Submarinul iugoslav Nebojša -Yugoslav submarine Nebojša

Nebojša
o fotografie alb-negru a unui submarin aflat la suprafață
Submarinul soră al lui Nebojša, Hrabri, a început în 1934
Istorie
Regatul Iugoslaviei
Nume Nebojša
Omonim Neînfricat
Constructor Vickers-Armstrong Naval Yard , River Tyne , Regatul Unit
Lansat 1927
În funcțiune 1927–1945
In afara serviciului 1945
Republica Socialistă Federală Iugoslavia
Nume Tara
Dobândit 1945
In afara serviciului 1954
Soarta Casată în 1958
Caracteristici generale
Clasa și tipul Hrabri -clasa diesel - electrice submarine
Deplasare
  • 975 tone lungi (991  t ) (la suprafață)
  • 1.164 tone lungi (1.183 t) (scufundate)
Lungime 72,05 m (236 ft 5 in)
Grinzi 7,32 m (24 ft)
Proiect 3,96 m (13 ft)
Propulsie
  • 2 × arbori
  • 2 × motoare diesel 2.400  CP (1.800  kW )
  • 2 × motoare electrice 1600  shp (1.200 kW)
Viteză
  • 15,7 noduri (29,1 km / h; 18,1 mph) (motorină)
  • 10 noduri (19 km / h; 12 mph) (electric)
Gamă 3.800 mile marine (7.000 km; 4.400 mi) la 10 noduri (19 km / h; 12 mph)
Adâncimea testului 60 metri (200 ft)
Completa 45
Armament

Nebojša a fost al doilea din Hrabri clasa diesel - electrice submarine construite de Vickers Armstrong-Naval Yard pe râul Tyne în Regatul Unit , pentru Regatul sârbilor, croaților și slovenilor (ulterior Iugoslavia) șifost lansat în 1927. ei proiectarea sa bazat pe cea a submarinului britanic din clasa L din Primul Război Mondial și a fost construită folosind piese asamblate inițial pentru unsubmarin din clasa L a Royal Navy care nu a fost niciodată construit. Era înarmată cu șase tuburi de torpilă montate cu arc de 533 mm (21 in), două tunuri de 102 mm (4 in) și o mitralieră și putea scufunda până la 60 de metri (200 ft).

Înainte de al doilea război mondial, Nebojša a participat la croaziere în mai multe porturi mediteraneene . În timpul german -LED Axei invadarea Iugoslaviei , în aprilie 1941, ea a evitat capturarea de către forțele italiene , și -au unit forțele navale britanice în Marea Mediterană , unde a interpretat un rol de formare. După război a fost preluată de noul guvern iugoslav și redenumită Tara . În cele din urmă, a fost lovită în 1954 și abandonată în 1958.

Descriere și construcție

Politica navală iugoslavă din perioada interbelică a lipsit de direcție până la mijlocul anilor 1920, deși s-a acceptat în general că litoralul adriatic era efectiv o frontieră maritimă pe care brațul naval era responsabil de asigurarea cu resursele limitate puse la dispoziția sa. În 1926, a fost inițiat un modest program de construcție de zece ani pentru a construi o forță de submarine , bărci torpile de coastă , bombe torpile și avioane bombardiere convenționale pentru a îndeplini acest rol. Hrabri -clasa submarine au fost una dintre primele achiziții care vizează dezvoltarea unei forțe navale capabile să răspundă acestei provocări.

Nebojša (Fearless) a fost construit în 1927 pentru Regatul Sârbilor, Croaților și Slovenilor (mai târziu Iugoslavia), de către curtea navală Vickers-Armstrong de pe râul Tyne din Regatul Unit. Proiectarea sa s-a bazat pe cea a submarinului britanic din clasa L din Primul Război Mondial și a fost construită folosind piese asamblate inițial pentru HMS L-68 , care nu a fost niciodată finalizată. Împreună cu submarinul sora ei Hrabri , avea o lungime totală de 72,05 metri (236 ft 5 in), o grindă de 7,32 m (24 ft) și un pescaj la suprafață de 3,96 m (13 ft). Dislocarea ei a fost de 975 tone lungi (991  t ) sau 1.164 tone lungi (1.183 t) scufundate, iar echipajul ei era format din 45 de ofițeri și soldați. Avea o adâncime operațională de 60 m (200 ft).

Pentru rularea la suprafață, ambarcațiunile din clasa Hrabri erau alimentate de două motoare diesel care aveau o putere de 2.400 cai de frână (1.800  kW ) care conduceau doi arbori de elice . Când au fost scufundate, elicele erau acționate de două motoare electrice care generau 1.600 cai putere (1.200 kW). Aceștia ar putea atinge o viteză maximă de 15,7 noduri (29,1 km / h; 18,1 mph) la suprafață și 10 noduri (19 km / h; 12 mph) pe motoarele lor electrice atunci când sunt scufundați. La suprafață, bărcile aveau o autonomie de 3.800 mile marine (7.000 km; 4.400 mi) la 10 noduri (19 km / h; 12 mph). Clasa Hrabri a fost înarmată cu șase tuburi de torpilă montate cu arc de 533 mm (21 in) și transportate doisprezece torpile. Acestea au fost , de asemenea , echipate cu două 102 mm (4 inch) arme (una în față și una pupa a turnului Conning ) și un mitralieră .

Cariera de serviciu

Nebojša a fost lansat în 1927 ca al doilea submarin al marinei Regatului Sârbilor, Croaților și Slovenilor, care a devenit ulterior Marina Regală Iugoslavă . Împreună cu submarinul sora ei Hrabri , a părăsit Tyne la sfârșitul lunii ianuarie 1928. În companie cu licitația submarină iugoslavă Hvar , cele două submarine au ajuns în Golful Kotor, pe coasta sudică a Adriaticii , la 8 aprilie 1928. În mai și iunie 1929, Hrabri , Nebojša , Hvar și șase bărci torpile au însoțit crucișătorul ușor Dalmacija într-o croazieră către Malta , insula greacă Corfu din Marea Ionică și Bizerte în protectoratul francez din Tunisia . Atașatul naval britanic a observat că navele și echipajele au făcut o impresie foarte bună în timp ce vizitau Malta. La 16 mai 1930, Nebojša își exercita echipajul la adâncimea periscopului de lângă intrarea în Golful Kotor când s-a ciocnit cu un vapor cu aburi iugoslav . Deteriorarea nu a fost gravă și nu au fost răniți, dar arma ei de 102 mm a fost pierdută peste bord. Reparațiile necesare au fost efectuate la șantierul naval din Golful Kotor.

În iunie și iulie 1930, Hrabri , Nebojša și flota auxiliară Sitnica au navigat din nou în Marea Mediterană , vizitând Alexandria și Beirut . În 1932, atașatul naval britanic a raportat că navele iugoslave s-au angajat în puține exerciții, manevre sau antrenamente de artilerie din cauza bugetelor reduse. În septembrie 1933, Nebojša și submarinul Osvetnik au traversat partea sudică a Mediteranei centrale. În august 1936, Nebojša și Osvetnik au vizitat insula grecească Corfu.

În timpul german -LED Axei invadare a Iugoslaviei , în aprilie 1941, ea și două Orjen -clasa bărci cu motor torpiloare a evitat capturarea de către forțele italiene la Golful Kotor, ajunge la Suda Bay , Creta , la 23 aprilie, după opt zile pe mare. În ciuda acestui fapt, italienii au susținut că au scufundat toate vasele iugoslave. Nebojša a navigat apoi către Alexandria, dar Marina Regală a considerat-o nepotrivită pentru îndatoririle de luptă. Prim-ministrul britanic Winston Churchill a sugerat că echipajul său ar putea fi recalificat și folosit pentru a opera recent capturat U-570 U-boat-ul german de tip VIIC , dar această idee a fost curând abandonată. S-a stabilit la Valletta, în Malta, ca navă de antrenament pentru războiul antisubmarin , care servea cu Flotila a 2-a submarină britanică în 1942 și cu Flotila a 3-a submarină britanică în 1943. A continuat să lucreze în Marea Mediterană până la sfârșitul războiului, dar serviciul ei cu Marina Regală pare să se fi limitat la un rol de antrenament.

După război a fost remorcată mai întâi la Bari în Italia, apoi în august 1945 în portul Split unde a fost revizuită, a redenumit Tara și i s-a dat fanionul numărul 801. A fost apoi transferată la Pula, în peninsula Istriană , în nordul Adriaticii. Obișnuită să antreneze brațul submarin al flotei iugoslave , a fost lovită în 1954. Una dintre armele sale a fost îndepărtată la sfârșitul carierei și a fost în cele din urmă abandonată în 1958.

Moştenire

În 2011, pentru a marca 70 de ani de la invazia Iugoslaviei, Muzeul Militar din Belgrad , Serbia a găzduit o expoziție care a inclus un steag din Nebojša . În aprilie 2013, a 85-a aniversare a sosirii primelor submarine iugoslave în Golful Kotor a fost marcată de un eveniment din Tivat , Muntenegru , la care au participat zeci de foști submarini iugoslavi.

Vezi si

Note de subsol

Referințe

Cărți

  • Akermann, Paul (2002). Enciclopedia submarinelor britanice 1901–1955 . Penzance, Cornwall: Periscope Publishing. ISBN 978-0-907771-42-5.
  • Bagnasco, Erminio (1977). Submarinele celui de-al doilea război mondial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-962-7.
  • Blair, Clay (1996). Războiul U-Boat al lui Hitler: Vânătorii, 1939–1942 . New York, New York: Random House. ISBN 978-0-297-86621-3.
  • Chesneau, Roger, ed. (1980). Conway's All the World's Fighting Ships, 1922–1946 . Londra, Anglia: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-146-5.
  • Fontenoy, Paul E. (2007). Submarine: O istorie ilustrată a impactului lor . Santa Barbara, California: ABC-CLIO. ISBN 978-1-85109-563-6.
  • Freivogel, Zvonimir (2020). Navele de război ale marinei regale iugoslave 1918–1945 . 1 . Zagreb, Croația: Despot Infinitus. ISBN 978-953-8218-72-9.
  • Gardiner, Robert, ed. (1983). Conway's All the World's Fighting Ships, 1947–1982: Pactul de la Varșovia și națiunile nealiniate . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. OCLC  165766596 .
  • Editura Jane (1963). Navele de luptă ale lui Jane 1963–64 . Londra: Jane's Publishing. OCLC  35864977 .
  • Jarman, Robert L., ed. (1997a). Jurnalele politice din Iugoslavia 1918–1965 . 1 . Slough, Berkshire: Ediția Arhivelor. ISBN 978-1-85207-950-5.
  • Jarman, Robert L., ed. (1997b). Jurnalele politice din Iugoslavia 1918–1965 . 2 . Slough, Berkshire: Ediția Arhivelor. ISBN 978-1-85207-950-5.
  • Shores, Christopher F .; Cull, Brian; Malizia, Nicola (1987). Războiul aerian pentru Iugoslavia, Grecia și Creta, 1940–41 . Londra: Grub Street. ISBN 978-0-948817-07-6.
  • Thomas, Nigel (1991). Voluntari străini ai forțelor aliate, 1939–45 . Londra: Osprey. ISBN 978-1-85532-136-6.
  • Willmott, HP (2010). Ultimul secol al puterii maritime: de la Washington la Tokyo, 1922-1945 . Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-35214-9.

Periodice

  • Hood, AG (1928). „Submarinele jugo- slave Hrabri și Nebojsa ”. Constructorul de nave și constructorul de motoare marine . 35 . Londra: Shipbuilder Press. OCLC  2450525 .
  • Jurnalul Ottawa (1 mai 1941). „Rapoarte oficiale” . Jurnalul Ottawa . 56 (121). Ottawa, Ontario: The Ottawa Evening Journal. ISSN  0841-4572 . Adus la 18 aprilie 2014 .

Site-uri web