Cuirasat din clasa Nelson - Nelson-class battleship

Nu trebuie confundat cu cuirasatul de clasă Lord Nelson .

Marina Regală în perioada interbelică Q70606.jpg
Vedere aeriană a lui Nelson înainte de 1939
Prezentare generală a clasei
Nume Clasa Nelson
Operatori  Marina Regală
Precedat de
urmat de Clasa regelui George al V-lea
Cost 7.504.055–7.617.799 GBP
Construit 1922–1927
În funcțiune 1927–1947
Efectuat 2
Casat 2
Caracteristici generale ( Nelson construit)
Tip Vas de război
Deplasare
Lungime 219,4 m o / a
Grinzi 106 ft (32,3 m)
Proiect 9,2 m (30 ft 4 in) (standard mediu)
Putere instalată
Propulsie 2 arbori; 2 turbine cu aburi cu angrenaje
Viteză 23 noduri (43 km / h; 26 mph)
Gamă 7.000  nmi (13.000 km; 8.100 mi) la 16 noduri (30 km / h; 18 mph)
Completa
Armament
Armură

Nelson clasa a fost o clasă de două nave de luptă ( Nelson și Rodney ) ale British Royal Navy , construit la scurt timp după aceea , și în condițiile declarate ale Tratatului de la Washington Naval din 1922. Ei au fost cuirasatele doar britanice construite între răzbunare clasa (ordonați în 1913) și clasa Regele George V , comandată în 1936.

Navele au fost numite după celebri amirali britanici : George Brydges Rodney, primul baron Rodney , învingătorul bătăliei de la Capul Sf. Vincent și al bătăliei Saintes , și Horatio Nelson, primul vicontele Nelson , care a câștigat bătăliile Nilului și Trafalgar .

Pentru a respecta limitările Tratatului de la Washington, aceste nave aveau un design neobișnuit, cu multe caracteristici noi. Ele sunt adesea menționate ca primele nave de luptă din tratat . Nelson e au fost unice în construcții Battleship britanice, fiind singurele nave pentru a transporta un armamentul principal de nouă de 16 inch (406 mm) arme. Cu toate acestea, cea mai neobișnuită caracteristică și care se observă imediat este că toate acestea au fost transportate înainte de pod.

Comisionate în 1927-1929, Nelson a servit pe scară largă în oceanele Atlantic, Mediterana și India în timpul celui de-al doilea război mondial . Rodney a devenit faimos prin rolul ei în scufundarea cuirasatului german Bismarck în mai 1941. La punctul culminant al bătăliei , Rodney , împreună cu regele George al V-lea , s-a închis pe Bismarck pentru a o bombarda la distanță scurtă. Rodney „ s arme principale au fost creditate cu o valoare estimata la 100 la 130 hit - uri, contribuind în mare măsură la Bismarck “ distrugerea finală s.

Nelson și Rodney a participat la bombardarea obiectivelor din nordul Franței în timpul și după D-Day . În special, în timpul campaniei Caen Nelson a fost creditat cu distrugerea unui grup de cinci tancuri Tiger care sa aventurat într - o zonă roșie [în termen de 40 km (25 mi) a coastei] considerate de comanda germană să fie în domeniul aliate battleships.

Ambele nave ale clasei au supraviețuit războiului, dar au fost demolate în 1948–1949, împreună cu toate celelalte corăbii britanice, cu excepția celor patru corăbii rămasă din clasa regelui George V și Vanguard .

Fundal și design

Bătălia Iutlandei a arătat valoarea putere de foc și de protecție peste viteza si manevrabilitate.

Următoarea generație de nave de război britanice a încorporat această lecție. După primul război mondial , amiralitatea a elaborat planuri pentru crucișătoare și corăbii masive, puternic blindate , mult mai mari și mai puternice decât toate navele anterioare. Cele G3-clasa battlecruisers ar transporta 16-inch (406 mm) , arme, iar propuse N3-clasa cuirasate ar transporta nouă de 18 inch (457 mm) , arme, și ar fi cele mai puternice nave pe linia de plutire. Marina Regală plănuia să-și păstreze superioritatea în cursa înarmării înfloritoare, în ciuda marilor nave de război planificate în Japonia și Statele Unite.

Dezvoltarea a fost brusc limitată de Tratatul Naval de la Washington din 1922, care a oprit cursa armamentelor. Cei patru crucișători de luptă care fuseseră ordonați au fost anulați. O parte din materialul achiziționat va fi folosit ulterior la Nelson și Rodney . Tratatul a limitat cuirasatele tuturor națiunilor la limite maxime de 35.000 de tone și tunuri de 16 inci. Britanicii se asiguraseră cu succes că definiția deplasării maxime - deplasarea standard - exclude atât combustibilul, cât și apa de alimentare a cazanului. Aceștia susțineau că a fi nevoie să protejeze Imperiul Britanic răspândit înseamnă că navele lor trebuiau să transporte mai mult din ambele și nu ar trebui penalizate în comparație cu națiuni, precum Japonia, Franța și Italia, care funcționau în mod normal mult mai aproape de bazele lor de origine. Ca urmare, ar putea fi încorporate umflături interne anti-torpile umplute cu apă , care nu au contribuit la greutățile „uscate” (standard) și, prin urmare, nu au depășit limitele de deplasare din tratat.

Limitele tratatului au dus inevitabil la compromisuri în proiectarea a două nave noi, iar clasa Nelson rezultată a sacrificat puterea instalată (și, prin urmare, viteza) pentru a fi bine armate și apărate. Au fost deseori denumiți clasa „Cherry Tree” , pentru că fuseseră „tăiați de Washington”. Nevoia de a limita deplasarea a dus la un nou design radical de navă de război, extras din desenele „G3” și „N3” ale lui Eustace Tennyson-d'Eyncourt , director de construcții navale din 1912 până în 1924. Pentru a reduce greutatea armurilor, principalul turele de armă erau montate toate înainte pentru a scurta cetatea blindată. „G3” și „N3” aveau două turnulețe înainte de pod, cu a treia între pod și pâlnii / suprastructura de la pupa. Cu toate acestea, în Nelson , acest lucru a fost dus mai departe și toți trei erau în fața podului; "B" montează supraincendierea peste "A", cu turela "X" pe puntea de prognoză din spatele lui "B" și, prin urmare, nu poate trage direct înainte sau înapoi. Turela "X" este uneori denumită turela "C" și un design alternativ, denumit "O3", a avut-o supraîncărcată atât asupra turelelor "A", cât și "B". Pistoalele secundare au fost plasate în turele gemene complet închise, controlate de regizor, la nivelul punții superioare și au fost grupate în spate - un alt element inovator preluat din designul G3 și N3.

Mașinile erau, în mod necesar, limitate în greutate, dimensiune și putere instalată și existau doar doi arbori cu șuruburi destul de mari. Toate navele de luptă britanice anterioare de la HMS  Dreadnought din 1906 aveau patru șuruburi, la fel ca toate clasele de corăbate britanice după Nelson . Pentru ca gazele de ardere să fie ținute departe de suprastructură, camerele cazanelor au fost mutate în spatele sălilor de mașini, epuizându-se într-o singură pâlnie. Această orientare a redus, de asemenea, lungimea totală a cetății blindate. Ca o măsură contrară puterii limitate, carena avea o formă hidrodinamică foarte eficientă, pentru a atinge cea mai bună viteză posibilă.

Descriere

Nelson a avut o lungime între perpendiculare de 660 picioare (201,2 m) și o lungime totală de 709 de picioare 10 inci (216,4 m) ( Nelson ) sau 710 de picioare 3 inci (216,5 m) ( Rodney ), un fascicul de 106 picioare ( 32,3 m) și un pescaj de 9,2 m la o sarcină standard medie . Au deplasat 33.300–33.730 tone lungi (33.830–34.270 t) la sarcină standard și 37.430–37.780 tone lungi (38.030–38.390 t) la sarcină profundă . Echipajul lor număra 1.361 de ofițeri și grade atunci când servea drept nave pilot și 1.314 ca nave private . La încărcare profundă, aveau o înălțime metacentrică de 3,1 m (10,2 picioare), ceea ce le oferea o rulare rapidă între 11,2 și 13,6 secunde. Pe vreme calmă, navele din clasa Nelson erau foarte manevrabile, dar suprafața mare a suprastructurii le oferea o cantitate mare de cârmă pentru vreme și puteau fi o mână în spații închise, cu vânt puternic, așa cum s-a demonstrat când Nelson a încetat Plaja Southsea în 1934.

Navele au fost alimentate de două seturi de turbine cu abur cu angrenaj Brown-Curtis , fiecare acționând un arbore, folosind abur de la opt cazane cu trei tamburi Admiralty echipate cu supraîncălzitoare care funcționau la o presiune de 250  psi (1.724  kPa ; 18  kgf / cm 2 ) . Turbinele aveau o putere de 45.000 de cai (34.000  kW ) și erau destinate să ofere navei o viteză maximă de 23 de noduri (43 km / h; 26 mph). La navele surori au depășit viteza lor proiectată în timpul lor teste pe mare , în 1927, atingând viteze de 23.6-23.8 noduri (43.7-44.1 km / h; 27.2-27.4 mph) de la 45,614-46,031 SHP (34,014-34,325 kW). Au transportat 3.770-3.805 tone lungi (3.830-3.866 t) de păcură pentru a le oferi o autonomie proiectată de 7.000 mile marine (13.000 km; 8.100 mi) la o viteză de croazieră de 16 noduri (30 km / h; 18 mph).

Armură

Greutatea armurii a fost, de asemenea, redusă utilizând o centură de armură internă, înclinată, înclinată spre exterior, la 72 de grade pe verticală, cu o grosime de 360 ​​mm (14 in) peste magaziile principale și poziții de control la 330 mm (13 in) peste mașini și magaziile pentru arme de 6 inci . Panta a crescut grosimea relativă a curelei până la un proiectil plonjant. Compartimentele umplute cu apă, înconjurate de cele umplute cu aer, formau bombe interne de torpilă care erau montate între armură și corpul exterior al navei, care nu era blindat. Placarea exterioară a corpului a fost menită să inițieze detonarea obuzelor care apoi ar exploda în afara armurii. Această inovație a renunțat la bombe exterioare ale torpilelor care altfel ar fi redus viteza navelor din cauza tragerii. Schema de armuri era a principiului „ totul sau nimic ”; zonele au fost fie bine protejate, de la partea din față a barbetei „A” în spate până la turelele de 6 inci, sau nu au fost deloc protejate, dispunând de grosimea intermediară multiplă a armurii văzute în modele mai vechi. Pentru prima dată, un cuirasat britanic avea o singură punte blindată de 15,25 mm grosime, pentru a proteja împotriva scoicilor care scufundau și a bombelor lansate de aeronave, cu blindaje de 108 mm peste pupă, ambele pe partea de sus a 0,5 (12,7 mm) placare punte. Turelele principale aveau o armură necimentată de 16 inci (NC) pe fețe, 280 inci pe laturi, 184 mm pe acoperiș și 230 mm pe spate cu 380 mm în jurul barbetelor. Totuși, turelele secundare aveau doar 1 în (25 mm) NC în jurul valorii de peste 0,5 în (12,7 mm) plăci de oțel structural.

Suprastructură

Superstructura mare, care avea un plan octogonal, era cunoscută de echipaj ca „Octopoidal” și uneori a fost denumită „Conacurile Reginei Ana ” datorită similitudinii sale cu o dezvoltare rezidențială din cărămidă cu 14 etaje, vizavi de stația de metrou St. James's Park din Londra. Suprastructura a oferit spații de lucru spațioase, rezistente la intemperii, pentru ofițerii de navigație și pentru orice ofițer de pavilion îmbarcat. Acest design inovator de pod a fost ulterior copiat de francezi în cuirasatele din clasa Dunkerque , la fel ca și orientarea armamentului principal în față, ambele caracteristici care au fost repetate în proiectele din clasa Richelieu . Cu excepția turnului de comandă de urgență de la baza acestuia și a canalelor pentru directorii principali ai pistolului montați deasupra, suprastructura a fost ușor blindată împotriva așchiilor numai, pentru a economisi greutate. Măsuri suplimentare de proiectare pentru reducerea greutății au inclus utilizarea de materiale ușoare, cum ar fi aluminiu pentru fitinguri, și brad în loc de tec pentru scândurile de punte, deși ulterior, punțile de tec au fost montate la sfârșitul anilor 1920, ca urmare a îngrijorării că navele nu ar putea trage pe o latură completă. fără a provoca daune structurale punților.

Nelson clasa a fost un design revoluționar , dar compromis, și cum era de așteptat au existat deficiențe. Amplasarea suprastructurii spre pupa a provocat probleme de manevrabilitate la vânturi puternice, mai ales la aburirea la viteze mici, unde suprastructura acționa oarecum ca o pânză de mizzen fixată permanent, determinând navele să „se învârtească”, dar conform căpitanului Hugh Binney , care a comandat Nelson la sfârșitul anilor '20, „dacă se ține cont de acest lucru, nu ar trebui să se întâmple dificultăți reale în niciun caz”. Aceasta a fost potențial o problemă în porturile aglomerate și a făcut navele oarecum dificile de andocare și îmbarcare, deși această problemă nu a dus niciodată la un incident major. Binney a afirmat, de asemenea, "În primele etape ale primei comisioane a navei, a existat o concepție greșită generală conform căreia clasa Nelson era dificilă și dificil de manevrat. Atât predecesorul meu, cât și eu, am descoperit foarte curând că această opinie era în întregime eronată! În calm vremea, capacitățile de manevră ale navei nu sunt în niciun fel inferioare și, în multe privințe, superioare celor ale reginei Elisabeta sau ale Răzbunării ". De asemenea, ar putea fi incomode de manevrat atunci când se deplasează înapoi. Acest lucru a fost atribuit navelor care aveau o singură cârmă centrală care se afla în afara cursei de elice a șuruburilor gemene. Pe mare, totuși, s-a raportat că se descurcă bine, cu un diametru tactic relativ mic (cerc de rotire), în special când se transformă în vânt, conform Lt. Cmdr. Galfry Gatacre RAN (mai târziu contraamiral), care a servit în 1941–1942 ca navigator atât pentru Nelson, cât și pentru Rodney . El nu a raportat nicio dificultate în navigarea oricărei nave prin porțile brațului de la Scapa Flow . Nelson și Rodney au fost singurele nave de luptă care nu au lovit niciodată vasul de poartă cu braț în timp ce treceau prin Hoxa Sound.

Armament

Nelson trage o salvă în timpul proceselor de artilerie din 1942

Armamentul lor principal de nouă tunuri de 16 inci (406 mm) a fost montat în turele triple, singurele corăbii RN proiectate în acest mod. Pistoalele în sine s-au abătut de la desenele britanice standard. În cazul în care armele RN anterioare tras obuze grele la o viteză moderată, The Nelson " arme s -au urmat practica germană a unei cochilie mai ușoare la o viteză mai mare. Această modificare a politicii de director al armatei navale s-a datorat testării britanice a echipamentului german predat după primul război mondial, deși mult mai târziu, testarea ulterioară s-a dovedit contradictorie. Au fost încercate două rate diferite de pușcărie și, de ceva timp, a existat un amestec de tipuri de butoaie în diferite turele, chiar uneori în aceeași turelă. Pistoalele au suferit o uzură considerabilă a țevii și au un model de dispersie destul de mare, datorită în principal diferitelor puști pe care le avea fiecare butoi, pe măsură ce au fost recondiționate pe durata vieții lor. Pentru a compensa uzura butoiului, viteza botului a fost redusă și s-a încercat o carcasă mai grea (mai lungă) pentru a compensa acest lucru; dar costul producerii de cochilii noi, modificarea echipamentelor de manipulare și stocare a cochiliei a venit într-un moment în care finanțarea RN a fost puternic redusă. Cu toate acestea, aceste arme nu au fost în general considerate de RN ca fiind la fel de reușite ca precedentul BL 15 inch Mark I ; BL 14-inch Mark VII , montate ulterioare regelui George V -clasa cuirasate, a revenit la un (relativ) coajă mai grele și viteză mai mică, dar performanța sa a fost compromisă de un montaj care sa dovedit a avea defecte de fiabilitate in lupta foarte complexe . Necesitatea de a reduce deplasarea a dus la utilizarea de turele cu montură triplă, care au avut probleme timpurii cu manipularea muniției și încărcarea mașinilor. Greutatea mai mare a triplului în comparație cu o turelă dublă a însemnat tensiuni crescute pe rulmenții cu role atunci când se antrenează turelele. Acest lucru a fost rezolvat prin încorporarea rulmenților cu role verticale orizontale, precum și a orizontalelor convenționale. Turela cu montură triplă s-a dovedit când, în octombrie 1929, un echipaj de turelă cu doi ani de experiență a încărcat și a tras 33 de runde consecutive fără accident. Încorporarea multor elemente de siguranță, realizate cu materiale mai ușoare, a însemnat că echipamentul complex și relativ fragil trebuia întreținut în mod regulat pe toată durata de viață a navelor. Aceste nave au fost echipate cu sistemul de control al focului HACS AA și cu tabelul de control al incendiului Amiralitatea Mk I pentru controlul focului de suprafață al armamentului principal.

Încercările de tragere au arătat că explozia turelelor „A” și „B” de pe rulmenții din față a cauzat daune multor accesorii ale punții meteo și condițiile de pe punțile de masă au devenit foarte incomode. A existat un zvon de lungă durată conform căruia navele nu ar putea declanșa un drum larg fără riscul de deteriorare a structurii. [3] Acest lucru a fost respins în timpul acțiunii împotriva corăbiei germane Bismarck , unde Rodney a tras peste 40 de laturi (380 de carapace) fără daune structurale majore, cu excepția scândurilor de punte și a accesoriilor punții superioare, [11] deși avarierea armăturilor de baie, pereților despărțitori, vaselor de toaletă iar instalația sanitară în arcuit a fost extinsă. Practic, fiecare bec din secțiunea din față a fost spulberat. [9]

Când turela „X” a fost trasă la 30 de grade dincolo de grindă și la o înălțime de 40 de grade, s-au produs pagube considerabile la cele două rânduri de ferestre de pod stivuite vertical. Drept urmare, armele turelei „X” erau interzise, ​​de obicei, să tragă de-a lungul grinzii la înălțimi ridicate în timpul tragerii în timp de pace. Montarea sticlei călite în ferestrele podului a fost încercată, dar explozia pistolului a spulberat încă unele dintre ele și a umplut podul cu resturi zburătoare. Designul podului Căpitanului a fost modificat pe Nelson în jurul anilor 1930-33 pentru a reduce zona ferestrei și a închide porțiunea superioară a celor două rânduri de sticlă anterioare. S-au depus eforturi mari pentru a corecta această problemă, iar montarea unor margini de protecție sub noile ferestre mai mici s-a dovedit a avea succes. Un nou pod închis al Amiralului, cu ferestrele reduse necesare, a fost construit deasupra podului Căpitanului, iar lămpile de semnalizare înainte au fost mutate cu un nivel în sus și spre pupa podului. Podul Amiralului de pe Rodney a rămas oarecum îndepărtat de marginea din față a turnului, dar podul Căpitanului avea aceeași zonă redusă de sticlă pe care o avea acum Nelson , cu margini mai mari. Explozia a fost, de asemenea, o problemă în altă parte; DK Brown povestește despre o tragere de test care a fost suspendată atunci când observatorul DNC HS Pengelly, care se afla sub punte, a raportat un fulger roșu aprins după ce a tras toate armele în turela „A”. Acest lucru a fost descoperit ulterior ca fiind cauzat de o comotie a globilor oculari ai observatorilor.

În faza finală a acțiunii împotriva lui Bismarck , Rodney a tras o pereche de torpile de 24,5 inci din tubul său din port și a revendicat o lovitură. Potrivit lui Ludovic Kennedy , „dacă este adevărat, [acesta este] singurul caz din istorie al unei corăbii care torpilează alta”. Mai devreme, în aceeași acțiune, tubul lateral de tribord a avut ușa de blocare blocată ca urmare a unei rate aproape de una dintre salvările timpurii ale lui Bismarck . La 27 septembrie 1941, Nelson " stație torpilă portul aproape sa dovedit a fi un pasiv , atunci când un aer lansat de 18 inch torpilă italian holed compartimentul din spatele camerei corpului torpilă, permițând 3750 de tone de apă pentru a intra în navă. Ca urmare a acestui fapt, Nelson " tuburile de torpilă s ar fi putut fi îndepărtate , deși o altă sursă sugerează tuburile de torpilă au fost reținute în ambele nave în 1945.

rezumat

Desen de 3 vizualizări al profilului HMS Nelson, așa cum era în 1931, cu avioanele Fairey Flycatcher transportate pe nave

Datorită siluetei lor neobișnuite, HMS Nelson și sora ei Rodney au fost poreclite sarcastic Nelsol și Rodnol de către ratingurile Royal Navy care nu au servit niciodată pe aceste nave - problemele lor de manevrabilitate și siluetele cu un singur canal au amintit bărbaților navali de petrolierele și o serie de flote petrolieri care fuseseră construiți în timpul Primului Război Mondial purtând nume care se terminau cu „ol”.

În ciuda criticilor derizorii îndreptate asupra acestei clase de corăbii de către unii dintre mass-media și unii marinari la debutul lor, istoricul naval Antony Preston a considerat că „erau nave concepute în mod temeinic care reflectă toată experiența câștigată din primul război mondial” și că „ei s-au dovedit a fi nave foarte bine protejate și bine proiectate ”.

Navele

Date de construcție
Nume Omonim Constructor Ordonat Lăsat jos Lansat Comandat Soarta
Nelson Viceamiralul Horatio Nelson Armstrong Whitworth , Walker 11 decembrie 1922 28 decembrie 1922 3 septembrie 1925 15 august 1927 Vândut pentru resturi , 5 ianuarie 1949
Rodney Amiralul George Rodney Cammell Laird , Birkenhead 17 decembrie 1925 7 decembrie 1927 Vândut pentru resturi, 19 martie 1948

Construcții și carieră

Nelson și Rodney

Până la sfârșitul războiului, Rodney văzuse o utilizare grea fără nicio reparație sau reparație semnificativă și era uzată, în special mașinile ei. Nelson fusese reconstruit în Statele Unite la sfârșitul anului 1944 și se afla într-o stare suficient de bună pentru a servi în flota postbelică, inclusiv o scurtă perioadă ca flagship al flotei interne la sfârșitul anului 1945. Rodney a fost abandonat în 1948 la Inverkeithing, nu mult timp după răzbunare nave de lupta -clasa și Regina Elisabeta cuirasate -clasa , și Nelson în 1949 în urma utilizării sale ca o tinta pentru bombardarea studiile. „Potrivit memoriilor lui Winston Churchill, s-a discutat despre o modernizare majoră pentru a-i permite lui Nelson să servească câțiva ani în flota postbelică, dar nu au supraviețuit alte detalii. În orice caz, Nelson a fost prea lent pentru flota modernă care nu avea nici un rol de primă linie pentru corăbii mai mult ".

Note

Referințe

  • Brown, David K. (1999). Marea flotă: proiectarea și dezvoltarea navelor de război 1906–1922 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-315-X.
  • Brown, David K. (2000). Nelson to Vanguard: Warship Design and Development 1923–1945 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-492-X.
  • Burt, RA (2012). Cuirasate britanice, 1919–1939 (ed. A II-a). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-052-8.
  • Campbell, John (1985). Armele navale ale celui de-al doilea război mondial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4.
  • Friedman, Norman (2015). Cuirasatul britanic 1906–1946 . Barnsley, Marea Britanie: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-225-7.
  • Robert Gardiner, ed. (1980). Conway's All the World's Fighting Ships 1922 - 1946 . Londra: Conway Maritime Press.CS1 maint: text suplimentar: lista autorilor ( link )
  • Contraamiralul GGO Gatacre, Rapoarte de proceduri 1921–1964 (Nautical Press & Publications, Manly, NSW, Australia, 1982) ISBN  0 949756 02 4
  • Jordan, John (2020). „Note de navă de război: turelele de 6 inci ale lui Nelson și Rodney ”. În Iordania, Ioan (ed.). Navă de război 2020 . Oxford, Marea Britanie: Osprey. pp. 184–188. ISBN 978-1-4728-4071-4.
  • Lenton, HT (1998). Navele de război britanice și imperiale ale celui de-al doilea război mondial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-048-7.
  • Parkes, Oscar (1990). British Battleships (reeditare a ediției din 1957). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-075-4.
  • Raven, Alan & Roberts, John (1976). Cuirasatele britanice din cel de-al doilea război mondial: dezvoltarea și istoria tehnică a cuirasatului și a crucișătorilor de luptă a Royal Navy din 1911 până în 1946 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-817-4.
  • Stern, Robert C. (2017). Vacanța cuirasatului: tratatele navale și proiectarea navelor capitale . Barnsley, Marea Britanie: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-344-5.

linkuri externe