Aeroportul Rochester (Kent) - Rochester Airport (Kent)
Aeroportul Rochester | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| rezumat | |||||||||||||||
| Tipul aeroportului | Public | ||||||||||||||
| Proprietar | Consiliul Medway | ||||||||||||||
| Operator | Aeroportul Rochester Ltd. | ||||||||||||||
| Locație | Rochester, Medway | ||||||||||||||
| Cota AMSL | 426 ft / 130 m | ||||||||||||||
| Coordonatele | 51 ° 21′07 ″ N 000 ° 30′10 ″ / 51,35194 ° N 0,50278 ° E Coordonate: 51 ° 21′07 ″ N 000 ° 30′10 ″ E / 51,35194 ° N 0,50278 ° E | ||||||||||||||
| Site-ul web | www.rochesterairport.co.uk | ||||||||||||||
| Hartă | |||||||||||||||
  EGTO Locație în Kent
| |||||||||||||||
| Piste | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Aeroportul Rochester ( IATA : RCS , ICAO : EGTO ) este un aerodrom de aviație generală operațional situat la 2,8 mile marine (2,8 km; 1,7 mi) la sud de Rochester, Medway , sud-estul Angliei , cu râul Medway 1,5 NM (2,8 km; 1,7 mi ) de la capătul pistei 34, la 5,5 km de Chatham și istoricul său Dockyard și zona Medway .
Rochester Aerodrome are o licență ordinară CAA (numărul P846) care permite zboruri pentru transportul public de pasageri sau pentru instrucțiuni de zbor, astfel cum este autorizat de licențiat (Rochester Airport PLC).
1933-1945
Consiliul orașului Rochester a cumpărat obligatoriu terenul de la Aeroportul Rochester în septembrie 1933 de la proprietarul terenului ca loc pentru un aeroport municipal. O lună mai târziu, Short Brothers , care începuse să construiască aeronave în 1909 pe insula Sheppey , a cerut permisiunea de a închiria terenul pentru zbor de testare și a început astfel relația privilegiată dintre autoritatea locală și industria aeronautică.
Zborul inaugural în Rochester a fost de la Gravesend , John Parker zburând cu Scionul lor scurt , G-ACJI, alimentat de un motor Pobjoy . Serviciile civile au început cu zboruri de la Rochester la Aeroportul Southend în iunie 1934 la un cost de 12 șilingi (60p) pentru călătoria dus-întors.
În 1934-5, Short Brothers au preluat site-ul aeroportului Rochester când și-au mutat o parte din personalul lor din lucrările de hidroavion existente . Pobjoy Airmotors Ltd s-a mutat în Rochester în același timp pentru a fi mai aproape de Short Brothers, cărora li s-au contractat pentru producția de motoare de avioane pentru Short Scion. Dificultățile financiare au dus la o investiție de capital de către Shorts în Pobjoy și eventuala asimilare a lui Pobjoy.
Ministerul Air licențiat scurt Brothers în 1936 pentru a proiecta și construi patru motoare de mare aripa monoplan . Un model S3 inițial pe jumătate, seria M4, a zburat la Rochester la 19 septembrie 1938. Primul prototip S29 a ieșit din hangar la 14 mai 1939. Zborul a fost perfect, dar trenul de aterizare s-a prăbușit la atingere. Dezvoltările ulterioare au condus la primul bombardier greu cu 4 motoare care a servit în Royal Air Force , Short S.29 Stirling .
În 1938, Nr. 23 Elementary and Reserve Flying Training School RAF ( No. 26 Group RAF ) a venit la Rochester. Nu a fost construit 1 hangar pentru RAF și pentru Marina Regală și pentru a găzdui tutori Avro . Școala a fost administrată de Shorts și există încă în fața Maidstone Road .
Short Brothers a continuat să construiască hidroavioane pe Esplanade de la Rochester, furnizând piața în creștere a bărcilor cu zbor . Numele de bărci zburătoare „Empire” și „Sunderland” vor rămâne întotdeauna una dintre contribuțiile importante aduse de Medway la aviația britanică.
Aeroportul Rochester a fost bombardat puternic în timpul războiului de către o aripă a lui Dornier Do 17, la 15 august 1940. Multe bombe de 45 kg (45 kg) au înregistrat lovituri în fabrică și pe piste. Incendiile din escadrila nr. 54 RAF de la RAF Hornchurch au interceptat cu succes unii dintre jefuitori. Producția Stirling a fost restituită cu cel puțin un an și, în cele din urmă, a fost dispersată în alte părți ale țării, precum și în Rochester.
Următoarele unități au fost, de asemenea, aici la un moment dat:
- Nr. 16 Grup de comunicare zbor RAF
- Școala elementară de formare aeriană nr. 24 RAF a devenit școala aeriană de zbor aeriană nr. 24 RAF
- Nr. 168 Școala de alunecare RAF
După Război
Pantaloni scurți și-au concentrat munca în Belfast , părăsind orașele Medway în 1946. Timp de șase ani, 1947-53, școala de pregătire a școlii elementare de zbor RAF 24 a fost transferată la Rochester și a fost redenumită „Rezerva de școală de zbor”. Unitatea a fost desființată în 1953. Angajații anteriori ai Shorts s-au alăturat clubului de alunecare Shorts de la Rochester și au dezvoltat un avion prototip numit „Nimbus” , în încercarea de a menține producția de aeronave la Rochester.
Zborurile de pasageri către și de pe continent s-au extins în anii 1950 și 60 folosind Douglas DC-3s ( Dakotas ) și de Havilland Doves, operate de Channel Airways, dar cu cerințe stricte ale Autorității de Aviație Civilă, operatorii au trebuit să se repună din Rochester.
În 1979, contractul de închiriere a revenit consiliului și, după ce a analizat cu atenție închiderea aeroportului, General Electric Company plc, care cuprinde Marconi Electronic Systems și producătorii de instrumente Elliott Automation, a decis să preia conducerea aeroportului, menținând două piste ca iarbă, eliberând în același timp un teren pentru lumină. expansiune industrială .
În 1999, un grup de aviatori și oameni de afaceri locali de la Rochester a format o companie dedicată păstrării și promovării îndelungatei tradiții a aviației la Aeroportul Rochester, serviciului său către comunitatea locală și conservării sale pe termen lung. Situl istoric al aeroportului Rochester a fost salvat de la închidere pe termen scurt prin eforturile acestui grup de oameni de afaceri locali, în fața presiunilor consiliului local controlat de forța de muncă pentru a re-zona zonei aeroportului ca teren de dezvoltare industrială. Rochester Airport plc , a propus să continue operarea aeroportului, chiar dacă termenul dat pentru preluare a fost minuscul. Vor să continue, pe cât posibil, serviciile existente furnizate pentru serviciile de aviație private, de afaceri și de urgență și să le îmbunătățească pentru a aduce beneficii economice sporite pentru Medway, zona înconjurătoare, afacerile și comunitatea sa. Munca voluntară semnificativă a contribuit la viabilitatea financiară a aeroportului Rochester, care a fost operat pe bază de îngrijire și întreținere, având în vedere dificultatea de a asigura un contract de închiriere adecvat. Aeroportul avea acum un contract de închiriere pe o perioadă de cinci ani, în afara Landlord and Tenant Act 1954 , care a expirat în ianuarie 2009 și a intrat într-o fază crucială de negociere cu Consiliul Medway.
La 13 ianuarie 2009, un contract de leasing nou, cu condiții, a fost acordat companiei Rochester Airport Operating. Această durată de închiriere este încă insuficientă pentru a atrage investiții reale și, deși anii de decădere au fost opriți, nu sunt posibile îmbunătățiri reale din punct de vedere financiar în beneficiul utilizatorilor aeroportului. 90% din flota Microlight s-a mutat la Damyns Hall Aerodrome lângă Upminster. Una dintre școlile de zbor de multă vreme a intrat în administrație.
2010 și mai departe
În 2013, Consiliul Medway, condus de conservatori, și-a anunțat dorința ca o parte din terenurile aeroportuare să fie separate și dezvoltate pentru uz industrial. Această propunere ar închide una dintre piste, dar ar permite o parte din banii strânși de dezvoltare să plătească pentru îmbunătățirile pe pista care ar rămâne.
A fost emisă o invitație de participare la licitație, iar operatorul existent a devenit ofertantul preferat după data de închidere din 12 martie 2013. Detaliile precise despre modul în care consiliul propune finanțarea schemei înainte de implementarea planurilor de dezvoltare sunt inițial neclare.
Consilierii locali ai secției sunt foarte entuziasmați de propuneri și, odată ce acestea sunt puse în aplicare, ar trebui să vadă Aeroportul ca fiind disponibil pentru o perioadă mai mare a anului, datorită planificării unei suprafețe pentru toate timpurile pentru pista 02/20. Se speră că acest lucru va face operarea aeroportului mai durabilă și va contribui la finanțarea unora dintre inițiativele propuse.
Februarie 2015: Deși o cerere de planificare pentru îmbunătățirea aeroportului a fost aprobată de Consiliul Medway, un obiector local cu vociferare a mers la înalta instanță cerând o revizuire judiciară a aprobării planificării de către Consiliul Medway. Consiliul a pierdut, iar operatorul Aerodromului a trebuit să facă o nouă cerere care a suportat din nou cheltuieli semnificative pentru a satisface hotărârea judecătorului că ar trebui efectuat un studiu de impact asupra mediului.
Această nouă întârziere a determinat compania de operațiuni (Rochester Airport Ltd) să împartă cererea în două părți, o cerere pentru pistă și o cerere pentru renovarea hangarului construit în anii 1930 și construirea unui turn și hangar de înlocuire și ateliere pentru Medway Aircraft Preservation Society (MAPS).
Recondiționarea hangarului original din anii 1930, a unui nou turn și a unei clădiri cu butuc care oferă facilități îmbunătățite pentru Aeroportul Pilotilor și Prietenilor din Rochester (PAFRA) și pentru pliantele de afaceri locale, recreative și de afaceri.
În 2019, au început lucrările de actualizare a aerodromului. Ca parte a acestor lucrări, pista 16/34 a fost scoasă din funcțiune.
Se așteaptă ca prima etapă a acestor lucrări să înființeze o zonă industrială ușoară în partea de nord a aerodromului. Mai târziu, conducerea aeroportului speră să reconstruiască hangarele și să construiască o nouă clădire terminală.
Planul pe termen lung include modernizarea pistei existente de iarbă 02/20, care va vedea iarba înlocuită cu o suprafață dură.
Referințe
Citații
Bibliografie
- Lake, A (1999). Unități zburătoare ale RAF . Shrewsbury : Airlife. ISBN 1-84037-086-6.