Legea privind industriile aeronautice și navale din 1977 - Aircraft and Shipbuilding Industries Act 1977

Legea aeronavei și a construcției navale din 1977
Parlamentul Regatului Unit
Titlu lung O lege pentru a prevedea înființarea a două organisme corporative care se numesc British Aerospace și British Shipbuilders și pentru a prevedea funcțiile lor; să prevadă investirea în British Aerospace a valorilor mobiliare ale anumitor companii angajate în fabricarea aeronavelor și a armelor ghidate și învestirea către constructorii navali britanici a valorilor mobiliare ale anumitor companii implicate în construcția navală și industriile conexe; să prevadă învestirea acelor companii de anumite proprietăți, drepturi și datorii; să prevadă plăți către British Aerospace și filialele sale deținute integral, în scopul promovării proiectării, dezvoltării și producției de aeronave civile; și în scopuri conexe.
Citare 1977 c. 3
Introdus de Secretar de stat pentru industrie Tony Benn 30 aprilie 1975
Extinderea teritorială Anglia și Țara Galilor, Scoția, Irlanda de Nord
Datele
consimțământ regal 17 martie 1977
Începere 17 martie 1977
Alte legislații
Modificat de British Aerospace Act 1980
Statut: legislația actuală
Textul statutului adoptat inițial
Textul revizuit al statutului, astfel cum a fost modificat

Aeronave și Shipbuilding Industries Act 1977 este un act al Parlamentului Regatului Unit care a naționalizat părți mari ale Regatului Unit aerospațială și de construcții navale industria și a stabilit două corporații, British Aerospace și constructori de nave britanice (S.1).

Naționalizarea celor două industrii a fost un angajament manifest al Partidului Laburist la alegerile generale din februarie 1974 din Marea Britanie și a făcut parte din programul guvernului laburist din 1974–1979 . A întâmpinat opoziții imediate din partea industriilor, inclusiv a politicianului laburist și a președintelui Vickers , Lord Robens .

Naționalizarea a fost anunțată în iulie 1974, dar condițiile de compensare nu au fost anunțate decât în ​​martie 1975. Proiectul de lege a avut prima lectură la 30 aprilie 1975, dar a rămas fără timp parlamentar în acea sesiune. Proiectele de lege ulterioare au avut o trecere furtunoasă prin Parlament. Repararea navelor a fost inclusă inițial în domeniul său de aplicare, dar a fost eliminată din cauza constatărilor examinatorilor că proiectul de lege era hibrid . Proiectul de lege a fost respins de Camera Lorzilor în trei ocazii separate. Era posibil ca dispozițiile actelor parlamentare din 1911 și 1949 să fi fost folosite pentru a promulga, dar legislația a fost aprobată în urma concesiunilor guvernului, inclusiv ștergerea celor douăsprezece companii de reparare a navelor.

Lista activelor subsumate de British Aerospace

Activele următoarelor companii au fost investite în British Aerospace la 29 aprilie 1977 (art.19 (1) și 56 (1) / Sch.1):

Lista activelor subsumate de constructorii navali britanici

Activele următoarelor companii au fost înmânate constructorilor navali britanici la 1 septembrie 1977 (art.19 (1) și 56 (1) / Sch.2):

Constructorii de nave

Producători de motorină marină

Notă: Harland și Wolff , Belfast , erau deținute de stat, dar nu făceau parte din constructorii navali britanici.

Compensare

Secțiunea 35 din act prevedea despăgubiri proprietarilor originali. Compensarea trebuia făcută prin obligațiuni de stat contra unei evaluări a acțiunilor pe o perioadă relevantă de șase luni până la alegerile Partidului Laburist din 28 februarie 1974. Pentru companiile cotate la bursa din Londra , acesta a fost prețul mediu cotat în perioada relevantă . Pentru acțiunile necotate, guvernul ar negocia cu un reprezentant al acționarilor pentru a stabili o evaluare ipotetică de piață . Dacă nu s-a ajuns la un acord, acționarii au recurs la arbitraj (art. 36-41). Cu toate acestea, secțiunea 39 a inclus în mod controversat o prevedere pentru a face deduceri din această valoare de bază dacă o companie și-a disipat activele declarând dividende în anticiparea naționalizării sau prin alte mijloace.

Tribunalul de arbitraj pentru avioane și industria navală

Secțiunea 42 a actului a instituit Tribunalul de arbitraj pentru industria aeronavelor și a construcțiilor navale să audieze contestațiile privind evaluarea, dar nu contestațiile la corectitudinea formulei legale. Tribunalul a fost guvernat de reguli adoptate respectiv de Lord Advocate pentru Scoția și Lord Chancellor pentru restul Regatului Unit. A existat un drept de apel la Curtea de sesiune din Scoția și la Curtea de Apel în restul Regatului Unit (Sch.7), cu o posibilă recurs la Camera Lorzilor . De asemenea, a fost prevăzută o revizuire judiciară a ofertei de compensație inițiale.

După ce a fost descris, în 2006, de Consiliul pentru tribunale ca fiind „rar convocat / moribund”, tribunalul a fost abolit în martie 2013 în cadrul reformelor organelor publice ale guvernului britanic .

Curtea Europeană a Drepturilor Omului

Partidul Conservator a criticat propunerile de compensare , dar, după ce a fost ales în 1979 Regatul Unit alegerile generale nu a schimbat regimul. Toți acționarii fuseseră plătiți până la sfârșitul anului 1980. În 1980, cererile nereușite adresate Curții Europene a Drepturilor Omului cu privire la despăgubiri au fost depuse de Vosper, Vickers, Yarrow și acționari, inclusiv English Electric , M&G Securities , Prudential și Sir William Lithgow .

Aceștia s-au plâns, în cele din urmă fără succes, că schema de compensație încalcă mai multe articole ale Convenției europene a drepturilor omului , și anume:

  • Art. 1 din Protocolul 1, dreptul la bucurarea pașnică a bunurilor;
  • Art.6 (1), dreptul la un proces echitabil ;
  • Art.13, dreptul la o cale de atac eficientă ;
  • Art. 14, interzicerea discriminării;
  • Art.17, interzicerea abuzului de drepturi;
  • Art. 18, limitări ale restricțiilor permise de drepturi.

Referințe

Surse

  • Norton, PM (1991). "O lege a viitorului sau o lege a trecutului? Tribunalele moderne și legea internațională de expropriere". Revista Americană de Drept Internațional . 85 (3): 474-505. doi : 10.2307 / 2203108 . JSTOR   2203108 .
  • Lithgow și alții , în Lauterpacht, E. (1987) International Law Reports , Londra: Cambridge University Press, ISBN   0-949009-08-3 , pp 438-536