport , New South Wales, la 21 mai 1921. Tăieturi și vânătăi pe corpul său au indicat faptul că alunecase pe pietre, lovise capul și se rostogolise inconștient în apă relativ puțin adâncă. Supraviețuit de fiul său de 15 ani, el a primit o înmormântare militară două zile mai târziu la Biserica St Jude, Randwick . Membrii AFC, Royal Air Force și Australian Aero Club au format o gardă de onoare la slujbă, una dintre cele mai mari din istoria suburbiei, care a inclus și reprezentanți ai Marinei Regale Australiene și Armatei Australiene . Printre omagii se număra o coroană florală de la un grup anonim de admiratori francezi și o alta care a fost aruncată cu parașuta dintr-un avion cu zbor redus. La 31 mai, trupul lui Watt a fost incinerat și cenușa sa a fost înmormântată în seiful familiei de la St Jude's.
În testamentul său, Watt a lăsat două moșteniri clubului australian Aero Club, dintre care unul a fost folosit pentru a stabili medalia de aur Oswald Watt pentru realizări remarcabile în aviația australiană. Câștigătorii premiului au fost Charles Kingsford Smith , Bert Hinkler , Henry Millicer , Ivor McIntyre , Jon Johanson și Andy Thomas . De asemenea, a lăsat moștenirea unei sume către Colegiul Militar Regal, Duntroon, pentru a acorda anual un set de binocluri pentru cel mai bun eseu de cadet despre aviația militară sau aeronautică. Premiul a fost fondat ca premiu Oswald Watt mai târziu în 1921. Cea mai mare parte a reziduurilor din moșia lui Watt au fost la Universitatea din Sydney . Considerat unul dintre marii binefăcători ai universității, el a fost comemorat de Fondul Oswald Watt. În mai 1923, aripa Oswald Watt a Havilah Home for Orphans, Wahroonga , a fost deschisă de guvernatorul general al Australiei . Watt a fost recunoscut atât ca sursă, cât și ca recenzent de către FM Cutlack în volumul acestuia din urmă despre Australian Flying Corps, care a fost publicat pentru prima dată în 1923 ca parte a Istoriei oficiale a Australiei în războiul din 1914–1918 . În timpul primului război mondial, Oswald Watt fusese singurul ofițer AFC care comandase o aripă în afară de locotenent-colonelul Richard Williams , care avea să devină ulterior cunoscut sub numele de „Părintele RAAF”. În 2001, istoricul militar Alan Stephens a menționat că „soarta l-a atras către o carieră postbelică în Forțele Aeriene în loc de afaceri și o moarte prematură,„ Toby ”Watt l-ar fi putut provoca pe Richard Williams ca figura dominantă a RAAF în formarea sa ani".
Note
Referințe
- Air Power Development Center (octombrie 2011). "Oswald Watt: Liderul pe care RAAF nu l-a avut niciodată" . Pathfinder (166).
- Coulthard-Clark, Chris (1991). Al treilea frate: Royal Australian Air Force 1921–39 . North Sydney: Allen și Unwin. ISBN 978-0-04-442307-2 .
- Cutlack, FM (1941) [1923]. Istoria oficială a Australiei în războiul din 1914–1918 (ediția a XI-a): Volumul VIII - Corpul australian de zbor în teatrele de război din vest și est, 1914–1918 . Sydney: Angus și Robertson. OCLC 220900299 .
- Garrisson, AD (1999). Ași de luptă australieni 1914–1953 . Fairbairn, Teritoriul Capitalei Australiene: Centrul de Studii privind Energia Aeriană. ISBN 978-0-642-26540-1 .
- Molkentin, Michael (2010). Foc în cer: Corpul australian de zbor în primul război mondial . Crows Nest, New South Wales: Allen și Unwin. ISBN 978-1-74237-072-9 .
- Odgers, George (1996) [1984]. Air Force Australia . Frenchs Forest, New South Wales: național. ISBN 978-1-86436-081-3 .
- Stephens, Alan (2006) [2001]. Royal Australian Air Force: O istorie . Londra: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-555541-7 .
- Stephens, Alan; Isaacs, Jeff (1996). Flutori înalți: lideri ai Forțelor Aeriene Regale din Australia . Canberra: Serviciul de publicare al guvernului australian. ISBN 978-0-644-45682-1 .
- Sutherland, Barry (ed.) (2000). Comandament și conducere în război și pace 1914–1975: Procesele Conferinței de istorie a RAAF din 1999 . Canberra: Centrul de Studii privind Energia Aeriană. ISBN 978-0-642-26537-1 . CS1 maint: text suplimentar: lista autorilor ( link )
- Wilson, David (2005). Frăția Airmenilor . Crows Nest, New South Wales: Allen și Unwin. ISBN 978-1-74114-333-1 .
Lecturi suplimentare
- Clark, Chris (2016). Viața înaltă a lui Oswald Watt: primul pilot militar australian . Warriewood, New South Wales: Big Sky Publishing. ISBN 9781925275797 .