Remorcă sailer - Trailer sailer

O remorcă cu pânze este un tip de barcă cu pânze care a fost conceput pentru a fi ușor transportat folosind o remorcă pentru bărci remorcată de un automobil . În general, acestea sunt mai mari decât un dinghy . Remorcherii includ navigatori de zi și croaziere cu cabină mici, potrivite pentru a trăi.

Remorcherii sunt folosiți atât pentru curse, cât și pentru recreere și sunt populari în rândul familiilor mici și al pensionarilor. Acestea ocupă un spațiu între barci de navigație remorcabile mai mici, destinate utilizării de zi și bărci mai mari, care pot fi scoase din apă numai cu echipamente specializate, cum ar fi macarale de ridicare a bărcilor .

Spre deosebire de dinghys, multe dispun de cabine închise care permit dormirea peste noapte și depozitare uscată. Majoritatea navigatorilor cu remorci au, de asemenea, balast , fie fix, fie într-o placă centrală sau în pumnal pentru a le facilita lansarea și recuperarea. Acest lucru face ca aceste bărci să fie mai stabile decât o barcă cu barca, precum și mai puțin predispuse la răsturnare și mai capabile să se autodreptăscă. Vele pe remorci pot fi, de asemenea, coborâte cu ușurință pe apă, spre deosebire de dinghys, care sunt adesea montate complet pe mal.

Remorcii cu remorci oferă o serie de avantaje față de bărcile mai mari, care nu sunt practic de remorcat pe o remorcă. Deoarece pot fi remorcate și depozitate acasă, proprietarii pot evita taxele de ancorare și costurile de întreținere a bărcilor care rămân în apă. Remorcarea este, de asemenea, o modalitate relativ rapidă și eficientă de a ajunge la noi destinații din care să navigăm. Cu toate acestea, ele au în general mai puțin spațiu de locuit. Toți, cu excepția celor mai mari, nu au loc în cabină. Mai mult, navigatorii cu remorcă sunt, în general, mai ușor construiți și balastați, făcându-i incapabili să abordeze oceanele deschise, limitându-le la apele de coastă și protejate.

Datorită limitării capacității remorcii, a dimensiunii și greutății vehiculului de remorcare, precum și a limitărilor lățimii autostrăzii, majoritatea barcilor cu pânze cu remorci au o dimensiune limitată de aproximativ 6,7 până la 7,9 m în lungime și grinzi de 2,4 m ).

Istorie

Primii navigatori cu remorcă au fost construiți în anii 1950. Erau bărci ușoare, din placaj marin , concepute pentru constructorii de case. Robert Tucker din Marea Britanie a proiectat Silhouette , la începutul anilor 1950. Conceptul său era să construiască o barcă mică potrivită pentru camping peste noapte, care să poată fi trasată în diferite locații din spatele unei mașini mici. Se crede că au fost construite peste 3000 de acest tip. La mijlocul anilor 1950, Richard Hartley din Noua Zeelandă a proiectat Hartley TS16 , o remorcă cu remorcă lungă de 16 ft cu o greutate de remorcare de 600 de kilograme (1.300 lb). TS16 a fost construit în număr mare în Noua Zeelandă și Australia, stimulând popularitatea remorcherilor din aceste țări. Au fost construite peste 12.000 de bărci de acest tip.

Apariția ambarcațiunilor din fibră de sticlă de producție de masă la mijlocul anilor 1960 a cunoscut o extindere a modelelor de remorci cu vele, cum ar fi Aquarius 21 Boomerang 20 , Cal 21 , Careel 18 , Neptune 16 și Pearson 22. Catalina 22 , lansată în 1969, este în special remarcabil pe măsură ce continuă în producție, cu peste 15.000 construite.

Velierele cu cabină remorcă au apărut pe piața SUA în 1970 și au fost navigate pe mici lacuri și râuri. Un număr mare a fost vândut inițial în America de Nord în zone precum Arizona , New Mexico și regiunea Marilor Lacuri .

La sfârșitul anilor '80 și începutul anilor '90, remorcherii au evoluat în bărci sportive , de o dimensiune similară, dar mai optimizate pentru viteza de curse, cu cazare redusă și corpuri ușoare. Există o absență a unei definiții acceptate a termenului.

Cazare

Cabine sailers remorci sunt aranjate de obicei cu dublă utilizare settee- dane rulează pe marginea bărcii de la un V-dană la prova, la dane sfert de sub carlingă . De obicei, placa centrală sau trunchiul de pumnal pătrunde în cabina din mijlocul bărcii, dar poate forma baza pentru o masă pliabilă. Unele tipuri au o masă mică de patru persoane, cu scaune în club. Barcile pot avea sau nu o bucătărie mică cu aragaz, o zonă de pregătire a alimentelor și o chiuvetă. În ceea ce privește spațiul la cap, cele mai mici tipuri nu au spațiu pentru marinari mai înalți, în timp ce doar cele mai mari au spațiu la cap. Unele bărci abordează această problemă folosind plafoane de cabină care pot fi ridicate atunci când nu sunt în curs de desfășurare pentru a oferi spațiu suplimentar pentru cap.

Cei mai mici remorci care lucrează în raza de acțiune de 4,3 m au în general două dane. Pe măsură ce bărcile devin mai mari, sunt montate în mod obișnuit patru dane, cu o dana în V la prora și cușe în spate. Barcile mai mari ar putea avea până la șase dane. Mulți navigatori cu remorcă au o bucătărie mică cu aragaz, încorporată, deși la remorci mai mici, aceasta poate fi omisă. De obicei, navigatorii cu remorcă au un cap , care este cel mai frecvent o toaletă portabilă, montată în zona de ancorare în V a cabinei. Unele bărci mai mari au totuși o toaletă închisă.

Remorcare

Navigatorii cu remorcă, în mod necesar, trebuie transportați cu remorcă, ceea ce impune o serie de restricții asupra proiectării lor. Pentru a le facilita lansarea, preluarea și transportul cu remorca, bărcile nu pot avea chile fixe de mult timp . Prin urmare , cele mai multe sailers remorcă au leagăn chilă centreboards sau daggerboards . În general, un remorcă cu remorci trebuie să poată fi remorcat în spatele unui vehicul fără licențe speciale pentru încărcături supradimensionate. Aceasta înseamnă că grinda este de obicei limitată la aproximativ 2,44 m, în funcție de jurisdicție. Limita practică pentru lungimea acestor bărci este de 7,92 m (26 ft), deși unii navigatori de remorcă precum Robb Legg 28 sau Gougeon 32 sunt mai lungi. Limitările de greutate sunt determinate de vehiculul tractant. Remorcherii mai mici pot cântări 500 kg (1.100 lb) sau mai puțin și pot fi ușor remorcați în spatele mașinilor obișnuite, în timp ce navigatorii mai mari, cu balast puternic, pot cântări peste 2.000 kg (4.400 lb) necesită vehicule grele cu echipamente de remorcare specializate. Remorcile mai mari de peste 26 ft sunt greu de remorcat și sunt uneori ținute în apă și așezate doar pe remorci pentru remorcare sau depozitare ocazională.

Stâlpii pentru remorci trebuie să fie coborâți pentru remorcare. Acest lucru devine dificil pe bărcile mai mari, cu catarguri mai grele și mai lungi. Astfel de bărci necesită sisteme complexe de ridicare a catargului.

Unele modele de bărci cu pânze pentru remorcă încorporează caracteristici speciale. The MacGregor 26S , de exemplu , este o barcă 25,82 ft (7,87 m) lungime, dar care cantareste 1.650 lb (748 kg) , golit și uscat și transportă 1.200 lb (544 kg) de inundare a apei de balast în tancurile care sunt umplute atunci când barca este lansat și drenat când barca este scoasă din apă, făcând astfel barca mai ușoară de transportat decât dacă ar folosi mai mult fier tradițional sau balast de plumb. Designul are, de asemenea, o placă centrală pivotantă, plus o cârmă pivotantă și un catarg ușor montat pentru a face ușor de realizat transportul bărcii de la remorcă la apă. De asemenea, are o rază de 2,88 m (7,82 ft), sub limita de lățime de 8,00 ft (2,44 m) pentru remorcile de pe autostradă.

Despre limitările de proiectare ale bărcilor remorcabile cu balast de apă inundabil, scriitorul Cruising World , Bill Lee, a spus în 1996:

Geometria necesară pentru a face o funcție remorcabilă de inundație-balast cu barca este de așa natură încât are un aspect puțin incomod. Acest lucru este accentuat de bordul liber înalt și grinda îngustă necesară pentru a îndeplini limitele de remorcare pe autostradă ... Astfel de bărci aproape întotdeauna scad slab în raport cu omologii lor fixi de chilă, atât în ​​performanța de navigație, cât și în puterea de a transporta vela. În afară de problemele legate de portabilitate și costuri reduse, ambarcațiunile cu chila fixă ​​mai convenționale ... sunt superioare ... în cele mai multe privințe. Cu siguranță, dacă cineva are un buget limitat, dar dorește o barcă rafinată, cu navigație bună, capabilă, ar trebui să ia în considerare o navă cu cheie fixă ​​deținută anterior.

Rigging

Majoritatea navigatorilor de remorci folosesc o platformă Bermuda cu un catarg fixat , o velă principală și o singură antevală .

Cresterea catargului

Catargele pot fi ridicate prin atașarea lor la punte și urcarea lor. Acest lucru este practic la bărcile mai mici, cu catarguri ușoare, dar deoarece bărcile mai mari au catarguri mai lungi și mai grele. Pe astfel de bărci, ridicarea catargului cu forță brută necesită o forță semnificativă și depășește abilitățile echipajelor mai mici, fragile și cu mâna scurtă. Prin urmare, multe modele utilizează sisteme de ridicare a catargului pentru a ușura sarcina. Metodele variază, dar pot fi clasificate în trei grupuri.

O metodă este utilizarea brațului ca un stâlp de gin , așezând catargul pe punte, cu brațul în unghi drept. Tragerea pe braț ridică apoi catargul. Această metodă are avantajul de a folosi echipamente care sunt deja pe barcă. O a doua metodă constă în atașarea a doi poli numiți picioare de forfecare într-o configurație cu cadru A, cu stâlpi care se deplasează de la pur și simplu pentru a se întâlni deasupra bărcii. Catargul poate fi apoi ridicat în sus folosind forestay . Această metodă necesită echipamente suplimentare. O a treia metodă este de a atașa un stâlp la stâlpul troliului de pe remorcă și de a trage catargul în sus, din nou, cu forajul, care necesită, de asemenea, echipament suplimentar.

Pe măsură ce catargul este ridicat, acesta trebuie tensionat lateral. În multe bărci, șezuturile laterale nu sunt atașate la punte aproape de axa de rotație a catargului și, prin urmare, strângeți sau slăbiți pe măsură ce catargul se ridică. Catargul poate fi ținut drept de o a doua persoană, sau cu puști temporari montați aproape de axa de rotație a catargului.

Motoare

Remorcherii au de obicei un motor pentru andocare și manevră. Majoritatea navigatorilor de remorci folosesc motoare exterioare , care sunt cele mai potrivite pentru bărcile cu pânze de 28 ft în lungime și mai puțin. Outboardurile oferă avantajul de a fi ușoare, ușor de utilizat și de întreținut și sunt, de asemenea, ieftine, deoarece sunt produse comercial la scară largă și vândute de pe raft. De asemenea, pot fi ridicate din apă, pentru a elimina rezistența la navigare. Acest lucru contrastează cu motoarele diesel interioare , care sunt grele și ocupă un spațiu intern semnificativ și sunt cele mai potrivite pentru navele mai mari.

Motoarele forboard folosite pentru navigatorii cu remorcă trebuie să fie orientate în jos, deoarece navigatorii remorcă navighează la viteze reduse de deplasare în comparație cu vitezele mai mari de planare ale bărcilor cu motor, care sunt cea mai comună aplicație pentru motoarele forboard. Bordurile sunt adesea montate pe traversă , iar unele bărci le montează într-o fântână, de asemenea la pupa. Outboardurile pot fi montate pe un suport de ridicare, pentru a le permite să fie ridicate din apă. Motoarele exterioare cu arbore lung sunt avantajoase, deoarece împiedică elicea să iasă din apă și să depășească viteza atunci când barca călărește peste valuri.

Ancorare

Remorcherii transportă de obicei echipamente de ancorare . Datorită dimensiunilor reduse, dispozitivul este de asemenea ușor și poate fi coborât și ridicat cu mâna. Prin urmare, troliile de putere nu sunt necesare.

Vezi si

• Sailor de zi
• Cruiser de buzunar

Referințe

Note

Citații

Bibliografie

• Glyn, Charles (1997). Keelboat și Sportsboat Racing (Ed. Ilustrată). West Sussex, Marea Britanie: Wiley , Fernhurst Books. p. 161. ISBN 9781898660378. Conceput pentru curse sau pentru navigația de zi, acest tip de barcă cu chila transportă în general între trei și cinci echipaje și are o platformă care constă din velă mare, braț și un spinnaker convențional care este ridicat la înălțimea câinelui. Dispune de corpuri largi, platforme rotative, zmee asimetrice și catarguri care sunt așezate bine în spate.
• Sleight, Steve (6 iunie 2017). Manualul complet de navigare (ediția a IV-a). New York, New York: Penguin , Editura DK . pp. 163, 165, 255. ISBN 9781465467133. Un alt tip de bărci cu chila, cunoscute sub numele de bărci sportive, utilizează de obicei spinnaker asimetric. Deși majoritatea nu sunt mai rapide decât barcile cu chila convenționale în direcția vântului, acestea sunt concepute pentru a planifica în vânt sub spinnaker asimetric, de multe ori zburat de la catarg.