HMCS Prince David -HMCS Prince David

HMCS Prințul David
Istorie
Canada
Nume	Prințul David
Constructor	Cammell Laird & Co., Birkenhead, Marea Britanie Conversia la AMC de către Halifax Shipyards Limited ., Halifax, Nova Scoția Conversie la LSI (M) de Burrard Dry Dock Ltd., Vancouver, Columbia Britanică
Lăsat jos	1929
Lansat	12 februarie 1930
Comandat	28 decembrie 1940
Redenumit	Charlton Monarch (1946)
Stricken	11 iunie 1945
Identificare	Numărul fanionului: F89
Onoruri și premii	Atlantic 1941 Aleutieni 1942 Egeea 1943–44 Normandia 1944 Sudul Franței 1944
Soarta	Despărțit în 1951
Caracteristici generale
Tonaj	6.892  GRT
Deplasare	5.736 tone
Lungime	385 ft (117,3 m)
Grinzi	57 ft (17,4 m)
Proiect	21 ft (6,4 m)
Putere instalată	6 × cazane principale super-căldură cu cinci tamburi, cu șarpe de apă 2 × cazane auxiliare marine cu trei arzătoare scoțiene 19.300 ihp (14.392 kW) la 267 rpm.
Propulsie	Turbine cu două șuruburi cu reacție Parsons cu trei trepte, cu o singură reducere;
Viteză	22 noduri (41 km / h; 25 mph)
Gamă	3.500  nmi (6.482 km; 4.028 mi) la 20 de noduri (37 km / h; 23 mph)
Completa	31 de ofițeri, 383 de ratinguri
Armament	4 × 6-inch / 45 cal tunuri Mk VII în 2 monturi simple înainte și 2 înapoi (ca AMC). Arme de 4 × 4-inch Mk XVI HA / LA în două monturi duble (ca LSI M). Arme HA de 2 × 3 inci în două monturi simple (ca AMC). Pistoale 2 × 40 mm Bofors (ca LSI M). mai mulți Vickers .303 MG gemeni. 10 × tun Oerlikon 20 mm Mk 5 în monturi simple după montare 20 aprilie / 42. 2 jgheaburi de încărcare a adâncimii montate la pupa pentru Mk. VIII 300 lb. încărcături de adâncime a recipientului (ca AMC).

HMCS Prince David a fost unul dintre cele trei nave de pasageri canadiene cu vapoare naționale care au fost convertite pentru Marina Regală Canadiană (RCN), mai întâi în crucișătoare comerciale armate la începutul celui de- al doilea război mondial , apoi infanterie care debarcă nave (medii) sau escorte antiaeriene . Timp de trei ani, au fost cele mai mari nave din RCN.

Cele trei nave „Prinț” au fost o parte unică a efortului de război al Canadei: scoase din serviciul mercantil, convertite în crucișătoare comerciale armate, două dintre ele ( Prințul David și Prințul Henry ) au fost reconfigurate pe nave de debarcare de infanterie și una ( Prințul Robert ) la o escortă antiaeriană; toate cele trei nave au fost plătite la sfârșitul războiului și apoi au revenit la serviciul mercantil.

La începutul războiului, în calitate de crucișătoare comerciale armate echipate cu arme antice și foarte puține armuri, prințul David și surorile ei au fost trimise să vâneze submarine inamice și nave de suprafață, sarcini mai potrivite navelor de război . Pe măsură ce nevoile RCN s-au schimbat, navele „Prințului” s-au putut adapta la noi roluri. Flexibilitatea lor a oferit RCN o mai mare amploare și echilibru în operațiunile sale. Nu au funcționat la fel ca și cea mai mare parte a flotei canadiene: fără a se grăbi înainte și înapoi peste ocean, rece și umed, înlănțuit la 50 de grade nord . Prințul David și surorile ei, fiecare cu două locuri de muncă separate, au cutreierat cea mai mare parte a lumii navigabile formând o mică marină separată.

Nava de pasageri (1930-1939)

Serviciul West Coast

CNSS Prince David , Vancouver, British Columbia, august 1930

Trei nave, prințul David , prințul Henry și prințul Robert au fost comandate în 1929 de la Cammell Laird & Co. de către filiala canadiană a căilor ferate naționale CN Steamships să funcționeze ca mici căptușeli de lux pe coasta de vest a Canadei . Specificațiile pentru toate cele trei nave fuseseră identice: trei punți , trei pâlnii , pupa de croazieră și cazare pentru 300 de pasageri. Fiecare a costat 2.000.000 de dolari la finalizare și cu o viteză de 22 de noduri (41 km / h; 25 mph), au fost printre cele mai rapide nave din registrul canadian. Numit după David E. Galloway, vicepreședinte al vaporilor naționali canadieni, prințul David a ajuns pe coasta de vest în vara anului 1930 și a fost pus în serviciul zilnic Vancouver - Victoria - Seattle . Cu toate acestea, declinul comerțului din cauza Depresiunii a făcut imposibil ca toate cele trei nave să opereze în apele Columbia Britanice .

Serviciul Indiilor de Vest

În 1932, prințul David și prințul Henry au fost trimiși înapoi spre est pentru a se alătura serviciului Canada - Indiile de Vest . În timp ce se afla într-o călătorie spre sud, prințul David s- a prăbușit pe North-East Breaker, la Bermuda, la 13 martie 1932 și a rămas greu pe șase luni. Salvatorii au stabilit că cel mai ieftin curs era să o întoarcă pe spate către proprietarii săi, vaporii naționali canadieni, care în cele din urmă au dat jos, au reaprovizionat-o și au trimis-o înapoi pentru încă patru ani de serviciu. Prințul David a fost așezat la Halifax, Nova Scoția în 1937.

Până la sfârșitul anilor 1930, și cu războiul care se apropia, șeful statului major al Canadei desemnase cele trei nave „Prince” drept candidați pentru convertirea în crucișătoare comerciale armate, pentru sarcina de escortă a convoiului . În timpul negocierilor prelungite pentru navele CN, toate cele trei nave au fost inspectate de Serviciul Naval și au fost elaborate specificațiile. S-a recunoscut că sarcina de conversie a linerelor rapide nu ar fi una ușoară. Corpurile și motoarele lor erau practic sănătoase. Prințul Robert , care nu a avut accidente și a fost bine întreținut, nu avea să prezinte probleme. Navele surorii ei, pe de altă parte, erau o poveste diferită: ambele aveau nevoie de reparații majore.

Prințul David suferea de neglijență, cu o carenă grav murdară , scânduri de podea putrede și pereți etanși ruginați subțire. Găurile din placarea punții, supapele cristalizate și motoarele auxiliare decrepite au adus o reparare costisitoare, precum și o conversie.

Pregătirea pentru război

HMCS Prince David ' e de epocă "A" și "B" arme.

Când Canada oficial a declarat război pe Germania nazistă , 10 septembrie 1939, Marina Regală din Canada a constat din șase distrugătoare , cinci dragoare , două nave de formare și o tărie mobilizați de 366 ofițeri și 3,477 evaluări , inclusiv rezerviști. Serviciul Naval nu a pierdut timp în luarea de măsuri pentru convertirea „prinților”.

Britanic Admiralty a fost depunerea echipamentelor de apărare în Canada între cele două războaie pentru a arma căptușeli rapide ca AMCs în caz de ostilități. Douăsprezece tunuri de 6 inci (152 mm) au fost puse la dispoziția RCN pentru a începe programul AMC. Pistoalele de 6 inci au fost fabricate încă din 1896 și au fost montate în cazematele de aripă ale cuirasatelor din clasa regelui Edward al VII-lea, lansate între 1903 și 1905. Nu aveau echipamente de detectare a distanței sau de control al focului și fuseseră proiectate pentru a antrena peste un mic arc, care a trebuit reconfigurat pentru a parcurge aproximativ 300 de grade. De asemenea, au fost puse la dispoziție câteva tunuri de 3 inci (76 mm) concepute pentru croazierele ușoare și de o epocă mai nouă (1916). La 9 februarie 1940, au început lucrările la prințul David la șantierele navale Halifax din planurile pregătite de domnii Lambert, German și Milne din Montreal.

Navă de croazieră armată (1940-1943)

Au fost efectuate modificări substanțiale la șantierul naval Halifax. Cele două punți superioare au fost tăiate și s-a montat suprastructura pentru crucișătoare ușoare, eliminând cabinele și saloanele de pe puntea bărcii. Coca și puntea au fost rigidizate și s-a adăugat o subdiviziune etanșă . Toate cele trei nave au suferit de slăbiciunea de bază a compartimentelor mari de încărcare și cazare care se extind pe corpurile lor.

O torpilă în pragurile din față sau în sălile mari de mașini nedivizate ar fi fost probabil dezastruoasă.

Au fost montate patru tunuri de 6 inci, câte una pe fiecare dintre cele două punți înainte și înapoi. Două tunuri de 3 inci au fost montate pe puntea superioară în mijlocul navei, împreună cu câteva mitraliere ușoare antiaeriene. Două jgheaburi de încărcare adâncime au fost adăugate la pupa, dar nu a fost furnizat niciun echipament de detectare antisubmarin. Cele trei stive originale au fost înlocuite cu două mai scurte, ovale, care au dat un aspect decisiv mai asemănător cu cel al crucișătorului. HMCS Prințul David a primit comanda cu fanionul numărul F89 la Halifax la 28 decembrie 1940, sub comanda căpitanului WB Armit, RCNR.

Rămășițe ale HMCS Prințul David din 1940, care a comandat fanionul.

Prințul David , în companie cu prințul Henry , a părăsit Halifax la 12 ianuarie 1941 pentru a lucra în afara Bermudelor. Echipajelor ambelor nave li s-a oferit o bună introducere asupra caracteristicilor de rulare rapidă ale „prinților” în timpul unui pasaj furtunos către Hamilton, Bermuda . Chiar și ca nave de croazieră, cei trei „prinți” erau cunoscuți pentru tendința lor de a se rostogoli pe mări grele. Ca platformă de armă, aceasta nu era o trăsătură ideală și erau necesare îngrijiri și practici suplimentare pentru a depăși tendința către o mișcare rapidă de rulare. La aceasta s-a adăugat și epoca pistolelor de 6 inci, ceea ce a făcut necesară acordarea mai multă grijă armamentului decât era de dorit într-un angajament agitat.

Stația Indiilor de Vest

De la începutul anului 1941, prințul David HMCS a servit ca escortă de convoi de la stația Indiilor de Vest din Bermuda. La 1 aprilie 1941, prințul David a primit ordin să patruleze pe râul Pará . Acolo trebuia să intercepteze două nave comerciale inamice, germana Norderney și italiana Monbaldo , care se pregăteau să navigheze. În timp ce prințul David aburea spre sud, i s-a ordonat brusc să direcționeze 025 ° cu cea mai bună viteză posibilă și să caute de-a lungul pistei HMS  Voltaire . Voltaire era o AMC britanică, de fapt una dintre cele mai mari RN și, la fel ca prințul David , fusese însărcinată cu sarcina de a apăra convoaiele și de a intercepta transportul maritim inamic. C-in-C America și Indiile de Vest auziseră un comunicat german în care se spunea că Voltaire a fost scufundat de un crucișător auxiliar. Prințul David a crescut viteza ei de la 20 noduri (37 km / h; 23 mph) și se îndreptă spre Voltaire " poziția estimată s.

Pe 7 aprilie, nava canadiană a intrat într-un petic mare de petrol. Au fost găsite mici bucăți de lemn carbonizat, pânză și ziare și au fost văzuți rechini. Era puțină îndoială că o navă coborâse în zonă. Doi ani mai târziu , sa aflat că crucișătorul auxiliar german (Hilfskreuzer) Thor a atacat Voltaire și Thor „ primul Salvo de la 2 mile (3 km) în afara Voltaire “ gama de arme s - au scos unul din britanic AMC 6-inch (152 mm) montează pistolul, a distrus podul și a scos camera fără fir din acțiune. După 2 ore de bombardament continuu, Voltaire, înarmat, a început să se scufunde. Raiderul german, care luptase cu acțiuni de succes cu alți doi crucișători comercianți britanici, a salvat 197 de ofițeri și bărbați din HMS Voltaire (72 de membri ai echipajului au murit în acțiune).

HMCS Prințul David în Bermuda, circa 1941

Voltaire " dispariția lui bruscă și circumstanțele misterioase din jur cu greu s- ar putea să nu impresioneze oamenii din Prince David , cu pericolul de rolul lor, precum și importanța sa în războiul pe mare. Sarcina lor era aceeași cu cea a camarazilor lor britanici - protecția rutelor comerciale - și împărtășeau aceleași pericole. În timp ce navele Prince au fost mai rapid decât omologii lor britanici, într - adevăr, mai rapid decât media Raider deghizată, și mai rapid decât Thor , ei au fost în mod incontestabil în afara clasate în putere de foc: Prince David ' arme s 6-inch ar fi un meci slab pentru anii inamice Armament de calibru de 5,9 inci (150 mm), cu echipament de regizor german superior; o îndoială rezonabilă cu privire la rezultatul unui angajament între ei ar putea fi distrată numai în condiții care pun puțină viteză suplimentară la o primă ridicată. Din păcate, deși victimele armate de crucișătoare armate ar fi putut fi, totuși, nu a existat loc pentru auto-recriminări în 1941. Țările neagresive au intrat aproape invariabil în război nepregătite, iar aliații au fost forțați să se „conformeze” cu echipamentele și navele de care dispun.

-  MacLeod, MK, The Prince Ships, 1940–1945 , Rapoartele Cartierului General al Forțelor Canadiene, 31 octombrie 1965, Direcția Națională de Apărare a Istoriei și Patrimoniului, pg 35

HMCS Prințul David în zona Canalului Panama

HMCS Prințul David în zona Canalului Panama.

La 24 august, prințul David a primit ordin să se întâlnească cu HMS  Circassia , o AMC de 11.000 de tone. Sarcina lor era de a patrula în Atlanticul central pentru a intercepta navele de aprovizionare ale inamicilor și atacatorii. În zori, 29 august, înainte de a avea loc întâlnirea, prințul David a văzut o navă necunoscută. Nava, care a fost văzută la pupa, cu vizibilitate redusă, la o rază de acțiune de 12.000 de metri (11.000 m), a fost raportată de prințul David ca fiind o crucișătoare grea, care conducea spre sud-est cu 25 kn (46 km / h; 29 mph) ). Ea nu a răspuns corect la Prince David " provocarea lui si aburit off după 50 de minute.

Câteva povești destul de fanteziste au apărut în urma acestei scurte întâlniri, iar autoritățile au fost greu presate să contracareze rapoartele din ziare că prințul David a forțat crucișătorul german Admiral Hipper să întoarcă coada și să alerge; unii chiar au clasificat întâlnirea ca pe o logodnă de împușcare. O secțiune de presă trimisă de viceamiralul Nelles către căpitanul Adams, aparent dintr-un ziar britanic, a declarat următoarele:

„Am luat după ea dintr -o dată, care emite yaps tare din armele de sase inci (152 mm), a spus Prince David " căpitanul lui, care descrie acțiunea, și, înșelat de spiritul agresiv al navei mici, puternicul german a fugit la viteză mare ".

Identitatea acestei nave rămâne un mister. Amiralitatea a considerat că ar putea fi crucișătorul auxiliar menționat mai sus Thor , dar acest atacator s-a întors la Brest . Având în vedere locația războinicilor germani în această perioadă, este puțin probabil ca aceasta să fie o navă de acest fel și, în ciuda articolelor din ziare care pretindeau altfel, nu era Amiralul Hipper . HMCS, prințul David, probabil a văzut nava de aprovizionare cu barca U Python sau o navă de aprovizionare pentru raiderii deghizați.

La sfârșitul lunii august, prințul David a dat peste comerciantul britanic Sf. Margareta de 4.000 de tone care se răsucea spre Trinidad la 5 kn (9,3 km / h; 5,8 mph), cu probleme la motor. Când prințul David a închis, comandantul navei a cerut ca ofițerul inginer al canadianului să vină să arunce o privire, ceea ce a făcut și a raportat că nu credea că Sfânta Margareta ar putea să o facă. Bermuda era cea mai apropiată țară, la 1.300 km vest. Așteptându-se că fie U-Boat, fie raiderul de suprafață o va scufunda, dacă nu va întemeia mai întâi, căpitanul Adams a decis să intervină și l-a luat pe negustor. Sf. Margareta a fost adusă în siguranță în Bermuda la 3 septembrie.

Nu a fost o problemă dacă prințul David a meritat o plată de salvare pentru această afacere: a durat aproape șapte ani. La mijlocul anului 1948, NSHQ a încasat 14.105 dolari de la proprietari, din care 3.427,37 dolari au fost împărțiți între compania navei. Din cauza întârzierii în localizarea adreselor civile ale bărbaților care părăsiseră serviciul la sfârșitul războiului, ultimul control nu a fost trimis decât la nouă ani după eveniment, 11 septembrie 1950. (NSC8852-412 / 1 Vols. 1 & 2)

Campania Coasta de Vest și Aleutii

Afișul filmului din 1942, „Commandos Strike at Dawn”

După atacul de la Pearl Harbor , prințul David a fost transferat pe coasta de vest a Canadei pentru a se alătura navelor surori pentru repararea și modernizarea armelor. Acum, cu sediul în Esquimalt , trebuiau să își asume sarcini defensive în nord-estul Pacificului, în largul Columbia Britanice. Pe lângă asigurarea protecției transporturilor maritime din regiune, aceștia trebuiau să liniștească publicul prin prezența lor și să satisfacă cererile americane pentru o forță navală canadiană în zonă.

În perioada 24-27 iulie 1942, prințul David a participat la filmarea lui Commandos Strike at Dawn (unele imagini din culise realizate în timpul filmărilor de locație în Canada sunt incluse în documentarul CBC Television „Războiul în culoare al Canada”).

Bombardamentele simulate ale pozițiilor imaginare de pe țărm au fost efectuate de prințul David în intrarea Saanich și baterii de țărm la fel de imaginare au tras înapoi, în timp ce războinicii de film au vâslit bărcile navei pe țărm cât de mult au putut. O problemă de manipulare a navei, specifică acestei operațiuni, a fost aceea că în fiecare scenă în care prințul David trebuia să apară ea însăși, ea își putea prezenta doar partea de tribord în fața camerei. S-a calculat că cineva nu va accepta, probabil, uriașul camion sonor care a fost ridicat la bord și așezat pe partea portului punții meteo, ca element obișnuit în armamentul operațiunilor combinate. Compania navei a cooperat din toată inima și a păstrat un standard ridicat de disciplină și pregătire pentru război, în ciuda distragerilor acestei aventuri cu faima filmului și a strălucirii plăcilor cu filmul celebru.

După ocuparea japoneză a lui Attu și Kiska în Insulele Aleutine și temându-se că atacul lor ar reprezenta o amenințare serioasă pentru nord-vest, o forță navală americană puternică a fost desfășurată în apele din Alaska. Unele estimări au pus puterea navală japoneză la patru crucișătoare de 6 inci, opt distrugătoare și până la optsprezece submarine din Aleutii. La sfârșitul lunii august 1942, prințul David , prințul Henry , prințul Robert și corvetele HMCS  Dawson și HMCS  Vancouver , au primit ordin să coopereze cu forțele americane transportate la Kodiak. Operând sub ordinele Marinei Statelor Unite și desemnați ca Forța "D", au escortat convoiuri între Kodiak și Dutch Harbor (acum Unalaska ), Alaska, ca parte a campaniei Insulelor Aleutine. Prințul David și navele surorii ei nu au avut niciun contact real cu inamicul în timpul turneului lor de aproape 3 luni de serviciu în apele nordice. Acest lucru nu însemna însă că lucrarea era plictisitoare sau lipsită de evenimente. Marinarii obișnuiți cu oceanul deschis rareori se lasă impresionați de tot ceea ce vremea și dificultățile de navigație au de oferit; dar oamenii navelor „Prințului” și-au dat seama curând că oricare ar fi pericolele Atlanticului de Nord , nimic în comparație cu furtunile bruște, curenții neregulați și bancurile neexplorate din Pacificul de Nord . În 1942, navele canadiene erau echipate doar cu radar rudimentar , ceea ce făcea din navigație o sursă de pericol constant. Ceața a cedat furtunilor care au dat loc ceații.

Cunoscut sub numele de „ Williwaw ” aleutian , vânturile violente născute în „fabrica de furtuni” din Marea Bering au urlat pe trecătoarele înguste de munte pentru a provoca convoaiele muncitoare cu spațiu mic pentru început. Multe dintre navele de convoi, care nu puteau depăși 6 kn (11 km / h; 6,9 mph), s-au luptat cu un curent de 4 noduri (7,4 km / h; 4,6 mph) și, când au fost lovite cu un astfel de vânt, deseori forța 10 , trebuia frecvent să se disperseze și să găsească adăpost cât de bine puteau. „Prinții” înșiși nu erau cunoscuți pentru manevrabilitatea lor; grele și blocate, atunci când sunt forțate să țină pasul cu un convoi lent și pentru a menține direcția, navele alergau adesea cu axul de sub vânt la dublul vitezei celeilalte. În ciuda acestor condiții extreme, au fost surprinzător de puține nenorociri. Cu o singură ocazie, în timp ce însoțea două nave comerciale la Dutch Harbor, prințul David a întâlnit o ceață îngroșată. Căpitanul Godfrey a desfășurat o geamandură de ceață ca măsură de precauție. SS Elias Howe , unul dintre Prince David " taxele s, a sunat imediat un semnal de urgență de șase explozii pe ea fluier. Crezând că a fost un periscop , ea a deschis focul pe geamandura de ceață de streaming de la Prince David " Stern lui. După eveniment , comandantul prințului David , cu o lăudabilă obiectivitate, l-a felicitat pe Elias Howe pentru „gradul său ridicat de vigilență”.

Devenea evident, în toamna anului 1942, că prințul David și navele sale surori nu erau echipate pentru a se apăra sau pentru acuzațiile lor împotriva navelor inamice bine înarmate care, se temea, ar putea începe să funcționeze în largul coastei de vest. Prin urmare, s-a decis convertirea prințului David și a prințului Henry la debarcarea navelor de infanterie (medie) în pregătirea viitoarei invazii a Europei.

Nava de debarcare mijlocie infanterie (1943-1945)

Normandia

În primăvara anului 1943, se lucra la transformarea prințului David HMCS și a prințului Henry HMCS în infanteria de navă de debarcare (medie) LSI (M). Aceștia au fost reconfigurați pentru a transporta 550 de infanteriști transportați în șase nave de asalt (LCA) și două nave de aterizare mecanizate (LCM) și au facilități mari pentru spital pentru accidentele anticipate. Vechile lor tunuri de 6 inci au fost înlocuite cu două monturi duble de 4 inci (102 mm), două tunuri simple Bofors de 40 mm și zece tunuri Oerlikon de 20 mm . Reconstrucția, care a avut loc la Esquimalt și Vancouver , a fost finalizată în decembrie 1943 și la scurt timp după relocare, ea a plecat în Regatul Unit prin Cristobal și New York , sub căpitanul TD Kelly RCNR, (ofițerul ei final de comandant) care a supravegheat amenajarea ambelor nave.

O a doua secțiune de infanteriști care se pregăteau să ajungă la țărm de la prințul David în largul Bernières-sur-Mer, Franța, 6 iunie 1944.

La sosirea în Clyde în februarie 1944, prințul David a fost dus la Clydebank pentru o amenajare finală. După finalizare, prințul David și prințul Henry s -au alăturat Comandamentului de operațiuni combinate la Cowes , Insula Wright.

La Cowes, pe 21 aprilie, cele două nave de debarcare canadiene au fost unite cu flotilele lor de nave de asalt. În plus, în următoarele câteva zile au sosit trei flotile canadiene ale navei mai mari de debarcare a infanteriei, care ar face călătoria peste Canalul Canalului, sub propria lor putere. În cursul lunii mai, au avut loc o serie de exerciții intense de antrenament la scară largă, combinând ambarcațiunile canadiene cu multe altele din Marina Regală și Marina Statelor Unite.

HMCS Prince David , configurație LSI (M) și 4 LCA-uri

În ziua D , 6 iunie 1944, prințul David a debarcat 418 soldați, inclusiv elemente din Le Régiment de la Chaudière , Royal Marines și un detașament de pionieri britanici pe plajele Mike și Nan din sectorul Juno . Primele care au fost coborâte au fost cele două ambarcațiuni ale Marinei Regale pe care le purta în plus față de ale sale. Misiunea lor era să asigure focul de sprijinire a armelor mici și să elimine minele și obstacolele înainte de ambarcațiunea de asalt. Nava de debarcare canadiană a urmat apoi să se formeze cu nava de la alte flotile canadiene. Ora H a fost setată pentru 7,25 și, după o întârziere de douăzeci de minute pentru o maree mai favorabilă în sectorul Juno, ambarcațiunile de debarcare ale prințului David și - au început călătoria de o oră pe plaje. De-a lungul zilei, toate ambarcațiunile ei, cu excepția uneia, fuseseră schilodite, scufundate sau plajate sus și uscate. Pe măsură ce singura navă de asalt rămasă se întoarse spre prințul David , un transportator de tancuri de încărcare a forțat-o să depășească un obstacol, care i-a rupt fundul și sa scufundat imediat. O brichetă de ieșire și-a transportat echipajul înapoi la prințul David . Cu rănit la bord și incapabil să-și recupereze niciunul dintre ambarcațiunile de debarcare, prințul David a navigat la Southampton , punând capăt implicării ei din Ziua Z. Ambele nave au făcut încă patru călătorii de întărire în Normandia, una pe 18 iunie și trei în iulie.

Teatrul mediteranean

HMCS Prințul David LSI (M)

Echipat cu noi nave de debarcare și în compania prințului Henry , prințul David , a navigat pe 24 iulie spre Napoli pentru a participa la Operațiunea Dragon , invazia sudului Franței de către armata a 7-a americană și trupele din Canada, Franța și Marea Britanie. Acționând ca navă de comandă pentru Operațiunea Romeo, ea a purtat comandourile franceze ale Le 1 ^er Commando Français de l'Afrique du Nord, (în engleză: primul comandament francez din Africa de Nord) a cărui sarcină era să ia bateriile de armă la Cap Nègre ca preludiu la acțiunea principală. La 15 august, comandourile franceze de la prințul David au fost puse la uscat, cu aproximativ șase ore înainte de debarcarea principală a operației Dragoon. Flotila de atac a inclus HMCS Prince David , HMS  Princess Beatrix , HMS  Prins Albert și patru bărci torpile americane . După ce acțiunea și ambarcațiunea ei de aterizare s-au întors cu răniții, prințul David a navigat spre Corsica . Ea a făcut două călătorii de întărire pe coasta franceză, transportând în total aproape 3.000 de soldați. HMCS, prințul David, a navigat spre insula Kithera pe 14 septembrie, cu o forță de 530 de soldați din al 9-lea comandament britanic pentru a începe eliberarea Greciei .

Evaluările RCN se bucură de o primire entuziastă în timpul eliberării Greciei.

În noaptea de 14 septembrie, trupele au aterizat și au fost întâmpinate nu de inamic, ci de mulțimi de greci exultați. Prințul David a împrumutat comandourilor flotila ei de nave de debarcare pentru a facilita o serie de atacuri și reocupare menite să preia controlul asupra insulelor interioare ale Mării Egee .

Prințul David a navigat pe 15 octombrie ca parte a unei forțe numeroase pentru reocuparea și eliberarea Greciei. La bordul prințului David era primul ministru al Greciei George Papandreou și guvernul său în exil. Pe măsură ce nava de debarcare a intrat în Pireu , au fost din nou întâmpinați cu o primire tumultuoasă și fără semn inamicului. Germanii plecaseră în nord câteva zile mai devreme. În următoarele câteva săptămâni, prințul David , în companie cu prințul Henry , a transportat ambele trupe și provizii atât de necesare către o Grecia afectată de foamete.

Odată cu vidul creat de retragerea pripită a forțelor naziste, guvernul grec care se întorcea în exil s-a ciocnit cu liderii de rezistență de stânga, care acum aveau controlul militar asupra unei mari părți din Grecia. Prințul David s-a trezit implicat într-o luptă care ar duce în cele din urmă la războiul civil grec . În cursul lunii noiembrie și cu ordinea publică deteriorată la Atena, prințul David a fost obligat să contribuie la concentrarea forțelor acolo pentru un test de forță între guvern și opoziție.

Georgios Papandreou, prim-ministru al Greciei, vorbind cu Compania Națională a HMCS Prințul David

O grevă generală a declanșat o ciocnire armată între polițiști și civili în apropierea reședinței primului ministru din Pireu. Prințul David " flotilă 529th lui a aterizat trupele grecești loiali la prima rază de lumină la 4 decembrie ca pușcă și mortar de foc ar putea fi auzit în oraș în mod clar. La 9 decembrie și odată cu extinderea ostilităților grecești, prințul David a navigat din nou spre Pireu, de data aceasta puternic încărcat de muniție și de un contingent de 311 de soldați ai Brigăzii 2 Parașute britanice . În timp ce abur printr - un canal de măturat, escortat de HMS  Beaufort , un distrugator Hunt-clasă , o mină detonat pe Prince David " port partea lui, în mod direct înainte de ea revistei de 4-inch și lângă combustibil ei și rezervoare de apă dulce. Prințul David a șchiopătat în Golful Salamis sub propria sa putere, deși ușor în arc. După ce o inspecție subacvatică a confirmat că explozia a deschis o gaură de 17 x 12 ft (5 pe 4 m) sub linia de plutire, s-a decis ca prințul David să se retragă pentru a găsi facilități de reparații în ape mai liniștite. A navigat spre docul uscat Ferryville, la Bizerta Tunisia ; acolo trebuia să rămână următoarele patru săptămâni, în timp ce i s-a pus un plasture mare (care a căzut la câteva zile după plecarea în Gibraltar). La sfârșitul lunii februarie 1945, prințul David a navigat spre Esquimalt pentru a fi reamenajat și transferat la RN pentru a fi utilizat în operațiunile din sud-estul Asiei. Ea a fost transferată la RN în iunie, dar nu a fost niciodată preluată. În schimb, ea a fost plătită , iar până în ianuarie 1946, atât prințul David , cât și nava ei soră, prințul Robert, au fost remorcate și așezate în Lynn Creek, în nordul Vancouverului.

Din războiul canadian pe mare , publicat pentru prima dată în decembrie 1944,

În reconstrucția navelor, nimic nu justifică laude mai mari decât conversia navelor HMC, prințul Robert , prințul David și prințul Henry la statutul lor actual. Conversia acestor nave a fost o experiență unică pentru constructorii navali și ofițerii tehnici ai Marinei de la sediul central și Esquimult și sa transformat în primul efort al Canadei către construirea de crucișătoare antiaeriene moderne și nave de debarcare bine armate. Aceste nave sunt acum cele mai puternic armate de acest gen și dimensiune din lume și și-au făcut un nume pe plajele de invazie din Europa. (Leacock & Roberts)

După război

Charlton Steam Shipping Co. l-a cumpărat pe prințul David în septembrie 1946. Până în februarie 1947, prințul David se afla în Marea Britanie în conversii la suprastructura sa pentru servicii de călători. Redenumită Charlton Monarch , a intrat în comerțul cu imigranți și a fugit din Marea Britanie în Australia , bucurându-se de libertatea mării pe care a ajutat-o ​​să o asigure. Prințul David părea predispus la pericole subacvatice izbitoare: în 1932, în calitate de prinț David al CNSS, a petrecut șase luni greu în prăpastie pe North-East Breaker din Bermuda; în 1941, a fost din nou împotmolită în Bermuda; în timpul turneului ei din Alaska, a lovit o grămadă neexplorată; iar în Marea Mediterană o mină care explodează a deschis o gaură de 5 metri în plăcile ei. În calitate de monarh Charlton , ea s-a prăbușit odată în largul coastei Braziliei, iar la 11 iunie 1948, SS John Biscoe a remorcat-o timp de douăsprezece ore în Pernambuco . Aceste evenimente, plus anii de neglijare de dinainte de război, ar fi putut contribui la dispariția ei timpurie. A durat doar 6 ani și a fost despărțită la Swansea în 1951.

Linia de timp a navei „Prințului”

Note

Referințe

linkuri externe

• HMCS Prince Tribute Tribute Page
• Navele Clasei Prințului
• Muzeul Naval din Alberta
• Muzeul Științei și Tehnologiei din Canada, CN - Galeria imaginilor din Canada
• Pagina Hilfskreuzer Arhivat 2006-09-06 la Wayback Machine
• Pagina Voltaire
• Amintindu-și de prințul Robert