Crucișătorul german Admiral Hipper -German cruiser Admiral Hipper
Amiral Hipper în 1939
|
|
| Istorie | |
|---|---|
 Germania nazista
| |
| Nume | Amiralul Hipper |
| Omonim | Amiralul Franz von Hipper |
| Constructor | Blohm & Voss , Hamburg |
| Lăsat jos | 6 iulie 1935 |
| Lansat | 6 februarie 1937 |
| Comandat | 29 aprilie 1939 |
| Soarta | Scuttled, 3 mai 1945, crescut și casat în 1948–1952 |
| Caracteristici generale | |
| Clasa și tipul | Amiral Hipper - crucișător de clasă |
| Deplasare |
|
| Lungime | 202,8 m (665 ft 4 in) total |
| Grinzi | 21,3 m (69 ft 11 in) |
| Proiect | Sarcină completă: 7,2 m (24 ft) |
| Putere instalată | 132.000 cp (98 MW ) |
| Propulsie |
|
| Viteză | 32 noduri (59 km / h; 37 mph) |
| Completa |
|
| Armament |
|
| Armură |
|
| Avioane transportate | 3 Arado Ar 196 |
| Facilități de aviație | 1 catapulta |
Amiralul hipper , primul dintre cele cinci nave din clasa ei,fost nava de plumb al amiralului hipper clasa de crucișătoare grele , careservit cu Germania nazista e Kriegsmarine in timpul al doilea război mondial . Nava a fost depusă lașantierul naval Blohm & Voss din Hamburg în iulie 1935 și lansată în februarie 1937; Amiralul Hipper a intrat în serviciu cu puțin timp înainte de izbucnirea războiului, în aprilie 1939. Nava a fost numită după amiralul Franz von Hipper , comandant al escadrilei de cruciști de luptă germaneîn timpul bătăliei din Iutlanda din 1916 și mai târziu comandant-șef al Mării Marii Germane Flota . Ea a fost înarmată cu o baterie principală de opt tunuri de 20,3 cm (8,0 in) și, deși nominal sub limita de 10.000 de tone lungă (10.000 t) stabilită de Acordul Naval Anglo-German , a deplasat de faptpeste 16.000 de tone lungi (16.000 t ).
Amiralul Hipper a văzut o cantitate semnificativă de acțiune în timpul războiului, prezent în special în timpul bătăliei de la Atlantic . Ea a condus asaltul asupra Trondheim în timpul operațiunii Weserübung ; în timp ce se îndrepta spre obiectivul ei, a scufundat distrugătorul britanic HMS Glowworm . În decembrie 1940, a izbucnit în Oceanul Atlantic pentru a opera împotriva navelor comerciale aliate, deși această operațiune s-a încheiat fără succes semnificativ. În februarie 1941, amiralul Hipper a ieșit din nou, scufundând mai multe nave comerciale înainte de a se întoarce în cele din urmă în Germania prin strâmtoarea Danemarcei . Nava a fost apoi transferată în nordul Norvegiei pentru a participa la operațiunile împotriva convoaielor către Uniunea Sovietică , culminând cu bătălia de la Marea Barents din 31 decembrie 1942, unde a scufundat distrugătorul Achates și măturătorul Bramble, dar a fost la rândul său avariat și forțat să retrageți de crucișătoarele ușoare HMS Sheffield și HMS Jamaica .
Dezamăgit de eșecul să se scufunde navele comerciale în această luptă, Adolf Hitler a ordonat majoritatea navelor de război de suprafață scoase din uz , deși amiralul Karl Dönitz a fost capabil să -i convingă pe Hitler să -și păstreze flota de suprafață. Drept urmare, amiralul Hipper a fost returnat în Germania și dezafectat pentru reparații. Cu toate acestea, nava nu a fost niciodată readusă la starea de funcționare și, la 3 mai 1945, bombardierele Royal Air Force au deteriorat-o grav în timp ce se afla la Kiel . Echipajul ei a năvălit nava la ancorarea ei , iar în iulie 1945 a fost crescută și remorcată la Golful Heikendorfer . În cele din urmă a fost despărțită pentru resturi în 1948-1952; clopotul ei este în prezent expus la Memorialul Naval Laboe de lângă Kiel , Germania.
Proiecta
Admiral hipper clasa de crucișătoare grele a fost ordonată în cadrul reînarmării navale germane după ce Partidul Nazist a venit la putere în 1933 și a repudiat clauzele de dezarmare ale Tratatului de la Versailles . În 1935, Germania a semnat Acordul Naval Anglo-German cu Marea Britanie, care a oferit o bază legală pentru rearmarea navală germană; tratatul preciza că Germania va fi capabilă să construiască cinci " crucișătoare de tratate " de 10.000 de tone lungă (10.000 t) . Admiral hipper s nominal au fost în limita de 10.000 de tone, deși au depășit în mod semnificativ cifra.
Admiral Hipper avea o lungime totală de 202,8 metri (665 ft) și avea un fascicul de 21,3 m (70 ft) și un tiraj maxim de 7,2 m (24 ft). După instalarea unui arc de tuns în timpul amenajării, lungimea ei totală a crescut la 205,9 metri (676 ft). Nava avea o deplasare de proiectare de 16.170 t (15.910 tone lungi; 17.820 tone scurte) și o deplasare completă de 18.200 tone lungi (18.500 t). Admiral Hipper a fost alimentat de trei seturi de turbine cu abur cu angrenaj , care au fost alimentate cu abur de către douăsprezece cazane pe bază de ulei de înaltă presiune . Viteza maximă a navei a fost de 32 de noduri (59 km / h; 37 mph), la 132.000 cai putere (98.000 kW). Așa cum a fost proiectat, complementul ei standard era format din 42 de ofițeri și 1.340 de soldați.
Amiralul hipper ' armamentul primar era de opt 20,3 cm (8,0 inch) SK L / 60 tunuri montate în patru gemene turelă , plasate în superfiring perechi înainte și înapoi. Bateria sa antiaeriană consta din douăsprezece tunuri L / 65 de 10,5 cm (4,1 inci), douăsprezece tunuri de 3,7 cm (1,5 inci) și opt tunuri de 2 cm (0,79 inc). Avea patru lansatoare de torpile triple de 53,3 cm (21,0 in), toate pe puntea principală lângă cele patru telemetre pentru armele antiaeriene.
Nava a fost echipată cu trei hidroavioane Arado Ar 196 și o catapultă . Amiralul hipper ' s centura blindată a fost 70 până la 80 mm (2.8-3.1 in) grosime; puntea superioară avea o grosime de 12 - 30 mm (0,47 - 1,18 in), în timp ce puntea principală blindată avea o grosime de 20 - 50 mm (0,79 - 1,97 in). Turelele principale ale bateriei aveau fețe groase de 105 mm (4,1 in) și laturi groase de 70 mm.
Istoricul serviciului
Amiralul Hipper a fost comandat de Kriegsmarine de la șantierul naval Blohm & Voss din Hamburg . Chila ei a fost pusă la 6 iulie 1935, în construcția cu numărul 246. Nava a fost lansată la 6 februarie 1937 și a fost finalizată la 29 aprilie 1939, ziua în care a fost comandată în flota germană. Comandantul șef al Kriegsmarine , Großadmiral (Marele Amiral) Erich Raeder , care fusese șeful de cabinet al lui Franz von Hipper în timpul Primului Război Mondial , a ținut discursul de botez și soția sa Erika Raeder a susținut botezul. Așa cum a fost construită, nava avea o tulpină dreaptă , deși după lansarea ei, aceasta a fost înlocuită cu un arc de tăiere . De asemenea, a fost instalat un capac de pâlnie încastrat.
Kapitän zur See (Căpitanul pe mare) Hellmuth Heye a primit comanda navei la punerea ei în funcțiune. După punerea sa în funcțiune în aprilie 1939, amiralul Hipper a aburit în Marea Baltică pentru a efectua manevre de antrenament. De asemenea, nava a făcut escale în diferite porturi baltice, inclusiv în orașe din Estonia și Suedia . În august, nava a efectuat exerciții de incendiu în Marea Baltică. La izbucnirea celui de-al doilea război mondial, în septembrie 1939, nava încă desfășura procese de artilerie. A fost folosită pe scurt pentru a patrula în Marea Baltică, dar nu a văzut lupte și a fost repede readusă la exerciții de antrenament. În noiembrie 1939, nava s-a întors la șantierul naval Blohm & Voss pentru modificări; acestea au inclus înlocuirea tijei drepte cu un arc de tăiere și instalarea capacului pâlniei.
Testele maritime în Marea Baltică s-au reluat în ianuarie 1940, dar gheața severă a reținut nava în port. La 17 februarie, Kriegsmarine a pronunțat nava pe deplin operațională și, în ziua următoare, amiralul Hipper a început prima sa patrulă majoră de război. S-a alăturat cuirasatelor Scharnhorst și Gneisenau și distrugătorilor Karl Galster și Wilhelm Heidkamp într-o ieșire în Marea Nordului în largul Bergen , Norvegia. Un al treilea distrugător, Wolfgang Zenker , a fost forțat să se întoarcă înapoi după ce a suferit daune cauzate de gheață. Navele operau sub comanda amiralului Wilhelm Marschall . Navele au încercat să localizeze transportul maritim britanic, dar nu au reușit și s-au întors în port pe 20 februarie.
Operațiunea Weserübung
După întoarcerea ei din misiunea de la Marea Nordului, amiralul Hipper a fost repartizat în forțele însărcinate cu invazia Norvegiei, denumită în cod Operațiunea Weserübung. Nava a fost repartizată drept pilot amiral al Grupului 2, împreună cu distrugătoarele Paul Jakobi , Theodor Riedel , Friedrich Eckoldt și Bruno Heinemann . KzS Heye a primit comanda Grupului 2 în timpul operațiunii. Cele cinci nave transportau în total 1.700 de trupe montane Wehrmacht , al căror obiectiv era portul Trondheim ; navele au încărcat trupele în Cuxhaven . Navele aburit la Schillig rada afara Wilhelmshaven , în cazul în care au aderat Grupul 1, format din zece distrugatoare, și cuirasatele Scharnhorst și Gneisenau , care au fost atribuite pentru a acoperi grupurile 1 și 2. Navele aburit din radă , la miezul nopții , în noaptea din 6-7 aprilie.
În timp ce abura în largul coastei norvegiene, amiralului Hipper i s-a ordonat să devieze cursul pentru a localiza distrugătorul Bernd von Arnim , care căzuse în spatele grupului 1. În ceață, distrugătorul s-a întâlnit cu distrugătorul britanic HMS Glowworm ; cele două distrugătoare angajate reciproc până Bernd von Arnim " comandant solicitat asistență s de la Admiral hipper . La sosirea la fața locului, amiralul Hipper a fost inițial identificat greșit de Glowworm ca fiind o navă prietenoasă, ceea ce a permis navei germane să închidă distanța și să tragă mai întâi. Amiralul Hipper a plouat pe Glowworm , marcând mai multe lovituri. Glowworm a încercat să fugă, dar când a devenit evident că nu se poate desprinde de crucișătorul care o urmărea, s-a întors spre amiralul Hipper și a tras o mulțime de torpile, toate acestea ratând. Distrugătorul britanic a înregistrat o lovitură la arcul tribord al Amiralului Hipper , înainte ca o defecțiune a cârmei să stabilească nava pe un curs de coliziune cu crucișătorul german.
Coliziunea cu Glowworm rupt de pe un 40 de metri (130 ft) , secțiunea Admiral hipper " centura de blindate e pe partea tribord, precum și al navei de la tribord torpilă lansator. Inundațiile minore au cauzat o listă de patru grade la tribord, deși nava a reușit să continue misiunea. Glowworm " cazane explodat la scurt timp după coliziune, provocând - o să se scufunde repede. Patruzeci de supraviețuitori au fost ridicați de nava germană. Amiralul Hipper a reluat apoi cursul spre Trondheim. Distrugătorul britanic a supraviețuit suficient de mult pentru a trimite un mesaj fără fir către sediul Marinei Regale , ceea ce a permis războiului Renown să treacă în poziția de a angaja Scharnhorst și Gneisenau , deși cuirasatele germane și-au folosit viteza superioară pentru a întrerupe contactul.
Unul dintre hidroavioanele Arado ale Amiralului Hipper a trebuit să aterizeze de urgență în Eide , Norvegia, la 8 aprilie. După ce au încercat să cumpere combustibil de la localnici, echipajul aerian a fost reținut și predat poliției. Regală a Norvegiei Marinei Air Service capturat arado, care a fost pictat în culori norvegiană și utilizate de către norvegienii până pe 18 aprilie , când a fost evacuat în Marea Britanie.
După ce a sosit în largul orașului Trondheim, amiralul Hipper s- a lăsat cu succes ca o navă de război britanică suficient de lungă pentru a trece peste bateriile norvegiene de artilerie de coastă. Nava a intrat în port și a andocat cu puțin înainte de ora 05:30 pentru a debarca trupele montane. După ce trupele terestre au preluat controlul asupra bateriilor de coastă, nava a părăsit Trondheim, spre Germania. A fost escortată de Friedrich Eckoldt ; a ajuns la Wilhelmshaven pe 12 aprilie și a intrat în docul uscat. Muncitorii din șantierul naval au descoperit că nava a fost avariată mai grav de coliziunea cu Glowworm decât se crezuse anterior. Cu toate acestea, reparațiile au fost finalizate în decurs de două săptămâni.
Amiralul Marschall a organizat o misiune de a pune mâna pe Harstad la începutul lunii iunie 1940; Amiralul Hipper , cuirasatele Scharnhorst și Gneisenau și patru distrugătoare au fost însărcinate cu operațiunea. Navele au plecat pe 4 iunie și, în timp ce se afla pe drum, amiralul Hipper a întâlnit și a scufundat nava de trupă goală Orama pe 9 iunie. Înainte de a ajunge la Harstad, germanii au aflat că aliații abandonaseră deja portul. Escadronul lui Marschall a fost însărcinat cu interceptarea unui convoi aliat despre care se raporta că se află în zonă. Navele nu au reușit să găsească convoiul și s-au întors la Trondheim pentru a alimenta.
La 13 iunie, tunarii antiaerieni ai navei au doborât un bombardier britanic care ataca. La 25 iulie, amiralul Hipper a ieșit la bordul unei patrule de raiduri comerciale în zona dintre Spitzbergen și Tromsø ; croaziera a durat până la 9 august. În timp ce se afla în patrulare, amiralul Hipper l-a întâlnit pe cargoul finlandez Ester Thorden , despre care s-a descoperit că transporta 1,75 tone (1,72 tone lungi; 1,93 tone scurte) de aur. Nava a fost confiscată și trimisă în Norvegia ocupată cu un echipaj de premiere.
Operațiuni din Atlantic
Amiralului Hipper i s-a ordonat să părăsească teatrul norvegian la 5 august 1940 pentru o revizie în Wilhelmshaven. Acesta a fost finalizat la 9 septembrie și cu un nou ofițer comandant, Wilhelm Meisel , crucișătorul a pregătit să participe la Operațiunea Sea Lion , invazia planificată a Regatului Unit. Rolul amiralului Hipper ar fi fost o incursiune diversionară în Marea Nordului, Operațiunea Herbstreise sau „Călătoria de toamnă”, cu scopul de a atrage Flota de origine britanică departe de rutele de invazie prevăzute în Canalul Mânecii. După amânarea acelei operațiuni, pe 24 septembrie, nava a părăsit Wilhelmshaven într-o misiune care a izbucnit în Oceanul Atlantic pentru a face raid în traficul comercianților. Sistemul de alimentare cu ulei de motor a luat foc și a fost grav avariat. Incendiul a forțat echipajul să oprească sistemul de propulsie al navei până când focul a putut fi controlat; acest lucru l-a făcut pe Amiral Hipper nemișcat câteva ore pe mare. Recunoașterea britanică nu a reușit să localizeze nava și, după stingerea incendiului, nava s-a întors la șantierul naval Blohm & Voss din Hamburg, unde reparațiile au durat puțin peste o săptămână.
Nava a făcut o a doua încercare de a izbucni în Atlantic, care a fost desemnată Operațiunea Nordseetour la 30 noiembrie; a navigat cu succes pe strâmtoarea Danemarcei nedetectată la 6 decembrie. Amiralul Hipper a interceptat WS 5A , un convoi de 20 de nave militare la 24 decembrie, la aproximativ 700 de mile marine (1.300 km; 810 mi) la vest de Capul Finisterre . Cinci din cele douăzeci de nave au fost alocate operațiunii Excess . Convoiul a fost protejat de o escortă puternică compusă din portavioane Furious și Argus , crucișătoarele Berwick , Bonaventure și Dunedin și șase distrugătoare. Amiralul Hipper nu a văzut inițial navele de război care escortau, așa că a început să atace convoiul. Cu armele sale principale, a avariat grav două nave, dintre care una a fost transportul Empire Trooper de 13.994 tone (14.219 t) , înainte de a observa crucișătorul greu Berwick și distrugătoarele aburind spre ea. S-a retras rapid, folosind armele sale principale pentru a ține distrugătoarele distanțe.
Zece minute mai târziu, Berwick a reapărut pe amiralul hipper ' portul prova s; crucișătorul german a tras mai multe salvări de pe turelele sale înainte și a înregistrat lovituri pe turelele din spate, linia de plutire și suprastructura din fața crucișătorului britanic . Amiralul Hipper s-a retras apoi, pentru a împiedica distrugătoarele britanice să se închidă pentru a lansa un atac cu torpile. Până acum, nava nu mai avea combustibil, așa că a intrat în Brest, în Franța ocupată, pe 27 decembrie. În timp ce se afla pe drum, amiralul Hipper a întâlnit și a scufundat nava izolată Jumna, de 6.078 GRT . O altă rundă de lucrări de întreținere de rutină a fost efectuată în timp ce nava se afla la Brest, pregătind-o pentru o altă ieșire pe căile de navigație din Atlantic.
La 1 februarie 1941, amiralul Hipper s-a angajat în a doua sa ieșire din Atlantic. Kriegsmarine a solicitat inițial , să trimită cuirasatele Scharnhorst și Gneisenau să opereze în mod concertat cu amiralul hipper , dar Gneisenau a suferit daune furtuni în decembrie , care a împiedicat participarea celor două nave. Cu toate acestea, reparațiile au fost efectuate rapid, iar cele două corăbii au izbucnit în Atlantic la începutul lunii februarie. Amiralul Hipper s-a întâlnit cu un petrolier în largul Insulelor Azore pentru a-și completa rezervoarele de combustibil. La 11 februarie, nava a întâlnit și a scufundat un transport izolat din convoiul HG 53 , care fusese dispersat de atacurile cu U-boat și Luftwaffe . În acea seară, ea a luat convoiul SLS 64 , care nu conținea escorte , care conținea nouăsprezece nave comerciale. În dimineața următoare, amiralul Hipper s-a închis și a scufundat mai multe nave. Britanicii au raportat că doar șapte nave s-au pierdut, însumând 32.806 tone lungi (33.332 tone), împreună cu alte două avarii. Germanii au susținut că amiralul Hipper a scufundat treisprezece dintre cei nouăsprezece nave de transport, în timp ce unii supraviețuitori au raportat că paisprezece nave ale convoiului au fost scufundate.
În urma atacului asupra SLS convoi 64, amiralul hipper " stocurile de combustibil s - au scăzut. Prin urmare, ea s-a întors la Brest pe 15 februarie. Cu toate acestea, bombardierele britanice atacau portul, iar Kriegsmarine a decis deci că amiralul Hipper ar trebui să se întoarcă în Germania, unde ar putea fi mai bine protejată. Înainte ca nava să poată pleca, avariile cauzate corpului navei de epavele din port au trebuit reparate. La 15 martie, nava a alunecat din Brest, neobservată și a trecut prin strâmtoarea Danemarcei opt zile mai târziu. În timp ce se afla pe drum, amiralul Hipper s-a oprit să realimenteze la Bergen. Până la 28 martie, crucișătorul a fost andocat în Kiel, după ce a făcut întreaga călătorie fără a fi detectat de britanici. La sosire, nava a intrat în șantierul naval Deutsche Werke pentru o revizie extinsă, care a durat șapte luni. După finalizarea reparării, Admiral Hipper a efectuat încercări pe mare în Marea Baltică, înainte de a intra în Gotenhafen pe 21 decembrie pentru unele reparații minore. În ianuarie 1942, nava a fost revizuită la șantierul naval Blohm & Voss; în timpul acestei revizii a fost montată o bobină de degausare pe corpul navei. Până în martie, nava era din nou pe deplin operațională.
Desfășurare în Norvegia
La 19 martie 1942, amiralul Hipper a pornit la Trondheim, însoțit de distrugătoarele Z24 , Z26 și Z30 și de torpilele T15 , T16 și T17 . Mai mulți submarini britanici patrulau în zonă, dar nu au reușit să intercepteze flotila germană. Amiralul Hipper și escortele ei au ajuns la destinație pe 21 martie. Acolo s-au alăturat croazierelor grele Lützow și Prinz Eugen , deși acesta din urmă s-a întors curând în Germania pentru reparații după ce a fost torpilat. La 3 iulie, amiralul Hipper s-a alăturat crucișătoarelor Lützow și amiralului Scheer și cuirasatului Tirpitz pentru operațiunea Rösselsprung , un atac asupra convoiului PQ 17 . Escorta convoiului au fost cuirasatele HMS Duke of York și USS Washington și portavionul HMS Victorious . Amiralul Hipper , Tirpitz și șase distrugătoare au ieșit din Trondheim, în timp ce un al doilea grup de lucru format din Lützow , amiralul Scheer și șase distrugătoare au operat din Narvik . Lützow și trei dintre distrugătoare au lovit pietre neexplorate în timp ce se îndreptau spre întâlnire și au trebuit să se întoarcă în port. Informațiile suedeze raportaseră între timp plecările germane către amiralitatea britanică , care a ordonat convoiului să se disperseze. Conștienți de faptul că au fost depistați, germanii au întrerupt operațiunea și au predat atacul către U-boats și Luftwaffe. Navele împrăștiate nu mai puteau fi protejate de escortele convoiului, iar germanii au scufundat 21 din cele 34 de transporturi izolate.
Submarinul britanic Tigris a încercat fără succes să torpileze Amiralul Hipper pe 10 septembrie, în timp ce nava patrula împreună cu Amiralul Scheer și cu crucișătorul ușor Köln . Crucișătorul a escortat distrugătoarele Z23 , Z28 , Z29 și Z30 în perioada 24-28 septembrie pentru a întinde un câmp minat în largul coastei de nord-vest a Novaya Zemlya . Scopul operațiunii a fost de a direcționa traficul comercianților mai la sud, mai aproape de unitățile navale germane din Norvegia. După întoarcerea sa în port, amiralul Hipper a fost transferat în Golful Bogen lângă Narvik pentru reparații la sistemul de propulsie. În perioada 28-29 octombrie, amiralul Hipper și distrugătoarele Friedrich Eckoldt și Richard Beitzen au fost transferate mai la nord de la Narvik la Altafjord . Începând cu 5 noiembrie, Admiral Hipper și Flota 5a Destroyer, compusă din Z27 , Z30 , Richard Beitzen și Friedrich Eckoldt , au patrulat pentru transportul aliat în Arctica. Vizeadmiral Oskar KUMMETZ comandat escadrila de la Admiral hipper. Pe 7 noiembrie, avionul plutitor Arado Ar 196 al crucișătorului a localizat cisterna sovietică Donbass, de 7.925 tone (8.052 t), și escorta sa, nava auxiliară de război BO-78 . Kummetz a trimis distrugătorul Z27 pentru a scufunda cele două nave sovietice.
Bătălia de la Marea Barents
În decembrie 1942, traficul de convoaie către Uniunea Sovietică a fost reluat. Großadmiral Raeder a ordonat un plan, Operațiunea Regenbogen , de a utiliza unitățile de suprafață disponibile în Norvegia pentru a lansa un atac asupra convoaielor. Primul convoi al lunii, JW 51A , a trecut în Uniunea Sovietică fără incidente. Cu toate acestea, al doilea, convoiul JW 51B , a fost reperat de submarinul U-354 la sud de Insula Ursului . Raeder a ordonat forțelor atribuite operațiunii Regenbogen să intre în acțiune. Amiralul Hipper , a servit din nou drept flagship-ul Kummetz; escadrila era compusă din Lützow și distrugătoarele Friederich Eckoldt , Richard Beitzen , Theodor Riedel , Z29 , Z30 și Z31 . Forța a părăsit Altafjordul la 18:00 pe 30 decembrie, sub ordinea de a evita confruntarea cu chiar și un adversar egal.
Planul lui Kummetz era să-și împartă forța la jumătate; avea să-l ia pe amiralul Hipper și trei distrugătoare la nord de convoi să-l atace și să atragă escortele. Lützow și restul de trei distrugătoare vor ataca apoi convoiul nedefendat din sud. La ora 09:15, pe 31, distrugătorul britanic Obdurate a văzut cei trei distrugători care au examinat Admiral Hipper ; germanii au deschis primul foc. Patru dintre ceilalți cinci distrugători care escortau convoiul s-au repezit să se alăture luptei, în timp ce Achates a pus o paravan de fum pentru a acoperi convoiul. Amiralul Hipper a tras mai multe salvări asupra lui Achates , plouând așchii asupra distrugătorului, care au tăiat liniile de abur și i-au redus viteza la 15 noduri (28 km / h; 17 mph). Kummetz s-a întors apoi spre nord pentru a atrage distrugătoarele. Căpitanul Robert Sherbrooke , comandantul escortei britanice, a lăsat doi distrugători pentru a acoperi convoiul, în timp ce el i-a luat pe ceilalți patru să-l urmărească pe amiralul Hipper .
Forța R a contraamiralului Robert Burnett , centrată pe crucișătoarele Sheffield și Jamaica , aflată în picioare în sprijinul îndepărtat al convoiului aliat, s-a repezit la fața locului. Crucișătoarele l-au angajat pe Amiralul Hipper , care trăgea în portul distrugătorului Obedient . Navele Burnett abordat de la Admiral hipper " din partea tribord e și a obținut o surpriză completă. În seria inițială de salvări de la crucișătoarele britanice, Admiral Hipper a fost lovit de trei ori. Una dintre lovituri a afectat sistemul de propulsie al navei; cazanul nr. 3 umplut cu un amestec de ulei și apă, care a forțat echipajul să oprească motorul cu turbină de tribord. Aceasta i-a redus viteza la 23 de noduri (43 km / h; 26 mph). Celelalte două lovituri au declanșat un incendiu în hangarul aeronavei sale. Ea a tras o singură salvă către crucișătoare înainte de a se întoarce spre ei, distrugătoarele ei escortând-o cu fum.
După ce a ieșit din paravanul de fum, Hipper a fost din nou angajat de crucișătoarele lui Burnett. Datorită incertitudinii cu privire la starea navei sale pilot și a ferocității apărării britanice, Kummetz a emis următorul ordin la 10:37: „Întrerupeți acțiunea și retrageți-vă în vest”. Identificând greșit Sheffield ca fiind Amiral Hipper , distrugătorul Friederich Eckoldt s-a apropiat prea de aproape și a fost scufundat. Între timp, Lützow s-a închis la mai puțin de 5,6 km de convoi, dar, din cauza vizibilității slabe, a ținut focul. Apoi a primit ordinul lui Kummetz și s-a întors spre vest pentru a se întâlni cu amiralul Hipper . Lützow a venit din greșeală alături de Sheffield și Jamaica și , după ce i-a identificat drept ostili, i-a angajat. Crucișătoarele britanice s-au întors spre Lützow și au fost supuse focului ambelor crucișătoare germane. Amiralul hipper " tragere era mai precisă și mai rapid călare Sheffield , deși crucișătorul britanic a scăpat nevătămat. Burnett a decis repede să se retragă în fața puterii de foc germane superioare; navele sale erau înarmate cu tunuri de 150 mm, în timp ce Admiral Hipper și Lützow purtau tunuri de 20,3 cm și respectiv 28 cm.
Pe baza ordinului emis la începutul operațiunii de a evita acțiunea cu o forță egală în forță cu propria sa vizibilitate slabă și daunele aduse navei sale pilot, Kummetz a decis să întrerupă atacul. În cursul bătăliei, distrugătorul britanic Achates a fost scufundat de daunele provocate de amiralul Hipper . Germanii au scufundat , de asemenea, Minesweeper Bramble și deteriorate distrugatoarele Onslow , Ascultător , și îndărătnic . În schimb, britanicii l-au scufundat pe Friederich Eckoldt și l-au deteriorat pe amiralul Hipper și i-au obligat pe germani să abandoneze atacul asupra convoiului. În urma operațiunii eșuate, un Hitler furios a proclamat că forțele de suprafață ale Kriegsmarine vor fi achitate și demontate, iar armele lor vor fi folosite pentru a întări fortificațiile zidului Atlanticului . Amiralul Karl Dönitz , succesorul lui Raeder, l-a convins pe Hitler să păstreze flota de suprafață. După întoarcerea în Altafjord, au fost efectuate reparații de urgență la Amiralul Hipper , ceea ce i-a permis să se întoarcă la Golful Bogen la 23 ianuarie 1943. În acea zi, Amiralul Hipper , Köln și distrugătorul Richard Beitzen au părăsit Altafjordul pentru a se întoarce în Germania. Cele trei nave s-au oprit în Narvik pe 25 ianuarie și în Trondheim în perioada 30 ianuarie - 2 februarie. După reluarea călătoriei spre sud, navele au căutat alergători norvegieni de blocadă în Skagerrak pe 6 februarie înainte de a intra în port la Kiel pe 8 februarie. La 28 februarie, nava a fost scoasă din funcțiune în conformitate cu decretul lui Hitler.
Soarta
În ciuda faptului că a fost dezafectat, lucrările de reparații ale navei au continuat. Nava a fost mutată în aprilie la Pillau, în Marea Baltică, pentru a-l pune pe amiralul Hipper să nu fie la îndemâna bombardierelor aliate. Un an mai târziu, nava a fost mutată în Gotenhafen ; Kriegsmarine destinat să re-comision navei , astfel ea ar putea fi folosită în Marea Baltică. În următoarele cinci luni, amiralul Hipper a efectuat o serie de încercări pe mare în Marea Baltică, dar nu a reușit să atingă statutul operațional. Pe măsură ce armata sovietică a împins pe germani înapoi pe frontul de Est, echipajul ei a fost elaborat în lucrările de construcție de apărare al orașului, afectând în continuare amiralul hipper " capacitatea de a intra în serviciul activ. Royal Air Force a pus , de asemenea , un câmp minat extinsă în jurul portului, care a forțat nava să rămână în port.
Până la sfârșitul anului 1944, nava trebuia să facă o nouă revizie; munca trebuia să dureze trei luni. Armata sovietică avansase până acum, însă, că era necesar să se deplaseze nava mai departe de front, în ciuda faptului că avea o singură turbină de lucru. La 29 ianuarie 1945, nava a părăsit Gotenhafen, ajungând la Kiel pe 2 februarie. A intrat în șantierul naval Germaniawerft pentru reparații. Pe 3 mai, bombardierele RAF au atacat portul și au avariat grav nava. Echipajul ei a scufundat nava naufragiată la locul de acostare la 03:25 pe 3 mai. În iulie 1945, după sfârșitul războiului, amiralul Hipper a fost crescut și remorcat în Golful Heikendorfer și apoi rupt pentru resturi în 1948-1952. Clopotul ei a fost expus la Muzeul Maritim Național din Greenwich . De atunci clopotul a fost returnat în Germania și este expus la Memorialul Naval Laboe de lângă Kiel .
Note de subsol
Note
Citații
Referințe
- Dildy, Doug (2007). Danemarca și Norvegia 1940: cea mai îndrăzneață operațiune a lui Hitler . Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-117-5.
- Garzke, William H. și Dulin, Robert O. (1985). Cuirasate: Axe și cuirasate neutre în al doilea război mondial . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-101-0.
- Gröner, Erich (1990). Navele de război germane: 1815–1945 . I: Navele majore de suprafață. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Koop, Gerhard și Schmolke, Klaus-Peter (1992). Die Schweren Kreuzer der Admiral Hipper-Klasse [ Croaziere grele din clasa Admiral Hipper ] (în germană). Bonn: Bernard & Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-5896-8.
- Mann, Chris & Jörgensen, Christer (2003). Războiul arctic al lui Hitler: campaniile germane din Norvegia, Finlanda și URSS, 1940-1945 . New York: Thomas Dunne Books. ISBN 978-0-312-31100-1.
- Miller, Nathan (1997). Războiul pe mare: o istorie navală a celui de-al doilea război mondial . New York: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-511038-8.
- Murfett, Malcolm H. (2008). Războiul naval 1919–1945 . Londra: Routledge. ISBN 978-0-415-45804-7.
- Philbin, Tobias R., III (1982). Amiralul von Hipper: Eroul inconvenient . Amsterdam: BR Grüner Publishing Co. ISBN 90-6032-200-2.
- Pope, Dudley (2005). 73 Nord: Bătălia de la Marea Barents . Ithaca: McBooks Press. ISBN 978-1-59013-102-2.
- Rohwer, Jürgen (2005). Cronologia războiului pe mare, 1939–1945: Istoria navală a celui de-al doilea război mondial . Annapolis: US Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-119-8.
- Showell, Jak P Mallmann (1999). Manualul marinei germane, 1939–1945 . Thrupp, Stroud: The History Press. ISBN 0750915560.
- Sivertsen, Svein Carl, ed. (1999). Jageren Sleipner i Romsdalsfjord sjøforsvarsdistrikt aprilie 1940 (în norvegiană). Hundvåg: Sjømilitære Samfund ved Norsk Tidsskrift for Sjøvesen. ISBN 82-994738-3-7.
- Williamson, Gordon (2003). Cruise-uri grele germane 1939–1945 . Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-502-0.