IRT New Lots Line - IRT New Lots Line

IRT New Lots Line
IRT New Lots Line
	Noua linie de loturi este deservită de cei 3 în orice moment, cu excepția nopților târzii, când cei 4 preiau serviciul. ; Serviciul limitat este, de asemenea, furnizat de 2 , 4 și 5 în timpul orelor de vârf.
Prezentare generală
stare	De operare
Proprietar	Orașul New York
Locale	Brooklyn
Termini	Sutter Avenue – Rutland Road ; New Lots Avenue
Stații	7
Serviciu
Tip	Tranzit rapid
Sistem	Metrou din New York
Operator (i)	Autoritatea de tranzit din New York City
Călărie zilnică	73.760
Istorie
Deschis	1920-1922
Tehnic
Lungimea liniei	7,90 km
Numărul de piese	2-3
Caracter	Elevat
Ecartament de cale	1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 in) gabarit standard
Electrificare	A treia șină 600V DC
Harta traseului
	Legendă
	Această casetă: vedere; vorbi; Editați \| ×;

Linia IRT New Lots sau Livonia Avenue Line este o linie de tranzit rapid în Divizia A a metroului New York City . Situat în New York City borough din Brooklyn , ruleaza linia de stația de Crown Heights-Utica Avenue în Crown Heights și continuă la New Loturi Avenue stația din East New York .

Noua linie de loturi este în întregime ridicată și constă din șapte stații; majoritatea liniei are două șine, cu excepția stației Junius Street , care are trei șine. Se desfășoară mai ales deasupra bulevardului Livonia din Brownsville și East New York, cu excepția unei secțiuni scurte deasupra East 98th Street din Brownsville. Linia este deservită de trenul 3 în orice moment, cu excepția nopților târzii, când trenul 4 preia serviciul. În timpul orelor de vârf, 2 , 4 și 5 trenuri ocazionale servesc, de asemenea, linia.

Linia New Lots a fost construită ca parte a contractului 3 al contractelor duale dintre New York City și Compania Interborough Rapid Transit . Prima porțiune a liniei dintre bulevardul Utica și strada Junius s-a deschis pe 22 noiembrie 1920, cu trenuri de navetă care operau pe această rută. Linia a deschis încă o oprire mai la est spre Pennsylvania Avenue pe 24 decembrie 1920. Serviciul a fost extins la New Lots Avenue pe 16 octombrie 1922. În 1968, ca parte a Programului de acțiune propus , linia IRT New Lots au fost extinse pe lângă New Lots Avenue spre Spring Creek , dar planul nu a fost niciodată finalizat. Stațiile de pe linie au fost reconstruite de mai multe ori de-a lungul anilor.

Istorie

Planificare

În 1913, New York City, Brooklyn Rapid Transit Company și Interborough Rapid Transit Company (IRT) au ajuns la un acord, cunoscut sub numele de contracte duale , pentru extinderea drastică a serviciului de metrou în New York. Ca parte a contractului 3 al acordului, între New York și IRT, metroul inițial deschis de IRT în 1904 către Primărie și extins până la Atlantic Avenue în 1908, urma să fie extins spre est în Brooklyn. Linia urma să fie extinsă de-a lungul Flatbush Avenue și Eastern Parkway până la Buffalo Street ca o linie de metrou cu patru căi, apoi de-a lungul East 98th Street și Livonia Avenue până la New Lots Avenue ca o linie cu două căi ridicată, cu prevederi pentru adăugarea de o a treia pistă. În plus, urma să fie construită o linie ramificativă cu două căi de-a lungul bulevardului Nostrand care se îndrepta spre est de stația Franklin Avenue .

Porțiunea subterană a liniei a devenit cunoscută sub numele de Eastern Parkway Line sau Route 12, în timp ce porțiunea ridicată a devenit cunoscută sub numele de New Lots Line. Această secțiune a fost construită ca o linie ridicată, deoarece terenul din această zonă este chiar deasupra nivelului freatic și, ca urmare, construcția unui metrou ar fi fost prohibitiv de costisitoare. Această linie a fost construită ca Traseul 31, Traseul Bulevardului Livonia. În 1914, mai multe studii ale liniei fuseseră finalizate. La sfârșitul anului 1916, desenele contractuale pentru linie au fost finalizate, iar desenele de lucru erau pregătite. În timp ce studiile preliminare pentru construirea unei curți de-a lungul liniei au fost finalizate, locațiile sale nu au fost încă stabilite. La 16 aprilie 1916, Comisia pentru Serviciul Public din New York (PSC) a respins o cerere din partea inginerului șef al IRT pentru instalarea unei a treia căi pe linie pentru a oferi spațiul necesar pentru depozitarea trenurilor. Solicitarea a fost respinsă pentru că ar fi necesitat achiziționarea de oțel suplimentar și pentru că direcția legală a Traseului 31 nu a specificat construcția unei a treia linii de-a lungul liniei. La 9 mai 1916, titlul a fost achiziționat pentru șaisprezece parcele de teren între intersecția Eastern Parkway și Buffalo Street și East New York Avenue, vizavi de East 98th Street, în proceduri de condamnare pentru finalizarea liniei.

Constructie

Au fost deschise oferte pentru construcția liniei pe 23 mai 1916. Au fost primite șase oferte pentru proiect și, la 1 iunie 1916, contractul a fost atribuit lui Dennis E. Conners, care a depus oferta mică de 1.376.122 USD. Oferta mare pentru construirea liniei a fost de 1.467.000 de dolari. Lucrările la proiect trebuiau finalizate până la 1 iunie 1917. La 5 iunie, PSC a acceptat oferte pentru 52.756 tone de oțel structural pentru a fi utilizate pe mai multe prelungiri de metrou care urmează să fie finalizate ca parte a contractelor duale, dintre care 15.100 tone de oțelul era pentru prelungirea bulevardului Livonia. PSC a încheiat acest contract pentru a stabili dacă este posibil să se permită contracte separate pentru oțel pe linie, având în vedere că prețul oțelului crește rapid. Au fost depuse trei oferte, dar inginerul șef a recomandat respingerea tuturor, deoarece anticipa că prețul oțelului va înceta să crească rapid și, în schimb, să înceapă să scadă, și pentru că orașul a găsit o modalitate mai ieftină de a procura oțel. Pe 8 iunie, atribuirea construcției liniei către Conners a fost anulată. Conners a trimis o scrisoare către PSC pe 20 iunie, acceptând să-și reducă oferta pentru oțel cu 20.000 de dolari. PSC a respins ulterior cele trei oferte; a anunțat din nou oferte pentru lucrările de oțel și ridicarea acestuia, sau doar pentru ridicarea oțelului la sfârșitul anului 1916.

Un nou contract pentru construcția liniei a fost atribuit de PSC la 17 ianuarie 1917 în două părți. Contractul pentru oțel a fost atribuit companiei American Bridge pentru 1.431.755 dolari, iar contractul pentru ridicarea structurii a fost atribuit companiei WG Cooper pentru 257.164 dolari. Costul acestor două contracte a fost de 1.688.919 USD, iar lucrările la linie trebuiau finalizate în cincisprezece luni. Construcția liniei a început în primăvara anului 1917 și un sfert din lucrările care trebuiau făcute înainte de ridicarea oțelului au fost finalizate până în septembrie 1917. Lucrările la picioarele coloanei pentru structura ridicată au fost finalizate până la sfârșitul anului.

Construcția liniei a fost finalizată cu 17% la sfârșitul anului fiscal 1917 și a fost finalizată cu 25% la sfârșitul anului fiscal 1918. Lucrările de drenaj ale liniei au fost finalizate cu 35%, iar lucrările stației erau în curs la sfârșitul anului fiscal. 1918. În august 1919, lucrările la linie au fost suspendate deoarece WG Cooper și-a încălcat contractul din cauza costului ridicat al materialului și al forței de muncă. În februarie 1920, un contract pentru porțiunea neterminată a liniei a fost atribuit lui George W. McNulty și companiei Holbrook, Cabot și Rollins. Contractul pentru finalizarea stațiilor a fost atribuit în iulie 1920 și era de așteptat să dureze șase luni. În acea lună, s-a anunțat că linia nu va fi gata să fie deschisă timp de încă opt luni.

În timpul anului 1919, orașul a cumpărat o suprafață de teren delimitată de Avenues Hegeman și Lawrence, precum și de străzile Elton și Linwood pentru construirea unei curți de depozitare. Contractele pentru curte au fost atribuite în 1920. Curtea urma să fie construită cu facilități de inspecție și capacitatea de a depozita 250 de mașini.

Deschidere

Prima porțiune a liniei dintre bulevardul Utica și strada Junius s-a deschis pe 22 noiembrie 1920, cu trenuri de navetă care operau pe această rută. Acest serviciu extins pe linia Eastern Parkway, care se deschise de la Atlantic Avenue la Utica Avenue la 23 august 1920. New Lots Line a deschis încă o oprire mai la est spre Pennsylvania Avenue la 24 decembrie 1920. La acea dată, numai s-a folosit platforma spre sud.

În 1921, stațiile de pe bulevardul Van Siclen și de pe bulevardul New Lots au fost practic finalizate, dar nu au fost încă deschise, deoarece trenurile nu puteau circula până la terminal până când lucrările liniei, turnul de semnalizare și camera compresoarelor nu erau în funcțiune. La 15 martie 1921, un contract pentru finalizarea unui turn de semnalizare pentru controlul mișcărilor trenurilor la intersecțiile terminale de pe bulevardul New Lots și la intrările în Livonia Yard, a fost depus la Consiliul de estimare al orașului New York . La 26 mai 1921, contractul pentru instalarea pistelor în Livonia Yard a fost atribuit BT & JJ Mack și a fost trimis Consiliului de estimare pentru aprobare. Cu toate acestea, contractul a fost returnat Comisiei de tranzit a statului New York (NYSTC) la 2 august 1921, deoarece contractul nu a primit numărul de voturi necesare pentru aprobare. Contractul a fost restituit Consiliului de estimare la 5 aprilie 1922 și a fost aprobat la 28 aprilie 1922. Contractul pentru finalizarea turnului de semnal a fost refăcut și a fost retrimis consiliului de estimare la 15 mai 1922. 18 mai 1922 au început lucrările la instalarea șinelor în Livonia Yard, iar la 9 iunie 1922 a fost aprobat contractul turnului de semnal. La 19 iunie 1922 au început lucrările la șine, turnul de semnal și camera compresoarelor. Traseele de abordare necesare pentru funcționarea serviciului prin intermediul New Lots Avenue au fost finalizate la 18 iulie 1922.

Vedere spre colțul de nord-est al curții Livonia.

Navetele au început să funcționeze între Pennsylvania Avenue și New Lots Avenue pe 16 octombrie 1922, cu un tren cu două vagoane care circula înainte și înapoi de-a lungul liniei nordice. Trenurile circulau la fiecare opt minute în timpul orelor de vârf și zece minute în timpul miercii și făceau legături strânse cu serviciul de linie principală de pe Pennsylvania Avenue. Implementarea serviciului de transfer a fost făcută la cererea NYSTC, care a cerut IRT să înceapă serviciul imediat ce acesta ar putea fi operat în siguranță. Deși lucrările la turn nu erau încă terminate în acel moment, au fost finalizate suficiente pentru a permite serviciul de transfer. Utilizarea serviciului de navetă a accelerat deschiderea acestei porțiuni a liniei cu o lună, când prin intermediul serviciului s-a estimat că va fi inaugurat odată cu finalizarea turnului. Lucrările la Livonia Yard au fost finalizate la 31 decembrie 1922, iar curtea a fost deschisă pentru serviciu la 28 iulie 1923. La 31 octombrie 1924, a fost început prin serviciul către New Lots Avenue.

Până la 23 ianuarie 1928, se obișnuia să se împartă trenurile de lungime întreagă din parcul Van Cortlandt (denumit ulterior 1 tren) la Eastern Parkway – Brooklyn Museum de pe linia IRT Eastern Parkway . Jumătatea din spate a fiecărui tren se deplasa spre Flatbush Avenue – Brooklyn College pe IRT Nostrand Avenue Line , iar jumătatea din față se deplasa spre New Lots Avenue pe New Lots Avenue Line. Uneori, acest lucru a provocat dispute atunci când clienții nu și-au dat seama că porțiunile diferite ale fiecărui tren vor merge către destinații diferite. Odată cu schimbarea serviciului, trenurile West Farms (denumite ulterior 2 trenuri) au fost extinse de la Atlantic Avenue la Flatbush Avenue, iar toate trenurile Van Cortlandt Park au fost extinse la New Lots Avenue. În iulie 1937, linia a fost complet semnalizată pentru prima dată.

Planuri de extindere

O vedere a bulevardului New Lots, spre est de la stația Pennsylvania Avenue, care arată linia centrală neutilizată a liniei, cu o clădire construită deasupra ei.

La 1 martie 1951, Consiliul de Transport din New York a anunțat că va efectua un studiu de inginerie pentru construcția unei a treia piste între Utica Avenue și New Lots Avenue, folosind platforma neutilizată din centrul structurii ridicate.

În 1961, s-au finalizat lucrările pentru extinderea platformelor de la stațiile de-a lungul liniei pentru a găzdui trenurile cu zece mașini. Ca parte a unui buget de capital de 18 luni care a intrat în vigoare la 1 ianuarie 1963, stația New Lots Avenue a fost reconstruită.

În 1968, ca parte a Programului de acțiune propus , linia IRT New Lots din East New York, va fi extinsă spre sud prin Livonia Yard până la Flatlands Avenue până la un terminal modern la Flatlands Avenue și Linwood Street. Această linie cu două căi ar fi rulat la nivelul solului și ar fi oferit un acces mai bun la comunitatea Spring Creek, în creștere . Această prelungire ar fi fost finalizată la costul a 12 milioane de dolari. Prelungirea a fost anulată la mijlocul anilor '70, în mare parte din cauza crizei fiscale a orașului la acea vreme.

Modificări ale serviciului

2 și 3 trenuri au continuat să-și schimbe terminalele sudice până la 10 iulie 1983, când 2 trenuri au început să se oprească pe Flatbush Avenue și 3 trenuri au început să se oprească pe New Lots Avenue. În plus, trenurile de vârf 4 au fost redirecționate de la Flatbush Avenue la Utica Avenue, iar seara târziu și noaptea târziu serviciul a fost redirecționat de la Flatbush Avenue la New Lots Avenue. 5 trenuri au fost redirecționate de pe bulevardul Utica în bulevardul Flatbush în timpul orelor de vârf. Aceste modificări au fost făcute pentru a reduce kilometrajul non-venit al vagoanelor de metrou, pentru a furniza o flotă dedicată pentru fiecare serviciu și pentru a oferi o curte de inspecție ușor accesibilă pentru fiecare serviciu. Modificarea a permis ca cele 2 să fie dedicate 239th Street Yard și a permis ca cele 3 să fie alocate Livonia Yard . Odată cu redirecționarea a 3 trenuri, lungimile trenurilor de-a lungul Noii Linii de Loturi au fost reduse de la 10 mașini la 9 mașini, în limite acceptabile de aglomerare, iar lungimile trenurilor de-a lungul Liniei Nostrand Avenue au fost mărite de la 9 la 10 mașini, reducând aglomerarea. Au fost adăugate 4 trenuri la 20 decembrie 1946 și 5 trenuri au fost adăugate treptat între 1938 și 1950.

Renovări stație

În 1975, New York City Transit Authority (NYCTA) a solicitat o cerere de finanțare pentru facilități de transport în masă de la Departamentul de Transport al Statelor Unite (USDOT) pentru finanțarea a patru proiecte de îmbunătățire, inclusiv înlocuirea platformelor din lemn cu platforme din beton la Rockaway Avenue, Junius Street, Pennsylvania Avenue și Van Siclen Avenue. S-a estimat că acest proiect va costa 1.451.000 de dolari. Cele patru proiecte care fac parte din această cerere, combinate, au fost estimate să coste 13.801.000 de dolari, iar 9.661.000 de dolari să fie finanțate prin subvenție, pe care orașul a solicitat să fie realocate din finanțarea autostrăzilor urbane. Restul urma să fie finanțat din New York și din statul New York. Cererea de finanțare a fost aprobată de USDOT, iar NYCTA a invitat contractanții să liciteze pentru proiectul de înlocuire a platformei în noiembrie 1976.

Din 2000 până în august 2001, 3 servicii de tren au fost împărțite în două secțiuni pentru a permite reconstruirea liniei, cu transferuri disponibile pe bulevardul Utica. Lucrările au avut loc în zilele de miercuri între orele 10 dimineața și 15, iar serviciul a funcționat într-unul din cele trei moduri: autobuzele de navetă au înlocuit trenurile, toate trenurile au funcționat în ambele sensuri pe o singură cale sau au circulat trenurile de navetă. 4 trenuri s-au oprit la Atlantic Avenue când naveta sau trenurile cu o singură cale erau în funcțiune.

Ca parte a Programului de capital 2010-2014 al Metropolitan Transportation Authority (MTA), s-a acordat finanțare pentru un program de reînnoire a stației cu 25 de stații, care s-a axat pe renovarea stațiilor cu o concentrație ridicată de componente clasificate 3,5 sau mai puțin pe un punct de cinci puncte scara, cu 5 fiind cea mai mare. Toate stațiile de pe linie, cu excepția New Lots Avenue, au fost printre candidații prioritari pentru a fi printre cele 25 de stații selectate pentru program. Între 41% și 58% din componentele din aceste șase stații au fost evaluate cu 3,5 sau mai puțin. Un contract de 45,7 milioane de dolari a fost atribuit pentru renovarea celor șapte stații ale liniei în 2014. Proiectul a fost finalizat între ianuarie 2015 și octombrie 2017. Ca parte a proiectului, drenajul stației, ușile, ferestrele, balustradele, plăcile de frecare a platformei, oțelul structural, panourile și semnalizarea a fost înlocuită. În plus, au fost instalate benzi de avertizare detectabile, sisteme de descurajare a păsărilor, sisteme de lubrifiere a căilor ferate și lucrări de artă. Proiectul a fost finalizat în patru etape și fiecare fază trebuia să dureze cinci luni. Pentru prima fază, stațiile Van Siclen Avenue și Rockaway Avenue au fost închise în perioada 20 aprilie 2015 - 28 martie 2016. Apoi, din 11 aprilie 2016 până în 19 septembrie 2016, stațiile Saratoga Avenue și Pennsylvania Avenue au fost închise pentru renovare . Stația Pennsylvania Avenue a fost închisă din nou între 27 octombrie 2016 și 3 martie 2017 din cauza unui accident de camion care a deteriorat mezaninul stației. În a treia fază, stațiile Junius Street și Sutter Avenue – Rutland Road au fost închise pentru renovări în perioada 5 octombrie 2016 - 19 iunie 2017. În a patra fază, care a avut loc simultan cu celelalte faze, stația New Lots Avenue a fost renovată fără fiind închisă din decembrie 2014 până în decembrie 2017. Zona de control tarifar de pe bulevardul New Lots a fost reconfigurată.

Trecerea peste BMT Canarsie Line .

Finanțarea pentru construcția unui transfer gratuit între stația Junius Street și stația din apropierea bulevardului Livonia de pe linia BMT Canarsie , care este direct la est de gară, a fost inclusă în programul MTA Capital 2015–2019. Pasagerii pot transfera între cele două stații gratuit prin utilizarea unui pasaj suprateran care rulează în paralel cu noi loturi de linie, care permite pietonilor pe Livonia Avenue să treacă peste Long Island Rail Road e deschis-cut Bay Ridge Branch , și folosind un Metrocard sau OMNY . La cererea președintelui Brooklyn, Eric Adams , și datorită creșterii numărului de călători și a planurilor de locuințe suplimentare în zonă, s-au acordat fonduri pentru construirea transferului gratuit. În plus, ambele stații ar fi fost, de asemenea, modernizate pentru a deveni conforme cu liniile directoare privind accesibilitatea mobilității în conformitate cu Legea americanilor cu dizabilități din 1990 . Cu toate acestea, în revizuirea din aprilie 2018 a Programului de capital, finanțarea proiectului, cu excepția finanțării deja utilizate pentru proiectarea conexiunii, a fost eliminată. Un transfer gratuit de la MetroCard gratuit între cele două stații a fost furnizat în weekend și nopți târzii, ca parte a reconstrucției tunelului de pe strada 14, începând din aprilie 2019. Finanțarea conexiunii de transfer gratuit a fost adăugată înapoi în Programul Capital 2020-2024. În februarie 2020, transferul în afara sistemului a fost făcut permanent până la finalizarea transferului în sistem.

Extindere și serviciu

O vedere a unui tren cu 3 la Sutter Avenue – Rutland Road.

Următoarele servicii utilizează parțial sau integral linia IRT New Lots:

Perioada de timp
ore de vârf	miercuri, seri și weekend-uri	nopti tarzii
serviciu limitat	fara servicii
serviciu		fara servicii
serviciu limitat	fara servicii	serviciu
serviciu limitat	fara servicii

Linia este deservită de trenul 3 în orice moment, cu excepția nopților târzii, când trenul 4 preia serviciul. Unele trenuri de vârf 2 și 5 circulă de asemenea pe această linie din cauza problemelor de capacitate la terminalul lor obișnuit de la Flatbush Avenue – Brooklyn College de pe linia IRT Nostrand Avenue .

Descrierea traseului

O vedere a comutatorului care leagă New Lots Line de Linden Yard la est de stația Junius Street.

New Lots Line este singura structură înălțată de pe Brooklyn IRT. Linia începe chiar la est de bulevardul Utica din Crown Heights , pornind de la linia IRT Eastern Parkway lângă Buffalo Avenue. Linia iese apoi dintr-un tunel din colțul de sud-est de-a lungul marginii estice a Lincoln Terrace Park, IRT New Lots Line traversează apoi un pod peste East New York Avenue și apoi trece peste East 98th Street cu o singură stație, până când se apropie de intersecție cu bulevardul Livonia, unde linia se curbează peste acel bulevard și continuă ca atare până la capătul său. Chiar după stația Junius Street, bulevardul Livonia este împărțit de Long Island Rail Road Bay Ridge Branch , precum și de magazinele Linden , ambele care se află între Junius Street și Van Sinderen Avenue, ultima dintre acestea fiind flancată de linia BMT Canarsie , de asemenea, o linie ridicată, dar rulează sub linia New Lots. Ultima gară a liniei este New Lots Avenue , care este de fapt la două străzi la vest de strada omonimă, unde se termină bulevardul Livonia. New Lots Line traversează New Lots Avenue și apoi Elton Street, curbându-se spre sud și terminând în Livonia Yard . Există o prevedere pentru o extindere viitoare de la New Lots Avenue în structura ridicată de la Linwood Avenue.

Linia include o cale de rulare neutilizată în mijloc, care a fost construită ca o prevedere pentru o a treia cale. Pe acoperișul mezaninurilor din fiecare stație sunt legături transversale, dar nu există șine. În unele zone, spațiul este utilizat pentru încăperi mecanice și de semnalizare. O cale centrală există doar pe strada Junius , unde traversează calea spre sud la nivelul către Linden Shops . Această cale neelectrificată este una dintre cele două conexiuni la sistemul feroviar național. Linia BMT West End este cealaltă conexiune, prin New York Connecting Railroad ; magazinele Linden sunt conectate la Long Island Rail Road și de acolo la restul rețelei naționale.

Listarea posturilor

Legenda serviciului de stație
	Se oprește oricând, cu excepția nopților târzii
	Oprește numai noaptea târziu
	Oprește orele de vârf numai în direcția de vârf
	Oprește orele de vârf numai în direcția de vârf inversă
Detalii despre perioada de timp

	Stația este conformă cu Legea americanilor cu dizabilități
↑	Stația este conformă cu Legea americanilor cu dizabilități numai în direcția indicată
↓
	Acces la lift numai la mezanin

Vecinătate (aproximativ)		Statie	Servicii	Deschis	Transferuri și note
Începe ca o continuare a liniilor locale IRT Eastern Parkway Line ( 2 3 4 5 )
Brownsville		Sutter Avenue – Rutland Road	2 3 4 5	22 noiembrie 1920	Autobuz B15 către Aeroportul JFK
		Bulevardul Saratoga	2 3 4 5	22 noiembrie 1920
		Rockaway Avenue	2 3 4 5	22 noiembrie 1920
		Strada Junius	2 3 4 5	22 noiembrie 1920	Metrocard / OMNY de transfer de la BMT Canarsie linie ( L ) la Livonia Avenue
pistă de conectare la magazinele Linden (neelectrificate)
East New York		Bulevardul Pennsylvania	2 3 4 5	24 decembrie 1920
		Van Siclen Avenue	2 3 4 5	16 octombrie 1922
		New Lots Avenue	2 3 4 5	16 octombrie 1922	Autobuz B15 către Aeroportul JFK
	Terminul tuturor serviciilor
	Conectarea pistelor la Livonia Yard

Referințe

linkuri externe

Harta traseului :

Fișier KML ( editați • ajutor )

Medii legate de IRT New Lots Line la Wikimedia Commons

Languages

In other projects