Cruiserul rus Boyarin -Russian cruiser Boyarin
|
|
| Istorie | |
|---|---|
 Imperiul Rus
| |
| Nume | Boyarin |
| Constructor | Burmeister & Wain , Copenhaga , Danemarca |
| Lăsat jos | 24 septembrie 1900 |
| Lansat | 26 mai 1901 |
| Efectuat | 1902 |
| Comandat | 1 septembrie 1902 |
| Soarta | Afundat de mine 12 februarie 1904 |
| Caracteristici generale | |
| Tip | Cruiser protejat |
| Deplasare | 3.200 tone lungi (3.251 t) |
| Lungime | 105,2 m (345 ft) |
| Grinzi | 12,5 m (41 ft) |
| Proiect | 4,88 m (16 ft) |
| Propulsie |
|
| Viteză | 22 noduri (41 km / h; 25 mph) |
| Rezistență | 3000 nm |
| Completa | 16 ofițeri + 315 cew |
| Armament |
|
| Armură |
|
Boyarin (în rusă: Боярин, „Nobil”) a fost un crucișător protejat construit pentru Marina Imperială Rusă de Burmeister & Wain în Copenhaga , Danemarca. A slujit în flota rusă a Pacificului și a fost scufundată de o mină navală rusălângă intrarea în Port Arthur , Manciuria , chiar după începerea războiului ruso-japonez în 1904.
Istorie
Un contract pentru construirea a patru crucișătoare protejate de gradul al doilea pentru a consolida flota rusă a Pacificului a fost emis de Ministerul Marinei la 15 aprilie 1899. Se intenționa ca aceste nave să fie construite în Danzig pentru proiectarea crucișătorului Novik pentru recunoaștere, avisoare și distrugător. îndatoriri de sprijin. Cu toate acestea, din cauza presiunilor politice de pe tron, contractul pentru Boyarin a fost emis firmei daneze Burmeister & Wain ( împărăteasa vedetă Maria Feodorvna era din Danemarca). Acest lucru a creat numeroase probleme. Costul Boyarin a fost mult mai mare decât se aștepta, din cauza salariilor mai mari din Danemarca și a necesității șantierului naval de a importa multe componente. Modificările aduse proiectului au dus la probleme de stabilitate, iar eforturile de compensare prin creșterea deplasării ei de la 2600 tone la 3075 tone au dus la o viteză mai mică. În ciuda creșterii deplasării, ea era inferioară lui Novik în ceea ce privește depozitarea munițiilor, numărul de mine navale și dispunerea podului.
Chila a fost pusă la 24 septembrie 1900, comandantul VI Litvinov fiind numit ofițer șef echipament. Ea a fost lansată la 26 mai 1901 fără nicio prezență a Marinei Imperiale Ruse în timpul ceremoniei - o încălcare a tradiției și etichetei. După lansare, comandantul Vladimir Fedorovici Sarychev, fostul căpitan al canotierului Gilyak , care tocmai se întorsese din Rebeliunea Boxerilor din China, a fost numit căpitan. În timpul testelor de acceptare din fabrică din iunie 1902, vibrațiile severe au arătat că viteza operațională practică era de doar 14 noduri.
Armament
Armamentul principal consta din șase tunuri Canet de 120 mm (4,7 in) în monturi ecranate, câte unul la prova și la pupa și patru în sponsori . Armamentul pentru bărci anti-torpile era format din opt tunuri de 47 mm , patru în cazemate de la prova și de la pupa și patru în sponsori de mijloc . Cinci tuburi de torpile cu 11 torpile au fost plasate unul pe pupa și două pe fiecare parte, toate deasupra apei.
Protecţie
Armura utilizată a fost placa Krupp , 50 mm (2 in) pe punte și 76 mm (3 in) pe turnul de comandă .
Mașini
Motorul era format din doi arbori cu motoare cu aburi cu expansiune triplă și 16 cazane de tip Belleville.
Evidența operațională
Boyarin a sosit la Kronstadt la 6 octombrie 1902, iar comandantul Sarychev a fost plasat oficial la comandă. La 8 octombrie a fost inclusă în escadra de întărire a Flotei Pacificului Rus, sub comanda amiralului baronul Stackelberg, dar s-a defectat și a fost reparată în Danemarca pe drum. La reînscrierea în escadronă la 19 noiembrie la Insula Portland din Anglia , comandantul Sarychev a raportat autorităților locale că inginerul său șef murise din cauza rănilor prin împușcare. După ce a trecut prin Canalul Suez , Boyarin a fost repartizat într-o dovadă de forță în Golful Persic pentru a consolida interesele și influența politică rusă. Acest lucru a supărat guvernul britanic, care a refuzat să permită drepturile de cărbune în orice port britanic, iar guvernul rus a fost nevoit să solicite ca un colier francez cu sediul în Djibouti să- l escorteze pe Boyarin prin Oceanul Indian . Boyarin a ajuns la Port Arthur la 13 mai 1902.
Ea a fost repartizată la manevre cu prima escadrilă din Pacific în Marea Galbenă , urmată în iunie de manevre în Oceanul Pacific. În august a participat la mai multe exerciții de antrenament. Viceregele Yevgeni Ivanovich Alekseyev a lăudat-o în rapoartele sale către Petrograd pentru utilitatea ei și consumul redus de cărbune.
Odată cu creșterea tensiunii diplomatice dintre Imperiul Japoniei și Rusia, Boyarin a fost dislocat la Chemulpo (acum Incheon ) în Coreea în decembrie 1903 pentru a proteja interesele rusești. A fost ușurată de sosirea Varyag la 30 decembrie 1903 și s-a întors la Port Arthur.
Bătălia de la Port Arthur
În noaptea de 8 februarie 1904, în bătălia de la Port Arthur , bătălia de deschidere a războiului ruso-japonez , distrugătoarele marinei imperiale japoneze au lansat o grevă preventivă asupra primei escadrile din Pacific ancorate în rada din fața Port Arthur. Amiralul Oskar Stark a trimis o escadronă care îl includea pe Boyarin în urmărire, dar a reușit doar să atace un distrugător rus care se îndrepta spre port înainte de a se întoarce la Port Arthur.
Câteva ore mai târziu, s-a observat că o flotă de nave japoneze se apropia, iar Boyarin a fost desfășurat pe marginea drumului exterior. Flota a fost principala flotă de luptă a amiralului Togo Heihachiro , cu șase corăbii și nouă crucișătoare. Boyarin a tras trei focuri asupra flotei înainte de a fugi înapoi în protecția Port Arthur și a dat alarma.
În acea seară, Boyarin a primit ordine pentru a escorta puitor de mine Enisei la Talienwan pe partea de vest a Port Arthur la pozare completă a ultimelor câmpuri minate.
La 11 februarie 1905 [ OS 29 ianuarie] Jenisei a lovit una dintre propriile sale mine, a explodat și s-a scufundat. Observatori fără experiență de pe țărm au intrat în panică și au raportat un alt atac al distrugătorilor japonezi, iar Boyarin a fost trimis cu patru distrugătoare rusești pentru a investiga. Cruizatorul a lovit, de asemenea, o mină pusă de Jenisei , la 0816 pe 12 februarie 1905 [ OS 31 ianuarie]. Explozia a ucis zece membri ai echipajului și ea s-a scufundat până în hublouri. Deși s-au făcut eforturi pentru a repara breșa, ea a început să enumere, iar comandantul Sarychev a dat ordinul de a abandona nava. În acea seară, o echipă din Port Arthur a găsit-o împământată lângă țărm, evident cu pagube reparabile. Cu toate acestea, ea a derivat în timpul unei furtuni în acea noapte, lovind cel puțin o altă mină și s-a scufundat. Câteva zile mai târziu, epava a fost descoperită pe fund, la aproximativ 40 de metri (130 ft) de țărm, iar alte încercări de salvare au fost întrerupte. Sarychev a fost găsit vinovat la o curte marțială pentru abandonarea prematură a navei avariate și a petrecut restul asediului Port Arthur în serviciu la mal.
Note și referințe
Note
Referințe
- Brook, Peter (2000). „Armored Cruiser vs. Armored Cruiser: Ulsan 14 august 1904”. În Preston, Antony (ed.). Navă de război 2000–2001 . Londra: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-791-0.
- Budzbon, Przemysław (1985). "Rusia". În Gray, Randal (ed.). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. pp. 291-325. ISBN 0-85177-245-5.
- Campbell, NJM (1979). "Rusia". În Chesneau, Roger și Kolesnik, Eugene M. (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905 . New York: Mayflower Books. pp. 170–217. ISBN 0-8317-0302-4.
- McLaughlin, Stephen (1999). „De la Ruirik la Ruirik: Croaziere blindate din Rusia”. În Preston, Antony (ed.). Navă de război 1999–2000 . Londra: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-724-4.
- Watts, Anthony J. (1990). Marina Imperială Rusă . Londra: Arme și armuri. ISBN 0-85368-912-1.
linkuri externe
Mass-media legată de Boyarin (navă, 1901) la Wikimedia Commons