Seamanship - Seamanship

„Seafaring” redirecționează aici. Pentru alte utilizări, a se vedea navigatorii .
Un exemplu de unitate de instruire Seamanship la Glasgow College of Nautical Studies din Marea Britanie.

Marinarul este arta , cunoștințele și competența de a opera o navă, o barcă sau alte ambarcațiuni pe apă. Oxford Dictionary afirmă că marinarul este „Abilitatea, tehnicile sau practica de a manipula o navă sau o barcă pe mare”.

Acesta implică subiecte și dezvoltarea de abilități specializate, inclusiv: navigare și drept maritim internațional și cunoștințe de reglementare; vreme , meteorologie și prognoză; paza ; manipularea navelor și manipularea ambarcațiunilor mici; operarea echipamentelor de punte, ancore și cabluri; manevrarea cablurilor și a liniei; comunicații ; navigatie ; motoare ; executarea unor evoluții precum remorcarea; echipamente de manipulare a mărfurilor, mărfuri periculoase și depozitare a mărfurilor; gestionarea situațiilor de urgență; supraviețuirea pe mare și căutare și salvare ; și stingerea incendiilor .

Gradul de cunoștințe necesar în aceste domenii depinde de natura muncii și de tipul de navă angajat de un navigator.

Cunoașterea navei, stabilitatea navei și operațiunile de încărcare

Navigarea implică încărcarea încărcăturii, calcularea efectului acesteia asupra stabilității navei și asigurarea corectă a depozitării și securizării, cum ar fi acest transportator auto.

Navalizarea la nivel comercial implică cunoașterea tuturor diferitelor tipuri de nave (de exemplu, vrachier , navă container , petrolier , navă de croazieră , navă de aprovizionare cu platformă etc.), inclusiv o recunoaștere a cunoștințelor de bază, o înțelegere de bază a termenilor nautici , navă structura și arhitectura navală și operațiunile de încărcare, specifice navei la care lucrează navigatorul. Unele tipuri de nave vor avea echipamente și unelte de încărcare specializate, de exemplu, un transportator vrac poate avea macarale portante sau apucături pentru marfă sau o navă portacontainere poate avea ancorări pentru containere. Mărfurile ar trebui să fie depozitate și fixate corespunzător pentru a preveni deplasarea în timp ce se află pe mare. Petrolierele și transportoarele de gaze pot fi oarecum complexe din cauza naturii periculoase a încărcăturilor lor și, prin urmare, poate fi necesar un grad mai mare de navigație pentru unele tipuri de nave comparativ cu altele.

Navalitatea implică o atenție deosebită la stabilitatea navei în orice moment. Aceasta implică calcularea navei și a efectelor încărcăturii acesteia în diferite etape ale călătoriei (la plecare, pe mare și la sosirea în port) pentru a permite trecerea în siguranță și pentru a preveni răsturnarea (în cazul în care o navă se întoarce pe partea sa sau este cu susul jos). Aceasta include familiaritatea și aplicarea Convenției privind linia de încărcare , în care o navă poate fi încărcată în siguranță numai pe marcajele sale pentru a asigura stabilitatea reziduală pentru condițiile meteorologice probabile. Navigatorii ar trebui să își inspecteze în mod regulat nava și să se asigure că corpul navei este în stare bună pentru navigație.

Abilitățile de marinar se aplică utilizării în siguranță a diferitelor tipuri de echipamente de ridicat, fie pentru operațiuni de încărcare, fie pentru aducerea la depozite, provizii și provizii. Aceste exemple Derricks , aranjamente de cumpărare ale Uniunii, macarale de navă mijlocie sau de pupa , unelte de ridicare grele, montarea altor picioare pure etc. Aceasta ar trebui să includă cunoștințe despre calculele tensiunilor și efectele asupra stabilității.

Navigare

Articol principal: Navigare

Navigarea este arta și știința de a direcționa în siguranță și eficient mișcările unei nave de la un punct la altul. Pilotarea folosește adâncimea apei și referințe vizibile, în timp ce calculul mort folosește cursuri și distanțe față de ultima poziție cunoscută. Mai mult decât simpla găsire a locației actuale a navei, navigația sigură include prezicerea locației viitoare, planificarea rutei și evitarea coliziunilor. Navigarea nautică în națiunile occidentale, precum navigația aeriană , se bazează pe mila nautică . Navigarea include și elemente electronice precum GPS și Loran (Navigație pe distanțe lungi). Navigarea celestă implică vizionarea cu sextant a planetelor, lunii, stelelor, soarelui și utilizarea datelor cu un almanah nautic și tabele de reducere a vederii pentru a determina pozițiile. De asemenea, sunt necesare informații corecte despre timp. După amurgul nautic , navigația pe mare care face referire la orizont nu mai este posibilă, iar după zori nautice o astfel de navigație devine din nou posibilă. Navigarea pe gheață implică navigarea și operarea unei nave în condiții de gheață marină .

Împreună cu navigația generală, navigația implică posibilitatea de a răspunde vremii pe mare. De exemplu, apariția vremii grele sau grele poate necesita un plan alternativ de trecere (sau rută meteo) pentru navă, precum și utilizarea unei direcții alternative pentru a menține nava de la rulare ( Heaving to ). În plus, măsurile de precauție meteorologice grele la bord, cum ar fi fixarea mobilierului în spațiul de cazare sau păstrarea echipajului de pe punte, este considerată o bună marinarie atunci când navigați pe vreme grea.

Navigarea și navigația implică, de asemenea, o cunoaștere de lucru a comunicațiilor marine corecte și a sistemului mondial de primejdie și siguranță maritimă .

Seamanship implică , de asemenea , recunoașterea și navigare cu Colacele inclusiv IALA buoyage maritime , cum ar fi mărcile Lateral , mărcile Cardinal , semne sigure de apă , semne speciale și semne de pericol izolate .

Manevrarea și pilotajul navelor

Marinarii de la bordul USS  San Antonio se ocupă de liniile de ancorare .

O abilitate fundamentală a marinarului profesional este să poți manevra o navă în siguranță cu precizie și precizie atât pe mare, cât și în port și în timpul pilotajului . Spre deosebire de vehiculele terestre, o navă plutitoare este supusă forțelor apei în care plutește, precum și rezistenței și efectelor vremii marine. Un factor complicat este faptul că masa unei nave care trebuie luată în considerare la oprire și pornire, deoarece inerția navelor mari poate lua distanțe mari până la oprire și, prin urmare, manipulatorii de nave trebuie să fie conștienți de hidrodinamica de bază și de zona cartografiată , inclusiv adâncimea apei în care navighează nava lor.

Manipularea navelor în zonele de coastă poate presupune sosirea și plecarea din dana, ancora sau geamandură , manevrarea în canale și porturi limitate și în apropierea altor nave, în timp ce navigați în siguranță în orice moment. Navigația implică, de asemenea, o navigație sigură pe căi navigabile restricționate, de exemplu în tranzitul fluvial și al canalului, de ex. De-a lungul canalului Suez . Echipajul ar trebui să poată menține nava împotriva coliziunilor, să ancoreze nava în timpul operațiunilor de încuietoare a canalului și să răspundă, de asemenea, la curenții locali și la condițiile râului în timpul trecerii. Alte două tipuri de operațiuni, ancorarea alături de o altă navă (de obicei pentru transferul de marfă de la navă la navă și reaprovizionarea pe mare, sunt incluse ocazional în marinarul de manipulare a navei pentru unele tipuri de nave. Pe lângă faptul că sunt pe deplin familiarizați cu principiile navei). manipulare, un bun manipulator sau pilot își va dezvolta sentimentul de „conștientizare situațională” până la un punct mult mai mare decât cel al unui membru obișnuit al echipajului navei; reacțiile lor vor părea instinctive, pozitive și în orice moment sigure.

O abilitate cheie pentru un manipulant de nave cu marinar bun este de a avea o înțelegere a modului în care vântul , mareea și umflătura influențează mișcarea vaselor, împreună cu vasele trecătoare și forma fundului mării din apropiere (efectul de interacțiune). Acestea trebuie, de asemenea, să fie combinate cu o înțelegere a performanței unei nave specifice, inclusiv propulsia și distanța de oprire pentru a permite o manipulare sigură. Elementul fundamental pentru manevrarea cu viteză redusă a majorității tipurilor de nave este înțelegerea configurației și manevrabilității elicei . Un efect cunoscut sub numele de mers pe elice va lovi pupa navei la port sau tribord în funcție de configurație și de tipul elicei, atunci când au loc variații mari ale vitezei de rotație a elicei sau modificări ale direcției de rotație a elicei. (În vasele cu un singur șurub în care rotația elicei este inversată pe un clopot din pupă, s-a stabilit un standard conform căruia elica ar roti în sensul acelor de ceasornic atunci când este privită dinspre pupă. Acest lucru a ajutat la operațiunile de andocare, unde „partea de la port” era situația preferată, iar nava ar fi adusă la doc cu un unghi mic de înclinare și spatele ar aplatiza unghiul, a încetini sau a opri nava și a merge O excepție de la aceasta o reprezintă navele care utilizează o elice cu pas controlabil, în care pasul și nu direcția de rotație au fost inversate pentru a merge înapoi.

Alte variații ale propulsiei includ ceea ce sunt cunoscute sub numele de cârme de găleți și duze Kort unde, în locul unui cârmă convențională, o pereche de cârme în formă de farfurie, una dintre ambele părți ale elicei poate fi rotită vertical pentru a direcționa împingerea elicei prin 360 de grade. Astfel, pentru a pune nava în modul pupa, cârma poate fi rotită cu 180 de grade fără a modifica viteza și direcția motorului. Deoarece, cu configurația convențională a elicei sau cârmei, elica este proiectată să funcționeze la o eficiență maximă atunci când merge înainte, produce o forță mult mai mică atunci când merge înapoi. Dar cu duza Kort, tracțiunea din față și din spate este aceeași. Alte avantaje ale duzei sunt că nava poate fi direcționată spre pupă, pe care o cârmă convențională nu o poate face, iar nava poate fi direcționată complet sub control până la o oprire comutată între modul înainte și pupa pentru a da un control complet asupra vitezei.

Acostare și Ancorare

Seamanship se aplică în general , Mooring practici și ancorare (ancore sunt un dispozitiv utilizat pentru a fixa un vas în patul unui corp de apă pentru a preveni ambarcațiunile de drift) și procedurile marine stabilite pentru ancorare (anchorwork). Aceasta include și utilizarea drogurilor, după caz.

Lucrarea de ancorare include o înțelegere și conștientizare a tipurilor de ancore, a semnelor pe ancore și a cablurilor și a cătușelor. Include învățarea procedurilor stabilite pentru fixarea ancorelor și cablului, utilizarea vânturilor, modul de pregătire a ancorelor / îndepărtarea ancorelor pentru eliberare, eliberarea (aruncarea) ancorei, păstrarea unui ceas de ancoră, eliminarea unui Hawse greșit , cântărirea ancorei și asigurarea ancorelor pentru mare.

Pilotaj

Navigare pe o navă americană în apele nigeriene cu un pilot local.

Majoritatea navelor comerciale care depășesc limitele de mărime stabilite de autoritățile locale sunt manipulate în zone închise de un pilot maritim (sau maritim) . Piloții marini sunt navigatori cu o vastă experiență marinară și sunt de obicei maeștri marini calificați, care au fost instruiți ca manipulatori de nave experți. Acești piloți ar trebui să fie familiarizați cu toate tipurile de nave din apele lor locale și să aibă o bună cunoaștere a diferitelor sisteme de propulsie, precum și să manipuleze nave de toate dimensiunile în toate condițiile meteorologice și de maree. Sunt, de asemenea, experți în zonele geografice pe care le lucrează. În majoritatea țărilor, pilotul preia „conducerea” navigației de la comandantul navei. Aceasta înseamnă că comandantul și echipajul ar trebui să respecte ordinele pilotului cu privire la navigarea sigură a navei atunci când se află într-o zonă de pilotaj obligatorie. Cu toate acestea, comandantul poate, din motive întemeiate, să reia „conducerea” navigației navei, dar acest lucru nu se face ușor. În unele țări și zone (de exemplu, Regatul Unit și Statele Unite ale Americii ), rolul pilotului este de consilier. Cu toate acestea, în practică, este probabil ca acestea să aibă conduita navei, în special pe navele mai mari care folosesc remorchere pentru a ajuta. În unele locuri, în special în Canalul Panama , un pilot își asumă comanda unei nave și nu este clasificat drept „consilier”. Alte cazuri pot fi trecerea pervazului unui doc uscat sau în orice port din Rusia (sau din fostele state sovietice). Această distincție este importantă, deoarece atunci când un pilot este la comandă, comandantul nu poate întreprinde nicio acțiune, ci se limitează la consilierea pilotului cu privire la orice circumstanță care creează ceea ce el consideră o situație periculoasă.

Cunoștințe de reglementare

O cunoaștere practică a regulilor și reglementărilor relevante, inclusiv a celor ale Organizației Maritime Internaționale, este o bună marinarie, deoarece asigură conformitatea cu cerințele internaționale, de pavilion și ale statului portului. De exemplu, Regulamentele internaționale pentru prevenirea coliziunilor pe mare sunt principalele reguli internaționale pentru navigația între nave pe mare. Regula 2 stabilește responsabilitatea pentru salvarea navigării prin declarare

„Nimic din aceste reguli nu va exonera nicio navă sau proprietarul, comandantul sau echipajul acesteia, de consecințele oricărei neglijențe de a se conforma acestor reguli sau ale neglijării oricărei măsuri de precauție, care ar putea fi solicitată de practica obișnuită a marinarilor, sau de către circumstanțele speciale ale cazului. ”

Practica obișnuită a marinarului este văzută ca o formulare echivalentă pentru marinar. Alte practici acceptate de marinaritate legate de COLREG includ menținerea unui aspect adecvat (regula 5), ​​procedarea la o viteză sigură (regula 6) și luarea de măsuri corecte pentru a evita coliziunea (regula 8).

Întreținere și andocare

Pregătirea pentru vopsirea pe o navă cu un pistol cu ​​ac pentru a îndepărta straturile de vopsea anterioare

Navigația implică întreținerea corectă și adecvată a structurii și echipamentului navei pentru a menține nava navigabilă . Aceasta implică cunoașterea unor sarcini precum vopsirea, ungerea, reînnoirea cablurilor, a firelor și a altor articole de echipament. Seamanship implică, de asemenea, o cunoaștere practică a firelor, cablurilor, lanțurilor, cătușelor și curelelor de la bord. Aceasta include corzi de ancorare folosind pentru a menține nava în siguranță în port. Navigarea pe anumite tipuri de nave poate implica posibilitatea de a întreține și utiliza macarale marine și echipamente de ridicat dacă sunt montate pe o navă. Tipurile de nave mai mari au de obicei o macara pentru operațiuni de încărcare și pentru aducerea la depozite, provizii și provizii pentru echipaj.

Cunoștințele și experiența marinarului fac parte integrantă din andocare . Aceasta include o planificare atentă (a tuturor lucrărilor, sarcinilor și reparațiilor), pregătiri adecvate (de ex. Sau vopsire), calcule de andocare (în primul rând stabilitate și ascensiune), siguranță în doc și verificări la plecare (de exemplu dopuri returnate și sigilate) .

Îmbunătățirea și exploatarea bărcii de salvare, a ambarcațiunilor de salvare și a ambarcațiunilor de salvare este o parte esențială a marinarului. Aceasta implică posibilitatea de a opera ambarcațiuni de supraviețuire în situații de urgență, dar și de a le putea întreține în mod eficient pentru a opera în conformitate cu cerințele SOLAS . Convenția STCW prevede ca navigatorii moderni să fie familiarizați cu operațiunile de urgență, inclusiv pentru stingerea incendiilor. Personalul de pe mare este obligat să efectueze instruire în domeniul combaterii incendiilor la unitățile de instruire de pe uscat. Este o cerință legală și considerată o bună marinarie să practici în mod regulat (să exersezi) aceste abilități atunci când ești pe mare. Alte abilități de urgență includ tura de salvare Man overboard .

Abilități tradiționale de marinar

Un fidel suedez, a folosit tehnici de cablu și un aspect tradițional al marinarului.

Abilitățile de navigare istorice sau tradiționale sunt mai puțin utilizate pe navele comerciale moderne, dar sunt de obicei practicate în colegii de instruire și utilizate pe nave mai mici, nave de pescuit și ambarcațiuni de agrement. Acestea includ cablarea (inclusiv noduri de legare, îmbinarea frânghiei , îmbinarea sârmei, ancorarea și biciuirea ), precum și montarea unei scene, montarea unei scări bosuns, lucrarea pe pânză , utilizarea blocurilor de lanț și a scripetelor etc. Alte practici tradiționale se aplică viața la bord, cum ar fi formularele de adresare către căpitan și utilizarea pavilionului marin, inclusiv amabilitățile și semnalizarea pavilionului. În mod specific, acestea includ elemente, cum ar fi termenii de semnalizare a semnalizării, semnificațiile unei litere simple și duble în conformitate cu Codul internațional de semnalizare, întreținerea semnalizării, utilizarea steagurilor, precum și procedura și practica codului Morse .

În zilele dinaintea propulsiei mecanice, se aștepta ca un marinar capabil să poată „mână și recif și să conducă”, în special în navele cu vele . Instruirea este mai formală în marina comercială și în forțele navale, dar acoperă totuși elementele de bază ale marinarului tradițional . Tipurile de nave mai mici pot avea metode tradiționale de navigație unice pentru tipurile lor de nave, de exemplu țestoasa pe barci cu barca și cu vele mici.

Lucrarea cu barca este o abilitate tradițională de marinar. Pe navele comerciale, aceasta este de obicei limitată la bărci de salvare și bărci de salvare, cu toate acestea iahturile și alte nave, cum ar fi navele de pasageri, pot avea oferte și bărci mici pentru transportul oamenilor între navă / țărm. lucrul cu barca include cunoașterea și funcționarea diferitelor tipuri de ambarcațiuni, proceduri de lansare, recuperarea bărcilor (în condiții meteorologice normale și grele, cum să fie) și o barcă, dacă este posibil, utilizarea vâslelor sau vele, precum și teoria de bază a navelor, terminologia velei și marcajele pe pânze.

Un alt aspect al marinarului tradițional bun este menajul pe navă. Aceasta implică depozitarea corectă a magazinelor, consumabilelor, efectelor personale ale echipajului, etc. De asemenea, implică păstrarea punților, a mașinilor și a spațiilor de cazare curate și fără resturi sau deversări. Acest lucru reduce șansele de incendiu pe mare și reduce schimbarea rănilor, de exemplu din cauza alunecărilor, căderilor și căderilor.

Progresia în marinaritate

Un marinar cu abilitate urcă pe un stâlp pentru a efectua lucrări de întreținere la bordul unei nave de marfă generală sau a unui cargo .

Ofițerii și maeștrii trebuie să susțină examene formale pentru a-și demonstra cunoștințele la diferite niveluri, în conformitate cu legile naționale și Convenția STCW . Aceste examinări au o progresie bazată pe dimensiunea și complexitatea navei, inclusiv zona de navigație, precum și în funcție de rang. La nivel global, majoritatea navigatorilor trebuie să dețină un certificat de marinar de bază. În SUA, progresia începe cu ceea ce este cunoscut sub numele de „the six pack”, o licență care permite ghizilor de pescuit să funcționeze cu până la șase pasageri. În Regatul Unit , toți navigatorii, atât ofițerii de punte, cât și echipajul, trebuie să completeze o mână de punte eficientă (curs EDH) la un furnizor de instruire autorizat, sub îndrumarea Comitetului de instruire pentru marina comercială din Marea Britanie .

Echipajul unei nave mari va fi de obicei organizat în „divizii” sau „departamente”, fiecare cu propria sa specialitate. De exemplu, departamentul de punte este responsabil pentru navigație, manipularea navelor și întreținerea generală, în timp ce divizia de inginerie este responsabilă pentru propulsie și alte sisteme mecanice. Echipajul începe cu cele mai de bază atribuții și pe măsură ce dobândesc experiență și expertiză avansează în zona lor. Echipajul care a câștigat cunoștințe devine „marinari abili”, „subofițeri”, „calificați” sau „colegi” în funcție de tipul navei și de organizație.

Pe ambarcațiunile comerciale mai mici, există o specializare mică sau deloc. Echipajul de punte îndeplinește toate funcțiile de manipulare a ambarcațiunii. Ofițerii navei sunt responsabili de navigație, comunicare și supraveghere a supravegherii.

Referințe

Surse

linkuri externe