Vickers FB19 - Vickers F.B.19

Vickers FB19
Rol	Scout cu un singur loc
Producător	Vickers
Designer	GH Challenger
Primul zbor	August 1916
Introducere	1916
Utilizatori principali	Royal Flying Corps Rusia / URSS
Număr construit	62

Vickers FB19 a fost un britanic cu un singur loc de luptă Scout a primului război mondial , a dezvoltat de la Bullet Barnwell prototip, și , uneori , cunoscut sub numele de Bullet Vickers . A servit împreună cu Royal Flying Corps și Imperial Imperial Air Service , ceea ce a dus ulterior la adoptarea Forței Aeriene Roșii în timpul Războiului Civil Rus .

Design și dezvoltare

GH Challenger a proiectat FB19, care a zburat pentru prima dată în august 1916. A fost un biplan cu un singur motor, cu un singur compartiment, cu distanțe egale , puțin mai mic decât Sopwith Camel sau Nieuport 17 , cu un carenaj proporțional de mare al motorului și fuselaj înalt, ceea ce i-a conferit un aspect relativ stufos. Acesta a fost înarmat cu o mitralieră Vickers sincronizată de 7,7 mm , montată neobișnuit pe partea stângă a fuselajului, pentru a facilita instalarea echipamentului sincronizator Vickers-Challenger , de asemenea, un design Challenger.

Motorul Gnome Monosoupape de 100 CP oferea o viteză relativ lentă, iar poziția relativ redusă a cabinei, plasată în spatele unui motor rotativ larg și între aripi nestingherite , vizibilitate severă limitată pentru pilot. Uneori se spunea că viziunea cea mai clară era în sus, printr-o secțiune transparentă în aripa superioară. Au fost introduse modificări, inclusiv un motor Le Rhône sau Clerget mai puternic de 110 CP (82 kW) și un avion principal decalat , culminând cu designul Mk II.

Succesul relativ al avionului pe frontul de est pare să se fi dat, în parte, primirii unui motor mai puternic în Rusia.

Istoria operațională

Au fost construite în jur de șaizeci și cinci de FB19. Șase exemple de producție timpurie au fost trimise în Franța la sfârșitul anului 1916 pentru evaluare operațională, unde RAF le-a găsit inadecvate pentru condițiile de luptă care evoluează atunci. Doisprezece Mk II au plecat în Orientul Mijlociu , cinci în Palestina și șapte în Macedonia; nicio escadronă nu era complet echipată cu acest tip. Nu erau populari. Câțiva Mk II au servit ca antrenori și pentru apărarea aeriană asupra Londrei, dar tipul fusese efectiv retras înainte de sfârșitul anului 1917.

FB19 a găsit mai multă favoare în Rusia, unde era cunoscut sub numele de Vikkers Bullit . Un singur exemplu a fost inițial trimis spre evaluare în 1916. Piloti de frunte, inclusiv asul Yevgraph Kruten , l-au considerat favorabil. Sursele rusești indică faptul că a fost echipat cu un motor Clerget mai puternic de 130 CP, care oferea o viteză maximă de aproximativ 200 km / h, făcând Bullit mai rapid decât SPAD S.VII și Sikorsky S-20 . Rușii au procurat în jur de douăzeci sau treizeci de avioane și au desfășurat cel puțin patru unități din prima linie, inclusiv una în care asul Grigoriy Suk a obținut două dintre victoriile sale. Un număr de avioane neînarmate au servit ca antrenori.

După Revoluția din octombrie , mai mulți Bullit și-au găsit drumul în mâinile bolșevicilor . Se spune că o forță de șase FB19 a fost angajată în 1918 împotriva armatei populare anti-bolșevice , iar tipul a rămas în funcțiune până în 1924.

Toate exemplele FB19 active în serviciul rus par să fi fost Mk. I avioane cu aripi nestingherite. Se spune că o serie de exemple suplimentare au rămas în lăzile de pe docul de la Archangelsk până când Marina Regală Britanică le-a distrus în timpul evacuării forței expediționare aliate în 1919.

Variante

• FB19 Mk I : biplan monoplaz de vânătoare-scout, propulsat de un Gnome Monosoupape de 100 CP (75 kW) sau de un motor rotativ Le Rhône 9J de 110 CP (82 kW) .
• FB19 Mk II : biplan monoplaz de vânătoare-scout, propulsat de un motor Clerget 9Z de 110 CP (82 kW) sau de un motor rotativ Le Rhône 9J de 110 CP (82 kW) .

Operatori

  Imperiul Rus

• Serviciul aerian imperial rus
  

  Rusia Sovietica

• Forțele aeriene sovietice
  

  Republica Populară Ucraineană

• Flota aeriană a Republicii Populare Ucrainene
  

  Regatul Unit

• Royal Flying Corps
  • Nr. 14 Escadrila RFC
  • RAC nr. 17 escadronă
  • Nr. 30 Escadrila RFC
  • Nr. 47 Escadrila RFC
  • Nr. 111 Escadrila RFC
  • Nr. 141 Squadron RFC

Specificații (FB19)

Date de la British Airplanes 1914–18

Caracteristici generale

• Echipaj: 1
• Lungime: 18 ft 2 in (5,54 m)
• Anvergură: 7,32 m (24 ft 0 in)
• Înălțime: 2,51 m (8 ft 3 in)
• Zona Wing: 215 sq ft (20,0 m ² )
• Greutate goală: 900 lb (408 kg)
• Greutate brută: 1.485 lb (674 kg)
• Motor: 1 × motor rotativ Gnome Monosoupape , 100 CP (75 kW)

Performanţă

• Viteza maximă: 164 km / h, 89 kn la 3.000 m
• Rezistență: 2 ore 45 min
• Plafon de serviciu: 5.300 m (17.500 ft) (absolut)
• Timp până la altitudine: 14 min până la 10.000 ft (3.000 m)

Armament

• Pistole: 1 x mitralieră Vickers de 0,303 in

Citate și referințe

Citații

Referințe

• Andrews, CF și EB Morgan. Vickers Aircraft din 1908 . Londra: Putnam, 1988. ISBN   0-85177-815-1 .
• Bruce, JM War Planes of the First World War: Volume Three Fighters . Londra: Macdonald, 1969. ISBN   0-356-01490-8 .
• Bruce, JM British Airplanes 1914–18 . Londra: Putnam, 1957.