Fata Pat -Girl Pat
Girl Pat , fotografiată în perioada ei de serviciu cu Autoritatea Portului din Londra , în jurul anului 1945
|
|
| Istorie | |
|---|---|
| Regatul Unit | |
| Nume |
|
| Proprietar |
|
| Portul de înmatriculare |
|
| Constructor | la Oulton Broad |
| În funcțiune | 1935 |
| Identificare |
|
| Caracteristici generale | |
| Tip |
|
| Tonaj | 55 GRT , 19 NRT |
| Lungime | 66 de picioare (20 m) |
| fascicul | 18,7 picioare (5,7 m) |
| Adâncime | 8,7 picioare (2,7 m) |
| Putere instalată | 120 CP |
Girl Pat era un mic trauler de pescuit , cu sediul înportul Lincolnshire Grimsby , care în 1936 a făcut obiectul unei senzații în presă când căpitanul său l-a luat într-o călătorie transatlantică neautorizată. Escapada s-a încheiat în Georgetown , Guyana Britanică , cu arestarea căpitanului, George „Dod” Orsborne , și a fratelui său. Cei doi au fost ulterior închiși pentru furtul navei.
Construită în 1935, Girl Pat era proprietatea companiei de pescuit Marstrand din Grimsby. La 1 aprilie 1936, Orsborne, cu un echipaj format din patru și fratele său James ca supernumerar , a scos nava pe ceea ce proprietarii au autorizat ca o excursie de rutină de pescuit în Marea Nordului , cu o durată de două până la trei săptămâni. După ce a părăsit portul, Orsborne a informat echipajul că pleacă într-o croazieră prelungită în apele mai sudice. Nu s-a mai auzit nimic despre ei până la jumătatea lunii mai, când proprietarii, care până atunci presupuneau că nava a pierdut, au primit facturi referitoare la repararea și reaprovizionarea acesteia în portul Corcubión din nordul Spaniei . Observațiile ulterioare au plasat-o în Insulele Sălbatice , la Dakar în Senegal și Îles du Salut în largul coastei Guyanei Franceze din America de Sud. Principalul mijloc de navigație al căpitanului în timpul unei călătorii de peste 6.000 de mile marine (11.000 km) a fost un atlas școlar de șase peni și o busolă. La un moment dat, Girl Pat a fost raportată că a naufragiat în Bahamas, cu toate mâinile pierdute. După capturarea și reținerea navei în urma unei urmăriri în afara Georgetown pe 19 iunie, Orsborne și echipajul său au fost salutați ca eroi în presa mondială.
Acuzat de furtul navei în octombrie 1936, Orsborne a susținut în instanță că proprietarii i-au dat instrucțiuni să scape de navă, în cadrul unui plan de obținere a valorii de asigurare a acesteia. Această cerere a fost respinsă de instanță. Ani mai târziu, în memoriile sale, Orsborne a povestit o poveste diferită, necoroborată: fugind cu Girl Pat , el îndeplinea o misiune în numele British Naval Intelligence , legată de izbucnirea războiului civil spaniol în iulie 1936.
După eliberarea sa din închisoare, Orsborne a luat parte la alte aventuri maritime și a servit în marina în cel de-al doilea război mondial. A murit în 1957. În Georgetown Girl Pat a fost achiziționată de noi proprietari care au returnat-o în Marea Britanie, unde a fost afișată ca atracție turistică în mai multe stațiuni. În 1939, a fost vândută Autorității Portului din Londra pentru a fi folosită ca navă de marcare a epavei și, după ce a fost rechiziționată de Royal Navy în timpul războiului, a fost returnată autorității în 1945. Nu există nicio înregistrare publică a carierei ei ulterioare.
fundal
Orsborne
George Black Orsborne s-a născut George Black la 4 iulie 1902, în micul oraș de coastă din nordul Scoției, Buckie . El și-a asumat numele Orsborne când mama sa văduvă s-a recăsătorit și și-a mutat familia la Aberdeen , unde George, supranumit „Dod”, și-a petrecut anii formativi. Când avea 14 ani, Orsborne a mințit despre vârsta lui și s-a înrolat ca marinar băiat în Royal Navy ; în memoriile sale scria: „Nu am avut niciodată adolescență”. El a servit în patrula Dover și a fost rănit în timpul raidului din 1918 la Zeebrugge . După ce a părăsit marina în decembrie 1919 și a lucrat la țărm pentru o scurtă perioadă, a fost convins de un fost căpitan al Cutty Sark , căpitanul Wilkins, să se întoarcă pe mare. S-a alăturat marinei comerciale , navigând în principal cu nave mici cu sediul în Liverpool .
La 21 de ani a trecut examenele de stăpân și a preluat prima sa comandă, un trauler Grimsby . În următorii zece ani, Orsborne a spus că cariera sa a inclus „un pic din toate – alergarea cu rom, vânătoarea de balene, traulul de adâncime în Arctica”. În noiembrie 1935, înapoi la Grimsby, a devenit comandantul fostei bărci de pescuit cu plasă Gipsy Love, pe care proprietarii săi, Marstrand Fishing Company, o transformaseră într-un trauler.
Echipaj și navă
În martie 1936, pentru a doua călătorie în Gipsy Love, Orsborne a încercat să angajeze serviciile unui marinar experimentat, Alexander MacLean, căruia i-a spus că călătoria ar putea merge mai departe – poate în Bermude sau America de Sud – dar MacLean a refuzat ocazia. . Orsborne i-a oferit dana de partener lui Harry Stone, un marinar local care nu deținea bilet de partener, dar Orsborne i-a spus că ar putea folosi numărul lui MacLean. Ceilalți membri ai echipajului erau un Yorkshireman, Hector Harris, și un bucătar scoțian de 17 ani, Howard Stephen (uneori numit Stephens ). Echipajului oficial i s-a alăturat fratele mai mic al lui Orsborne, James, un băcan, care nu avea niciun statut oficial la bord și a fost mai târziu clasificat ca pasager clandestin. Gipsy Love a părăsit Grimsby la sfârșitul lunii martie 1936, se presupune că pentru a pescui în zona Dogger Bank din Marea Nordului , dar în câteva ore s-a întors în port cu probleme la motor. Cu acordul proprietarilor, Orsborne a transferat magazinele și echipajul pe o altă navă Marstrand, micul trauler Girl Pat ; James Orsborne li sa alăturat din nou.
Construită în 1935 în Oulton Broad , Suffolk , Girl Pat era o navă de 55 de tone brute înregistrate (GRT), 19 NRT . Ea avea o lungime de 66 de picioare (20 m), cu un fascicul de 18,7 picioare (5,7 m), o adâncime de cală de 8,7 picioare (2,7 m) și cazare pentru șase. Unele surse se referă la ea ca o „plasă cu plasă”, sugerând că, la fel ca Dragostea țiganilor , ea fusese convertită la traulă. Ea a fost asigurată cu asiguratori pentru 3.000 de lire sterline. Inginerul ei obișnuit, George Jefferson, a fost adăugat la echipajul ales de Orsborne pentru călătoria următoare.
Călătorie
Prima fază: de la Grimsby la Corcubión
Fata Pat a părăsit Grimsby la 1 aprilie 1936. Conform relatării ulterioare a lui Stone, când au intrat în larg, Orsborne a adunat echipajul - cu excepția lui Jefferson - în timonerie și le-a spus că aceasta nu va fi o excursie normală de pescuit. În schimb, el a propus să ia barca spre sud, făcând mai întâi escală la Dover , unde avea să scape de Jefferson, care nu era inclus în planurile sale ulterioare. În această etapă, Orsborne era aparent nehotărât cu privire la intențiile sale pe termen lung, dar a indicat că vor naviga în apele sudice și ar putea merge la pescuit după perle .
Pe 3 aprilie, ambarcațiunea a ajuns la Dover, unde Jefferson a fost dus la țărm și i s-a oferit mâncare și băutură. Când sa întors în port, Girl Pat plecase; inginerul se întoarse într-o oarecare confuzie la Grimsby. În timp ce Girl Pat a navigat în Canalul Mânecii, Orsborne a dezvăluit echipajului său că nava nu conținea hărți și că viitoarea navigație ar depinde de un atlas școlar ieftin pe care le-a arătat. El a schimbat detalii în jurnalul de bord al bărcii, introducându-se ca „G. Black”, Stone ca „H. Clark” și James Orsborne ca „A. Black”. După ce a ancorat în largul Jersey , în Insulele Canalului, pentru a aștepta vreme mai calmă, Girl Pat a mers spre sud prin Golful Biscay . Orsborne a ordonat modificări ale aspectului bărcii: bompresul a fost modificat, iar numărul de înregistrare de pescuit de pe partea laterală a carenei a fost negru. Potrivit lui Stone, Orsborne a indicat un itinerariu care a inclus Madeira , Insulele Canare , coasta africană și, în cele din urmă, Cape Town . Ei ar putea apoi să vândă barca și să împartă veniturile. Vremea severă din Golful Biscaya a împiedicat progresul și a lovit nava mică, iar pe 12 aprilie s-au adăpostit în micul port Corcubión din nordul Spaniei , unde au stat aproximativ 14 zile. Au fost efectuate reparațiile necesare, iar barca a fost reaprovizionată. Orsborne a instruit ca conturile pentru aceste servicii, în valoare totală de 235 de lire sterline, să fie trimise la Marstrand's din Grimsby, ca pedeapsă, a spus el mai târziu, pentru că a lăsat barca să fie scoasă cu magazine și echipamente necorespunzătoare.
După întoarcerea lui Jefferson la Grimsby, cei ai lui Marstrand au fost nedumeriți de acțiunile lui Orsborne, dar inițial au crezut că s-a angajat pe un alt inginer în Dover și că a plecat la pescuit, poate pe terenuri noi. Au fost observări neconfirmate ale Girl Pat în Marea Baltică și în alte locuri. Pe măsură ce săptămânile treceau fără vești precise, directorii Marstrand au presupus că nava a fost pierdută, fie prin prăbușire, fie prin baraj , și au cerut asigurare. Ei primiseră deja sume în valoare totală de 2.400 de lire sterline de la asiguratori, când au fost surprinși de sosirea facturilor de la Corcubión, împreună cu vestea că Girl Pat a plecat din port pe 24 aprilie, destinația ei necunoscută.
A doua fază: Corcubión la Dakar
După ce Girl Pat a părăsit Corcubión, au existat speculații în port că Orsborne intenționează să pescuiască în apele din jurul Gibraltarului , dar nu a fost văzută nava în acea vecinătate. Stone și-a amintit mai târziu că, după ce au navigat o perioadă de timp, au ajuns pe niște insule nelocuite - acest lucru este în concordanță cu o observare probabilă a navei britanice SS Avoceta , care la 17 mai a raportat că a văzut o navă care se potrivește îndeaproape cu descrierea traulerului, ancorată în Insulele Sălbatice. . Acest mic arhipelag nelocuit , la aproximativ 170 de mile marine (310 km) la sud de Madeira și la aproximativ aceeași distanță la nord de Insulele Canare, a fost mult timp asociat cu poveștile despre comorile îngropate ale piraților, iar vestea că Girl Pat a fost văzută acolo a dat naștere . pentru a presă speculații că ar fi fost logodită într-o vânătoare de comori. Lloyd's din Londra a trimis un reprezentant la Las Palmas , pentru a investiga observarea; Între timp, Girl Pat a făcut un apel neobservat la Tenerife , în Insulele Canare, unde a fost revopsită.
Plecând din Tenerife, Girl Pat și-a continuat călătoria spre sud, urmând coasta africană. Potrivit relatării lui Stone, echipajul a coborât la malul Port Etienne din Africa de Vest Franceză (acum Nouadhibou, în Mauritania), lăsând barca nepăzită. În timp ce erau plecați, tâlharii au furat echipament și provizii, lăsând echipajul aproape sărac: „Tot ce ne-a mai rămas de mâncat și de băut erau patru sticle de apă, o cutie de corned beef, o sticlă de suc de lămâie și o cutie de lapte condensat” . Părăsind Port Etienne, au eșuat pe un banc de nisip și au rămas blocați timp de trei zile. În cele din urmă, au reușit să plutească nava, iar pe 23 mai au fost preluați de o barcă pilot care i-a adus în portul din Dakar , înfometați și epuizați.
Stone se îmbolnăvise de apendicită în timpul etapei precedente a călătoriei; a fost internat în Dakar și nu a mai luat parte la aventură. Orsborne a reușit să obțină mai mult combustibil și apă, dar sosirea lui Girl Pat a atras atenția agentului local Lloyd's, care era în căutarea navei. Pe 26 mai l-a văzut pe Orsborne și a inspectat jurnalul de bord, unde a descoperit numele false și alte neconcordanțe. Orsborne a fost rugat să prezinte documentele navei la consulatul britanic, dar, sub pretextul că trebuie să testeze motoarele, a pornit rapid pe mare. Apariția Girl Pat în Dakar – prima confirmare de la Corcubión că nava încă plutea – a fost raportată pe scară largă. Rudele membrilor echipajului au fost ușurați că cei de la bord sunt în siguranță, dar erau îngrijorați de ceea ce ar putea avea în față.
A treia fază: de la Dakar la Georgetown
Nivelul de interes public în afacerea Girl Pat a fost suficient pentru ca Gaumont British să ia în considerare să facă subiectul unui lungmetraj. În Camera Comunelor din 29 mai, secretarul parlamentar al Camerei de Comerț a declarat că nu au fost făcute cereri de reținere a navei în porturi străine; Două săptămâni mai târziu, Walter Runciman , președintele Consiliului de Comerț , a confirmat că, în numele subscrietorilor, Foreign Office a cerut ca Girl Pat să fie refuzată credit și reținută la intrarea în orice port.
La 2 iunie, linia franceză Jamaique a raportat o ambarcațiune mică, care arborea pavilionul britanic și se îndrepta spre sud, lângă Insulele Bissagos, la 250 de mile marine (460 km) la sud de Dakar. Deși la început s-a presupus că aceasta este Girl Pat , următoarea observare raportată, pe 9 iunie, a fost la mai mult de 2.000 de mile marine (3.700 km) spre vest, de cealaltă parte a Atlanticului. Căpitanul Jones de la Lorraine Cross, o navă americană, a transmis prin cablu agenților Lloyds din Georgetown , Guyana Britanică (acum Guyana) relatarea unei nave mici care zboară un semnal de primejdie în largul coastei Americii de Sud, la 47 de mile marine (87 km) nord- la est de Cayenne . Se pare că erau patru bărbați la bord. Numele și marcajele bărcii fuseseră pictate, dar ea pretindea că este „Margaret Harold” care se îndrepta spre Trinidad din Londra. Jones a considerat comportamentul echipajului suspect și, când a cerut să vadă actele navei, nava a coborât semnalul de primejdie și a plecat cu viteză. Jones a spus că nava era „fără îndoială un pescar britanic” și a crezut că este Girl Pat . În Grimsby, un purtător de cuvânt al lui Marstrand și-a exprimat puțină surpriză față de această nouă locație și a confirmat că nava avea suficientă viteză pentru a fi traversat oceanul în timpul de la ultima observare confirmată. O verificare cu Lloyd's a indicat că nu exista nicio navă înregistrată cu numele Margaret Harold .
Un raport de la Îles du Salut , la câteva mile în largul coastei Guyanei Franceze , a indicat că un vas asemănător ca aspect cu Girl Pat a udat acolo pe 10 iunie. O căutare aeriană, efectuată de o aeronavă panamericană , a acoperit peste 1.000 de mile (1.600 km) de coastă în jurul Georgetown, fără a observa ambarcațiunea. Pe 17 iunie, mai multe ziare au publicat informații despre descoperirea epavei unei bărci mici și a trei cadavre, la Atwood Cay , o mică insulă din Bahamas. O mare parte din presă a presupus că aceasta este Girl Pat ; un titlu scria „Cursul de atlas școlar a dus echipajul la moarte?”. Rapoartele s-au dovedit false când, dimineața devreme a zilei de 19 iunie, o lansare a poliției a remorcat Girl Pat în portul Georgetown.
Captură, reținere și arestare
În seara zilei de 18 iunie, vaporul britanic Arakaka a zărit o navă mică la câteva mile în afara Georgetown și a transmis aceste informații la țărm. O lansare neînarmată a poliției a părăsit Georgetown pentru a investiga; pe măsură ce se apropiau, echipajul navei încă neidentificate a devenit ostil. Ei au negat că era Girl Pat și au amenințat cu violență în cazul în care ofițerii ar încerca să o îmbarce. Lansarea s-a retras la Georgetown, unde poliția s-a înarmat și a obținut autoritatea de a sechestra nava suspectă. S-au întors devreme în dimineața următoare și au descoperit că cariera lor pleacă. A urmat o urmărire de două ore, pe care The Hull Daily Mail l- a încântat ca un concurs sportiv: „Ca niște ogar care alergă, nava guvernamentală mai rapidă s-a lipit de coada suspectului care fugea care, ca un iepure, și-a dublat cursul pentru a-și eschiva urmăritorul”. Potrivit cotidianului britanic Daily Worker , urmărirea „[a întrecut] cele mai spectaculoase eforturi ale regizorilor de film”. În cele din urmă, în timp ce manevreau de aproape, navele s-au ciocnit. Pupa bărcii suspecte a fost grav avariată, după care aceasta s-a predat și a fost luată în remorche. Numele afișat pe carena navei era „Kia-ora”, dar Stephens a recunoscut rapid răpitorilor că nava era Girl Pat .
Cu Girl Pat asigurată și sub pază în portul Georgetown, frații Orsborne, Harris și Stephens au fost duși la sediul poliției din Primărie. Poliția a emis o declarație că cei patru au fost acolo „la cererea lor. Nu sunt sub nicio formă de detenție”. La Londra, oficialii s-au străduit să stabilească poziția legală exactă și au emis declarații confuze. Între timp, Orsborne și tovarășii săi au fost salutați ca eroi. Ziarul german Hamburger Fremdenblatt a întrebat: „Nu este un pic din tradiția britanică, a face neconvenționalul din dragoste pentru aventură, dacă marile riscuri personale, îndrăzneala și dragostea sunt legate de asta?”. Un bărbat din orașul Hull a considerat că aventura demonstrează „spiritul lui Drake ” și a cerut un abonament public pentru a acoperi datoriile și cheltuielile echipajului. O viziune alternativă, exprimată în Hull Daily Mail, a fost să se întrebe dacă bărbații ar trebui priviți atât de favorabil sau doar ca „bărbați care au fugit cu proprietatea altcuiva”.
Odată eliberați de poliție, Harris și Stephens s-au întors imediat în Anglia, unde au ajuns pe 13 iulie. Frații Orsborne au așteptat în Georgetown ca poziția lor să fie clarificată; George Orsborne a spus presei că este nerăbdător să se întoarcă acasă, unde, a insistat el, îi sunt deschise multe oferte de muncă. La 27 iunie, în urma unor discuții ulterioare la Londra, frații au fost arestați în baza unui mandat emis în temeiul Fugitive Offenders Act și aduși în fața magistraților din Georgetown, unde au fost acuzați de furtul Girl Pat .
Audieri, proces și sentință
În Georgetown
Frații au fost ținuți în arest, în așteptarea audierii de deportare. La 4 iulie, ei au fost arestați pentru încă o săptămână, iar cauțiunea a fost din nou refuzată. Deși frații și-au declarat că sunt dispuși să renunțe la procesul de deportare și să accepte transferul imediat în Anglia, ei au continuat să fie reținuți. Pe 22 iulie au început în sfârșit audierile de la Curtea de Magistrați din Georgetown, cu identificarea oficială a Girl Pat . La 24 iulie, magistrații au ordonat ca frații să fie trimiși în Anglia pentru a fi judecați, odată ce a fost acordată aprobarea oficială a guvernatorului colonial, Sir Geoffry Northcote . Guvernatorul nu se grăbea să acţioneze; familia Orsborne a părăsit în cele din urmă Georgetown pe 13 august, când s-au îmbarcat pe vasul de marfă Inanda .
În timp ce soții Orsborn se aflau în Georgetown, Harold Stone, fostul partener al lui Girl Pat , a plecat acasă de la Dakar și a ajuns la Liverpool pe 20 iulie. După interviuri cu poliția, Stone a vorbit presei despre greutățile suferite în timpul călătoriei Girl Pat , în special despre lipsa de mâncare și apă: „Nu aș vrea să trec din nou prin experiență”. El a confirmat că au navigat folosind un atlas școlar, dar a adăugat că au deținut o busolă.
Bow Street, Londra
La începutul zilei de 2 septembrie , Inanda a acostat la Gravesend, Kent . Frații au fost conduși imediat la Londra pentru o înfățișare oficială la Bow Street Magistrates' Court , unde au fost acuzați de furt și conspirație. Împotriva opoziției poliției – pentru că, au spus ei, ar putea apărea „anumite evoluții” – magistratul a acordat cauțiune fiecărui inculpat cu suma de 500 de lire sterline și le-a cerut să-și predea pașapoartele.
Când audierea a fost reluată pe 10 septembrie, instanța a auzit de la directorul general al lui Marstrands că lui George Orsborne nu i s-a acordat autoritatea de a opera Girl Pat în afara Mării Nordului. Stone a mărturisit că Orsborne și-a exprimat clar intențiile de a duce barca spre sud de la început și a dat, de asemenea, mărturie cu privire la modificările aduse jurnalului navei. Instanța a audiat de la Jefferson și alți martori de la Dover, de la Alexander MacLean și de la agentul Lloyd's din Dakar. Apărătorul nu a răspuns la aspectele detaliate ale dosarului acuzării, dar a declarat că la următorul proces vor fi formulate „acuzații foarte grave” împotriva unora dintre martorii acuzării. Frații au pledat nevinovați și au fost arestați preventiv pe cauțiune pentru a fi judecați la Old Bailey . În intervalul dintre audierile de pe Bow Street și proces, care urma să înceapă în octombrie, Girl Pat a fost vândută.
Bătrânul Bailey
Procesul Old Bailey a început la 19 octombrie 1936. Procuratura a început declarând că aceasta nu ar trebui considerată „o aventură veselă de bucaniere”, ci o încălcare a încrederii din partea lui George Orsborne, căruia proprietarii i-au încredințat nava. . Obiectivul călătoriei nu fusese să beneficieze proprietarii, ci să facă bani pentru inculpați.
MacLean a mărturisit că, în discuțiile sale cu George Orsborne, își făcuse impresia că căpitanul este coproprietar al navei. Orsborne îi menționase posibilitatea de a se angaja în activități profitabile, cum ar fi traficul de arme și contrabanda. John Moore, directorul general al Marstrand's, a declarat că se așteptase ca Orsborne să o ia pe Girl Pat la pescuit într-o zonă din Marea Nordului unde o altă navă Marstrand pescuia cu succes. Când Moore a fost interogat, au fost dezvăluite „acuzațiile grave” ale apărării. Lui Moore i s-a spus că îl instruise pe George Orsborne să nu meargă la pescuit, ci să scape de navă, astfel încât compania să-și poată revendica valoarea de asigurare, din care Orsborne va fi răsplătit cu o cotă. Apărarea a susținut că compania era într-o formă financiară proastă și că navele sale erau puternic ipotecate. Moore a negat că i-a făcut vreo astfel de sugestie lui Orsborne. Compania, a insistat el, era solidă din punct de vedere financiar, ipotecile pe vasele sale erau relativ scăzute și nu discutase niciodată despre valorile asigurate cu Orsborne. Apărarea a mai susținut că, atunci când a fost scoasă, Girl Pat se afla într-o stare nepotrivită, aprovizionată inadecvat și inaptă pentru o călătorie normală de pescuit. Această sugestie a fost de asemenea respinsă de Moore.
După ce Stone și Jefferson au repetat dovezile pe care le-au dat în Bow Street, George Orsborne a luat tribună. El a spus că nu a fost de acord cu propunerea lui Moore de a „pierde” vasul și, după ce a plecat cu Girl, Pat era încă nehotărât ce va face. Îl lăsase pe Jefferson în Dover pentru că era un mecanic sărac și bețiv. Moore, a afirmat el, a greșit susținând că proviziile și echipamentul bărcii sunt adecvate. Orsborne a spus că, în timp ce barca se adăpostește în Jersey, el a sugerat echipajului că „ar putea la fel de bine să-și facă o vacanță”, apoi a propus să facă un cerc al Oceanului Atlantic înainte de a se întoarce la Grimsby. Nu exista nicio intenție să se încadreze în planul lui Moore sau să fure vasul; ei „mulțumeau proprietarilor pentru împrumutul navei” și îl returnau. Orsborne a adăugat că, în timp ce se aflau în port la Corcubión, i s-au oferit bani pentru Girl Pat , dar i-a refuzat. Orsborne a negat că ar fi încercat să-și ascundă adevărata identitate sau a ambarcațiunii în Dakar sau că a părăsit portul pentru a evita întrebările - plecarea bruscă se datora, a spus el, problemelor cu băștinașii. Nici nu încercase să se sustragă autorităților din Georgetown; mișcările sale acolo au apărut din îngrijorarea pentru siguranța navei sale, care era pusă în pericol de manevrele lansării poliției.
James Orsborne, dând mărturie, a spus că a aflat de la fratele său despre propunerea lui Moore de a scăpa de barcă și i-a spus lui George că va fi „un prost al naibii” chiar dacă ia în considerare sugestia. Rămăsese cu fratele său pentru că „am crezut că dacă o să facă ceva nebunesc aș putea reuși să-l împiedic”. Rechemat în caseta martorilor, Moore a spus că a refuzat să-l angajeze pe James Orsborne pentru că îl considera necinstit.
În discursul său de încheiere, avocatul apărării a spus că cheia cazului a fost dacă frații Orsborne intenționau să-i priveze pe proprietari definitiv de nava lor. Dovezile, a spus el, sugerau mai mult o „călătorie cu bucurie la jumătatea drumului lumii”, decât un furt sau ceva mai sinistru. Procurorul a susținut că, dacă plimbarea cu bucurie a lunii a fost explicația nevinovată, de ce a fost necesar să se introducă în cauză acuzațiile nefondate de propunere de fraudă a asigurărilor „împotriva bărbaților a căror reputație era mai presus de orice suspiciune?”. În rezumatul său, judecătorul a condamnat aranjamentele prin care familia Orsborne primeau bani de la presă pentru drepturile asupra poveștii lor. Acest lucru era nejustificat și nedorit: „Fie că cei doi prizonieri erau vinovați sau nevinovați [de furt], proprietatea altcuiva era folosită de ei fără permisiune... George Orsborne știa clar că acționa direct împotriva intereselor angajatorului său”. Juriul a stat afară doar 35 de minute înainte de a returna verdictele de vinovăție împotriva ambilor inculpați. La 22 octombrie, George Orsborne a fost condamnat la 18 luni de închisoare, iar James la 12 luni.
Contul alternativ al lui Orsborne
La treisprezece ani de la proces, într-un memoriu intitulat Master of the Girl Pat publicat de Doubleday, George Orsborne a oferit un nou context pentru călătoria Girl Pat . Potrivit acestei narațiuni, el fusese recrutat în 1935 pentru a lucra pentru British Naval Intelligence . Aventura Girl Pat a fost o misiune secretă, legată de iminentul război civil spaniol . Între opririle de la Corcubión și Dakar, susține Orsborne, el a efectuat o misiune de a arunca în aer un pod feroviar din Marocul spaniol . Opririle la Port Etienne, Dakar și în alte părți au fost pentru a primi instrucțiuni suplimentare de la Naval Intelligence. În această relatare ulterioară, Orsborne schimbă numele echipajului și alte detalii: Stone devine „Fletcher”, iar plecarea sa din călătoria în Dakar este înregistrată de Orsborne ca o „dezertare”. Unele dintre datele lui Orsborne nu sunt în concordanță cu mișcările cunoscute ale ambarcațiunii – el dă 26 iunie ca dată de sosire în Dakar, iar relatarea pe care o dă despre procesul său Old Bailey nu are nicio legătură cu înregistrarea publicată. Orsborne descrie șederea sa în închisoarea Wormwood Scrubs drept „o experiență minunată. Nu aș fi ratat-o pentru nimic”.
Urmări
Este dificil să nu avem o recunoștință furișă față de cei doi bărbați a căror aventură curioasă și nereușită ne-a trimis pe toți să navigăm indirect într-o misiune disperată peste mările tropicale... În afară de durata călătoriei lor și de metodele lor fericite, au menținut până la capăt un aer care era în același timp dur și enigmatic.
Articolul principal din The Times , 23 octombrie 1936.
După proces, presa și publicul au rămas în general simpatizanți față de frații Orsborne. În timpul etapelor de angajare, The Spectator comentase că aventura „făcuse satisfacții romantice întregii lumi” și că căpitanul ei devenise un erou național. A doua zi după sentință, articolul principal din The Times a remarcat plăcerea susținută a publicului în această escapadă. Aproape 30 de ani mai târziu, în istoria sa socială din anii dintre războaie, Ronald Blythe a descris afacerea ca pe un gest anti-establishment, „un snook colorat înclinat în fața unora dintre cele mai slăbitoare oficialități pe care le-a experimentat vreodată. bărbați și femei obișnuite”.
În timp ce se afla în închisoare, George Orsborne și-a împrumutat numele unei relatări scrise prin fantome despre aventura Girl Pat , care repeta afirmația că nava a fost trimisă echipată și aprovizionată necorespunzător. Marstrand a dat în judecată cu succes editorii, Hutchinsons, și două ziare care repetaseră detaliile. La eliberarea sa, Orsborne plănuia să facă o traversare transatlantică cu o singură mână cu o barcă deschisă, dar călătoria a fost amânată și în cele din urmă anulată când a început războiul în septembrie 1939. De asemenea, nu a venit nimic dintr-un anunț în 1938 că Orsborne va conduce o expediție. spre Caraibe și în susul Amazonului.
În timpul războiului, Orsborne a lucrat ca partener pe un trauler care făcea parte din forța anti-invazie a Marii Britanii, înainte de a se alătura Marinei Regale. Explorările sale din timpul războiului au inclus serviciul ca șef de plajă în timpul debarcărilor din Normandia din iunie 1944, o vrajă ca comando în Operațiuni Combinate și serviciul în Orientul Îndepărtat, unde înregistrează că a fost capturat și întemnițat de japonezi. În septembrie 1947, Orsborne a fost unul dintre cei doi bărbați salvați în mijlocul Atlanticului din ketch -ul abandonat Lovely Lady ; celălalt era un clandestin, un vânzător spaniol de legume.
În memoriile sale din 1949, Master of the Girl Pat , George Orsborne consemnează pe scurt că Stephens s-a întors direct pe mare după aventură, că Harris și-a băut partea din banii din ziar ai echipajului și că „Fletcher” (Stone) a emigrat în Australia. James Orsborne a lucrat o perioadă în Marea Mediterană, asistând refugiații din războiul civil spaniol. Mai târziu a plecat în Canada. Era în Singapore când a căzut în mâinile japonezilor în februarie 1942 și nu a mai fost auzit de el. George Orsborne a murit la 23 decembrie 1957, la Belle Île , în largul coastei Bretagne , în timp ce livra un crucișător cu motor de la Nisa în Anglia.
Ultimii ani de navă
Girl Pat a fost reparată și reamenajată în Georgetown de noii ei proprietari, firma Girl Pat Ltd din Grimsby, și a fost adusă înapoi în Anglia, ajungând la Portsmouth pe 9 mai 1937. A rămas acolo timp de două săptămâni ca atracție turistică, înainte de a se muta în Londra pe 28 mai. Noii ei proprietari au declarat că sunt încă nehotărâți cu privire la viitorul pe termen mai lung al navei, dar deocamdată va fi expusă la Blackpool și în alte stațiuni de vacanță. La 17 februarie 1939 , The Times a raportat că Girl Pat a fost vândută Autorității Portului din Londra (PLA), pentru a fi folosită ca navă de marcare a epavei. După izbucnirea războiului din septembrie 1939, a fost rechiziționată de Amiraalitate pentru uz naval și este listată ca una dintre „navele de război minore” aflate în serviciu în iulie 1940. Până în 1945, a fost returnată PLA; nu există nicio înregistrare publică a istoriei ei ulterioare. Numele Girl Pat a fost adoptat de cel puțin o navă înregistrată ulterior; în august 1966, un iaht de 60 de tone cu acest nume a fost arestat de paza de coastă grecească în Golful Corint și ocupanții săi acuzați de furtul de antichități.
Note și referințe
Note
Citate
Surse
Cărți
- Blythe, Ronald (1964). Epoca iluziei . Harmondsworth, Marea Britanie: Penguin Books. OCLC 493484388 .
- Hewitson, Jim (2005). Craniu și Saltire . Edinburgh: Editura Black & White. ISBN 978-1-84502-026-2.
- Neillands, Robin; De Normann, Roderick (1993). Ziua Z 1944: Voci din Normandia . Londra: Weidenfeld și Nicolson. ISBN 0-297-81251-3.
- Orsborne, Dod (1949). Maestrul fetei Pat . New York: Doubleday. OCLC 1151423 .