Shuttle de la United - Shuttle by United

Shuttle de la United
Shuttle de către United Logo.jpg
IATA OACI Indicativ de apel
UA UAL UNIT
Operațiuni începute 1994
Operațiuni încetate 2001
Bazele de operare Aeroportul internațional San Francisco Aeroportul internațional
Los Angeles
Program De Zbor Frecvent MileagePlus
Alianţă Star Alliance (afiliat)
Destinații A se vedea Destinațiile de mai jos
Societate-mamă liniile aeriene Unite
Transfer de la United Boeing 737-300 la Las Vegas în 1999
Fost Shuttle de către United Boeing 737-300 în 2003
United Airlines Boeing 737-300 în culori United Shuttle la Aeroportul Internațional Philadelphia (2005)

Shuttle by United a fost o „companie aeriană în cadrul unei companii aeriene”, operată ca filială a United Airlines între 1994 și 2001 de-a lungul coastei de vest a Statelor Unite. A funcționat de la Aeroportul Internațional San Francisco și Aeroportul Internațional Los Angeles . Flota Shuttle era formată din Boeing 737-300 și 737-500 . Serviciul a fost în cele din urmă redenumit United Shuttle înainte ca acesta să fie închis de către United și aeronava sa a revenit la serviciul principal cu compania aeriană.

Operațiuni

Recesiunea de la începutul anilor 1990 și extinderea low-cost și alte efecte ale dereglementare presiuni asupra marilor companii aeriene pentru a reduce costurile și tarifele. În iulie 1994, United Airlines a încheiat un acord ESOP cu pilotul său (ALPA) și mașiniști (IAM) uniuni prin care angajații ar prelua în proprietate de 55% din compania aeriană în schimbul salariilor reduse ( US $ 4,88 de miliarde de reducere de 5,5 ani) și beneficii pentru noii angajați. CEO-ul antipatic Stephen Wolf a fost înlăturat sumar (cu un pachet de despăgubire de 75 de milioane de dolari SUA ) și o nouă echipă de conducere, Jerry Greenwald și John Edwardson au preluat domnia la United. Noua „echipă” a început o perioadă de cheltuieli. În primul an, au înlocuit toate echipamentele de sol ale lui United. Mâncând aproape tot avantajul fiscal ESOP al Statelor Unite pentru 1994-1995. Simțindu-se roșie financiar, conducerea sa mutat pentru a organiza cele mai mici scale într-o nouă „companie aeriană în cadrul unei companii aeriene” supranumită „U-2”.

„U-2” conceput pentru a reproduce unele dintre costurile și avantajele operaționale ale concurenților regionali, cum ar fi Southwest Airlines . Toate cele 58 de avioane ale sale erau de un singur tip, Boeing 737. Mesele calde au fost eliminate, timpul de întoarcere al avionului a fost redus la mai puțin de 20 de minute, iar OAK a înlocuit SFO ca noul hub al „U-2”. Structura tarifară a fost redusă și simplificată pentru a atrage pasagerii, cu venituri stabilizate prin creșterea frecvenței serviciilor, în timp, United a reușit să recâștige 80% din cota sa de piață pe care o pierduse cu Southwest.

În același timp, „U-2” va rămâne în mod legal parte a United Airlines, cu acces la sistemul său de rezervare computerizată Apollo . La început, „U-2” a experimentat cu scaune neatribuite (îmbarcare fereastră-culoar mijloc). Până aproape de sfârșitul „U-2”, pasagerii nu s-au bucurat din nou de locuri pre-alocate, s-au putut transfera fără probleme către și de la serviciul „mainline” și pot acumula mile în programul de zboruri frecvente al MileagePlus al United . În acest sens, semăna cu prima «companie aeriană în cadrul unei companii aeriene» generație divizii , cum ar fi concurenți Continental Lite , Delta Express , și US Airways " MetroJet .

Dezvoltarea și testarea „U-2”, a început în mai 1993 la sediul central al United din Chicago, IL. La 1 octombrie 1994, primul zbor „Shuttle by United” a plecat din SFO către LAX. SFO Fire Trucks a creat un „arc de apă” pentru ca avionul să poată circula. Folosind Oakland, CA ca nou hub, United, „Shuttle by United” a oferit zboruri către Los Angeles , Burbank și Ontario pentru doar 19 USD dus-întors. În aproape trei ani, sa extins la 20 de orașe și a reprezentat 5% din capacitatea totală a United. În februarie 1996, Rono Dutta, vicepreședintele senior al planificării United, a decis să-și întoarcă succesul „Shuttle by United” într-un „hub și a vorbit” către zborurile interne și internaționale ale United, care au plecat în principal din LAX și SFO pe coasta de vest. Nu a durat mult până când programul și reputația Shuttle-ului s-au prăbușit. SFO l-a înlocuit pe OAK ca hub al Shuttle-ului. Spre deosebire de OAK, când vremea rea ​​a lovit SFO, traficul de sosire a fost redus la jumătate. Numai această decizie a lui Rono Dutta a devenit paiul care i-a rupt spatele Navetei. Profiturile au scăzut, în 1995, United a pierdut 47 de milioane de dolari pe venituri de 3,22 miliarde de dolari. În 1999, United a stabilit o a doua bază în Terminalul 8 al Aeroportului Internațional Los Angeles , cel mai nou hub al United , până când a servit și ca operațiune de alimentare pentru serviciile transcontinentale și internaționale ale United. La sfârșitul anului 1999, numele său a fost schimbat în United Shuttle . United a transformat încet „Shuttle” într-un hub și a transmis linia aeriană de alimentare pentru zborurile sale principale și internaționale. Reeșalonarea zborurilor Shuttle pentru a se combina cu zborurile principale și cele internaționale a fost moartea Shuttle. Prețurile au început să crească și runda rapidă a dispărut.

Un United Shuttle Boeing 737-500 pe aeroportul Will Rogers World

Având în vedere că cererea de călătorie în zona golfului din San Francisco a fost puternică în timpul bulei Dot-com , Shuttle a fost profitabilă, iar United a redobândit 80% din cota de piață pe care o pierduseră cu Southwest Airlines la începutul anilor '90. Decizia lui Rono Dutta de a returna Shuttle-ul către o companie aeriană de alimentare cu hub a însemnat dispariția Shuttle-ului. Acoperirea cu nori la SFO a redus traficul de sosire cu 50%. Aceste întârzieri frecvente, exacerbate de programul de înaltă frecvență al Shuttle și de personal mai puțin adecvat, au însemnat eventuala dispariție a Shuttle. În 2000, două din trei zboruri între SFO și LAX au fost întârziate sau anulate.

Când călătoria aeriană a scăzut în 2001, a devenit evident că economiile de costuri nu s-au concretizat pentru a justifica Shuttle-ul, a fost îndoit în operațiunea principală United, iar în 2007, avioanele sale Boeing 737 au fost în cele din urmă revopsite.

În decembrie 2002, United a declarat faliment și a făcut aluzie la o renaștere a navetei. În schimb, a creat un transportator de destinație de agrement numit Ted , parte a unei a doua generații de servicii „companie aeriană în cadrul unei companii aeriene”, împreună cu Delta Air Lines ' Song și Air Canada Tango . Ted a încetat operațiunile la începutul anului 2009, iar flota sa a fost retrocedată în a lui United.

Destinații

Shuttle de la United și United Shuttle au deservit următoarele destinații în anii 1990:

Flota

Vezi si

Referințe