SMS Baden -SMS Baden
Baden , cu bateria principală antrenată în port
|
|
| Istorie | |
|---|---|
 Imperiul German
| |
| Nume | SMS Baden |
| Omonim | Baden |
| Constructor | Schichau-Werke |
| Lăsat jos | 20 decembrie 1913 |
| Lansat | 30 octombrie 1915 |
| Comandat | 14 martie 1917 |
| Soarta | Afundat ca țintă, 16 august 1921 |
| Caracteristici generale | |
| Clasa și tipul | Cuirasat de clasă Bayern |
| Deplasare |
|
| Lungime | 180 m (590 ft 7 in) loa |
| Grinzi | 30 m (98 ft 5 in) |
| Proiect | 9,4 m (30 ft 10 in) |
| Putere instalată |
|
| Propulsie |
|
| Viteză | 21 kn (39 km / h; 24 mph) |
| Gamă | 5.000 nmi (9.300 km; 5.800 mi) la 12 noduri (22 km / h; 14 mph) |
| Completa |
|
| Armament |
|
| Armură |
|
SMS Baden a fost o navă de luptă dreadnought din clasa Bayern a Marinei Imperiale Germane construită în timpul Primului Război Mondial . Lansată în octombrie 1915 și finalizată în martie 1917, ea a fost ultima corabie finalizată pentru utilizare în război; două dintre surorile ei - Sachsen și Württemberg - erau incomplete la sfârșitul războiului. Nava a montat opt tunuri de 38 de centimetri (15 in) în patru turnulețe duble , a deplasat 32.200 tone metrice (31.700 tone lungi; 35.500 tone scurte) la sarcină maximă de luptă și a avut o viteză maximă de 21 noduri (39 km / h; 24 mph). Împreună cu sora ei Bayern , Baden a fost cea mai mare și cea mai puternică armată de corabie construită de Marina Imperială.
La punerea în funcțiune în flota High Seas , Baden a devenit flotă pilot , înlocuind Friedrich der Grosse . Baden a văzut puțină acțiune în timpul scurtei sale cariere; singura ieșire majoră din aprilie 1918 sa încheiat fără nicio luptă. În urma prăbușirii germane din noiembrie 1918, Baden a fost internat cu majoritatea flotei High Seas la Scapa Flow de către Marina Regală Britanică . La 21 iunie 1919, contraamiralul Ludwig von Reuter a ordonat căderea flotei . Cu toate acestea, marinarii britanici din port au reușit să urce la Baden și să o plajeze pentru a preveni scufundarea ei. Nava a fost reflotată, examinată amănunțit și, în cele din urmă, a fost scufundată în teste ample de artilerie de către Royal Navy în 1921.
Proiecta
Lucrările de proiectare pentru clasa Bayern au început în 1910 în contextul cursei navale anglo-germane , cu discuții inițiale axate pe calibrul bateriei principale ; navele de luptă germane anterioare purtaseră tunuri de 30,5 cm (12 in), dar pe măsură ce flotele străine au adoptat arme de 34 cm (13,5 in) și 35,6 cm (14 in), comanda navală germană a simțit nevoia să răspundă cu arme proprii mai mari. Au considerat arme de 32 cm (12,6 in), 38 cm (15 in) și 40 cm (15,7 in). Amiralul Alfred von Tirpitz , secretarul de stat al Reichsmarineamt (Oficiul Naval Imperial), a reușit să recurgă la strigătele publice asupra crizei de la Agadir pentru a face presiuni asupra Reichstagului (dieta imperială) pentru a aloca fonduri suplimentare pentru Kaiserliche Marine (Marina Imperial) pentru a compensa cost suplimentar al armelor mai mari. Personalul de proiectare s-a stabilit pe calibrul de 38 cm, deoarece cei 40 cm erau semnificativ mai scumpi, iar arma de 38 cm marca o îmbunătățire semnificativă față de armele germane existente.
Baden avea o lungime de 179,4 m (588 ft 7 in) la linia de plutire și o lungime totală de 180 m (590 ft 7 in) . Avea un pescaj între 9,3-9,4 m (30 ft 6 in – 30 ft 10 in). Baden a deplasat 28.530 tone metrice (28.080 tone lungi) la deplasarea proiectată, care nu a inclus o încărcătură completă de provizii de luptă, combustibil și alte necesități operaționale; la sarcină maximă de luptă, ea a deplasat până la 32.200 tone (31.700 tone lungi). Baden ' deplasarea lui a fost mai mult de 3.000 tone (3.000 tone lungime) mai mare decât cea a precedente König -clasa nave, făcând - o cea mai mare nava de razboi construita de Marina Imperială. Baden era alimentat de trei seturi de turbine cu abur Schichau , cu abur furnizat de paisprezece cazane cu tuburi de apă , dintre care unsprezece erau pe bază de cărbune și trei ardeau petrol . Sistemul de propulsie a fost evaluat la 35.000 de cai putere metrice (35.000 SHP ) și a produs un maxim de 56275 de cai putere metrice (55505 SHP) pe studii. Viteza sa de proiectare a fost de 21 de noduri (39 km / h; 24 mph), dar Baden a atins o viteză maximă de 22,1 noduri (40,9 km / h; 25,4 mph). La punerea în funcțiune, ea transporta un echipaj de 42 de ofițeri și 1.129 de soldați .
Nava a fost prima navă de război germană înarmată cu opt tunuri SK L / 45 de 38 cm (15 in) . Principalele arme de baterii au fost aranjate în patru duble turelă : două superfiring turnulete fiecare prova și pupa. Armamentul ei secundar era format din șaisprezece tunuri SK L / 45 de 15 cm , patru tunuri SK L / 45 de 8,8 cm și cinci tuburi de torpile subacvatice de 60 cm , unul în arc și două pe fiecare fascicul. Nava avea o centură blindată cu grosimea de 170–350 mm (6,7–13,8 in) și o punte blindată cu grosimea de 60–100 mm (2,4–3,9 in). Turnul său de comandă înainte avea laturile de 400 mm (15,7 in), iar turelele principale ale bateriei aveau laturile de 350 mm grosime și acoperișurile de 200 mm (7,9 in) grosime.
Istoricul serviciului
Baden a fost ordonat sub numele provizoriu Ersatz Wörth în 1912, în conformitate cu a patra și ultima lege navală , care a fost adoptată în acel an. Construcția a început la șantierul naval Schichau-Werke din Danzig, cu numărul de construcție 913. Nava a fost depusă la 20 decembrie 1913 și lansată la 30 octombrie 1915. Lucrările au fost întârziate considerabil de începutul primului război mondial , mai întâi de înaintarea rusă în est. Prusia care a amenințat șantierele navale din Danzig și a fost verificată la bătălia de la Tannenberg . Odată ce lucrările din curți au fost reluate, resursele au fost deviate pentru a finaliza crucierul de luptă Lützow și fostele crucișătoare ușoare rusești Elbing și Pillau . Lucrările la navă au fost reluate cu seriozitate după finalizarea acestor proiecte, iar Baden era pregătit pentru încercări pe mare până la 19 octombrie 1916; testele au fost efectuate între decembrie și ianuarie 1917, iar nava a fost pusă în funcțiune la 14 martie. Cele două nave surori ale lui Baden , Sachsen și Württemberg , au rămas ambele incomplete la sfârșitul Primului Război Mondial și au fost ulterior casate, lăsând Baden ultimul corăbiu construit pentru Marina Imperială. Majoritatea echipajului ei, inclusiv a căpitanului său, Victor Harder , veneau direct de la Lützow , care fusese scufundată în bătălia din Iutlanda în iunie 1916.
După o punere în Flota High Seas , Baden a fost plasat în rolul de pilot pentru comandantul flotei, viceamiralul Franz von hipper , o poziție a deținut până la sfârșitul războiului. La sfârșitul lunii august 1917, Baden l-a luat pe Kaiser Wilhelm II pentru a vizita insula fortificată Helgoland ; nava a fost escortată de crucișătorul de luptă Derfflinger și de crucișătoarele ușoare Emden și Karlsruhe . După încheierea vizitei, Baden l-a întors pe Kaiser la Cuxhaven . Nava a lovit fundul mării în afara Cuxhaven, deși nu s-au produs pagube majore. Nava a văzut puțină activitate pentru restul anului, deoarece elemente semnificative ale flotei au fost detașate pentru operațiunea Albion , atacul asupra Golfului Riga ; cu flota împărțită, nu a putut întreprinde nicio acțiune ofensivă în Marea Nordului , așa că Baden a rămas inactiv până când flota a fost reasamblată.
Avans din 23 aprilie 1918
La sfârșitul anului 1917, forțele ușoare ale Flotei de Marea Mării au început să interzică convoaiele britanice în Norvegia. La 17 octombrie, crucișătoarele ușoare Brummer și Bremse au interceptat unul dintre convoaie, scufundând nouă dintre cele douăsprezece nave de marfă și cei doi distrugători care au escortat înainte de a se întoarce în Germania. La 12 decembrie, patru distrugătoare germane au ambuscadat un al doilea convoi britanic format din cinci nave de marfă și două distrugătoare britanice. Toate cele cinci transporturi au fost scufundate, la fel ca și unul dintre distrugătoare. În urma acestor două raiduri, amiralul David Beatty , comandantul Marii Flote , a desprins cuirasate din flota de luptă pentru a proteja convoaiele. Marina Imperială Germană ( Kaiserliche Marine ) a primit acum o oportunitate pentru care aștepta întregul război: o porțiune din Marea Flotă numeric mai puternică a fost separată și putea fi izolată și distrusă. Hipper a planificat operațiunea: crucișătoarele de luptă ale grupului I Scouting , împreună cu crucișătoare ușoare și distrugătoare, vor ataca unul dintre marile convoaie, în timp ce restul Flotei High Seas va sta în picioare, gata să atace escadrila de corăbiată dreadnought britanică .
La 05:00 la 23 aprilie 1918, flota germană a plecat de la Schillig radă . Hipper, la bordul orașului Baden , a ordonat transmisiile fără fir să fie reduse la minimum, pentru a preveni interceptările radio de către serviciile britanice de informații. La ora 06:10, crucișătoarele de luptă germane ajunseseră la o poziție de aproximativ 60 de kilometri sud-vest de Bergen, când crucișătorul de luptă Moltke și-a pierdut elicea din tribord, ceea ce a deteriorat grav motoarele navei. Echipajul a efectuat reparații temporare care au permis navei să aburească la 4 kn (7,4 km / h), dar s-a decis să ia nava sub tractare. În ciuda acestui obstacol, Hipper a continuat spre nord. Până la ora 14:00, forța lui Hipper traversase traseul convoiului de mai multe ori, dar nu găsise nimic. La 14:10, Hipper și-a îndreptat navele spre sud. Până la 18:37, flota germană revenise la câmpurile miniere defensive din jurul bazelor lor. Ulterior s-a descoperit că convoiul părăsise portul o zi mai târziu decât se aștepta personalul german de planificare.
La 24 mai, Baden a pornit din nou la Helgoland, de data aceasta pentru a-l lua pe comandantul șef al flotei, amiralul Reinhard Scheer , și pe marele duce Friedrich von Baden pentru a vizita insula. Numai Karlsruhe s-a alăturat navei în această călătorie. În august, Baden a fost acostat pentru întreținere, iar pe 7 a lunii, Hipper l-a înlocuit pe Scheer ca comandant al flotei. Baden a fost reflotat la 24 august în pregătirea pentru ceea ce urma să fie ultimul exercițiu major de formare al flotei, desfășurat pe 6 septembrie.
Mutiny și Scapa Flow
Fiind pilotul flotei, Baden trebuia să ia parte la o acțiune finală a flotei cu câteva zile înainte de Armistițiu , o operațiune care prevedea cea mai mare parte a flotei High Seas ieșind din baza lor din Wilhelmshaven pentru a angaja Marea Flotă britanică. Pentru a obține o poziție de negociere mai bună pentru Germania, Admirals Hipper și Scheer au intenționat să provoace cât mai multe daune marinei britanice, indiferent de costul flotei. În consecință, la 29 octombrie 1918, s-a dat ordinul de a pleca de la Wilhelmshaven pentru a consolida flota în rada Jade , cu intenția de a pleca în dimineața următoare. Cu toate acestea, începând cu noaptea de 29 octombrie, marinarii de pe Thüringen s-au răsculat. La începutul zilei de 30, echipajul Helgoland , care se afla chiar în spatele Thüringen , s-a alăturat revoltei. Ambele nave s-au predat după ce au sosit două torpile și au amenințat că vor deschide focul, iar echipajele cuirasatelor au fost luate pe țărm și încarcerate. Starea de spirit din Baden " echipajului s a fost raportată ca fiind«periculoase». Răzvrătirea s-a răspândit apoi pe uscat; la 3 noiembrie, aproximativ 20.000 de marinari, muncitori doc și civili au dus o luptă împotriva autorităților din Kiel, în încercarea de a asigura eliberarea revoltătorilor închiși. Între timp, pe 9 noiembrie, steagul roșu al socialiștilor a fost ridicat la bordul lui Baden , care i-a convins în cele din urmă pe Hipper și Scheer să abandoneze planul.
Baden nu a fost intenționat inițial să fie predat în condițiile armistițiului, ci a fost înlocuit cu crucierul de luptă Mackensen , care era incomplet și nu putea fi pus pe mare. Drept urmare, în loc să se alăture flotei High Seas când a plecat spre Scapa Flow la 21 noiembrie 1918, Baden a părăsit Germania la 7 ianuarie 1919 și, după sosire, majoritatea echipajului ei au fost scoase de pe crucișătorul ușor Regensburg pentru a fi returnate. către Germania. Marina regală a inspectat nava pe 9 ianuarie, dar multe dintre instrumentele tehnice, inclusiv echipamentele de artilerie, au fost îndepărtate înainte ca nava să părăsească Germania. Flota a rămas în captivitate în timpul negocierilor de la Versailles care au produs în cele din urmă tratatul care a pus capăt războiului . O copie a The Times l-a informat pe contraamiralul von Reuter că armistițiul urma să expire la prânz pe 21 iunie 1919, termen până la care Germania urma să semneze tratatul de pace. Von Reuter a ajuns la concluzia că britanicii intenționau să pună mâna pe navele germane după expirarea armistițiului. Pentru a preveni acest lucru, a decis să - și spulbere navele cu prima ocazie. În dimineața zilei de 21 iunie, flota britanică a părăsit Scapa Flow pentru a efectua manevre de antrenament; la 11:20 Reuter a transmis comanda către navele sale.
Mulți dintre bărbații de la bordul orașului Baden fuseseră selectați pentru a ajuta la descărcarea unei nave de aprovizionare în acea dimineață și, prin urmare, nu erau disponibili pentru a deschide cocoșele , lăsând echipajele rămase insuficiente pentru sarcină. Drept urmare, Baden a fost ultima navă de război majoră care a început procesul de tăiere, iar forțele britanice din port au reușit să securizeze nava, să-i taie lanțurile de ancorare și să o blocheze înainte de a se putea scufunda în ape mai adânci. Apoi, locotenentul comandant Bruce Fraser a condus marinarii britanici care s-au îmbarcat pe Baden . Baden a fost singura navă de capital care nu a fost scufundată cu succes. Nava a fost reflotată la 19 iulie, după care a fost remorcată la baza navală britanică de la Invergordon .
Serviciul britanic
După ce nava a ajuns în Invergordon, Baden a fost examinat cu atenție de către tehnicienii Royal Navy. Inginerii navali au inspectat corpul, inclusiv șuruburile, chiliile de santină și cârmele, pentru a determina rezistența la apă a formei corpului. S-a descoperit că nava a fost aproximativ la fel de eficientă ca și navele de luptă din clasa British Revenge . Sistemul de armură al navei a fost investigat pe larg; echipa britanică a concluzionat că nava nu a fost modificată pentru a încorpora lecțiile din bătălia din Iutlanda din 31 mai - 1 iunie 1916.
Principalele turele de baterii și magazii de muniții au fost, de asemenea, subiectul unui control intens; printre testele efectuate a fost un proces pentru a vedea cât de repede pot fi inundate revistele - rezultatul a fost de 12 minute. Școala de artilerie HMS Excellent a efectuat încercări de încărcare a pistolelor principale cu baterie. S-a constatat că armele puteau fi pregătite să tragă în 23 de secunde, cu 13 secunde mai repede decât în navele de luptă din clasa Queen Elizabeth . De asemenea, pereții etanși și sistemele de protecție subacvatică ale navei au interesat în special echipa de inspecție; au acordat o atenție deosebită echipamentelor de pompare și contrainundații ale navei. Comandantul WM Phipps Hornby , care a trăit la bordul Baden săptămâni în timpul examinării, i-a scris istoricului naval Arthur Marder în 1969 că „opinia sa considerată - care știu că a coincis cu cea a altor angajați în același loc de muncă - care, considerată ca o mașină de luptă , oricum, în ansamblu, Badenul era cu mult înainte de orice navă comparabilă a Marinei Regale ".
După încheierea inspecției, s-a hotărât să-l cheltuiască pe Baden ca țintă de artilerie. În ianuarie 1921 a fost comandată prima rundă de teste de artilerie. Aruncații de la HMS Excellent au tras noile obuze de perforare a armurii (AP) care fuseseră introduse după bătălia din Iutlanda. Această rundă de teste a fost utilizată pentru a determina cel mai eficient raport de explozivi în capacele detonatorului; obuzele lansate în Iutlanda aveau tendința de a se fragmenta atunci când loveau armuri grele, mai degrabă decât pătrundeau. Monitorul HMS Terorii acostată aproximativ 500 km (460 m) de la Baden la ea foc 15 (38 cm) arme de la distanță mică martor . Baden a fost obligat să treacă la tribord prin îndepărtarea cărbunelui și a armurii de pe partea de port, pentru a simula efectul unei armuri care lovea armura dintr-un unghi de scufundare. Până acum, cea mai mare turelă de arme fusese îndepărtată. Teroarea a tras 17 nave de diferite tipuri în navă. Royal Navy a concluzionat după aceste teste că noile obuze erau suficient de puternice pentru a pătrunde în armura grea și erau mult mai eficiente decât versiunile anterioare care fuseseră folosite în Jutland. În urma testelor, mările grele au făcut ca nava să se scufunde în apa puțin adâncă; după trei luni a fost din nou crescută și ancorată pentru reparații. Nava a fost pregătită pentru a doua rundă de teste până în august 1921.
Cea de-a doua serie de teste a fost programată pentru 16 august 1921. Monitorul HMS Erebus a tras un amestec de tipuri de carapace în Baden cu cele 15 în arme. De data aceasta, cojile nu au realizat , precum împotriva Baden " armuri grele s; una dintre carcasele AP nu a reușit să explodeze și două carcase semi-AP par să se fi rupt la impact. Șase bombe aeriene au fost, de asemenea, detonate pe navă, deși au fost plasate la bord și au fost detonate de la distanță. Bombele nu au funcționat la fel de bine cum se așteptase. Imediat după a doua rundă de probe de artilerie, Baden a fost scuturat. Nava s-a scufundat în Hurd Deep la o adâncime de aproximativ 180 m (600 ft).
Cea mai importantă constatare a încercărilor de pe Baden a fost că armura medie de 7 inci (18 cm) grosime era complet inutilă împotriva cochiliilor de calibru mare. Drept urmare, marina britanică a adoptat armura „ totul sau nimic ” inițiată de marina americană . Teoria blindajului „totul sau nimic” a constat în protejarea vitalei navei cu armuri extrem de grele, lăsând în același timp restul navei complet neprotejat. Acest sistem a fost utilizat pe prima clasă de corăbii postbelice din Marea Britanie, clasa Nelson .
Note
Note de subsol
Citații
Referințe
- Bennett, Geoffrey (2005). Bătăliile navale ale primului război mondial . Barnsley: Pen & Sword Military Classics. ISBN 978-1-84415-300-8.
- Brown, David Keith (2006) [2000]. Nelson to Vanguard: Warship Design and Development, 1923–1945 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-602-5.
- Butler, Daniel Allen (2006). Victoria îndepărtată: bătălia din Iutlanda și triumful aliat în primul război mondial . Westport: Greenwood Publishing Group. ISBN 978-0-275-99073-2.
- Dodson, Aidan (2016). Flota de luptă a lui Kaiser: nave capitale germane 1871–1918 . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-229-5.
- Friedman, Norman (2011). Arme navale din primul război mondial: arme, torpile, mine și arme ASW ale tuturor națiunilor; Un director ilustrat . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-84832-100-7.
- Goodall, Stanley Vernon (1921). „Fosta cuirasată germană Baden ”. Tranzacțiile instituției arhitecților navali . Londra. LXIII : 13-32.
- Grießmer, Axel (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906–1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz [ Cuirasatele marinei imperiale: 1906–1918; Construcții între concurența armelor și legile flotei ] (în limba germană). Bonn: Bernard & Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-5985-9.
- Gröner, Erich (1990). Navele de război germane: 1815–1945 . I: Vase majore de suprafață. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Herwig, Holger (1998) [1980]. Flota „de lux”: Marina Imperială Germană 1888–1918 . Amherst: Humanity Books. ISBN 978-1-57392-286-9.
- Umil, Richard (1983). Fraser of North Cape: The Life of Ammiral of the Fleet, Lord Fraser, 1887–1981 . Londra: Routledge & Kegan Paul. ISBN 0710095554.
- Marder, Arthur J. (1970). De la Dreadnought la Scapa Flow, volumul 5 1918–1919: Victoria și urmările . Londra: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-215187-2.
- Massie, Robert K. (2003). Castele de oțel . New York: Ballantine Books. ISBN 978-0-345-40878-5.
- New York Times Co. (1919). The New York Times Current History: ianuarie-martie, 1919 . New York: Compania New York Times.
- Nottelmann, Dirk (decembrie 2019). „De la Ironclads la Dreadnoughts: Dezvoltarea marinei germane, 1864–1918: Partea XA,„ Ambiții pierdute ” ”. Navă de război internațională . Toledo: Organizația internațională de cercetare navală. 56 (4). ISSN 0043-0374 .
- Schleihauf, William (2007). „Procesele de la Baden”. În Preston, Anthony (ed.). Navă de război 2007 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-84486-041-8.
- Schwartz, Stephen (1986). Frăția Mării: O istorie a Uniunii Marinilor din Pacific, 1885–1985 . New Brunswick: editori de tranzacții. ISBN 978-0-88738-121-8.
- Personal, Gary (2006). Crucișători de luptă germani: 1914–1918 . Oxford: Osprey Books. ISBN 978-1-84603-009-3.
- Personal, Gary (2010). Cuirasate germane: 1914–1918 . 2: Clase Kaiser, König și Bayern. Oxford: Osprey Books. ISBN 978-1-84603-468-8.
- Tarrant, VE (2001) [1995]. Iutlanda: perspectiva germană . Londra: Cassell Military Paperbacks. ISBN 978-0-304-35848-9.
Lecturi suplimentare
- Dodson, Aidan; Cant, Serena (2020). Spoils of War: Destinul flotelor inamice după cele două războaie mondiale . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-5267-4198-1.
Coordonate : 49 ° 49′42 ″ N 2 ° 23′21 ″ W / 49,82833 ° N 2,38917 ° V