Aviația în Azore - Aviation in the Azores
Aviația din Azore face parte din istoria mai mare a aviației din Portugalia și implică utilizarea istorică a arhipelagului Azore de către pionierii aviației din America de Nord, America de Sud și Europa. Azore este situat strategic în centrul Oceanului Atlantic de Nord între continentele Americii de Nord și Europa și a jucat un rol istoric în navigația transatlantică. Cele trei aerodromuri principale din Azore sunt:
- Aeroportul Santa Maria , centrul istoric al transportului aerian comercial.
- Lajes Field , domeniul principal al serviciilor militare, care servește și aviației civile.
- Ponta Delgada (Nordela) Aeroportul João Paulo II , actualul nod al transportului aerian comercial.
Datorită distanței relative dintre insulele arhipelagului, aviația este, în multe cazuri, mai viabilă decât transportul cu barca, zborurile interinsulare fiind o parte crucială a infrastructurii Azoreene.
Istorie
Primul Razboi Mondial
Orașul Horta a fost bombardat în decembrie 1916, iar anul următor orașul a fost bombardat de U-boat-ul german SM U-155 la 4 iulie 1917.
Odată cu intrarea SUA în Primul Război Mondial din anul precedent, forțele navale americane au ocupat și au operat o bază navală în Ponta Delgada, formată din câteva hidroavioane Curtiss HS2L , 150 de infanteriști, două piese de artilerie, câteva nave și submarine. Primul contingent a început să patruleze la 23 februarie 1918, alături de fortul São Brás din Ponta Delgada. Misiunea lor a fost de a identifica și combate submarinele germane care urmăreau navele comerciale din Atlantic și de a proteja apele Azorilor.
Chiar și în timpul conflictului și în urma evenimentelor sale, Marina portugheză a proiectat deja instalarea unei stații aeriene navale permanente în Horta ( portugheză : Centro Aero-Naval ), care nu s-a materializat niciodată. În mod similar, în 1919, Forțele Aeriene Regale britanice au planificat posibilitatea de a achiziționa una dintre insulele portugheze din Azore, pentru a instala o bază terestră care să ofere sprijin operațiunilor aeriene în mijlocul Atlanticului.
Perioada interbelică
În anii interbelici, concurența transatlantică a persistat între antreprenorii britanici și americani; Daily Mail, cu sediul la Londra, a promovat o competiție în valoare de 10.000 de lire sterline, aviatorului care a reușit să traverseze Atlanticul non-stop, în 72 de ore consecutive, între Statele Unite, Canada sau Newfoundland până în orice punct din Marea Britanie sau Irlanda. În acest context, trei hidroavioane cu patru motoare ale marinei americane au încercat prima trecere transatlantică non-stop între 16-17 mai 1919. Două dintre avioane (NC-1 și NC-3) au aterizat de urgență lângă Flores: NC -1 a fost complet avariat, în timp ce NC-3 a putut continua spre Ponta Delgada (până la 19 mai), dar nu a putut finaliza călătoria. NC-4 , sub comanda locotenent-comandantului Albert Cushing Read a reușit să supraviețuiască încercării, oprindu-se în Golful Horta pe 17 mai și continuând până la Ponta Delgada (unde s-a oprit pe 20 mai). După o săptămână de odihnă, echipa a plecat în dimineața zilei de 27 mai în direcția Lisabona, ajungând seara în capitală și ancorând în râul Tajo .
Încă în 1919, un hidroavion care călătorea din Anglia către Statele Unite s-a oprit în Faial, care a devenit o apariție frecventă în timp, folosind Horta ca popas.
Odată cu apariția dirijabililor comerciali , arhipelagul a fost survolat în 1924, 1927 și 1930, de către Zeppelins făcând legătura dintre Germania și Statele Unite.
În aprilie 1926, un hidroavion Fokker , botezat Infante de Sagres , a plecat de la Lisabona, sub comanda piloților marinei portugheze Moreira de Campos și Neves Ferreira, pentru a lega în mod intenționat Madeira de Azore, ajungând la Ponta Delgada la 9 mai 1926.
În urma acestui prim zbor, în 1927, marchizul Francesco De Pinedo , colonel al Forțelor Aeriene Italiene , a fost forțat să renunțe la avionul său la 200 de kilometri de insula Flores, după ce a plecat din Newfoundland. Savoia-Marchetti S.55 hidroplane, numit Santa Maria II , a fost recuperat și a ajuns în Horta, unde a fost reparat.
Mai târziu în acel an, în octombrie / noiembrie, un Junkers G 24 (D-1230) și un Heinkel (D-1220) hidroplane s-au oprit în Horta, unde au întâlnit pionier aviației americane Ruth Elder , care încerca să imite lui Charles Lindbergh s“ feat. Pilotând un mic monoplan, pe care l-a numit American Girl , și însoțită de căpitanul George Haldeman, a fost nevoită să-și abandoneze avionul în apele de-a lungul coastei de nord a insulei Terceira din cauza unor probleme mecanice, iar aeronava a luat foc.
În iunie 1928, pilotul englez Frank T. Courtney, pilotând un Dornier Wal G-CAGI , iar mai târziu în iulie, un locotenent francez, într-un mic hidroavion numit La Frégate , s-a oprit în Horta pe zborurile lor transatlantice.
În Graciosa, în dimineața zilei de 13 iunie 1929, un biplan Amiot 123 s-a răsturnat în timpul unei tentative de aterizare de urgență în unele câmpuri de lângă Brașileira. Avionul, pilotat de aviatori polonezi Ludwik Idzikowski și Kazimierz Kubala, plecase devreme în acea dimineață de pe câmpul Le Bourget , în suburbiile Parisului, ca parte a primei lor treceri transatlantice, care se îndrepta spre New York. Majorul Idzikowski a fost ucis în accident și Kazimierz Kubala a suferit răni ușoare, în timp ce avionul a fost consumat de flăcări în timpul salvării, când cineva s-a apropiat de resturi cu o torță. A fost ridicată o cruce pentru a marca locul accidentului.
Anul următor, forțele armate portugheze au sprijinit ideea construirii unui aerodrom pe insula Terceira. La 4 octombrie 1930, primul biplan Avro 504 K mono-motor numit Açor , pilotat de Frederico Coelho de Melo local a plecat de pe pista de 600 de metri lungime și 70 de metri lățime.
Între 1930 și 1933, americanii panamericani au finalizat teste în golful Horta ca parte a planurilor lor de a opera rute transatlantice între America de Nord și Europa. În acest context, Charles Lindbergh (însoțit de soția sa Anne Morrow ) în serviciul panamericanului, a aterizat la 21 noiembrie 1933, cu monoplanul său Lockheed 8 Sirius. După aceste teste, între 1937 și 1944, Pan America's Flying Boats ( Boeing 314 Clippers ) au făcut rutele rutele New York-Marsilia și New York-Londra cu escale în Lisabona. Etapa zborului New York-Londra a avut o durată de 23 de ore și 55 de minute și a inclus o escală de o oră și treizeci de minute în Faial, în timp ce ruta Lisabona-Marsilia a consumat încă șapte ore. Utilizarea Faial ca reper tehnic a fost folosită și de alte companii, care au folosit apele dintre Faial și Pico la escale între America de Nord și Europa.
În aprilie 1931, în timpul revoltei Azore, trei hidroavioane mici ale marinei portugheze au folosit Horta ca bază pentru a zbura Angra do Heroísmo și Monte Brasil . Aceste avioane au aruncat broșuri pe insulă pentru a-i convinge pe răzvrătitori să se predea.
În 1933, o escadronă de 24 de hidroavioane comandate de Italo Balbo a sosit în arhipelag: nouă au aterizat în portul Horta, în timp ce restul au continuat pe Ponta Delgada, unde unul a fost pierdut pe drum.
Un an mai târziu, la 19 mai 1938, un escadron comparabil format din patru echipamente de recunoaștere aeriană tri-motor Breguet-Bisert din prima escadronă ușoară din Atlantic a aterizat în Ponta Delgada, înainte ca unul să continue spre Horta și altul spre Angra do Heroísmo.
Al doilea razboi mondial
Odată cu izbucnirea celui de- al doilea război mondial , marina portugheză a înființat în cele din urmă un centru aerian-marin permanent la Ponta Delgada. În același timp, a fost înființat un aerodrom militar la Santana, în parohia civilă Rabo de Peixe , în municipiul Ribeira Grande . Situat în partea de nord a insulei, a funcționat ca o instalație militară în timpul războiului, când a fost cunoscut sub numele de Base Aérea nr . 4 . Dar, până în primăvara anului 1941, António de Oliveira Salazar a început să creadă că Germania sau aliații săi vor depăși complet Peninsula Iberică . În consecință, regimul Estado Novo a meditat asupra retragerii guvernului portughez către Azore, cu sprijinul Marii Britanii. În acest context, a fost înființat un grup de lucru anglo-portughez pentru a studia și proiecta construcția de noi aerodromuri în arhipelag. Dar, chiar și când frica a dispărut, premierul britanic Winston Churchill a crezut că noile instalații vor fi esențiale în controlul rutelor de aprovizionare centrale și sudice din Oceanul Atlantic, precum și în sprijinirea forțelor aliate care operează în Africa de Nord și Marea Mediterană. Construcția bazelor aer-maritime ar închide golul Azore și ar oferi o pătură sigură pentru Atlanticul de Nord. Atacul brusc de la Pearl Harbor de către forțele japoneze imperiale a dus la o revizuire a orientărilor portugheze, paralizând grupul de lucru.
O navă ( Mirandela portugheză ) a trimis 30 de Gladiatori Gloster SS37 și cinci monoplanuri Junkers Ju 52 , precum și echipamente de sprijin și personal, au fost trimise în Azore (cu plecare la 4 iunie 1941). Cincisprezece dintre Gloster Gladiators și cinci Ju 52 au fost depuși în São Miguel la baza aeriană 4, pentru prima escadronă de vânătoare expeditionară, în timp ce avioanele rămase au fost trimise la Terceira pentru a forma a 2-a escadronă de vânătoare expediționară. În același timp, britanicii au trimis la São Miguel 12 Curtiss P-36 Hawk , pentru a constitui a treia escadronă de vânătoare expediționară.
Dar, Aerodromul Achada din Terceira a suferit perioade de ceață, care au acoperit zona în cea mai mare parte a anului. Această problemă meteorologică a forțat mutarea operațiunilor aeriene în câmpia Lajes , unde au construit o nouă pistă.
După lungi negocieri, s-a stabilit un acord între Portugalia și Marea Britanie (1 august 1943), care a acordat facilitățile de la baza aeriană 4 și Lajes pentru a fi utilizate de forțele britanice pentru a-și baza patrulele antisubmarine din Atlanticul de Nord. În schimb, portughezii au primit șase escadrile de uragane Hawker . În acest moment, în 1942, Humberto Delgado a fost numit reprezentant al Forțelor Aeriene în grupul de lucru anglo-portughez. Conștient de importanța geostrategică a Azorelor pentru zborul transatlantic, Delgado i-a recomandat lui Salazar ca una dintre cele două baze aeriene (Santa Maria sau Lajes) să fie transformată într-un aeroport și centru transatlantic pentru controlul traficului aerian, menționând totodată: „Dacă Excelența Voastră dorește să decidă [ce aeroport], aș spune că Lajes o va face, dar toată lumea, chiar și britanicii, o consideră pe Santa Maria mai bună”. Pentru eficiența sa în comisie, guvernul britanic l-a decorat pe Humberto Delgado cu Ordinul Imperiului Britanic , întrucât ofițerul își riscase cariera și viitorul pentru cauza aliată. În perioada 15-18 mai 1943, conferința Trident pentru aprobarea unei strategii aliate pe Azore. A fost urmată de Conferința din Quebec între 11 și 30 august, în care președintele SUA Franklin D. Roosevelt și prim-ministrul britanic au convenit că Marea Britanie va intra în Azore cu autorizație portugheză, urmată de Statele Unite, două săptămâni mai târziu. La 10 septembrie, o forță britanică combinată, sub comanda Air Marshall GR Bromet , a plecat de la Liverpool în direcția insulei Terceira.
Forțele britanice au debarcat la 8 octombrie 1943, în Portul Pipas, în Angra do Heroísmo, și un contingent de 3000 de soldați s-a deplasat la Lajes pentru a începe extinderea micului aerodrom din zona numită Terra Chã. Înainte de sfârșitul anului, escadrila 235 a Comandamentului de coastă al Forțelor Aeriene Regale a reușit să scufunde un submarin german folosind contingentul său de pe Terceira. La începutul anului 1944, 1400 de soldați americani și 1700 de tone de echipamente sosiseră, de asemenea, în Angra și Praia da Vitória, pentru a extinde și a consolida pista de la Lajes. Aceasta a inclus Regimentul de Inginerie 928 al Forțelor Aeriene ale SUA (17 ianuarie) și Batalionul 95 al corpului de construcții Seabee al US Navy (19 ianuarie). Mai târziu, americanii au semnat un acord pentru construirea unui aerodrom pe insula Santa Maria (28 noiembrie 1944). Acest lucru a fost făcut sub îndrumarea companiilor aeriene panamericane , întrucât portughezii, care nu doreau să trezească mânia Germaniei naziste , au acceptat proiectul doar pe motiv că era o facilitate civilă. Construcția a început în 1944, coroborat cu ridicarea unui spital de companie care a servit pentru a oferi asistență medicală trupelor americane rănite în teatrul european de operații.
La sfârșitul anului 1946, aerodromul din Santana a fost transformat într-un aeroport civil, cu două câmpuri de iarbă (unul cu o pistă de 1500 de metri și celălalt 100 de metri lungime). Populația locală, datorită locației sale rurale, în locația agricolă principală, a dus la denumirea colocvială locală de aerovacas , deoarece bovinele pășeau pe uscat când zborurile nu aveau loc. Terenul Ponta Delgada-Santana era pe atunci un aeroport regional, iar serviciile internaționale erau direcționate către aeroporturile internaționale din Santa Maria sau Aeroportul Lajes.
Războaiele post-mondiale
.jpg)
Dar, inaugurarea aeroportului Ponta Delgada-Nordela de pe coasta de sud a insulei São Miguel, în fața principalului centru de populație, la 10 august 1969, a schimbat fața serviciilor regionale / internaționale din Azore. De la inaugurarea sa, Aeroportul Nordela a servit ca bază operațională a SATA Air Azores și, doi ani mai târziu (în 1971), TAP Air Portugal a început să ofere zboruri regulate între Lisabona și Ponta Delgada.
Până la începutul anilor 1970, au fost construite încă 2 aerodromuri pe alte insule din arhipelag:
- la 24 august 1971, a fost inaugurat un nou aeroport în parohia civilă Castelo Branco de -a lungul coastei de sud a Faialului; și
- în 1972, Aeroportul Flores a fost construit pe coasta de est a insulei Airport pentru a susține insulele vecine Flores și Corvo.
În 1976, după căderea regimului Estado Novo , într-o epocă tumultuoasă, politicienii democrați au dezbătut o propunere în Adunarea Națională Portugheză de regionalizare a furnizării de servicii către Azore și Madeira.
În urma acestor evenimente, guvernele din ce în ce mai autonome din Azore, între 1981 și 1983, au construit mai multe aeroporturi pentru a oferi servicii extinse insulelor rămase. În plus față de îmbunătățirile efectuate la Aeroportul Horta, guvernul din Azore a finalizat construcția:
SATA
.jpg)
Începând cu anii 1940, transportatorul portughez de pavilion Transportes Aéreos Portugueses ( TAP Portugal de astăzi ) a operat zboruri regulate către Azore prin poartele din Ponta Delgada, Lajes și Vila do Porto. Între timp, un grup de investitori și-au început propriul transportator aerian: Sociedade Açoriana de Transportes Aéreos , sau SATA, așa cum se știa, în timpul celui de-al doilea război mondial. Acești investitori, printre care se numără și Augusto Rebelo Arruda, au fondat Sociedade Açoriana de Estudos Aéreos, Limitada (la 21 august 1941), cu scopul de a obține autorizația de la guvernul portughez pentru a stabili zboruri între insule și Portugalia continentală.
Șase ani mai târziu, obiectivul său atins, compania și-a schimbat numele în Sociedade Açoriana de Transportes Aéreos, Limitada, iar la 15 iunie 1947 a inaugurat zboruri folosind primul lor Beechcraft (numărul de serie CS-TAA), numit Açor . Avionul a transportat doi membri ai echipajului și șapte pasageri și a făcut legături între insulele São Miguel (de la câmpul aerian Santana până în 1969 și mai târziu de la Nordela după 1969) cu Santa Maria și Terceira. Un an mai târziu, SATA a primit două De Havilland DH.104 Dove (la 23 mai 1948), cu o capacitate pentru nouă pasageri și 700 de kilograme de marfă (în plus față de echipaj). Operațiunile de zbor au început la 1 august 1948, dar au fost rapid suspendate după ce Beechcraft a fost implicat într-un accident. În dimineața zilei de 5 august, echipajul Açor a înregistrat dificultăți după ce a plecat din São Miguel într-un zbor de rutină spre Santa Maria.
La 21 august 1963, flota SATA crește odată cu achiziționarea unui Douglas DC-3 cu o capacitate de 26 de pasageri. În 1972, SATA a achiziționat flota mică de Avro HS-748 pe care o folosea din 1969, cu o capacitate îmbunătățită pentru 48 de pasageri.
După Revoluția Garoafelor , în 1976, când guvernul portughez a dezbătut regionalizarea serviciilor de aviație, Forțele Aeriene Portugheze au transferat două Douglas DC-6 către SATA. Regionalizarea a fost realizată la 17 octombrie 1980, când 50% din acțiunile operaționale SATA au fost achiziționate de la Grupul Bensaude de către Guvernul regional din Azore (restul de către TAP Air Portugal, EP). Achiziția a permis regionalizarea serviciilor aeriene în compania publică „Serviço Açoriano de Transportes Aéreos, Empresa Pública” (menținându-și în același timp abrevierea). În același an în care SATA a devenit companie publică, s-a alăturat și Asociației Aeriene Regionale Europene (ERAA) și Asociației Internaționale a Transportului Aerian (IATA).
După sugestia președintelui regional Mota Amaral , în 1986, transportatorul aerian regional a început să funcționeze ca „SATA Air Açores”. După 1985, Azores Express, o companie a Grupului SATA, a operat zboruri charter între Statele Unite și arhipelag, în timp ce SATA Express, a deservit servicii charter către Canada.
Până la sfârșitul anilor 1980, SATA s-a re-comercializat: în 1988, și-a modificat culorile; a început să își reediteze revista integrată Paralelo 38 ca bilingv Espírito Açoriano / Azorean Spirit ; iar între 1989 și 1990, aeronavele Avro au fost înlocuite de o mică flotă de aeronave British Aerospace ATP . Primul avion, botezat Santa Maria, a intrat în funcțiune în 1989; a doua, numită Flores , în 1990; iar al treilea, Graciosa , în 1991. Tot în 1991, primele zboruri permanente au început să deservească insula Corvo, cu un singur Dornier 228-212 , înlocuit ocazional cu un CASA C-212 Aviocar de la Forțele Aeriene Portugheze.
Grupul SATA s-a extins la nivel internațional prin achiziționarea OceanAir (care suspendase zborul în 1994) și, la 20 februarie 1998, a redenumit-o SATA Internațională , re-inaugurând serviciile pe 8 aprilie 1998. În timp ce SATA Air Açores a continuat să funcționeze în arhipelag, o nouă entitate a furnizat conexiuni internaționale și către continentul european cu o flotă de aeronave Airbus Industries (inclusiv A310 pentru transportul lung și A320 pentru serviciul intern / pe termen scurt).
În octombrie 2015, SATA Internacional a anunțat o rebranding majoră, inclusiv o schimbare de nume în „Azores Airlines” și o reînnoire a flotei.
Vezi si
Referințe
- Note
- Surse
- Messias, Rui (18 mai 2008), "Humberto Delgado: o mentor das Lajes", Revista DI (în portugheză), pp. 16-17
- Messias, Rui (12 august 2009), "Lajes e Santa Maria no fim da guerra: maior ponte aérea da História", Revista DI (în portugheză), pp. 4–9
- Messias, Rui (18 octombrie 2009), "Centenário: Açores ea Aviação", Revista DI (în portugheză), pp. 16-17
- Telo, António José (1993), Os Açores eo Controlo do Atlântico (1898–1948) (în portugheză), Porto, Portugalia: Edições Asa, ISBN 972-41-1202-0
- Valdez, F. (19 octombrie 2010), "Apresentando a Ilha de Santa Maria", O Baluarte de Santa Maria (în portugheză) (2 ed.), Pp. 23-24
- Herz, Norman (2004), Operațiunea Alacrity: Azore și războiul din Atlantic , Annapolis, Maryland: Naval Institute Press
- Williams, George; Bråthen, Svein (eds.), Furnizarea transportului aerian în regiuni mai îndepărtate , Surrey, Anglia: Ashgate Publishing Co., ISBN 978-0-7546-7342-2