Stridsvagn 103 - Stridsvagn 103

Stridsvagn 103
Stridsvagn 103 Revinge 2013-1.jpg
Un Stridsvagn 103C la terenul de antrenament Revingehed al armatei suedeze , august 2013
Tip Rezervor principal de luptă amfibiu fără turelă
Locul de origine Suedia
Istoricul serviciului
În funcțiune 1967–1997
Folosit de Armata suedeză
Istoria producției
Designer Sven Berge
Proiectat 1956
Producător Bofors AB
Produs 1967–1971
Nr.  Construit 290
Variante A, B, C, D
Specificații
Masa 103 B: 39,7 t (43,8 tone scurte ; 39,1 tone lungi )
103 C: 42,5 t (46,8 tone scurte ; 41,8 tone lungi )
Lungime 9 m (inclusiv pistol)
Lăţime 103 B: 3,60 m (11 ft 10 in)
103 C: 3,80 m (12 ft 6 in)
Înălţime Inclusiv MG montat în partea de sus: 2.430 mm (8 ft 0 in)
La cupolă: 2.140 mm (7 ft 0 in)
La acoperișul vehiculului: 1.900 mm (6 ft 3 in)
La centrul cilindrului când este orizontal: 1.700 mm (5 ft 7 in)
Echipaj 3 (comandant, tuner / șofer, șofer din spate)
Armură LOS: ≈192–337mm
Real: 40–70mm

Armamentul principal
 Bofors L74 10,5 cm L / 62 tun cu pușcă cu încărcător automat și 50 de runde

Armament secundar
 două mitraliere KSP 58 de 7,62 mm fixe
o mitralieră antiaeriană 7,62 mm KSP 58 mitralieră
două mortiere Lyran de 71 mm
Motor 103 A: Rolls-Royce K60 diesel, 240 CP (179 kW) și turbină cu gaz Boeing GT502 , 300 CP (223 kW)

103 B: Rolls-Royce K60 diesel, 240 CP (179 kW) și turbină cu gaz Caterpillar 553, 490 CP (365 kW)

103 C: Detroit diesel 6V53T, 290 CP (216 kW) și Caterpillar 553 turbină cu gaz, 490 CP (365 kW)
Puterea / greutatea 18,3 CP / tonă (versiunea C)
Transmisie 2 viteze de mers înapoi și 2 de mers înapoi
Suspensie Suspensie hidropneumatică gaz-hidraulică

Gama operațională
 390 km (240 mi)
Viteza maxima 60 km / h (37 mph) viteza maximă a drumului înainte sau înapoi

Stridsvagn 103 ( Strv 103 ), de asemenea , cunoscut sub numele de S-Tank , este un suedeză post al doilea război mondial tanc de luptă , proiectat și fabricat în Suedia. Dezvoltat în anii 1950, a fost primul tanc principal de luptă care a folosit un motor cu turbină și singurul tanc produs în serie din cel de-al doilea război mondial care a renunțat la o turelă. Are un design neconvențional, cu un proces unic de așezare a pistolului : este fără turret cu un pistol fix traversat prin angrenarea pistelor (cum ar fi pistolul de 75 mm din Char B1 francez din anii 1930 ) și ridicat prin ajustarea suspensiei corpului . Rezultatul a fost un design foarte redus, cu accent pe supraviețuire și nivel sporit de protecție a echipajului. Strv 103 au format o porțiune majoră a forțelor blindate suedeze din anii 1960 până în anii 1990, când, împreună cu Centurions , a fost înlocuit cu variantele Leopard 2 Stridsvagn 121 și Stridsvagn 122 . În timp ce majoritatea vehiculelor blindate fără luptă sunt clasificate ca arme de asalt sau distrugătoare de tancuri , Strv 103 este considerat un tanc, deoarece rolul său de luptă desemnat se potrivea cu cel al altor tancuri din doctrina suedeză contemporană.

Istorie

La mijlocul anilor 1950, Departamentul de Obiecte al Administrației Materiale a Armatei Regale Suedeze a lansat o licitație contractuală pentru proiectarea tancurilor de generația următoare pentru a le înlocui Centurionii. Un consorțiu de Landsverk , Volvo și Bofors a răspuns cu o sugestie de a reînvia un design mai vechi de tancuri grele domestice, cunoscut sub numele de cod KRV , echipat cu un pistol cu ​​alezaj neted de 155 mm într-o turelă oscilantă . Cu toate acestea, această configurație a fost considerată prea costisitoare în comparație cu alternativele: A („anglo-americană”), care urma să cumpere un rezervor de 50 de tone cu protecție ridicată și mobilitate mediocru, fie din Marea Britanie, fie din SUA; sau Alternative T („ Tysk-Fransk ”, sau „german-francez”) era un rezervor de 30 de tone cu protecție redusă și mobilitate bună. Apoi, în 1956, Sven Berge de la Swedish Arms Administration a propus Alternativ S , o alternativă internă („S” înseamnă „suedez”).

Dezvoltare

Studiile privind rapoartele privind accidentele din al doilea război mondial și din războiul coreean au arătat că riscul de a fi lovit în luptă era puternic legat de înălțime, mai mult de jumătate din pierderile din tancuri fiind rezultatul pătrunderii turelei. Prin urmare, Berge a concluzionat că orice nou design ar trebui să fie cât mai redus posibil. Soluția radicală a fost eliminarea turelei, care ar elimina și o zonă țintă vulnerabilă și ar face rezervorul mult mai ușor. În ceea ce privește înălțimea absolută, designul final (a se vedea mai jos) nu a oferit lui Strv 103 niciun avantaj semnificativ față de cel mai probabil adversar al său, T-62 . Acesta din urmă a fost ușor mai înalt, cu 2,20 m (7 ft 3 in) în înălțime, cu turela față de cei 2,14 m (7 ft 0 in) de la Strv 103. Pe de altă parte, Centurionii suedezi s-au înălțat pe ambii cu 2,94 m (9 ft 8 in) - 3,01 m (9 ft 11 in) în înălțime. Cu toate acestea, T-62 a plătit pentru profilul său scăzut cu un interior extrem de înghesuit și lipsa depresiunii pistolului. Rezervoarele sunt adesea desfășurate în poziții de tragere în carenă , fie în spatele prăpastiei săpate, fie folosind creasta unui deal, pentru a reduce expunerea vehiculului la focul inamic. În această poziție de tragere, nivelul de expunere este determinat de distanța dintre partea de jos a țevii pistolului și vârful turelei sau vehiculului și unghiul în care vehiculul este capabil să apese țeava pistolului. De vreme ce Strv 103 orientează întregul tanc pentru a apuca și ridica butoiul, într-o poziție a corpului în jos, acesta are o înălțime aparentă foarte mică și un profil vizual ulterior pentru inamic. De asemenea, ar putea coborâ carena încă 13 centimetri (5,1 in) ajustând suspensia.

Familiarizați atât cu transmisia franceză de precizie Char B , performanța excepțională de virare a pistolelor de asalt cu șenile scurte, cât și performanțele de luptă ale seriei germane StuG și Jagdpanzer au inspirat designul lui Berge pentru a rezolva problema de vizare prin utilizarea unui sistem de transmisie și suspensie complet automatizat. , care a rotit cu precizie și a înclinat tancul sub controlul tunarului. Pistolul în sine ar fi fixat pe corp. Acest lucru a făcut imposibilă utilizarea unei arme stabilizate. Ca urmare, tancul nu se putea mișca și trage cu acuratețe în același timp, dar experiența suedeză cu Centurions a sugerat că, pentru ca tancurile să atingă o precizie acceptabilă, oricum ar trebui să se oprească și, în mod greșit, au estimat că nu progres în tehnologia de stabilizare a fost probabil în viitorul previzibil.

Alte caracteristici ale tancului au fost, de asemenea, destul de radicale. Pistolul împușcat, un Bofors 105 mm L74 cu o lungime de țeavă de 62 de calibri , a fost capabil să folosească aceeași muniție ca și British Royal Ordnance L7 și ar fi echipat cu un încărcător automat care să permită o rată de foc de o rundă la fiecare trei secunde, permițând, de asemenea, reducerea echipajului la două; un tunar / șofer și comandant (majoritatea desenelor din epocă foloseau un echipaj de patru persoane), o singură persoană putând gestiona toate funcțiile tancului din poziția sa obișnuită din cauza controalelor duplicate. Desigur, acest lucru ar fi utilizat numai în situații de urgență, deoarece volumul de muncă ar fi copleșitor, dar, în afară de furnizarea de redundanță, a permis echipajului să schimbe sarcinile între ei, în funcție de situație. Conceptul a trecut prin teste practice, care au dezvăluit rapid că un echipaj de doi bărbați nu ar fi autosuficient atunci când se iau în considerare numeroasele sarcini care nu au legătură directă cu manipularea tancului: în special, întreținere de rutină, bivouacking, schimbări de cale și reîncărcare pe teren . În timp ce ultima problemă ar fi putut fi rezolvată prin adăugarea de personal la echipajele de muniție, s-a decis că este nevoie de un al treilea membru al echipajului. Pentru a spori eficacitatea luptei, al treilea om trebuia să fie repartizat ca șofer / operator radio din spate, orientat spre partea din spate a tancului și echipat cu un set complet de conducere. Acest lucru a permis tancului să fie condus înapoi cu aceeași viteză ca înainte, menținând armura frontală îndreptată spre inamic, în timp ce eliberează comandantul de serviciul radio de rutină. Comandantul și tunul / șoferul aveau ambele același set de obiective și comenzi pentru a trage arma și a conduce tancul.

Un Stridsvagn 103C demonstrează ridicarea și depresiunea pistolului cu ajutorul suspensiei, Revingehed, Suedia, 2013

Rezervorul a fost alimentat în mod unic de două tipuri diferite de motoare, un diesel cu piston opus Rolls-Royce K60 de 240 cai putere (180 kW) pentru croazieră lentă și manevrarea rezervorului în țintire și o turbină Boeing 502 de 300 cai putere (220 kW) pentru suplimentar putere atunci când călătoriți cu viteză mai mare sau pe teren sever; același aspect care a dat ulterior configurației navale numite CODAG (COmbined Diesel And Gas), chiar dacă multe nave aveau în schimb CODOG mai simplu (COmbined Diesel Or Gas) datorită diferenței dintre puterea diesel și turbină (vezi, de exemplu, multe fregate construite pentru navele NATO, inclusiv clasele Maestrale și Bremen). Turbina s-a dovedit rapid a fi insuficient de puternică și a fost înlocuită de o turbină Caterpillar care livra 490 cai putere (370 kW) după ce nu au fost produse mai mult de 70 de tancuri și a fost adaptată tuturor vehiculelor anterioare. Aceasta a fost prima utilizare a unui motor cu turbină într-un rezervor de producție; T-80 sovietic și US M1 Abrams vor fi ulterior construite cu turbine cu gaz pentru propulsie principală. Conceptul a fost suficient de interesant încât Bofors a fost rugat să construiască un prototip al trenului de suspensie / transmisie, pe care l-au finalizat cu succes.

Strv 103 a fost pe deplin amfibiu. Un ecran de flotație ar putea fi ridicat în jurul corpului superior în aproximativ 20 de minute, iar liniile ar conduce rezervorul cu aproximativ 6 kilometri pe oră (3,7 mph) în apă.

Un rezervor din fiecare pluton a fost prevăzut cu o lamă de buldozer sub corpul frontal, care era din exteriorul rezervorului scăzut manual și blocat în poziția de lucru cu știfturi și suporturi de sprijin. Lama i-a permis să facă o sarcină simplă de inginerie, cum ar fi săparea gropilor de foc pentru pluton, umplerea tranșeelor ​​pentru ușurarea trecerii și așa mai departe. Odată ce sarcina a fost finalizată, lama a fost din nou revenită manual în poziția de sub carena frontală și blocată în poziție. La introducerea modelului 103C, toate tancurile aveau montată o lamă pentru buldozer, atât pentru a accelera operațiunile, cât și pentru a asigura o protecție sporită a corpului inferior.

Serviciu

În pregătirea pentru planul de apărare din 1958 ( Försvarsbeslut 1958 (FB58) ) în Riksdagen (parlamentul suedez), achiziționarea set Alternativ S împotriva celor două alternative străine Alternativ A și Alternativ T . În timp ce alternativa internă avea să fie mai scumpă, raportul comitetului de apărare a recomandat „S” atunci când se cântărește valoarea simbolică a unui tanc intern pentru o țară neutră, precum și efectele derivate asupra competenței industriale suedeze.

Riksdagen a luat decizia oficială cu privire la FB58 la 4 februarie 1958 și un contract de continuare a cerut două prototipuri de producție, care au fost finalizate în 1961. Până în acest moment, armata era atât de mulțumită de proiectare încât o comandă inițială de pre-producție pentru 10 a fost plasat în 1960.

Cu modificări minore, Alternativ S a fost adoptat ca Stridsvagn 103 („103” fiind al treilea tanc cu un pistol de calibru 10 cm acceptat în serviciul suedez). Producția completă a început în 1967 și s-a încheiat în 1971 cu 290 livrate. Modificările au inclus o nouă cupolă de comandant stabilizată prin giroscop înarmată cu o mitralieră KSP 58 de 7,62 mm și o armură frontală modernizată. O grilă unică ar putea fi montată în față pentru a ajuta la înfrângerea rundelor HEAT ; cu toate acestea, a fost ținut secret timp de mulți ani și trebuia montat doar în caz de război.

În ciuda designului său, Strv 103 a fost destinat operațiilor ofensive. Cele brigăzile blindate ale armatei suedeză, care a operat Strv 103, au fost desemnate anfallsbrigader (brigăzi de asalt) și însărcinat cu lansarea contraofensive pe inamice poziții ocupate și aterizări din aer . Doctrina blindată suedeză contemporană a tancului descrie o abordare agresivă a războiului blindat , chiar și în situații defensive. Proiectarea modelului Strv 103, cu profilul său redus, s-a bazat mai degrabă pe protecție decât pe comportamentul defensiv pe câmpul de luptă.

În 1980, armata suedeză a solicitat eliminarea tuturor tancurilor din inventar și înlocuirea cu Stridsvagn 2000. În 1982, Riksdag a decis reducerea severă a bugetului militar în legea privind apărarea din 1982 și a decis că flota de tancuri ar trebui să treacă printr-un REMO (Renovare și modificare) pentru a le aduce cel puțin oarecum la standard, în timp ce se încadrează în cadrele economice impuse.

Performanţă

Stridsvagn 103 nu a văzut niciodată lupte și astfel designul său rămâne nedovedit. Cu toate acestea, pentru rolul prevăzut în anii 1960, acesta a avut numeroase avantaje. În 1967, Norvegia a efectuat un test de observație comparativă de două săptămâni cu Leopard 1 și a constatat că, cu trapele închise, cele 103 au văzut mai multe ținte și au tras mai repede decât Leopardul, în timp ce situația a fost inversată atunci când a funcționat cu trapele deschise. În aprilie până în septembrie 1968, două 103-uri au fost testate la școala britanică de blindate din Bovington , care a raportat că „conceptul fără turret al rezervorului„ S ”deține un avantaj considerabil față de tancurile turnate”. În 1973, BAOR a testat 103. Echipajele britanice au primit șase săptămâni de instruire, iar vehiculele au fost întreținute de ingineri suedezi. Peste nouă zile de manevre alături de tancul Chieftain , disponibilitatea nu a scăzut niciodată sub 90%, iar raportul final a declarat: „Nu a fost posibil să se dovedească niciun dezavantaj în incapacitatea„ S ”de a trage în mișcare.” În 1975, două 103-uri au fost testate la centrul de armură american de la Fort Knox. Studiul a demonstrat că 103 au tras mai precis decât M60A1E3, dar în medie cu 0,5 secunde mai încet.

În comparație cu Centurion, traseul mai scurt al lui Strv 103 a însemnat o performanță mai slabă pe teren moale (noroi și zăpadă), iar capacitățile sale de preluare de șanțuri și obstacole verticale au fost, de asemenea, semnificativ mai mici: unde Centurion a urcat un perete de 100 cm, 103 abia a reușit să urce pe un perete de 80 cm. Pe terenul dur, 103 pe de altă parte a fost mult mai manevrabil.

Versiuni

Stridsvagn 103B

Strv 103C la Muzeul Suedez al Armatei , Stockholm, cu armură cu lamă anti- încălzire în față

Deoarece greutatea vehiculului Strv 103 a crescut în comparație cu tancurile de pre-producție, 103 s-a dovedit a fi subalimentată. Prin urmare, o versiune mai puternică a aceleiași turbine cu gaz, fabricată de Caterpillar , a fost introdusă după prima serie de 80 de tancuri. Rezervoarele pentru versiunile anterioare (denumite retroactiv Strv 103A) au fost curând actualizate la standardul B. Ajustările suspensiei hidropneumatice au crescut gama de înălțime de la -10 la +12 grade, la -11 la +16 grade.

Stridsvagn 103C

Un program de actualizare a fost demarat în 1986 pentru a se potrivi tuturor vehiculelor cu sisteme îmbunătățite de control al incendiului. De asemenea, fiecare Strv 103 a fost echipat cu o lamă de buldozer, mai degrabă decât cu una per pluton. O nouă actualizare în 1987/88 a înlocuit motorul Rolls-Royce cu un motor Detroit Diesel mai nou de 290 de cai putere (220 kW) cu cutii de combustibil suplimentare plasate de-a lungul laturilor pentru a funcționa ca armură aplicată și a adăugat un nou telemetru laser .

Stridsvagn 103D

La mijlocul anilor 1990, în timp ce forțele armate suedeze căutau un nou tanc principal de luptă, un Strv 103C a fost modernizat în Strv 103D. Schimbările majore au fost instalarea unui computer de control al focului, vizualizatoare termice atât pentru artiler și pentru comandant, permițând echipajului să lupte noaptea și în condiții meteorologice nefavorabile și instalarea de amplificatori de lumină pasivi pentru conducere. Au fost făcute și câteva modificări minore ale sistemului de suspensie și ale motorului.

A existat unele considerații de a adăuga atât reactive și / sau armura aplicea la începutul anilor 1990, dar, în cele din urmă, Strv 103 a fost în loc eliminate din serviciul suedez în favoarea Stridsvagn 122 (Strv 122), care a intrat în serviciu în 1997 (ultimul an în care Strv 103 a fost folosit pentru instruirea echipajelor de tancuri).

Acest prototip a fost folosit în timpul încercărilor pentru noul sistem principal de tancuri de luptă pentru Forțele Armate Suedeze alături de toate celelalte tancuri testate. Timp de câțiva ani, acest prototip a fost testat chiar sub telecomandă. Singura Strv 103D este astăzi expusă la muzeul de armură Axvall, împreună cu câteva modele 103C. Toți sunt încă în stare de funcționare.

Rezervoare expuse

Următoarele expoziții au un rezervor S expus:

Suedia

Danemarca

Aalborg Forsvars- og Garnisonmuseum

Germania

Deutsches Panzermuseum Munster

Regatul Unit

Muzeul tancurilor, Bovington

Australia

Muzeul tancurilor RAAC

Franţa

Musée des Blindés (Muzeul vehiculelor blindate), Saumur

Rusia

Muzeul tancurilor Kubinka

Vezi si

  • FV4401 Contencios : distrugător de tancuri portabil cu ridicarea pistolului prin suspensie hidraulică.
  • Rezervor VT : proiect german MBT fără turelă .

Rezervoare cu rol, performanță și epocă comparabile

  • AMX-30 : tancul principal de luptă francez
  • Șef : tancul principal de luptă britanic
  • Leopardul 1 : tancul principal de luptă german
  • M60 Patton : tancul principal de luptă american
  • T-62 : tanc principal de luptă sovietic
  • T-64 : tanc principal de luptă sovietic
  • T-72 : tancul principal de luptă sovietic
  • TR-85 : tanc principal de luptă românesc
  • Tipul 69/79 : tancul principal de luptă chinezesc
  • Tipul 74 : tancul principal de luptă japonez
  • Vijayanta : tancul principal de luptă indian

Note

Referințe

Surse

linkuri externe