Parcul istoric național Chesapeake și Ohio Canal - Chesapeake and Ohio Canal National Historical Park

Parcul istoric național Chesapeake și Ohio Canal
Categoria IUCN V (peisaj protejat / peisaj marin)
Bazinul Cumberland caută spre nord.jpg
Parcul istoric național Chesapeake și Ohio Canal este situat în Maryland
Parcul istoric național Chesapeake și Ohio Canal
Parcul istoric național Chesapeake și Ohio Canal este situat în Statele Unite
Parcul istoric național Chesapeake și Ohio Canal
Locație Se învecinează cu râul Potomac de la Georgetown, DC la Cumberland, Maryland
Coordonatele 38 ° 53′59 ″ N 77 ° 03′28 ″ / 38,89972 ° N 77,05778 ° V / 38.89972; -77.05778 Coordonate: 38 ° 53′59 ″ N 77 ° 03′28 ″ V / 38,89972 ° N 77,05778 ° V / 38.89972; -77.05778
Zonă 19.586 acri (7.926 ha)
Construit 1828 ( 1828 )
Vizitare 3.937.504 (2011)
Site-ul web www .nps .gov / choh
Nr. Referință NRHP  66000036
Date semnificative
Adăugat la NRHP 15 octombrie 1966
Desemnat NMON 1961
NHP desemnat 8 ianuarie 1971

National Historical Park Chesapeake și Ohio Canal este situat în Districtul Columbia și statul Maryland . Parcul a fost înființat în 1961 ca monument național de către președintele Dwight D. Eisenhower pentru a păstra rămășițele neglijate ale canalului Chesapeake și Ohio și multe dintre structurile sale originale. Traseul canalului și al traseului de remorcare se extinde de-a lungul râului Potomac de la Georgetown, Washington, DC , la Cumberland, Maryland , la o distanță de 296,9 km. În 2013, calea a fost desemnată ca prima secțiune a SUA Bicycle Route 50 .

Canalul Chesapeake și Ohio

Bazinul Cumberland de la capătul canalului în 2013. Această zonă a fost modificată drastic și este aproape de nerecunoscut în comparație cu modul în care a fost în zilele de funcționare ale canalului.
Articol principal: Chesapeake și Canalul Ohio

Construcția canalului Chesapeake și Ohio (cunoscută și sub numele de „Marele Șanț Vechi” sau „Canalul C&O”) a început în 1828 și s-a încheiat în 1850 când canalul a ajuns în Cumberland, departe de destinația prevăzută de Pittsburgh, Pennsylvania . Ocazional s-a vorbit despre extinderea canalului de 184,5 mile: de exemplu, o propunere din 1874 de a săpa un tunel de 8,4 mile prin Munții Allegheny și a existat un tunel construit pentru a face legătura cu canalul Pennsylvania. Chiar dacă calea ferată Baltimore și Ohio (B&O) a învins canalul către Cumberland cu opt ani, canalul nu era în întregime învechit. Abia la mijlocul anilor 1870 locomotivele mai mari și adoptarea frânelor cu aer au permis cai ferate să stabilească rate mai mici decât canalul, sigilându-i soarta.

Canalul C&O a funcționat între 1831 și 1924 și a servit în primul rând pentru transportul cărbunelui din Munții Allegheny la Washington DC Canalul a fost închis în 1924, parțial din cauza mai multor inundații severe care au devastat starea financiară a canalului.

Guvernul federal cumpără Canal

Lucrări la refacerea încuietorii 16 pe canal în 1939

În 1938, canalul abandonat a fost obținut de la B&O Railroad de către Statele Unite în schimbul unui împrumut de la Federal Reconstruction Finance Corporation . Guvernul a planificat restaurarea acesteia ca zonă de recreere. În plus, a fost privit ca un proiect de angajare pentru șomeri în timpul Marii Depresii . Până în 1940, primele 22 de mile (35 km) ale canalului au fost reparate și rehidratate, de la Georgetown la încuietoarea Violettes (Încuietoarea 23) și au revenit la starea de funcționare de către înscriși afro-americani la Corpul Civil de Conservare . Prima barcă Canal Clipper , care făcea plimbări cu muli, a început în 1941. Ulterior a fost înlocuită de John Quincy Adams în anii 1960.

Proiectul a fost oprit când Statele Unite au intrat în al doilea război mondial și resursele erau necesare în altă parte. În 1941, Harry Athey i-a sugerat președintelui Franklin Roosevelt că canalul ar putea fi transformat într-o autostradă subterană sau un adăpost pentru bombe cu acoperișul său pentru aterizarea avioanelor. Întreaga idee a fost considerată impracticabilă din cauza inundațiilor periodice ale râului. În 1942, viiturile au distrus secțiunile rewatered ale canalului. Oficialul Serviciului Parcului Național (NPS), Arthur E. Demaray, a presat ca canalul de la barajul # 1 să fie restaurat, pentru a furniza apă la rezervorul Dalecarlia în cazul în care sabotajul sau bombardamentul au distrus conductele normale de apă. Deoarece acest lucru a transformat canalul într-o preocupare a securității naționale, în 1942, Comitetul pentru producția de război a aprobat lucrarea. Până în 1943, Congresul a finanțat lucrările, s-au făcut reparații, iar Serviciul Parcului a reluat excursiile cu barca în octombrie 1943.

Congresul și-a exprimat interesul pentru dezvoltarea canalului și a traseului de remorcare ca o parcare . Datorită inundațiilor din anii 1920 până în anii 1940, Corpul de Ingineri al Armatei a propus construirea a 14 baraje, care ar fi inundat permanent 74 de mile de cale de remorcare, precum și apeductele Monocacy și Antietam . În jurul anului 1945, Corpul a vrut să îndepărteze barajul # 8, care ar distruge orice speranță de rehidratare a canalului de deasupra barajului # 5, precum și va pune un dig în zona Cumberland. O mare parte din acest lucru s-a făcut, NPS cooperând cu Corpul, întrucât menținerea unui canal de operare până la Cumberland era prea costisitoare, precum și dorința de a păstra părțile de vest ale canalului.

Crearea parcului național

Harta parcului

Drumeția Douglas

Ideea de a transforma canalul către automobile a fost opusă de unii, inclusiv de judecătorul asociat al Curții Supreme a Statelor Unite William O. Douglas . În martie 1954 Douglas a condus o excursie de opt zile a towpath de la Cumberland la DC Deși 58 de persoane au participat la o parte a excursie pe jos sau alta, doar nouă oameni, inclusiv Douglas și Olaus Murie , au urcat toate cele 184,5 mile (297 km) . În urma acestei drumeții, judecătorul Douglas a format un comitet, care mai târziu va fi cunoscut sub numele de C&O Canal Association în 1957, care va elabora planuri pentru conservarea și protejarea Canalului. În calitate de președinte al acestui grup, angajamentul său față de parc s-a dovedit a avea succes.

Drumul de tractare

În 1958, întreaga cale a fost degajată pentru drumeții și o pistă de biciclete de 12 mile a fost construită pe calea de remorcare, de la Mule Bridge din Georgetown la 34th Street din Washington, DC până la Widewater, MD. Traseul pentru biciclete a fost construit prin așezarea pietrei albastre zdrobite peste calea de remorcare noroioasă și a fost deschisă pe 22 noiembrie 1958. Cicliștii mergeau cu bicicleta pe tot traseul până în 1960.

Monument național, apoi parc național

În 1961, președintele Dwight Eisenhower a transformat canalul într-un monument național în temeiul Legii antichităților , dar acest lucru a împiedicat opoziția să facă din canal un parc național. A existat un anumit sprijin pentru a face din râul Potomac un râu național. În decurs de zece ani, climatul politic s-a schimbat și, realizând că planul național al râului nu era susținut, ideea transformării canalului într-un parc istoric a avut puțină opoziție. Chesapeake și Ohio Canal National Historical Park Act stabilit canalul ca National Historical Park și președintele Richard Nixon a semnat în dreptul la 08 ianuarie 1971.

Inundații din 1996

Inundații de vară înainte și după 1996

Iarna și vara anului 1996 au înregistrat două inundații separate. În urma unui viscol din ianuarie, ploile abundente au spălat zăpada și au provocat inundații extreme și scurgeri. Această inundație majoră de iarnă a străbătut 80-90 la sută din canal și cale de remorcare, provocând ape înalte, împreună cu râul Potomac adiacent. Eroziunea din cauza inundațiilor duce la avarii puternice ale căii de remorcare și a multor infrastructuri ale canalului și ale parcului. După inundația de iarnă, a existat o nevoie covârșitoare de voluntari ca răspuns la pagubele provocate. Din păcate, în septembrie, uraganul Fran a provocat chiar mai multe daune canalului în mai multe părți, cerând lucrătorilor și voluntarilor să refacă și să reconstruiască calea de remorcare și să re-udeze canalul, câteva proiecte majore care ar necesita o cantitate mare de timp și bani pentru a finaliza .

Eforturi de restaurare

Astăzi, mai multe organizații lucrează pentru a păstra și a restabili frumusețea și istoria parcului. C&O Canal Trust, fondat în 2007, este partenerul oficial non-profit al Serviciului Parcului Național. Asociația C&O Canal este o organizație de cetățeni voluntari înființată în 1954 pentru a ajuta la conservarea mediului natural și istoric al canalului C&O și al bazinului râului Potomac. Împreună fac progrese în eforturile de restaurare a infrastructurii Canalului, reparând secțiuni erodate ale căii de remorcare și re-udând secțiunile Canalului pentru a-l păstra frumos atât pentru vizitatori, cât și pentru viața sălbatică, precum și educarea comunității cu privire la istoria bogată a Canalului în moduri interactive. la cele șase centre de vizitatori diferite de -a lungul canalului: Georgetown , Great Falls Tavern , Brunswick , Williamsport , Hancock și Cumberland , operate de Serviciul Parcului Național și de rangerii săi.

Eforturile actuale de restaurare și construcție includ refacerea și rehidratarea apeductului Conococheague, refacerea încuietorilor 3 și 4, reparații la Great Falls (încuietoarea 20) și încuietoarea lui Swain (încuietoarea 21). O a doua fază de lucru la tunelul Paw Paw a început pe 13 mai 2019.

Azi

Măsură

Parcul include aproape 20.000 de acri (8.100 ha) într-o fâșie de-a lungul râului Potomac. O mică porțiune a traseului de remorcare lângă Parcul Național Istoric Harpers Ferry se transformă într-o secțiune a traseului Appalachian .

Canalul începe de la punctul său de zero mile (accesibil doar prin Thompson's Boat House), direct pe Potomac, vizavi de complexul Watergate . Autorul John Kelly, scriind pentru The Washington Post în 2004, a sugerat că numele complexului Watergate ar putea deriva din locația sa direct adiacentă la stâlpul de mile zero al canalului, unde până în prezent, poarta mare de lemn a canalului se află direct pe Potomac și adiacentă. la complex. Kelly a scris, o încuietoare de canal este „destul de literal, o poartă de apă”.

În județul Allegany, Maryland , parcul include calea ferată Western Western Maryland, Milepost 126 până la Milepost 160 , listată în Registrul național al locurilor istorice în 1981.

Inundațiile continuă să amenințe structurile istorice de pe canal și încercările de restaurare. Serviciul de parcare a re-udat porțiuni ale canalului, dar majoritatea canalului nu are apă în el.

Utilizare

Canalul din Georgetown în primăvara anului 2019

Varietate în geografie, canalul și drumul său de remorcare împreună cu Potomac adiacent oferă activități precum alergare, drumeții, ciclism, pescuit, plimbări cu barca și caiac, precum și alpinism în anumite locații. Canalul oferă, de asemenea, o varietate de animale sălbatice și oportunități de observare a păsărilor.

Cele șapte centre de vizitare a Serviciului Parcului Național au expoziții și exponate interpretative despre istoria canalului. Parcul oferă plimbări cu două bărci de canal de reproducere - Georgetown și Charles F. Mercer (numit după primul președinte al corporației Canal, și nu prima barcă pe canal numită Charles F. Mercer ) - în timpul primăverii, verii și toamnă. Barcile sunt trase de catâri , iar gardienii parcului îmbrăcați în haine istorice lucrează încuietorile și barca în timp ce prezintă un program istoric.

Parcul istoric național Chesapeake și Ohio Canal primește aproximativ cinci milioane de vizite de recreere anual. Accesul prin Centrul de vizitatori Great Falls Tavern necesită plată, dar accesul oriunde în parc este gratuit. În ianuarie 2015, Serviciul Parcului Național a propus adăugarea unor taxe de intrare în practic toate punctele de acces de-a lungul traseului de remorcare; propunerea a fost anulată în februarie, pe fondul reacțiilor din comunitățile de-a lungul canalului.

Campinguri pentru motocicliști

Campingul Turtle Run Hiker Biker

Serviciul Parcului Național întreține un număr de campinguri pentru drumeții / motociclisti, aproximativ la fiecare 8-7 km de-a lungul traseului de remorcare. Acestea sunt disponibile gratuit pe principiul primul venit, primul servit. Fiecare sit are o pompă de apă (mijlocul lunii aprilie până la mijlocul lunii noiembrie), zonă de picnic, focar și latrină ; cele mai apropiate puncte de acces vehiculului variază de la 0,3 km (0,3 km) la „la distanță”. Iată o listă a campingurilor pentru motocicliști (date de la NPS):

Alte campinguri

Camping la Paw Paw.

C&O Canal NHP oferă, de asemenea, locuri de campare pentru corturi și campinguri primitive, pentru persoane fizice și grupuri de până la 35 de persoane. Nu toate campingurile au toate facilitățile; campingurile pot avea parcare sau toate parcarea, toaletele, mesele de picnic, rampa pentru bărci și cumpărăturile din apropiere. Campingurile pentru drumeții și motocicliști sunt utilizate gratuit pentru maximum o noapte pe călătorie. Sunt utilizate în baza principiului „primul venit, primul servit”. Începând cu 1 decembrie 2016, toate locurile de camping cu autoturism (auto) s-au mutat dintr-un sistem „primul venit, primul servit” într-un sistem de rezervare pe Recreation.gov. Campingurile de grup sunt de 40 USD în sezonul de vârf și de 20 USD în afara sezonului. Iată o listă a campingurilor de rezervare: (date de la NPS):

Galerie

Mergând 296,9 km în amonte de la Georgetown la Cumberland, Maryland.

  • Mile marker 0 (în spatele Thompson's Boat House) la începutul canalului, unde se întâlnește cu râul Potomac. Rețineți rămășițele deșeurilor în fundal.

  • Rock Creek Bazinul , chiar înainte de Tidewater Lock

  • Rămâne pentru o admisie de apă la moară la nivelul de 4 mile (Georgetown) chiar sub Key Bridge. Canalul a vândut apă mai multor mori.

  • Rămâne de poarta de oprire la 2.18 mile pe nivelul de 4 mile. Vizibil numai când canalul este drenat

  • NPS a construit acest deversor (tot la nivelul celor 4 mile) în 1936. Rețineți Podul cu Lanțuri în fundal

  • Marcaj istoric al milei 4, imediat după al doilea deversor

  • Centrală hidroelectrică la nivelul a 4 mile de Georgetown

  • Canalul Patowmack al lui George Washington , folosit ca alimentator, merge la stânga, canalul Chesapeake și Ohio merge la dreapta.

  • Încuietoarea 6. Revoluția a fost aproape de acest loc

  • Marcaj istoric al milei 9, de Lock 11 (zona Seven Locks).

  • Acest loc de aici a fost numit „Zidul de bușteni”: constructorii au pus aici un zid de bușteni, umplut cu moloz, pentru a face canalul. Uraganul Agnes l-a spălat complet în 1972, iar NPS a ridicat acest zid de sprijin fără bușteni.

  • Cursuri de caiac la Widewater (lângă Anglers Inn, sub Lock 15).

  • Apă largă iarna

  • Blocați 15 la capătul Widewater

  • Cliff face la Billy Goat Trail din Maryland

  • Taverna Great Falls pe canalul C&O din Potomac, Maryland

  • Barcă Canal Clipper (de când sa retras) la Lock 20

  • Snubbing Charles F. Mercer la Lock 20.

  • Canal la Swain's Lock (Lock 21)

  • Marcajul de mile 17, cu butuc de marcaj istoric de mile rupt pe stânga

  • Mile marker 22, chiar înainte de Violette's Lock și Seneca Feeder

  • Camping Horsepen Branch Hiker / Biker.

  • Semna de camping Chisel Branch Hiker / Biker.

  • Campingul Turtle Run Hiker / Biker, sub Feribotul lui White

  • Prisma canalului de la White's Ferry . Observați ruinele grânarului abandonat din stânga.

  • Un camping tipic pentru excursioniști / motocicliști de-a lungul Canalului. Acesta este Campingul Marble Quarry, aproape de mile 38, sub Lock 26.

  • Ruinele unui grânar abandonat, sub Apeductul Monocacy

  • Campingul Indian Flats Hiker / Biker, chiar deasupra apeductului Monocacy

  • Blocați 28 lângă Point of Rocks, Maryland

  • Blocare 33 lângă Harpers Ferry, Virginia de Vest

  • Canalul Patowmack's House Falls de aici a fost refolosit pentru C&O.

  • Tuns iarba de-a lungul canalului, lângă Guard Lock 3

  • Big Slackwater . Aici bărcile au navigat în apa slabă din spatele barajului 4, prin urmare există doar o cale de remorcare. A fost reparată și redeschisă în 2012.

  • Moara lui McMahon, de-a lungul Big Slackwater

  • Mai mult Slackwater mare, deasupra morii lui McMahon.

  • Pod de ridicare (abandonat) pentru canalul de trecere a căii ferate.

  • Cushwa Basin and Visitor Center de la Williamsport, Maryland

  • Barajul 5, ceea ce face Little Slackwater.

  • Little Slackwater, deasupra barajului 5. Aceasta este una dintre cele mai periculoase zone pentru bicicliști, cu doar un traseu îngust, fără bară de protecție și o cădere lungă până la râul de dedesubt.

  • Blocați 49 la patru ecluze.

  • Bătrâna lăcătușului, să caute bărci. Blocarea 50, cu încuietorile 49 și 48 în fundal. Acesta este în zona Four Locks .

  • Piscina mare la nivelul de 14 mile.

  • Zona de întreținere a serviciului parcului pentru divizia Allegheny / Subdiviziunea Four Locks a Canalului

  • Canalul de la Hancock, Maryland

  • Casa superintendentului de divizie, la aproximativ 0,8 km deasupra tunelului Paw Paw

  • Maryland Route 51 traversează canalul la aproximativ 0,9 mile (0,97 km) deasupra tunelului, la nivelul celor 8 mile.

  • Blocați piscina 69 la Oldtown, Maryland

  • Blocați 70 la Oldtown, Maryland

  • Privind în aval spre Spring Gap; calea de remorcare și prisma canalului spre stânga și campingul Spring Gap la dreapta.

  • Prisma canalului deteriorat la Spring Gap (în stânga fotografiei anterioare)

  • Încuietoare 74, cu încuietoare 73 în fundal.

  • Încuietoarea 75, ultima încuietoare de pe Canal înainte de Cumberland.

  • Privind în amonte de încuietoarea 75. De aici, navigatorii ar prinde toate catârii și „ar face o pauză pentru Cumberland”.

  • Canal chiar deasupra încuietorii 75 la nivelul a 9 mile la marcajul de mile 176.

  • Unul dintre diferitele pivoturi (nr. 239) de la nivelul celor 9 mile.

  • Canal în jurul marcajului 184 de mile, privind în aval. Râul Potomac este pe partea dreaptă.

  • Apeductul Evitts Creek , apeductul final de pe canalul C&O.

  • Bazinul de la Cumberland, în aval față în căutarea Georgetown, 184.5 mile (296,9 km) distanță.

  • Privind la capătul canalului. Guard Lock 8 se află pe partea stângă la capăt. Podul autostrăzii în fundal este I-68 .

  • Uită-te la Guard Lock 8 astăzi. Clădirea din cărămidă roșie din spatele autostrăzii este muzeul Canal Place și Gara de Vest din Maryland .

  • Guard Lock 8, care era de fapt două încuietori. Încuietoarea din aval este completată. Încuietoarea din amonte are o pompă de apă pentru alimentarea cu apă a bazinului.

  • Marcatorul de mile 184,5 la capătul canalului, cu Guard Lock 8 în fundal.

Vezi si

Referințe

linkuri externe