Distrugătorul german Z16 Friedrich Eckoldt -German destroyer Z16 Friedrich Eckoldt
Ultimele momente ale lui Friedrich Eckoldt
|
|
| Istorie | |
|---|---|
 Germania nazista
| |
| Nume | Friedrich Eckoldt |
| Omonim | Friedrich Eckoldt |
| Ordonat | 19 ianuarie 1935 |
| Constructor | Blohm & Voss , Hamburg |
| Numărul curții | B505 |
| Lăsat jos | 4 noiembrie 1935 |
| Lansat | 21 martie 1937 |
| Efectuat | 28 iulie 1938 |
| Soarta | Afundat, 31 decembrie 1942 |
| Caracteristici generale (așa cum sunt construite) | |
| Clasa și tipul | Tip 1934A-clasa distrugator |
| Deplasare |
|
| Lungime | |
| Grinzi | 11,30 m (37 ft 1 in) |
| Proiect | 4,23 m (13 ft 11 in) |
| Putere instalată |
|
| Propulsie | 2 arbori, 2 × turbine cu aburi cu angrenaje |
| Viteză | 36 noduri (67 km / h; 41 mph) |
| Gamă | 1.530 nmi (2.830 km; 1.760 mi) la 19 noduri (35 km / h; 22 mph) |
| Completa | 325 |
| Armament |
|
Z16 Friedrich Eckoldt a fost un tip 1934A-clasa distrugator construit pentru Germania nazista e Kriegsmarine la sfârșitul anilor 1930. A fost numit după Kapitänleutnant Friedrich Eckoldt (1887–1916), comandantul torpilei V 48 , care a fost ucis când barca sa a fost scufundată în timpul bătăliei din Iutlanda, la 31 mai 1916.
La începutul celui de-al doilea război mondial , nava a fost inițial desfășurată pentru a bloca coasta poloneză, dar a fost rapid transferată în Bight-ul german pentru a pune câmpuri minate în apele germane. La sfârșitul anilor 1939 și 1940, nava a realizat mai multe sortimente de minare cu succes în largul coastei engleze, care au pretins 21 de nave comerciale. Eckoldt a participat la primele etape ale campaniei norvegiene transportând trupe în zona Trondheim la începutul lunii aprilie 1940. Nava a fost transferată în Franța mai târziu în cursul anului. Eckoldt s-a întors în Germania la sfârșitul anului 1940 pentru reparare și a fost transferat în Norvegia în iunie 1941 ca parte a pregătirilor pentru Operațiunea Barbarossa , invazia germană a Uniunii Sovietice. Nava a petrecut ceva timp la începutul campaniei conducând patrule anti-transport maritim în apele sovietice, dar acestea au fost în general infructuoase. A escortat mai multe convoiuri germane în Arctica mai târziu în cursul anului. Eckoldt a escortat mai multe crucișătoare grele germane la începutul și la sfârșitul raidurilor lor anti-transport maritim în 1942. Ea făcea parte dintr-o flotă germană de suprafață care a atacat convoiul JW 51B la 31 decembrie în apropierea Capului de Nord, Norvegia . După ce a scufundat măturătorul HMS Bramble , Eckoldt a confundat crucișătorul ușor britanic HMS Sheffield cu crucișătorul greu german Admiral Hipper și a fost luat complet prin surprindere când crucișătorul a deschis focul. Nava s-a scufundat cu toate mâinile fără să mai întoarcă focul.
Proiectare și descriere
Friedrich Eckoldt avea o lungime totală de 119 metri (390 ft 5 in) și avea 114 metri lungime la linia de plutire . Nava avea un fascicul de 11,30 metri (37 ft 1 in) și un pescaj maxim de 4,23 metri (13 ft 11 in). Ea a mutat 2.171 tone metrice (2.137 tone lungi ) la standard și 3.190 tone (3.140 tone lungi) la sarcină profundă . Turbinele cu abur cu transmisie Wagner au fost proiectate pentru a produce 70.000 de cai putere (51.000 kW ; 69.000 shp ) care ar propulsa nava la 36 de noduri (67 km / h ; 41 mph ). Aburul era furnizat turbinelor de șase cazane Benson de înaltă presiune cu supraîncălzitoare . Friedrich Eckoldt transporta maximum 752 tone metrice (740 tone lungi) de păcură, care avea scopul de a da o gamă de 4.400 mile marine (8.100 km; 5.100 mi) la 19 noduri (35 km / h; 22 mph), dar nava s-a dovedit a fi extrem de grea în serviciu și 30% din combustibil a trebuit să fie reținut ca balast scăzut în navă. Gama efectivă s-a dovedit a fi de doar 1.530 nmi (2.830 km; 1.760 mi) la 19 noduri (35 km / h; 22 mph). Echipajul navei era format din 10 ofițeri și 315 marinari.
Friedrich Eckoldt transporta cinci tunuri de 12,7 cm SK C / 34 în monturi simple, cu scuturi de armă , două suprapuse fiecare , în față și în spate. Al cincilea pistol a fost transportat deasupra cabinei din spate. Armamentul său antiaerian consta din patru tunuri SK C / 30 de 3,7 cm în două monturi duble în fața pâlniei din spate și șase tunuri C / 30 de 2 cm în monturi simple. Nava transporta opt tuburi de torpilă de 53,3 centimetri (21,0 in) deasupra apei , în două monturi acționate electric. O pereche de torpile reîncărcate au fost prevăzute pentru fiecare montură. Patru aruncătoare de încărcare de adâncime au fost montate pe părțile laterale ale cabinei din spate și au fost completate de șase rafturi pentru încărcări individuale de adâncime pe părțile laterale ale pupa. Au fost efectuate sarcini de adâncime suficiente pentru două sau patru tipare de câte șaisprezece sarcini fiecare. Șinele de mină ar putea fi montate pe puntea din spate, care avea o capacitate maximă de șaizeci de mine . Pentru detectarea submarinelor au fost montate hidrofoane pasive „GHG” ( Gruppenhorchgerät ), iar la sfârșitul anului 1939 a fost instalat un sistem sonar activ .
Construcții și carieră
Nava a fost comandată la 19 ianuarie 1935 și depusă la Blohm & Voss , Hamburg la 4 noiembrie 1935 sub numărul șantierului B505. Ea a fost lansată la 21 martie 1937 și finalizată la 28 iulie 1938. Nava a participat la Revista Flotei din august 1938 ca parte a Diviziei a 3-a Distrugătoare. În perioada 23-24 martie 1939, Z16 Friedrich Eckoldt a fost unul dintre distrugătorii care l-au escortat pe Adolf Hitler la bordul cuirasatului Deutschland pentru a ocupa Memel . A participat la exercițiul flotei de primăvară în vestul Mediteranei și a făcut mai multe vizite în porturile spaniole și marocane în aprilie și mai.
Când a început al doilea război mondial, Z16 Friedrich Eckoldt a fost inițial desfășurat în Marea Baltică pentru a opera împotriva marinei poloneze și pentru a impune blocada Poloniei, dar a fost în curând transferată în Bight-ul german, unde s-a alăturat surorilor sale în amenajarea câmpurilor miniere defensive. De asemenea, a patrulat pe Skagerrak pentru a inspecta transportul neutru pentru mărfuri de contrabandă în octombrie. În noaptea de 17/18 octombrie, contraamiralul ( Konteradmiral ) Günther Lütjens , la bordul său pilot Z21 Wilhelm Heidkamp , a condus Eckoldt , Z19 Hermann Künne , Z17 Diether von Roeder , Z18 Hans Lüdemann și Z20 Karl Galster în timp ce puneau un teren minat gura râului Humber . Britanicii nu erau conștienți de existența câmpului minat și au pierdut șapte nave în valoare totală de 25.825 tone brute (GRT). În noaptea de 18-19 noiembrie, Eckoldt și Hans Lody , în frunte cu comandantul ( Fregattenkapitän ) Erich Bey, în pilotul său pilot Erich Steinbrinck , au pus un alt câmp minat de pe estuarul Humber, care a revendicat alte șapte nave de 38.710 GRT, inclusiv linia oceanică poloneză M / S Piłsudski de 14.294 GRT.
Un alt câmp minat de 170 de mine magnetice a fost pus de Eckoldt , Ihn și Steinbrinck în noaptea de 6/7 ianuarie 1940 în largul estuarului Tamisei . Distrugătorul HMS Grenville și șase nave comerciale în valoare totală de 21.617 GRT s-au pierdut și în acest câmp minat, iar o altă navă a fost avariată. Comodorul Friedrich Bonte a condus o ieșire minilaying în zona Newcastle cu Heidkamp , Eckoldt , Anton Schmitt , Richard Beitzen , Galster și Ihn . Ultima navă a suferit defecțiuni ale tubului în cazanele sale, care au redus viteza maximă la 27 de noduri (50 km / h; 31 mph) și a trebuit să fie escortată înapoi în Germania de Beitzen . Acest câmp minat a revendicat doar un trauler de pescuit de 251 tone. Eckoldt , Beitzen și Max Schultz au depus 110 mine magnetice în zona Shipwash, în largul Harwich, pe 9/10 februarie, care au scufundat șase nave de 28.496 GRT și au deteriorat alta. Eckoldt a fost pilotul în timpul Operațiunii Wikinger , o încercare de a captura traulești de pescuit britanici care operau în largul Dogger Bank pe 22 februarie, când doi distrugători s-au scufundat cu pierderi mari de vieți omenești - unul a lovit minele britanice nou instalate într-un canal presupus fără mine și alta a fost bombardată din greșeală de Luftwaffe .
Friedrich Eckoldt a fost alocat grupului 2 pentru partea norvegiană a operațiunii Weserübung . Sarcina grupului era de a transporta Regimentul 138 Infanterie de Munte (Regimentul 138. Gebirgsjäger ) pentru a pune mâna pe Trondheim împreună cu Amiralul Hipper . Navele au început încărcarea trupelor pe 6 aprilie și au pornit naviga a doua zi. Eckoldt " ax cardanic s portul a început să se supraîncălzească la scurt timp după ce trece gura de vărsare a râului Elba și a trebuit să încetinească. Nava a reușit să repare problema și sa alăturat corpului principal mai târziu în cursul zilei. Nava l-a escortat pe amiralul Hipper când au intrat în fiordul Trondheim și ambele nave și-au debarcat trupele odată ce au ajuns în portul Trondheim. Toate navele germane s-au dovedit a avea un consum redus de combustibil după călătoria lor, iar păcura a fost transferată către Eckoldt de la Theodor Riedel și Heinemann . Amiralul hipper și Eckoldt a încercat să plece în noaptea din 10 aprilie, dar nava mai mici sa dovedit a fi în imposibilitatea de a se potrivi amiralului hipper " viteza e în mările grele întâlnite și a fost forțată să se întoarcă. După ce a fost descoperit ceva combustibil în Trondheim pe 12 aprilie, nava și Heinemann au navigat spre Germania două zile mai târziu.
După terminarea ei pune din nou la începutul lunii septembrie (nava poate fi echipată cu un fumo 21 sau 24 fumo radar set deasupra podului în acest moment), Eckoldt a fost transferat în Franța , cu patru dintre distrugătoarele care au supraviețuit la 9 septembrie. Nava a acoperit alte cinci distrugătoare care puneau mine în Golful Falmouth în noaptea de 28/29 septembrie. Cinci nave care însumau doar 2026 GRT au fost scufundate de acest câmp minat. Eckoldt a fost atacat de Fairey Swordfish al escadrilei nr. 812 a Flotei Armate Aeriene în noaptea de 9/10 octombrie și ușor deteriorat de așchiile de bombă. Un bărbat a fost ucis și trei au fost răniți. Nava a fost transferată înapoi la Hamburg pe 5 noiembrie, unde a fost reamenajată până la sfârșitul lunii decembrie. Eckoldt se antrena în Marea Baltică până când a escortat cuirasatul Bismarck și crucișătorul greu Prinz Eugen de la Capul Arkona la Trondheim în perioada 19-22 mai, în timp ce se îndreptau spre Atlanticul de Nord. În luna următoare, ea a escortat cuirasatul de buzunar Lützow de la Kiel în Norvegia, în timp ce ultima navă a încercat să străpungă blocada britanică. Mai multe avioane Bristol Beaufort l- au văzut pe Lützow și pe escortele ei, iar unul a reușit să surprindă navele și să torpileze cuirasatul de buzunar devreme în dimineața zilei de 13 iunie. Eckoldt a luat-o pe Lützow sub tractiune până când aceasta din urmă a reușit să repornească motorul de la tribord și să procedeze sub propria sa putere.
Pe 20 iunie, Eckoldt a navigat spre Bergen , Norvegia, cu Galster și Schonemann, unde au așteptat până la 4 iulie repararea pompei principale de alimentare a acestuia din urmă și sosirea lui Beitzen și Lody . Toți cei cinci distrugători au ajuns la Kirkenes pe 10 iulie. Au montat prima lor patrulă anti-transport maritim pe 12 iulie, dar nu au observat nimic până în noaptea următoare. Un mic convoi sovietic a fost văzut și două dintre navele sale au fost scufundate după ce au cheltuit patru cincimi din muniție. În timp ce navele germane se întorceau în port, au fost atacate de mai multe avioane, dintre care Eckoldt a susținut că a doborât una. O a doua patrulare a fost făcută pe 22 iulie, dar doar o singură navă sovietică a fost scufundată, în timp ce navele germane nu au fost avariate de mai multe atacuri aeriene. Când portavioanele britanice Victorious și Furious au atacat Petsamo și Kirkenes la 29 iulie, distrugătoarele erau departe de est și nu puteau prinde navele britanice înainte de a părăsi zona. Distrugătoarele germane au făcut o ultimă ieșire în adâncimea Kola, unde au scufundat o mică navă de patrulare sovietică. Eckoldt a fost avariată de bombele unei singure aeronave care au traversat nava și i-au deteriorat direcția și motorul de tribord. Aceste daune au fost reparate temporar, dar Eckoldt a fost comandat lui Narvik pentru reparații mai amănunțite. După ce au fost finalizate, nava a rămas în Arctica pentru îndatoririle de escortă ale convoiului. A fost lovită din greșeală de un transportator norvegian la Tromsø pe 12 octombrie și a primit reparații temporare în docul plutitor de la Trondheim pe 22 octombrie înainte de a fi trimisă la Kiel pentru reparații mai permanente, unde a ajuns pe 9 noiembrie.
Eckoldt și-a terminat reparațiile și revizia la 15 aprilie 1942 și a fost antrenat până când a încercat să navigheze spre Norvegia, la 11 iunie. Ea a dezvoltat mai multe probleme de motor pe drum și a trebuit să se întoarcă înapoi pentru reparații. Nava a ajuns la Trondheim pe 9 iulie, escortând crucișătorul ușor Köln ; ambele nave au așezat mine la intrarea în Skagerrak pe drum. Eckoldt a continuat și a ajuns la Narvik pe 18 iulie. În timpul operațiunii Wunderland din august, Eckoldt , Beitzen și Steinbrinck au escortat cuirasatul de buzunar amiralul Scheer la începutul și la sfârșitul misiunii sale de a ataca transportul maritim sovietic în Marea Kara . De asemenea, au escortat minelayerul Ulm , care a plecat pentru a pune un câmp minat în largul Capului Zhelaniya la mijlocul lunii august. În perioada 13-15 octombrie, Eckoldt , Beitzen și distrugătoarele Z27 și Z30 au așezat un câmp minat în largul Peninsulei Kanin, la gura Mării Albe, care a scufundat spărgătorul de gheață sovietic Mikoyan . Trei săptămâni mai târziu, aceiași patru distrugători l-au escortat pe amiralul Hipper în timp ce încerca să intercepteze navele comerciale aliate care mergeau în mod independent către porturile sovietice la începutul lunii noiembrie.
Bătălia de la Marea Barents
În timpul operațiunii Regenbogen , încercarea de a intercepta convoiul JW 51B care naviga din Marea Britanie către Uniunea Sovietică la sfârșitul lunii decembrie, Eckoldt , Beitzen și Z29 l-au escortat pe amiralul Hipper în timp ce încerca să ocupe atenția escortei convoiului în timp ce Lutzow și alți trei distrugători au atacat convoiul. Cei trei distrugători s-au separat de Hipper pentru a căuta convoiul și au avut succes în dimineața zilei de 31 decembrie. Distrugătorul HMS Obdurate i-a văzut pe rând și s-a închis pentru a investiga când navele germane au deschis focul la o rază de acțiune de 8.000 de metri (8.700 yd). Obdurate s-a întors pentru a se alătura convoiului fără a suferi daune și navele germane nu au urmărit, deoarece li s-a ordonat să se alăture Hipperului . Germanii au găsit măturătorul HMS Bramble , care fusese detașat mai devreme de convoi pentru a căuta străini, în timp ce manevrau să se închidă cu convoiul, iar distrugătorilor li s-a ordonat să o scufunde în timp ce Hipper îi angajase pe distrugătorii de escorte ai convoiului. Acest lucru a durat ceva timp în vizibilitatea slabă și Hipper a fost surprins între timp de forța britanică de acoperire a crucișătoarelor ușoare Sheffield și Jamaica . După scufundarea lui Bramble , distrugătoarele germane Beitzen și Eckoldt au încercat să se alăture Hipperului , ignorând că crucișătoarele britanice se aflau în zonă. Au confundat Sheffield cu Hipper când s-au văzut reciproc la o distanță de 4.000 de metri și au fost luați prin surprindere când Sheffield a deschis focul pe cel mai apropiat, Eckoldt , cu fiecare armă pe care o avea. Eckholdt s-a rupt în două și s-a scufundat cu toate mâinile în mai puțin de două minute; Beitzen a scăpat nevătămat.
Note
Referințe
-
Gröner, Erich (1990). Navele de război germane: 1815–1945 . Volumul 1: Navele de război majore de la suprafață. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-790-9.
|volume=are text suplimentar ( ajutor ) - Haarr, Geirr H. (2009). Invazia germană a Norvegiei, aprilie 1940 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-310-9.
- Hervieux, Pierre (1980). „Operațiuni germane de distrugere minieră în largul coastei engleze (1940–1941)”. În Roberts, John (ed.). Navă de război . IV . Greenwich, Anglia: Conway Maritime Press. pp. 110–16. ISBN 0-87021-979-0.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert; Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe . 3 . Ratingen : Mundus Verlag. ASIN B003VHSRKE .
- Koop, Gerhard; Schmolke, Klaus-Peter (2003). Distrugătorii germani din al doilea război mondial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-307-1.
- Rohwer, Jürgen (2005). Cronologia războiului pe mare 1939–1945: Istoria navală a celui de-al doilea război mondial (ediția a treia revizuită). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
- Marina regală și convoaiele arctice: o istorie a personalului naval . Londra: Whitehall History Publishing în asociere cu Routledge. 2007. ISBN 978-0-7146-5284-9.
- Whitley, MJ (1991). Distrugătorii germani din al doilea război mondial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-302-8.